Module 8: Automatic Slack Adjusters +7Alberta · CDL · Español

En todos los ajustadores automáticos de holgura, el freno se aprieta correctamente si la llave hace girar el eje de leva en S en la misma dirección que la aplicación del freno — los mismos indicadores que se usan para los ajustadores manuales de holgura. Ajustar los ajustadores automáticos de holgura no es un procedimiento normal; solo sirve para llevar el vehículo de forma segura a un taller de reparación. Usarlo como mantenimiento habitual dañará los ajustadores automáticos.

• ✓En todos los ajustadores automáticos de holgura, un apriete correcto hace girar el eje de leva en S en la dirección de aplicación del freno
• ✓Ajustar los ajustadores automáticos de holgura es solo una medida de emergencia; el uso habitual los daña

Los vehículos fabricados con ajustadores automáticos de holgura no pueden ser retrofitados con ajustadores manuales de holgura. Hay varios fabricantes de ajustadores automáticos de holgura, y cada uno puede ofrecer más de un modelo.

• ✓Los vehículos construidos con ajustadores automáticos de holgura no pueden ser cambiados a ajustadores manuales de holgura
• ✓Diferentes fabricantes pueden tener varios modelos de ajustador automático de holgura

Los ajustadores de holgura Arvin Meritor se reconocen por la cabeza de ajuste cuadrada en el extremo del mecanismo de autoajuste. Es el único ajustador automático de holgura que utiliza la carrera de aplicación del freno para los ajustes (los demás miden la holgura entre la guarnición y el tambor), eliminando el exceso de holgura en la carrera de retorno. El ajuste de emergencia utiliza una llave de boca de 5/16 de pulgada, apretando hacia la IZQUIERDA (en sentido contrario a las agujas del reloj) - es el único que aprieta hacia la izquierda. Se debe levantar el trinquete (botón redondo en el costado) para aflojar el freno.

• ✓Se reconoce por la cabeza de ajuste cuadrada en el mecanismo de autoajuste
• ✓Utiliza la carrera de aplicación para el ajuste; elimina el exceso de holgura en la carrera de retorno
• ✓Ajuste de emergencia: llave de 5/16 de pulgada, apretar en sentido antihorario (hacia la izquierda) - el único que aprieta hacia la izquierda
• ✓Levantar el trinquete (botón redondo) para aflojar el freno

Los ajustadores automáticos de holgura se activan mediante aplicaciones completas del freno, a veces llamadas “Six Pack” (seis aplicaciones completas), aunque solo las primeras aplicaciones tienen valor de ajuste. Las aplicaciones de servicio normales y las aplicaciones del freno de estacionamiento por resorte (aproximadamente la mitad de una aplicación de servicio completa) no activan correctamente el ajuste automático. Para activarlos correctamente: mantenga la presión de aire en el rango normal (por encima de 100 PSI / 690 kPa), presione firmemente la válvula de pie hasta el fondo y tenga en cuenta el retardo del freno con intervalos de un segundo entre aplicaciones y liberaciones. No bombee ni accione excesivamente el pedal.

• ✓Mantenga la presión de aire por encima de 100 PSI (690 kPa) al activar los ajustadores automáticos
• ✓Presione firmemente la válvula de pie hasta el fondo con intervalos de un segundo para tener en cuenta el retardo del freno
• ✓Las aplicaciones del freno de estacionamiento por resorte (aproximadamente la mitad de una aplicación de servicio completa) NO activan correctamente el ajuste automático
• ✓Solo las primeras aplicaciones del “Six Pack” tienen valor de ajuste; no bombee ni accione excesivamente el pedal

Los rotores de frenos de disco pueden ser difíciles de ver, ya que las grietas quedan ocultas detrás de las pastillas de freno, las placas de respaldo o las pinzas. Sin embargo, generalmente alguna parte del rotor es visible, por lo que inspeccionar los rotores a menudo significa que cualquier grieta con el tiempo se hará visible. Los rotores deben revisarse durante las inspecciones y a lo largo del turno de trabajo.

