Module 8: Automatic Slack Adjusters +7Alberta · CDL · Tiếng Việt

Trên tất cả bộ điều chỉnh độ rơ tự động, phanh được siết đúng nếu cờ lê xoay trục s-cam cùng chiều với chiều tác động phanh – cũng là các dấu hiệu dùng cho bộ điều chỉnh độ rơ thủ công. Việc điều chỉnh bộ điều chỉnh độ rơ tự động không phải là quy trình thông thường; chỉ nhằm đưa xe đến cơ sở sửa chữa một cách an toàn. Dùng nó như bảo dưỡng định kỳ sẽ làm hỏng bộ điều chỉnh tự động.

• ✓Trên tất cả bộ điều chỉnh độ rơ tự động, siết đúng cách sẽ xoay trục s-cam theo chiều tác động phanh
• ✓Điều chỉnh bộ điều chỉnh độ rơ tự động chỉ là biện pháp khẩn cấp; dùng thường xuyên sẽ làm hỏng chúng

Xe được sản xuất với bộ điều chỉnh độ rơ tự động không thể được cải tạo bằng bộ điều chỉnh độ rơ thủ công. Có nhiều nhà sản xuất bộ điều chỉnh độ rơ tự động khác nhau, và mỗi nhà sản xuất có thể cung cấp nhiều hơn một mẫu.

• ✓Xe được chế tạo với bộ điều chỉnh độ rơ tự động không thể được thay đổi sang bộ điều chỉnh độ rơ thủ công
• ✓Các nhà sản xuất khác nhau, mỗi nhà sản xuất có thể có nhiều mẫu bộ điều chỉnh độ rơ tự động

Bộ điều chỉnh độ rơ Arvin Meritor được nhận biết nhờ đầu điều chỉnh hình vuông ở cuối cơ cấu tự điều chỉnh. Đây là bộ điều chỉnh độ rơ tự động duy nhất sử dụng hành trình đạp phanh để điều chỉnh (các loại khác đo khe hở giữa má phanh và tang trống), và khử độ rơ dư trong hành trình hồi. Điều chỉnh khẩn cấp dùng cờ lê miệng hở 5/16 inch, siết sang TRÁI (ngược chiều kim đồng hồ) - là loại duy nhất siết sang trái. Phải nâng chốt cóc (nút tròn ở bên hông) để nhả phanh.

• ✓Nhận biết nhờ đầu điều chỉnh hình vuông trên cơ cấu tự điều chỉnh
• ✓Sử dụng hành trình đạp phanh để điều chỉnh; khử độ rơ dư trong hành trình hồi
• ✓Điều chỉnh khẩn cấp: cờ lê 5/16 inch, siết ngược chiều kim đồng hồ (sang trái) - loại duy nhất siết sang trái
• ✓Nâng chốt cóc (nút tròn) để nhả phanh

Bộ điều chỉnh độ rơ tự động được kích hoạt bằng các lần đạp phanh hoàn toàn, đôi khi được gọi là “six pack” (sáu lần đạp hoàn toàn), mặc dù chỉ vài lần đạp đầu tiên có giá trị điều chỉnh. Các lần đạp phanh dịch vụ bình thường và đạp phanh đỗ bằng lò xo (khoảng một nửa lần đạp phanh dịch vụ hoàn toàn) không kích hoạt đúng cách việc tự động điều chỉnh. Để kích hoạt đúng cách: giữ áp suất khí trong khoảng bình thường (trên 100 PSI / 690 kPa), đạp van chân mạnh xuống sàn, và tính đến độ trễ phanh với khoảng cách một giây giữa các lần đạp và nhả. Không được đạp nhấp hoặc bơm bàn đạp quá mức.

• ✓Giữ áp suất khí trên 100 PSI (690 kPa) khi kích hoạt bộ điều chỉnh tự động
• ✓Đạp van chân mạnh xuống sàn với khoảng cách một giây để tính đến độ trễ phanh
• ✓Các lần đạp phanh đỗ bằng lò xo (~một nửa lần đạp phanh dịch vụ hoàn toàn) KHÔNG kích hoạt đúng cách việc tự động điều chỉnh
• ✓Chỉ vài lần đầu trong “six pack” có giá trị điều chỉnh; không đạp nhấp hoặc bơm quá mức

Rôto phanh đĩa có thể khó nhìn thấy, với các vết nứt ẩn sau má phanh, tấm đỡ hoặc cùm phanh. Tuy nhiên, một phần của rôto thường có thể nhìn thấy, nên việc kiểm tra rôto thường có nghĩa là các vết nứt sẽ dần lộ ra. Cần kiểm tra rôto trong các đợt kiểm tra và trong suốt ca làm việc.

• ✓Kiểm tra rôto phanh đĩa thường xuyên vì các vết nứt có thể ẩn sau má phanh, tấm đỡ hoặc cùm phanh.
• ✓Một phần của rôto thường có thể nhìn thấy; việc kiểm tra định kỳ sẽ phát hiện các vết nứt đang hình thành.

Bộ điều chỉnh Bendix có tên Bendix ở bên hông, đo khe hở má phanh với tang trống, và thu hết độ rơ thừa trong hành trình đạp phanh. Bộ điều chỉnh Crewson có decal và mũi chỉ hình tam giác từ hai chốt clevis, đo khe hở guốc phanh với tang trống, và thu hết độ rơ thừa trong hành trình nhả phanh. Haldex là bộ điều chỉnh tự động duy nhất có một chốt clevis (giống loại thủ công), dùng giá neo gắn vào các bộ phận trục xe; nó thu độ rơ trong hành trình nhả. Bộ điều chỉnh Gunite được nhận biết bằng hai tab đúc trên đầu trục s-cam của vỏ, thu độ rơ trong hành trình đạp phanh. Cả bốn đều dùng cờ lê 7/16 inch vặn theo chiều kim đồng hồ để siết chặt khi điều chỉnh khẩn cấp.

• ✓Bendix, Crewson, Haldex và Gunite đều dùng cờ lê 7/16 inch vặn theo chiều kim đồng hồ để siết chặt
• ✓Haldex là bộ điều chỉnh độ rơ tự động duy nhất có một chốt clevis, tương tự bộ điều chỉnh thủ công
• ✓Tất cả các loại này đo khe hở má phanh/guốc phanh với tang trống (khác với Arvin Meritor)
• ✓Gunite được nhận biết bằng hai tab đúc trên đầu trục s-cam của vỏ

Việc thực hiện một lần tác động phanh hoàn toàn mỗi khi xe dừng với tang trống nguội và phanh đỗ đã nhả là một thói quen tốt. Lượng khí nén mất đi do một lần tác động hoàn toàn không đủ lớn để làm giảm áp suất khí nén xuống dưới mức bình thường. Thói quen này tương tự như việc thường xuyên quan sát gương và đồng hồ đo động cơ.

• ✓Thực hiện một lần tác động phanh service hoàn toàn khi xe dừng với tang trống nguội và phanh đỗ đã nhả
• ✓Một lần tác động phanh hoàn toàn không làm giảm đáng kể áp suất khí nén bình thường

Để kiểm tra hệ thống bảo vệ đầu kéo, hãy để động cơ tắt với chìa khóa ở vị trí run và xác nhận các bánh xe đã được chèn. Nhấn van cấp khí cho trailer (nút đỏ); van điều khiển phanh đỗ (nút vàng) phải được kéo ra. Ngắt cả hai đường khí đến trailer. Xác nhận cảnh báo áp suất khí thấp bật lên ở 60 PSI (414 kPa). Xác nhận van cấp khí cho trailer (nút đỏ) bật ra ở 40-60 PSI (276-414 kPa) hoặc cao hơn. Đạp và giữ van chân hoặc van tay; không được rò khí từ đường cấp khí dịch vụ trailer đang mở.

• ✓Động cơ phải tắt, chìa khóa ở vị trí run và các bánh xe đã được chèn
• ✓Cảnh báo áp suất khí thấp phải bật lên ở 60 PSI (414 kPa)
• ✓Van cấp khí cho trailer (nút đỏ) phải bật ra ở 40-60 PSI (276-414 kPa) hoặc cao hơn
• ✓Không được rò khí từ đường cấp khí dịch vụ trailer đang mở khi đạp van chân hoặc van tay

Khi tháo dỡ đường ống khí nén, giữ tay che phủ đầu nối cung cấp để bảo vệ khỏi áp lực khí nén phát hành và mảnh vụn. Khi lắp ghép, kiểm tra đầu nối glad hand trước khi kết nối, lắp ghép chúng đúng cách, và xác nhận kết nối chính xác. Đảm bảo các đường ống khí nén được treo lơ lửng và sẽ không bị mắc khi trailer quay.

• ✓Giữ tay che phủ đầu nối cung cấp khi tháo dỡ để bảo vệ khỏi áp lực khí nén phát hành và mảnh vụn
• ✓Kiểm tra đầu nối glad hand trước khi kết nối và xác nhận chúng được lắp ghép đúng cách

Để kích hoạt điều chỉnh slack adjuster tự động, khởi động lại động cơ để duy trì áp suất không khí và áp dụng hai lần phanh dịch vụ đầy đủ trong phạm vi hoạt động bình thường, với khoảng cách một giây để tính đến độ trễ phanh. Xác nhận điều chỉnh phanh đúng bằng cách kéo slack adjusters của cả hai phanh trên một trục.

• ✓Áp dụng hai lần phanh dịch vụ đầy đủ với khoảng cách một giây để kích hoạt điều chỉnh slack adjuster tự động
• ✓Xác nhận điều chỉnh đúng bằng cách kéo slack adjusters của cả hai phanh trên một trục (trục trailer phía sau dễ nhất)

Mỗi nhiệm vụ trên biểu mẫu Bài Kiểm Tra Thực Hành có mức trọng số 5%, 10% hoặc 15%. Các lỗi cộng lại đạt 25% trở lên sẽ dẫn đến trượt kỳ thi, vì cần đạt 80% để vượt qua. Chỉ cần kiểm tra điều chỉnh phanh của một trục. Thời gian giới hạn 15 phút có hiệu lực, và không hoàn thành sẽ phải thi lại vào một ngày khác.

• ✓Cần đạt 80% để vượt qua; các lỗi cộng lại đạt 25% trở lên sẽ dẫn đến trượt kỳ thi
• ✓Mỗi nhiệm vụ có mức trọng số 5%, 10% hoặc 15%; chỉ cần kiểm tra điều chỉnh phanh của một trục

Học sinh phải quan sát và thực hành điều chỉnh phanh trống s-cam, điều chỉnh phanh hai lần mỗi lần. Họ phải hiểu về quay trục s-cam, cách xoay bu lông điều chỉnh đúng cách, cách nhận ra hành trình thích hợp khi lùi lại, và rằng tay áo khóa có lò xo đã được lắp đặt.

• ✓Mỗi học sinh phải điều chỉnh phanh hai lần và quan sát các học sinh khác
• ✓Hiểu rõ về quay trục s-cam, hoạt động bu lông điều chỉnh, hành trình thích hợp và vị trí tay áo khóa có lò xo

Kể từ ngày 1 tháng 3 năm 2019, bất kỳ ai muốn có giấy phép Class 1 hoặc Class 2 phải hoàn thành chương trình Đào tạo Bắt buộc Cấp độ Nhập lao (MELT). Hoàn thành thành công là điều kiện tiên quyết trước khi làm bài kiểm tra kiến thức Class 1 hoặc Class 2.

• ✓MELT bắt buộc cho các giấy phép Class 1 và Class 2 kể từ ngày 1 tháng 3 năm 2019
• ✓Hoàn thành MELT là điều kiện tiên quyết để tham gia bài kiểm tra kiến thức Class 1 hoặc Class 2
• ✓Hầu hết các câu hỏi bài kiểm tra kiến thức Class 1 và Class 2 đều đến từ chương trình giáo dục MELT

Bài kiểm tra kiến thức dựa trên hướng dẫn này và hướng dẫn Xe hơi và Xe tải nhẹ. Nó có 30 câu hỏi trắc nghiệm bao gồm lái xe an toàn, luật lệ và biển báo giao thông. Những người nộp đơn Hạng 1 có thể được hỏi các câu hỏi từ bất kỳ chương nào vì họ có thể lái nhiều loại xe khác nhau.