• ✓Inspeccione con frecuencia los rotores de frenos de disco, ya que las grietas pueden ocultarse detrás de las pastillas, las placas de respaldo o las pinzas.
• ✓Generalmente alguna parte del rotor es visible; las revisiones regulares revelan grietas en desarrollo.

Los ajustadores Bendix llevan el nombre Bendix en el costado, miden la holgura entre el forro y el tambor, y recogen el exceso de holgura durante la carrera de aplicación. Los ajustadores Crewson tienen una calcomanía y un puntero triangular desde los dos pasadores de horquilla, miden la holgura entre la zapata y el tambor, y recogen el exceso de holgura durante la carrera de retorno. Haldex es el único ajustador automático con un solo pasador de horquilla (como uno manual), usando un soporte de anclaje fijado a componentes del eje; recoge la holgura durante la carrera de liberación. Los ajustadores Gunite se reconocen por dos pestañas fundidas en el extremo del eje de la leva en S de la carcasa, y recogen la holgura durante la carrera de aplicación. Los cuatro usan una llave de 7/16 de pulgada girada en sentido horario para apretar en el ajuste de emergencia.

• ✓Bendix, Crewson, Haldex y Gunite usan una llave de 7/16 de pulgada girada en sentido horario para apretar
• ✓Haldex es el único ajustador automático de holgura con un solo pasador de horquilla, similar a un ajustador manual
• ✓Todos estos miden la holgura entre el forro/la zapata y el tambor (a diferencia de Arvin Meritor)
• ✓Gunite se reconoce por dos pestañas fundidas en el extremo del eje de la leva en S de la carcasa

Realizar una sola aplicación completa del freno siempre que el vehículo esté detenido con los tambores fríos y los frenos de estacionamiento liberados es un buen hábito. La pérdida de aire de una aplicación completa no es lo suficientemente significativa como para reducir la presión de aire por debajo de los niveles normales. Este hábito es comparable a revisar regularmente los espejos y los indicadores del motor.

• ✓Realice una sola aplicación completa del freno de servicio cuando el vehículo esté detenido con los tambores fríos y los frenos de estacionamiento liberados
• ✓Una sola aplicación completa no reduce significativamente la presión de aire normal

Para probar el sistema de protección del tractor, deje el motor apagado con la llave en posición de marcha y confirme que las ruedas estén calzadas. Presione la válvula de suministro de aire del remolque (botón rojo); la válvula de control de estacionamiento (botón amarillo) debe estar extraída. Desconecte ambas líneas de aire del remolque. Confirme que la advertencia de baja presión de aire se active a 60 PSI (414 kPa) como máximo. Confirme que la válvula de suministro de aire del remolque (botón rojo) salte hacia afuera a 40-60 PSI (276-414 kPa) o más. Aplique y mantenga la válvula de pie o de mano; no debe haber fugas de aire en la línea de servicio del remolque abierta.

• ✓El motor debe estar apagado, con la llave en posición de marcha, y las ruedas deben estar calzadas.
• ✓La advertencia de baja presión de aire debe activarse a 60 PSI (414 kPa) como máximo.
• ✓La válvula de suministro de aire del remolque (botón rojo) debe saltar hacia afuera a 40-60 PSI (276-414 kPa) o más.
• ✓No debe haber fugas de aire en la línea de servicio del remolque abierta cuando se aplica la válvula de pie o de mano.

Al desacoplar las líneas de aire, coloque una mano sobre el acoplador de suministro para protegerse de la liberación de presión de aire y los escombros. Al acoplar, inspeccione los acopladores de mano de goma antes de conectar, conéctelos correctamente y confirme la conexión correcta. Asegúrese de que las líneas de aire estén suspendidas y no se enganchen cuando el remolque gira.

• ✓Coloque una mano sobre el acoplador de suministro al desacoplar para protegerse de la liberación de presión de aire y los escombros
• ✓Inspeccione los acopladores de mano de goma antes de conectar y confirme que estén correctamente conectados

Para activar el ajuste automático del compensador de holgura, reinicie el motor para mantener la presión de aire y aplique dos aplicaciones completas del freno de servicio en el rango de operación normal, permitiendo intervalos de un segundo para tener en cuenta el retraso del freno. Confirme el ajuste correcto del freno tirando de los compensadores de holgura de ambos frenos en un eje.

• ✓Aplicar dos aplicaciones completas del freno de servicio con intervalos de un segundo para activar el ajuste automático del compensador de holgura
• ✓Confirmar el ajuste correcto tirando de los compensadores de holgura de ambos frenos en un eje (el eje trasero del remolque es el más fácil)

Cada tarea en el formulario del Examen Práctico tiene un peso del 5%, 10% o 15%. Los errores que totalizan el 25% o más resultan en fallo del examen, ya que se requiere el 80% para aprobar. Solo debe verificarse el ajuste de frenos de un eje. Se aplica el límite de tiempo de 15 minutos, y no completar requiere un reexamen en otro día.

• ✓Se requiere el 80% para aprobar; los errores que totalizan el 25% o más resultan en fallo
• ✓Cada tarea tiene un peso del 5%, 10% o 15%; solo se verifica el ajuste de frenos de un eje

Los estudiantes deben observar y practicar el ajuste de frenos de tambor de leva S, ajustando los frenos dos veces cada uno. Deben comprender la rotación del árbol de leva S, cómo girar correctamente el perno de ajuste, cómo reconocer el recorrido adecuado cuando se suelta, y que la manga de bloqueo cargada por resorte esté en su lugar.

• ✓Cada estudiante debe ajustar los frenos dos veces y observar a otros estudiantes
• ✓Comprender la rotación del árbol de leva S, la operación del perno de ajuste, el recorrido adecuado y la colocación de la manga de bloqueo cargada por resorte

A partir del 1 de marzo de 2019, cualquier persona que solicite una licencia de Clase 1 o Clase 2 debe completar un programa de Capacitación obligatoria de entrada (MELT). La finalización exitosa es un requisito previo antes de realizar la prueba de conocimientos de Clase 1 o Clase 2.

• ✓MELT es obligatorio para licencias de Clase 1 y Clase 2 desde el 1 de marzo de 2019
• ✓La finalización de MELT es un requisito previo para presentar la prueba de conocimientos de Clase 1 o Clase 2
• ✓La mayoría de las preguntas de la prueba de conocimientos de Clase 1 y Clase 2 provienen del plan de estudios de MELT

La prueba de conocimiento se basa en esta guía y la guía de Autos y Camiones Ligeros. Contiene 30 preguntas de opción múltiple que cubren conducción segura, leyes y señales de tránsito. Los solicitantes de Clase 1 pueden ser interrogados sobre preguntas de cualquier capítulo ya que pueden conducir múltiples tipos de vehículos.

• ✓La prueba consta de 30 preguntas de opción múltiple
• ✓Se requiere un mínimo de 25 respuestas correctas de 30 para aprobar
• ✓La prueba se detiene y se registra una reprobación después de seis respuestas incorrectas
• ✓Los solicitantes de Clase 1 pueden ser interrogados sobre preguntas de cualquier capítulo de la guía

Se requiere una evaluación de la visión antes de mejorar la licencia. Si no se cumplen los estándares mínimos de visión, un oftalmólogo u optometrista debe completar un formulario de derivación de visión. Los solicitantes de clase 1, 2 y 3 deben completar una inspección previa al viaje además de la prueba práctica, comunicando y demostrando cada elemento al examinador.