• ✓Bài kiểm tra là 30 câu hỏi trắc nghiệm
• ✓Cần tối thiểu 25 câu đúng trên 30 để đạt yêu cầu
• ✓Bài kiểm tra dừng lại và ghi nhận kết quả không đạt sau sáu câu trả lời sai
• ✓Những người nộp đơn Hạng 1 có thể được hỏi câu hỏi từ bất kỳ chương nào của hướng dẫn

Cần phải kiểm tra thị lực trước khi nâng cấp. Nếu không đáp ứng các tiêu chuẩn thị lực tối thiểu, mẫu Biểu mẫu Chuyển Hướng Thị Lực phải được hoàn thành bởi một nhà tối ưu hóa hoặc bác sĩ nhãn khoa. Các ứng viên Class 1, 2 và 3 phải hoàn thành kiểm tra trước chuyến đi ngoài bài kiểm tra đường bộ, liên lạc và chứng minh từng mục cho giám thị.

• ✓Cần kiểm tra thị lực trước khi nâng cấp; mang theo kính hiệu chỉnh
• ✓Các ứng viên Class 1, 2 và 3 phải thực hiện kiểm tra trước chuyến đi trước bài kiểm tra đường bộ
• ✓Phải chứng minh các thủ tục ghép/tháo ghép cho các phương tiện Class 1
• ✓Phải kiểm tra hệ thống phanh khí nén trên các đơn vị được trang bị phanh khí nén
• ✓Bạn không được phép tham khảo ghi chú trong quá trình kiểm tra trước chuyến đi
• ✓Nếu kiểm tra trước chuyến đi không hoàn thành thành công, bài kiểm tra đường bộ sẽ không tiếp tục

Người nộp đơn có Bằng lái xe Graduated không được phép tham gia road test cho phân loại cao hơn Class 5. Road test sẽ không được tiến hành trong phương tiện được yêu cầu hiển thị biển báo hàng hóa nguy hiểm.

• ✓Những người có GDL không thể tham gia road test cao hơn Class 5
• ✓Các road test không được tiến hành trong các phương tiện được yêu cầu hiển thị biển báo hàng hóa nguy hiểm
• ✓Mỗi cuộc kiểm tra trước chuyến đi và road test đều có giới hạn thời gian cố định

Quãng đường mà một xe thương mại cần để dừng lại chịu ảnh hưởng của tình trạng phanh, độ bám, trọng lượng và tốc độ.

• ✓Tình trạng phanh: tất cả phanh phải chia đều nhiệm vụ, nếu không những phanh khác sẽ tạo nhiều ma sát hơn và mất nhiều thời gian hơn.
• ✓Độ bám phụ thuộc vào tình trạng mặt đường, sự tiếp xúc của lốp, tình trạng/áp suất lốp và tổng trọng lượng xe.
• ✓Độ bám lớn nhất là ngay trước khi tất cả các bánh bị khóa và ít hơn khi bánh xe trượt.
• ✓Khi trọng lượng tăng gấp đôi, lực cần thiết tăng gấp đôi và cần khoảng gấp đôi thời gian để dừng.
• ✓Tăng gấp đôi tốc độ cần lực phanh gấp bốn lần.
• ✓Tăng gấp đôi cả tốc độ và trọng lượng làm lực cần thiết tăng gấp tám lần.

Tổng quãng đường dừng xe được đo từ khi tài xế nhận ra cần đạp phanh cho đến khi dừng hoàn toàn, và bị ảnh hưởng bởi bốn thành phần thời gian, mỗi thành phần có một quãng đường tương ứng.

• ✓Thời gian nhận biết trung bình khoảng ba phần tư giây.
• ✓Thời gian phản ứng bình thường của tài xế khoảng ba phần tư giây.
• ✓Thời gian phản ứng chậm lại nếu tài xế mệt mỏi hoặc đã uống rượu bia hoặc sử dụng ma túy.
• ✓Thời gian trễ (phản hồi phanh hơi) mất khoảng 4/10 giây.
• ✓Tổng quãng đường dừng xe = quãng đường nhận biết + quãng đường phản ứng + quãng đường thời gian trễ + quãng đường phanh.

Khoảng cách mà một xe thương mại cần để dừng lại bị ảnh hưởng bởi tình trạng phanh, độ bám, trọng lượng (GVW) và tốc độ. Phanh được bảo dưỡng kém buộc các phanh còn lại phải làm việc vất vả hơn, làm kéo dài khoảng cách dừng xe.

• ✓Bốn yếu tố ảnh hưởng đến việc dừng xe: tình trạng phanh, độ bám, trọng lượng và tốc độ
• ✓Độ bám lớn nhất ngay trước khi bánh xe khóa cứng và độ bám giảm khi bánh xe trượt
• ✓Khi trọng lượng tăng gấp đôi, lực cần thiết tăng gấp đôi và việc dừng xe mất khoảng gấp đôi thời gian
• ✓Tăng gấp đôi tốc độ cần lực phanh gấp bốn lần; tăng gấp đôi cả tốc độ và trọng lượng cần lực gấp tám lần

Tổng quãng đường dừng xe được đo từ khi tài xế nhận ra cần phải đạp thắng cho đến khi xe dừng hoàn toàn. Đây là tổng của quãng đường nhận biết, quãng đường phản ứng, quãng đường thời gian trễ và quãng đường phanh.

• ✓Thời gian nhận biết trung bình khoảng ba phần tư giây.
• ✓Thời gian phản ứng của tài xế khoảng ba phần tư giây và chậm hơn nếu mệt mỏi hoặc bị ảnh hưởng bởi rượu/ma túy.
• ✓Thời gian trễ của phanh khí khoảng 4/10 giây vì khí nén cần thời gian để lưu thông và tác động phanh.
• ✓Tổng quãng đường dừng xe = nhận biết + phản ứng + thời gian trễ + quãng đường phanh.

Đạp phanh với lực đều và nhả dần khi xe chậm lại. Không bơm phanh hơi vì việc này gây mất áp suất không khí, đặc biệt nguy hiểm trên các đoạn dốc xuống dài.

• ✓Đạp lực đều, nhả dần khi xe chậm lại, nhả ngay trước khi dừng hẳn để tránh bị giật, sau đó đạp lại để giữ xe đứng yên
• ✓Không bơm phanh hơi vì việc này dẫn đến mất áp suất không khí
• ✓Về số thấp trước khi tới đỉnh dốc và dùng độ nén của động cơ để kiểm soát tốc độ trên các đoạn dốc cao
• ✓Kiểm tra phanh trước khi xuống dốc và không tiếp tục nếu có sự mất áp suất không khí bất thường

Hãy dừng xe an toàn nếu có cảnh báo áp suất khí nén thấp và khôi phục áp suất trước khi tiếp tục. Việc sử dụng quá mức van tay rơ-moóc gây phanh không cân bằng, có thể dẫn đến hiện tượng gập đôi xe.

• ✓Nếu có cảnh báo áp suất khí nén thấp, hãy dừng càng sớm càng tốt ở nơi an toàn và tăng áp suất trước khi tiếp tục
• ✓Việc lạm dụng van tay rơ-moóc trên dốc đứng có thể làm phanh rơ-moóc bị hỏng và gây phanh không cân bằng, dẫn đến hiện tượng gập đôi xe
• ✓Phanh được điều chỉnh không đúng khiến một số phanh phải làm việc nhiều hơn và có thể gây trượt bánh
• ✓Người lái xe không được kéo bất kỳ rơ-moóc nào trên 2.300 kg mà không được trang bị phanh do người lái điều khiển

Để dừng một xe đang chạy, tài xế phải Nhìn thấy mối nguy hiểm, Suy nghĩ và quyết định dừng lại, và Thực hiện bằng cách đặt chân lên bàn đạp phanh cho đến khi xe dừng hẳn. Xe thương mại hạng nặng cần nhiều thời gian và quãng đường hơn để dừng so với xe nhỏ hơn.

• ✓Ba hành động là Nhìn, Nghĩ, và Làm
• ✓Xe thương mại hạng nặng cần lực phanh nhiều hơn để thắng trọng lượng và chuyển động về phía trước

Độ dốc của mặt đường ảnh hưởng đến khoảng cách dừng xe do trọng lực.

• ✓Xe chạy xuống dốc cần khoảng cách dừng xe dài hơn so với trên mặt đường bằng phẳng
• ✓Xe chạy lên dốc dừng lại trong khoảng cách ngắn hơn so với trên mặt đường bằng phẳng

Để dừng một xe đang chuyển động, tài xế phải Thấy một mối nguy, Suy nghĩ và quyết định dừng lại, rồi Hành động bằng cách đặt chân lên bàn đạp phanh cho đến khi xe dừng hẳn. Xe thương mại hạng nặng cần nhiều thời gian và quãng đường hơn để dừng so với xe nhỏ hơn.

• ✓Ba hành động để dừng xe: Thấy mối nguy, Suy nghĩ để quyết định dừng lại, Hành động bằng cách đạp phanh
• ✓Xe thương mại hạng nặng cần lực phanh lớn hơn để thắng trọng lượng và lực chuyển động về phía trước

Độ bám là lực ma sát giữa lốp xe và mặt đường. Độ bám càng lớn thì thời gian và quãng đường dừng càng ít.

• ✓Độ bám phụ thuộc vào tình trạng mặt đường, sự tiếp xúc của lốp với mặt đường, tình trạng lốp/áp suất lốp, và tổng trọng lượng xe.
• ✓Độ bám đạt mức cao nhất ngay trước khi tất cả các bánh xe bị khóa và giảm đi khi xe trượt.

Thời gian phanh phụ thuộc vào lực tác động phanh, tình trạng má phanh và tang trống, độ bám của lốp, cùng trọng lượng và tốc độ xe. Độ dốc mặt đường cũng ảnh hưởng đến quãng đường dừng.

• ✓Thời gian phanh phụ thuộc vào lực phanh được tác động, tình trạng má phanh và tang trống, độ bám của lốp, và trọng lượng cùng tốc độ xe
• ✓Xe chạy xuống dốc cần quãng đường dừng dài hơn do trọng lực
• ✓Xe chạy lên dốc dừng lại trong quãng đường ngắn hơn do độ dốc

Lái xe khi kiệt sức khiến bạn trở thành mối nguy trên đường. Lái xe khi buồn ngủ nguy hiểm không kém lái xe trong tình trạng suy giảm năng lực vì nó làm chậm thời gian phản ứng, giảm khả năng nhận biết và suy giảm khả năng phán đoán giống như rượu hoặc ma túy.

• ✓Lái xe khi buồn ngủ nguy hiểm không kém lái xe trong tình trạng suy giảm năng lực
• ✓Sự mệt mỏi làm chậm thời gian phản ứng, giảm khả năng nhận biết và suy giảm khả năng phán đoán
• ✓Thiếu ngủ là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây lái xe khi buồn ngủ

Nhận biết các dấu hiệu cảnh báo mệt mỏi: ngáp; không thể giữ mắt tập trung và đầu ngẩng lên; suy nghĩ lan man, rời rạc; lái xe qua vài kilômét vừa rồi mà không nhớ; lạng lách giữa các làn, bám đuôi hoặc bỏ sót biển báo giao thông; và nhận thấy một xe trong gương chiếu hậu như thể đột nhiên xuất hiện.

• ✓Các dấu hiệu cảnh báo gồm ngáp, lạng lách giữa các làn, bám đuôi và bỏ sót biển báo giao thông
• ✓Lái xe mà không nhớ vài kilômét vừa qua là dấu hiệu mệt mỏi chính
• ✓Mất khái niệm thời gian hoặc giật mình vì các xe gần đó cho thấy mệt mỏi nguy hiểm

Các biện pháp tạm thời (radio, mở cửa sổ, cà phê, kẹo cao su, ăn uống) chỉ giúp ích trong thời gian ngắn. Để phòng ngừa mệt mỏi: biết đồng hồ sinh học của bạn và tránh những khoảng thời gian buồn ngủ; dừng lại nếu buồn ngủ; ngủ đủ trước chuyến đi dài; tránh làm việc cả ngày rồi lái xe cả đêm; sắp xếp thời gian nghỉ; ngủ ngắn vào giữa buổi chiều; và đi cùng một hành khách còn thức.