• ✓Evaluación de la visión requerida antes de mejorar la licencia; traiga lentes correctivos
• ✓Los solicitantes de clase 1, 2 y 3 deben completar una inspección previa al viaje antes de la prueba práctica
• ✓Debe demostrar los procedimientos de acoplamiento/desacoplamiento para vehículos de clase 1
• ✓Debe inspeccionar el sistema de frenos de aire en unidades equipadas con frenos de aire
• ✓No puede consultar notas durante la inspección previa al viaje
• ✓Si la inspección previa al viaje no se completa exitosamente, la prueba práctica no procederá

Un solicitante que posee una Licencia de Conductor Graduado no puede realizar una prueba de camino para una clasificación superior a la Clase 5. Una prueba de camino no se realizará en un vehículo que deba mostrar placas de mercancías peligrosas.

• ✓Los titulares de GDL no pueden realizar una prueba de camino superior a la Clase 5
• ✓Las pruebas de camino no se realizan en vehículos que deben mostrar placas de mercancías peligrosas
• ✓Cada inspección previa al viaje y prueba de camino tiene un límite de tiempo establecido

La distancia que necesita un vehículo comercial para detenerse se ve afectada por el estado de los frenos, la tracción, el peso y la velocidad.

• ✓Estado de los frenos: todos los frenos deben compartir la tarea por igual; de lo contrario, otros generan más fricción y tardan más
• ✓La tracción depende del estado de la carretera, el contacto de los neumáticos, el estado o inflado de los neumáticos y el peso bruto del vehículo
• ✓Hay más tracción justo antes de que todas las ruedas se bloqueen y menos cuando las ruedas patinan
• ✓Cuando se duplica el peso, la fuerza necesaria se duplica y se tarda aproximadamente el doble en detenerse
• ✓Duplicar la velocidad requiere cuatro veces la fuerza de frenado
• ✓Duplicar tanto la velocidad como el peso hace que la fuerza necesaria sea ocho veces mayor

La distancia total de detención se mide desde que el conductor se da cuenta de que necesita aplicar los frenos hasta la detención completa, y se ve afectada por cuatro componentes de tiempo, cada uno con una distancia correspondiente.

• ✓El tiempo promedio de percepción es de aproximadamente tres cuartos de segundo
• ✓El tiempo de reacción normal del conductor es de aproximadamente tres cuartos de segundo
• ✓El tiempo de reacción se vuelve más lento si el conductor está cansado o ha consumido alcohol o drogas
• ✓El tiempo de retraso (respuesta del freno de aire) tarda aproximadamente cuatro décimas de segundo
• ✓Distancia total de detención = distancia de percepción + distancia de reacción + distancia durante el tiempo de retraso + distancia de frenado

La distancia que necesita un vehículo comercial para detenerse se ve afectada por el estado de los frenos, la tracción, el peso (GVW) y la velocidad. Los frenos con mantenimiento deficiente hacen que los frenos restantes trabajen más, lo que alarga la distancia de detención.

• ✓Cuatro factores que afectan la detención: estado de los frenos, tracción, peso y velocidad
• ✓Hay más tracción justo antes de que las ruedas se bloqueen y menos tracción cuando las ruedas patinan
• ✓Cuando el peso se duplica, la fuerza necesaria se duplica y la detención tarda aproximadamente el doble
• ✓Duplicar la velocidad requiere cuatro veces la fuerza de frenado; duplicar tanto la velocidad como el peso requiere ocho veces la fuerza

La distancia total de detención se mide desde el momento en que el conductor se da cuenta de que necesita frenar hasta que el vehículo se detiene por completo. Es la suma de la distancia de percepción, la distancia de reacción, la distancia por el tiempo de retardo y la distancia de frenado.

• ✓El tiempo de percepción promedia aproximadamente tres cuartos de segundo
• ✓El tiempo de reacción del conductor es de aproximadamente tres cuartos de segundo y es más lento si está cansado o incapacitado por el alcohol o las drogas
• ✓El tiempo de retardo de los frenos de aire es de aproximadamente 4/10 de segundo porque el aire comprimido tarda en fluir y aplicar los frenos
• ✓Distancia total de detención = distancia de percepción + distancia de reacción + distancia por el tiempo de retardo + distancia de frenado

Aplique los frenos con una presión uniforme y suéltelos gradualmente a medida que el vehículo reduce la velocidad. No bombee los frenos de aire, ya que esto provoca una pérdida de presión de aire, especialmente peligrosa en descensos prolongados.

• ✓Aplique presión uniforme, suelte gradualmente a medida que el vehículo reduce la velocidad, libere justo antes de detenerse para evitar tirones y luego vuelva a aplicar para mantenerlo detenido
• ✓No bombee los frenos de aire, ya que esto provoca una pérdida de presión de aire
• ✓Cambie a una marcha inferior antes de la cima de una colina y use la compresión del motor para controlar la velocidad en pendientes pronunciadas
• ✓Pruebe los frenos antes de bajar una colina y no continúe si hay una pérdida anormal de presión de aire

Deténgase de forma segura si se produce una advertencia de baja presión de aire y restablezca la presión antes de continuar. El uso excesivo de la válvula manual del remolque provoca un frenado desequilibrado que puede causar el efecto tijera.

• ✓Si hay una advertencia de baja presión de aire, deténgase lo antes posible en un lugar seguro y aumente la presión antes de continuar.
• ✓El uso excesivo de la válvula manual del remolque en pendientes pronunciadas puede causar falla de los frenos del remolque y un frenado desequilibrado que provoca el efecto tijera.
• ✓Los frenos mal ajustados hacen que algunos frenos trabajen más y pueden causar un derrape.
• ✓Un conductor no debe remolcar ningún remolque de más de 2 300 kg que no esté equipado con frenos controlados por el conductor.

Para detener un vehículo en movimiento, el conductor debe Ver un peligro, Pensar y decidir detenerse, y Actuar colocando el pie en el pedal del freno hasta que el vehículo se detenga. Los vehículos comerciales pesados necesitan más tiempo y distancia para detenerse que los vehículos más pequeños.

• ✓Las tres acciones son Ver, Pensar y Actuar
• ✓Los vehículos comerciales pesados necesitan más fuerza de frenado para vencer el peso y el movimiento hacia adelante

La inclinación o pendiente de la carretera afecta la distancia de detención debido a la gravedad.

• ✓Un vehículo que circula cuesta abajo necesita una distancia de detención más larga que en una superficie nivelada.
• ✓Un vehículo que circula cuesta arriba se detiene en una distancia más corta que en una superficie nivelada.

Para detener un vehículo en movimiento, el conductor debe Ver un peligro, Pensar y decidir detenerse, y luego Hacerlo colocando el pie en el pedal del freno hasta que el vehículo se detenga. Los vehículos comerciales pesados tardan más tiempo y necesitan más distancia para detenerse que los vehículos más pequeños.

• ✓Tres acciones para detenerse: Ver un peligro, Pensar para decidir detenerse, Hacerlo aplicando los frenos
• ✓Los vehículos comerciales pesados necesitan más fuerza de frenado para vencer el peso y el movimiento hacia adelante

La tracción es la fricción entre el neumático y la superficie de la carretera. Más tracción significa menos tiempo y distancia para detenerse.

• ✓La tracción depende del estado de la carretera, del contacto del neumático con la carretera, del estado del neumático y la presión de inflado, y del peso bruto del vehículo
• ✓Hay más tracción justo antes de que todas las ruedas se bloqueen y menos cuando se patina

El tiempo de frenado depende de la fuerza de aplicación del freno, el estado de las balatas y los tambores, la tracción de los neumáticos, y el peso y la velocidad del vehículo. La pendiente de la carretera también afecta la distancia de detención.