• ✓Sắp xếp nghỉ giải lao mỗi hai giờ hoặc mỗi 160 km để vươn vai và hít thở không khí trong lành
• ✓Nghỉ vào giữa buổi chiều với giấc ngủ ngắn 20-40 phút
• ✓Ngủ đủ trước chuyến đi dài và dừng lại nếu bạn trở nên buồn ngủ
• ✓Tránh làm việc cả ngày và lái xe cả đêm — hãy nghỉ qua đêm thay vì lái xe xuyên suốt

Các biện pháp ngắn hạn như đài radio, không khí trong lành, cà phê, kẹo cao su hoặc ăn uống chỉ giúp ích trong thời gian ngắn. Để phòng ngừa mệt mỏi: hãy nhận thức về đồng hồ sinh học của bạn và tránh lái xe trong những khoảng thời gian cơ thể xuống thấp, dừng lại khi buồn ngủ, ngủ đủ giấc trước chuyến đi dài, tránh làm việc cả ngày rồi lái xe suốt đêm, lên lịch nghỉ giải lao, ngủ trưa vào giữa chiều, và đi cùng một hành khách tỉnh táo.

• ✓Lên lịch nghỉ giải lao mỗi hai giờ hoặc mỗi 160 km
• ✓Ngủ trưa 20-40 phút vào giữa chiều
• ✓Ngủ đủ giấc trước chuyến đi dài và dừng lại nếu buồn ngủ
• ✓Tránh làm việc cả ngày rồi lái xe suốt đêm; hãy nghỉ qua đêm thay vì tiếp tục lái

Các yếu tố góp phần gây mệt mỏi bao gồm lái xe một mình, lái xe đường dài mà không nghỉ, lái xe qua đêm hoặc vào thời điểm tài xế thường ngủ, dùng thuốc gây buồn ngủ và uống rượu. Những người có nguy cơ cao nhất là nhân viên làm ca, tài xế xe thương mại, người mắc chứng rối loạn giấc ngủ chưa được điều trị, thanh thiếu niên và người trẻ tuổi.

• ✓Lái xe một mình, đường dài không nghỉ và lái xe ban đêm làm tăng nguy cơ mệt mỏi
• ✓Thuốc gây buồn ngủ và rượu góp phần gây mệt mỏi cho tài xế
• ✓Nhân viên làm ca, tài xế xe thương mại, người mắc chứng rối loạn giấc ngủ chưa được điều trị, thanh thiếu niên và người trẻ tuổi có nguy cơ cao nhất

Hầu hết các vụ va chạm liên quan đến mệt mỏi xảy ra từ 1-4 giờ chiều và sáng sớm từ 2-6 giờ sáng. Chúng thường xảy ra ở tốc độ cao hơn và có thể dẫn đến chạy ra khỏi đường hoặc va chạm trực diện với xe hoặc vật thể đứng yên.

• ✓Hầu hết các vụ va chạm do mệt mỏi xảy ra từ 1-4 giờ chiều và 2-6 giờ sáng.
• ✓Các vụ va chạm liên quan đến mệt mỏi thường xảy ra ở tốc độ cao hơn
• ✓Các vụ va chạm này thường liên quan đến việc chạy ra khỏi đường hoặc va chạm trực diện

Thiếu ngủ là nguyên nhân phổ biến nhất gây lái xe buồn ngủ. Các yếu tố góp phần khác bao gồm lái xe một mình, lái xe đường dài mà không nghỉ ngơi, và lái xe xuyên đêm. Thuốc và rượu bia làm tăng mệt mỏi. Những người có nguy cơ cao nhất bao gồm nhân viên làm ca, tài xế thương mại, người mắc chứng rối loạn giấc ngủ chưa được điều trị, thanh thiếu niên và người trẻ tuổi.

• ✓Thiếu ngủ là nguyên nhân phổ biến nhất gây lái xe buồn ngủ
• ✓Lái xe một mình, đường dài mà không nghỉ ngơi, và lái xe ban đêm góp phần gây mệt mỏi
• ✓Nhân viên làm ca, tài xế thương mại, người mắc chứng rối loạn giấc ngủ, thanh thiếu niên và người trẻ tuổi có nguy cơ cao nhất

Trong bài kiểm tra thực hành, học viên thực hiện kiểm tra trước chuyến đối với hệ thống phanh khí nén và điều chỉnh phanh trên một tổ hợp đầu kéo - sơ mi rơ moóc. Mỗi nhiệm vụ có trọng số 5%, 10% hoặc 15%. Tổng lỗi từ 25% trở lên dẫn đến trượt bài kiểm tra, vì cần đạt 80% để đỗ. Bài kiểm tra có giới hạn thời gian mười lăm phút và chỉ cần kiểm tra việc điều chỉnh phanh của một trục.

• ✓Mỗi nhiệm vụ có trọng số 5%, 10% hoặc 15%
• ✓Tổng lỗi từ 25% trở lên dẫn đến trượt; cần đạt 80% để đỗ
• ✓Giới hạn thời gian của bài kiểm tra thực hành là mười lăm phút; vượt quá sẽ dừng bài kiểm tra
• ✓Chỉ cần kiểm tra việc điều chỉnh phanh của một trục trong bài kiểm tra thực hành

Mỗi học viên phải được kiểm tra riêng, không có học viên khác hiện diện, theo tỷ lệ một giảng viên trên một học viên. Học viên phải hoàn thành các thao tác trên mẫu Bài kiểm tra Thực hành Phanh Khí nén mà không có trợ giúp và không được dùng mẫu này như danh sách kiểm tra. Học viên thi không đạt phải thi lại vào một ngày khác.

• ✓Bài kiểm tra thực hành phải được thực hiện theo tỷ lệ một giảng viên trên một học viên, không có học viên khác hiện diện
• ✓Học viên không được sử dụng mẫu bài kiểm tra thực hành trong khi thi
• ✓Học viên thi không đạt phải thi lại vào một ngày khác

Việc kiểm tra xe hằng ngày giúp phát hiện các vấn đề và khiếm khuyết trước khi vận hành trên đường cao tốc. Đây là một phần trong chương trình bảo dưỡng bằng văn bản của hãng vận tải. Việc kiểm tra chuyến đi và báo cáo đã hoàn thành có hiệu lực tối đa 24 giờ.

• ✓Kiểm tra chuyến đi phát hiện các khiếm khuyết trước khi vận hành trên đường cao tốc
• ✓Việc kiểm tra và báo cáo có hiệu lực tối đa 24 giờ
• ✓Tài xế không được lái xe trừ khi đã thực hiện kiểm tra trong vòng 24 giờ trước đó
• ✓Tài xế phải mang theo lịch trình và báo cáo trong xe

Người lái xe phải ghi nhận khuyết tật ngay sau khi kiểm tra hoặc ngay khi phát hiện. Khuyết tật nhỏ và khuyết tật nghiêm trọng phải được báo cáo ngay cho nhà vận tải. Người lái xe có thể tiếp tục lái xe với khuyết tật nhỏ nhưng tuyệt đối không được vận hành xe có khuyết tật nghiêm trọng.

• ✓Ghi nhận khuyết tật ngay sau khi kiểm tra hoặc ngay khi phát hiện
• ✓Báo cáo ngay cho nhà vận tải các khuyết tật nhỏ và nghiêm trọng
• ✓Có thể tiếp tục lái xe với khuyết tật nhỏ đã được liệt kê nếu đã ghi nhận và báo cáo
• ✓Không ai được phép lái một chiếc xe đang có khuyết tật nghiêm trọng

Lốp ở trục lái phải có độ sâu gai lốp không nhỏ hơn 3,2 mm; lốp ở các trục khác không nhỏ hơn 1,6 mm. Lốp phải được bơm căng đúng cách, không có chỗ phồng, vết cắt hoặc mòn không đều. Vành bánh xe không được có vết nứt và các bộ phận siết chặt phải được cố định chắc chắn.

• ✓Độ sâu gai lốp ở trục lái không nhỏ hơn 3,2 mm
• ✓Độ sâu gai lốp ở trục dẫn động và trục rơ-moóc không nhỏ hơn 1,6 mm
• ✓Lốp không được có chỗ phồng, tách thành bên, vết cắt hoặc mòn không đều
• ✓Lốp đôi không được chạm vào nhau và không có gì bị kẹt giữa chúng
• ✓Các bộ phận siết chặt bánh xe phải chắc chắn, không được thiếu, gãy hoặc lỏng

Đối với xe phanh hơi, kiểm tra rằng máy nén khí được gắn chắc chắn; kiểm tra đường ống, đầu nối, ống mềm và khớp nối; kiểm tra tình trạng và độ chắc chắn của bầu phanh; kiểm tra góc bộ điều chỉnh độ rơ và hành trình ty đẩy; và đảm bảo đường ống khí không rò rỉ hoặc hư hỏng.

• ✓Máy nén khí phải được gắn chắc chắn
• ✓Kiểm tra góc bộ điều chỉnh độ rơ, hành trình ty đẩy và mài mòn cơ học
• ✓Bầu phanh phải chắc chắn, không có vết nứt, ăn mòn hoặc lỗ thủng
• ✓Đường ống khí phải không rò rỉ, không bị gập, cắt, trầy xước hoặc nứt
• ✓Dùng thanh nạy hoặc kéo bằng tay để kiểm tra hành trình bộ điều chỉnh độ rơ

Trong quá trình kiểm tra, bu lông khớp nối mâm xoay phải chắc chắn, thanh trượt phải được khóa, tấm mâm phải áp sát vào tấm chắn mà không có ánh sáng lọt qua, hàm khóa phải đóng quanh kingpin, và kingpin phải được bao kín và không hư hỏng.

• ✓Bu lông khớp nối mâm xoay chắc chắn và thanh trượt được khóa
• ✓Tấm mâm áp sát vào tấm chắn, không thấy ánh sáng lọt qua giữa chúng
• ✓Hàm khóa mâm xoay đóng và kingpin được bao kín
• ✓Kingpin và móc mắt của khớp nối pintle không bị mòn, hư hỏng, nứt hoặc gãy

Kiểm tra phanh khí trước chuyến bao gồm kiểm tra bằng mắt, kiểm tra hệ thống bảo vệ đầu kéo, kiểm tra van điều khiển phanh đỗ, kiểm tra mạch cấp khí, kiểm tra rò rỉ hệ thống khí, và kiểm tra phản hồi phanh công tác, mỗi bước có ngưỡng áp suất cụ thể.

• ✓Van cấp khí phanh cho rơ-moóc phải bật ra ở 40-60 PSI (276-414 kPa) hoặc cao hơn
• ✓Cảnh báo áp suất khí thấp phải bật sáng ở mức 60 PSI (414 kPa) hoặc trước đó
• ✓Van điều khiển phanh đỗ phải bật ra ở 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Bộ điều tốc ngắt ở 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓Cut-in phải thấp hơn áp suất cut-out từ 20-25 PSI
• ✓Tăng áp máy nén: từ 50 đến 90 PSI trong vòng 3 phút

Khi động cơ đã tắt sau khi tích áp, đạp và giữ chặt hết mức phanh dịch vụ trong 2 phút. Mức mất áp tối đa cho phép là 4 PSI (28 kPa) đối với đầu xe, cộng thêm 2 PSI (14 kPa) cho mỗi rơ-moóc sau khi hệ thống ổn định.

• ✓Giữ đạp hết phanh dịch vụ trong 2 phút khi động cơ đã tắt
• ✓Mức mất áp tối đa 4 PSI (28 kPa) đối với đầu xe
• ✓Cộng thêm 2 PSI (14 kPa) mức mất áp cho phép cho mỗi rơ-moóc
• ✓Đo mức mất áp sau khi hệ thống ổn định

Kiểm tra xe hàng ngày giúp phát hiện các vấn đề và khuyết điểm trước khi vận hành trên đường cao tốc. Quy trình này là một phần trong chương trình bảo dưỡng hợp pháp của hãng vận tải và đóng vai trò là kênh liên lạc giữa tài xế, hãng vận tải và bộ phận bảo dưỡng.