• ✓El tiempo de frenado depende de la fuerza de frenado aplicada, el estado de las balatas y los tambores, la tracción de los neumáticos, y el peso y la velocidad del vehículo
• ✓Un vehículo que viaja cuesta abajo necesita una distancia de detención más larga debido a la gravedad
• ✓Un vehículo que viaja cuesta arriba se detiene en una distancia más corta debido a la pendiente

Conducir cuando está agotado lo convierte en un peligro en la carretera. La conducción con somnolencia es tan peligrosa como la conducción con las facultades disminuidas, porque reduce el tiempo de reacción, disminuye el estado de alerta y afecta el juicio, al igual que el alcohol o las drogas.

• ✓La conducción con somnolencia es tan peligrosa como la conducción con las facultades disminuidas.
• ✓La fatiga reduce el tiempo de reacción, disminuye el estado de alerta y afecta el juicio.
• ✓La falta de sueño es una de las causas más comunes de la conducción con somnolencia.

Reconozca las señales de advertencia de fatiga: bostezar; incapacidad para mantener los ojos enfocados y la cabeza erguida; pensamientos divagantes y desconectados; conducir los últimos kilómetros sin recordarlos; desplazarse entre carriles, seguir demasiado de cerca al vehículo de adelante o pasar por alto señales de tránsito; y notar en el espejo retrovisor un vehículo que pareció aparecer de la nada.

• ✓Las señales de advertencia incluyen bostezar, desplazarse entre carriles, seguir demasiado de cerca al vehículo de adelante y pasar por alto señales de tránsito
• ✓Conducir sin recordar los últimos kilómetros es una señal clave de fatiga
• ✓Perder la noción del tiempo o sorprenderse por vehículos cercanos indica fatiga peligrosa

Las medidas a corto plazo (radio, ventana abierta, café, chicle, comer) solo ayudan brevemente. Para prevenir la fatiga: conozca su reloj biológico y evite los momentos de bajón; deténgase si tiene sueño; duerma lo suficiente antes de viajes largos; evite trabajar todo el día y luego conducir toda la noche; programe descansos; tome una siesta a media tarde; y viaje con un pasajero despierto.

• ✓Programe un descanso cada dos horas o cada 160 km para estirarse y tomar aire fresco
• ✓Tome un descanso a media tarde con una siesta de 20 a 40 minutos
• ✓Duerma lo suficiente antes de un viaje largo y deténgase si le da sueño
• ✓Evite trabajar todo el día y conducir toda la noche — quédese a pasar la noche en lugar de conducir de un tirón

Las medidas a corto plazo, como la radio, el aire fresco, el café, la goma de mascar o comer, solo ayudan brevemente. Para prevenir la fatiga: sea consciente de su reloj biológico y evite conducir durante los períodos de bajón, deténgase cuando tenga sueño, duerma lo suficiente antes de un viaje largo, evite trabajar todo el día y luego conducir toda la noche, programe descansos, tome una siesta a media tarde y viaje con un pasajero alerta.

• ✓Programe un descanso cada dos horas o cada 160 km
• ✓Tome una siesta de 20 a 40 minutos a media tarde
• ✓Duerma lo suficiente antes de un viaje largo y deténgase si le da sueño
• ✓Evite trabajar todo el día y luego conducir toda la noche; en su lugar, pase la noche en un alojamiento

Los factores que contribuyen a la fatiga incluyen conducir solo, conducir largas distancias sin descansos, conducir durante la noche o a horas en que el conductor normalmente duerme, tomar medicamentos que inducen el sueño y beber alcohol. Las personas con mayor riesgo son los trabajadores por turnos, los conductores comerciales, las personas con trastornos del sueño no tratados, los adolescentes y los adultos jóvenes.