• ✓Việc kiểm tra và báo cáo có hiệu lực tối đa 24 giờ
• ✓Tài xế phải mang theo lịch trình và báo cáo trong xe và xuất trình khi có yêu cầu của nhân viên thực thi pháp luật
• ✓Báo cáo phải được hoàn tất ngay sau khi kiểm tra
• ✓Việc kiểm tra ngăn ngừa việc vận hành xe trong các điều kiện có khả năng gây ra hoặc làm trầm trọng thêm va chạm

Các ngưỡng trọng lượng đối với báo cáo kiểm tra chuyến đi bắt buộc khác nhau giữa các hãng vận tải chịu sự quản lý của tỉnh và liên bang.

• ✓Hãng vận tải cấp tỉnh: xe tải đăng ký từ 11.794 kg trở lên, và xe chở khách có 11+ chỗ ngồi kể cả tài xế
• ✓Hãng vận tải liên bang: xe tải đăng ký từ 4.500 kg trở lên, và xe chở khách có 11+ chỗ ngồi kể cả tài xế
• ✓Kiểm tra chuyến đi là bắt buộc như một phần của bài kiểm tra thực hành trên đường cho giấy phép lái xe hạng 1, 2 và 3

Trong quá trình đi vòng quanh xe, hãy kiểm tra các bộ phận dưới nắp ca-pô chung cho mọi xe, cùng với các bộ phận phanh khí trên xe được trang bị.

• ✓Kiểm tra két nước làm mát, quạt, dây đai, mức chất lỏng, lọc gió và ắc quy xem có hư hỏng và được gắn chắc chắn không.
• ✓Trên xe có phanh khí, kiểm tra việc gắn máy nén khí, buồng phanh, góc thanh điều chỉnh độ rơ và hành trình cần đẩy.
• ✓Kiểm tra đường ống khí không bị rò rỉ, gấp khúc, cắt, trầy xước hoặc nứt.
• ✓Kiểm tra hệ thống lái, ống mềm, giảm xóc và hệ thống treo xem có mòn hoặc hư hỏng không.

Đối với xe tổ hợp, hãy kiểm tra mâm xoay, chốt vua, phần cứng khớp nối và các thiết bị an toàn.

• ✓Bu lông khớp nối mâm xoay phải chắc chắn, con trượt phải được khóa, tấm mâm phải áp sát tấm chắn, không thấy ánh sáng lọt qua.
• ✓Hàm khóa của mâm xoay phải đóng và chốt vua phải được bao kín.
• ✓Chốt vua, móc mắt khớp kéo pintle, các khớp kéo, xích và cáp không được mòn, nứt hoặc gãy và phải được gắn chắc chắn.

Kiểm tra phanh khí nén từng bước là hướng dẫn để xác minh hệ thống phanh khí nén trên xe đầu kéo. Các ngưỡng áp suất cụ thể phải được ghi nhớ cho kỳ thi.

• ✓Bảo vệ xe đầu kéo: van cấp khí cho rơmooc phải bật ra ở 40-60 PSI (276-414 kPa); cảnh báo khí thấp ở 60 PSI (414 kPa)
• ✓Van điều khiển đỗ xe phải bật ra ở 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Cắt điều tiết ở 120-135 PSI (828-931 kPa); cắt vào thấp hơn 20-25 PSI (138-172 kPa) so với cắt điều tiết
• ✓Kiểm tra rò khí: tối đa mất 4 PSI (28 kPa) cho các đơn vị năng lực cộng 2 PSI (14 kPa) mỗi rơmooc trong 2 phút với phanh toàn bộ được áp dụng

Các đơn vị vận tải chịu sự điều chỉnh của tỉnh phải hoàn thành báo cáo kiểm tra chuyến đi đối với xe tải từ 11.794 kg trở lên và xe chở khách có 11 chỗ ngồi trở lên. Các đơn vị vận tải chịu sự điều chỉnh của liên bang phải làm như vậy đối với xe tải từ 4.500 kg trở lên.

• ✓Cấp tỉnh: xe tải từ 11.794 kg trở lên phải có báo cáo kiểm tra chuyến đi
• ✓Cấp liên bang: xe tải từ 4.500 kg trở lên phải có báo cáo kiểm tra chuyến đi
• ✓Xe chở khách có 11 chỗ ngồi trở lên, kể cả tài xế, phải có báo cáo

Xe tải, đầu kéo và rơ moóc được kéo được kiểm tra bằng Mẫu số 1; khung chuyển đổi (converter dolly) được kiểm tra như một phần của rơ moóc mà nó chở. Các đơn vị vận tải phải cung cấp cho tài xế lịch kiểm tra, và lịch này phải được xuất trình khi viên chức yêu cầu.

• ✓Xe tải, đầu kéo và rơ moóc được kéo sử dụng Mẫu số 1
• ✓Khung chuyển đổi (converter dolly) được kiểm tra như một phần của rơ moóc mà nó chở
• ✓Đơn vị vận tải phải cung cấp cho tài xế một bản sao của lịch kiểm tra
• ✓Tài xế phải xuất trình lịch và báo cáo khi có yêu cầu của viên chức hòa bình

Trước khi bắt đầu kiểm tra, hãy đỗ xe trên địa hình bằng phẳng cách xa giao thông, gài phanh đỗ/phanh lò xo, đặt hộp số sàn ở số thấp, tắt động cơ và chèn bánh xe bằng các khối chèn có kích thước tối thiểu 15 x 15 cm.

• ✓Đỗ xe trên địa hình bằng phẳng an toàn cách xa giao thông
• ✓Gài phanh đỗ/phanh lò xo và đặt hộp số sàn ở số thấp
• ✓Tắt động cơ trước khi kiểm tra
• ✓Chèn bánh xe; kích thước khối vuông tối thiểu là 15 x 15 cm

Thực hiện kiểm tra vòng quanh (circle check) trước khi bắt đầu bất kỳ chuyến đi nào. Có thể thực hiện theo bất kỳ thứ tự nào nhưng phải đi một vòng hoàn chỉnh quanh xe và bao quát mọi hạng mục được quy định, với các khiếm khuyết được ghi nhận và báo cáo.

• ✓Thực hiện kiểm tra vòng quanh trước khi bắt đầu bất kỳ chuyến đi nào
• ✓Luôn đi một vòng hoàn chỉnh quanh xe
• ✓Mọi hạng mục kiểm tra được quy định đều phải được kiểm tra
• ✓Ghi nhận và báo cáo bất kỳ khiếm khuyết nào được phát hiện

Bên trong xe, kiểm tra ghế ngồi và gương, dây an toàn, bàn đạp phanh và ly hợp, độ rơ của vô lăng, đồng hồ đo, cần gạt nước, sấy kính, máy sưởi, còi và hoạt động của động cơ. Xe đầu kéo cũng kiểm tra thời gian tăng áp suất khí nén và thử phanh công tác.

• ✓Điều chỉnh ghế ngồi, gương và dây an toàn đúng cách
• ✓Vô lăng không được có độ rơ hoặc độ trùng quá mức
• ✓Tất cả đồng hồ đo và đèn cảnh báo phải hoạt động
• ✓Thử phanh công tác bằng cách cho xe chạy chậm về phía trước rồi dừng lại
• ✓Thời gian tăng áp suất khí nén phải đủ cho các bộ phận phanh khí nén

Các trạm nghỉ và trạm dừng kiểm tra giúp nghỉ ngơi và cho phép kiểm tra xe sau một thời gian lưu thông trên đường. Đảm bảo xe hoàn toàn ra khỏi lòng đường, tránh dừng ở chân dốc, và kiểm tra đèn, rò rỉ khí nén, bánh xe, hàng hóa và phanh.

• ✓Đảm bảo xe hoàn toàn ra khỏi lòng đường
• ✓Không dừng ở chân dốc hoặc trên dốc lên
• ✓Chọn điểm dừng không cần lùi xe để vào hoặc ra
• ✓Kiểm tra đèn, rò rỉ khí nén, bánh xe, an toàn hàng hóa và điều chỉnh phanh
• ✓Sắp xếp thời gian dừng theo yêu cầu NSC và chính sách công ty

Tất cả xe thương mại hoặc tổ hợp xe có trọng lượng trên 4,500 kg phải trình diện tại các trạm kiểm tra khi đèn trên xa lộ nhấp nháy. Xe có tải chạy qua bàn cân; xe không tải sử dụng làn liền kề. Tuân theo hướng dẫn trên bảng đèn.

• ✓Tất cả xe thương mại trên 4,500 kg phải trình diện khi đèn trạm nhấp nháy
• ✓Xe có tải chạy chậm qua làn bàn cân; xe không tải sử dụng làn liền kề
• ✓Tuân theo hướng dẫn trên bảng đèn STOP, BACK UP và PARK
• ✓Nếu PARK được bật, mang tất cả giấy tờ của xe và tài xế đến tòa nhà trạm cân

Người lái xe phải hoàn thành và ký một báo cáo và không được lái xe trừ khi việc kiểm tra đã được thực hiện trong vòng 24 giờ trước đó. Người khác có thể thực hiện kiểm tra. Schedule 1 được sử dụng cho xe tải, xe đầu kéo và xe moóc.

• ✓Người lái xe không được lái xe tải hoặc kéo xe moóc trừ khi việc kiểm tra đã được thực hiện trong vòng 24 giờ trước đó.
• ✓Xe tải, xe đầu kéo và xe moóc được kéo được kiểm tra bằng Schedule 1; converter dolly được kiểm tra như một phần của xe moóc.
• ✓Người không phải là người lái xe thực hiện kiểm tra và ký tên chịu trách nhiệm pháp lý cho việc kiểm tra đó.
• ✓Người lái xe phải theo dõi tình trạng xe để phát hiện hư hỏng trong khi đang trên đường.

Xe buýt và xe cứu thương có các hạng mục kiểm tra riêng ngoài các hạng mục chung, bao gồm đèn cảnh báo và thiết bị an toàn.

• ✓Xe buýt trường học: kiểm tra đèn nhấp nháy xen kẽ màu hổ phách/đỏ, thanh an toàn cho người đi bộ qua đường, thanh dừng, gương crossover và băng phản quang
• ✓Phía sau xe buýt trường học: kiểm tra đèn strobe nhấp nháy màu trắng và còi báo khẩn cấp/niêm phong cửa sau
• ✓Xe cứu thương: kiểm tra đèn khẩn cấp và thiết bị y tế trong khoang bệnh nhân, bình chữa cháy và thiết bị cảnh báo
• ✓Nội thất xe buýt: kiểm tra bình chữa cháy, bộ sơ cứu, lối thoát hiểm, dây cố định xe lăn và ghế hành khách được gắn chặt an toàn

Bên trong xe, kiểm tra ghế ngồi, gương, các bộ điều khiển, đồng hồ đo và hoạt động của các hệ thống quan trọng trước khi lái xe.

• ✓Kiểm tra dây an toàn, cảm giác bàn đạp phanh và ly hợp, độ rơ của vô lăng, đồng hồ đo/đèn cảnh báo và mức nhiên liệu
• ✓Kiểm tra cần gạt nước/rửa kính chắn gió, bộ sấy kính, máy sưởi, còi và chuông báo lùi
• ✓Đầu kéo xe tải: kiểm tra thời gian tăng áp suất khí nén, độ giảm áp suất khí nén khi đạp phanh, và thử phanh chính ở tốc độ chậm
• ✓Lắng nghe tiếng động bất thường của động cơ và ly hợp

Kiểm tra sau chuyến đi vào cuối ca làm việc cho phép bạn sắp xếp sửa chữa trước chuyến tiếp theo và báo cáo các vấn đề phát hiện trong chuyến đi. Xe buýt trường học cần kiểm tra bổ sung để tìm đồ bị bỏ quên, trẻ em đang ngủ, vệ sinh sàn xe và thiết bị khẩn cấp.

• ✓Thực hiện kiểm tra sau chuyến đi vào cuối ca làm việc
• ✓Báo cáo mọi vấn đề phát hiện trong chuyến đi
• ✓Xe buýt trường học: kiểm tra đồ bị bỏ quên và trẻ em đang ngủ
• ✓Xe buýt trường học: kiểm tra thiết bị khẩn cấp, lốp xe và rò rỉ chất lỏng