• ✓Conducir solo, largas distancias sin descanso y conducir de noche aumentan el riesgo de fatiga
• ✓Los medicamentos que inducen el sueño y el alcohol contribuyen a la fatiga del conductor
• ✓Los trabajadores por turnos, los conductores comerciales, las personas con trastornos del sueño no tratados, los adolescentes y los adultos jóvenes son los que corren mayor riesgo

La mayoría de las colisiones relacionadas con la fatiga ocurren entre la 1 y las 4 p. m. y en la madrugada, entre las 2 y las 6 a. m. Por lo general, se producen a velocidades más altas y pueden provocar que el vehículo se salga de la carretera o colisiones frontales con vehículos u objetos fijos.

• ✓La mayoría de las colisiones por fatiga ocurren entre la 1 y las 4 p. m. y entre las 2 y las 6 a. m.
• ✓Las colisiones relacionadas con la fatiga suelen ocurrir a velocidades más altas.
• ✓Estas colisiones a menudo implican salirse de la carretera o impactos frontales.

La falta de sueño es la causa más común de conducir con somnolencia. Otros factores contribuyentes incluyen conducir solo, conducir largas distancias sin descansos y conducir durante la noche. Los medicamentos y el alcohol aumentan la fatiga. Los grupos con mayor riesgo incluyen trabajadores por turnos, conductores comerciales, personas con trastornos del sueño no tratados, adolescentes y adultos jóvenes.

• ✓La falta de sueño es la causa más común de conducir con somnolencia
• ✓Conducir solo, largas distancias sin descansos y conducir de noche contribuyen a la fatiga
• ✓Los trabajadores por turnos, los conductores comerciales, las personas con trastornos del sueño, los adolescentes y los adultos jóvenes tienen el mayor riesgo

Durante el examen práctico, los candidatos realizan una inspección previa al viaje del sistema de frenos de aire y un ajuste de frenos en un conjunto tractor-remolque. Cada tarea tiene una ponderación de 5 %, 10 % o 15 %. Los errores que sumen 25 % o más resultan en reprobar el examen, ya que se requiere 80 % para aprobar. El examen tiene un límite de tiempo de quince minutos y solo se necesita verificar el ajuste de frenos de un eje.

• ✓Cada tarea tiene una ponderación de 5 %, 10 % o 15 %
• ✓Los errores que sumen 25 % o más resultan en la reprobación; se requiere 80 % para aprobar
• ✓El límite de tiempo del examen práctico es de quince minutos; excederlo da por terminado el examen
• ✓Solo es necesario verificar el ajuste de frenos de un eje durante el examen práctico

Cada estudiante debe ser evaluado en privado, sin otros estudiantes presentes, en una proporción de un instructor por estudiante. Los estudiantes deben completar las operaciones del formulario del Examen práctico de frenos de aire sin ayuda y sin utilizar el formulario como lista de verificación. Los estudiantes que no aprueben deben volver a realizar el examen otro día.

• ✓El examen práctico debe realizarse con un instructor por estudiante y sin otros estudiantes presentes
• ✓Los estudiantes no pueden usar el formulario del examen práctico durante el examen
• ✓Los estudiantes que no aprueben deben volver a realizar el examen otro día

Una inspección diaria del vehículo identifica problemas y defectos antes de la operación en carretera. Es parte del programa de mantenimiento escrito del transportista. Una inspección de viaje completada y su informe son válidos por un máximo de 24 horas.

• ✓Las inspecciones de viaje identifican defectos antes de la operación en carretera
• ✓Una inspección y un informe son válidos por un máximo de 24 horas
• ✓Los conductores no pueden conducir a menos que se haya realizado una inspección dentro de las 24 horas anteriores
• ✓El conductor debe llevar el calendario y el informe en el vehículo

Los conductores deben registrar los defectos inmediatamente después de la inspección o al descubrirlos. Los defectos leves y graves deben notificarse de inmediato al transportista. Un conductor puede continuar con un defecto leve, pero nunca debe operar un vehículo con un defecto grave.

• ✓Registrar los defectos inmediatamente después de la inspección o al descubrirlos
• ✓Notificar de inmediato al transportista los defectos leves y graves
• ✓El conductor puede continuar conduciendo con un defecto leve listado si se registra y se notifica
• ✓Ninguna persona debe conducir un vehículo que presente un defecto grave

Los neumáticos del eje de dirección deben tener una profundidad de dibujo no inferior a 3,2 mm; los neumáticos de los demás ejes, no inferior a 1,6 mm. Los neumáticos deben estar correctamente inflados, sin protuberancias, cortes ni desgaste irregular. Las llantas no deben tener grietas y los sujetadores deben estar seguros.

• ✓La profundidad del dibujo de los neumáticos del eje de dirección no debe ser inferior a 3,2 mm
• ✓La profundidad del dibujo de los neumáticos de los ejes motrices y del remolque no debe ser inferior a 1,6 mm
• ✓Los neumáticos no deben tener protuberancias, separación de flancos, cortes ni desgaste irregular
• ✓Los neumáticos duales no deben tocarse y no debe haber nada atrapado entre ellos
• ✓Los sujetadores de las ruedas deben estar seguros, sin faltar, estar rotos o flojos

Para vehículos con frenos de aire, verifique que el compresor de aire esté montado de forma segura; inspeccione líneas, conexiones, mangueras y acopladores; revise el estado y la sujeción de las cámaras de freno; compruebe el ángulo del ajustador de holgura y el recorrido de la varilla de empuje; y asegúrese de que las líneas de aire no tengan fugas ni daños.

• ✓El compresor de aire debe estar montado de forma segura
• ✓Revise el ángulo del ajustador de holgura, el recorrido de la varilla de empuje y el desgaste mecánico
• ✓Las cámaras de freno deben estar bien sujetas, sin grietas, corrosión ni orificios
• ✓Las líneas de aire no deben tener fugas, torceduras, cortes, abrasiones ni grietas
• ✓Use una palanqueta o tire manualmente para revisar el recorrido del ajustador de holgura

Durante la inspección, el perno del acoplador de la quinta rueda debe estar asegurado, el deslizador bloqueado, la placa al ras del faldón sin que se vea luz, las mordazas de bloqueo cerradas alrededor del perno rey, y el perno rey encerrado y sin daños.

• ✓Perno del acoplador de la quinta rueda asegurado y deslizador bloqueado
• ✓Placa al ras del faldón sin luz visible entre ellos
• ✓Mordazas de bloqueo de la quinta rueda cerradas y perno rey encerrado
• ✓Perno rey y cáncamo del enganche de perno no desgastados, dañados, agrietados o rotos

La inspección de frenos de aire del viaje incluye una revisión visual, una prueba del sistema de protección del tractor, una prueba de la válvula de control del freno de estacionamiento, una prueba del circuito de suministro, una prueba de fugas del sistema de aire y una prueba de respuesta de los frenos de servicio, cada una con umbrales de presión específicos.

• ✓La válvula de suministro de aire del remolque debe saltar hacia afuera a 40-60 PSI (276-414 kPa) o más
• ✓La advertencia de baja presión de aire debe activarse a más tardar a 60 PSI (414 kPa)
• ✓La válvula de control del freno de estacionamiento debe saltar hacia afuera a 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓El corte del regulador se produce a 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓La presión de reconexión debe ser 20-25 PSI menor que la presión de corte
• ✓Acumulación de presión del compresor: de 50 a 90 PSI en 3 minutos

Con el motor apagado después de acumular presión, aplique y mantenga firmemente una aplicación completa del freno de servicio durante 2 minutos. La pérdida máxima permitida es de 4 PSI (28 kPa) para las unidades motrices, más 2 PSI (14 kPa) adicionales por cada remolque después de que el sistema se estabilice.

• ✓Mantenga una aplicación completa del freno de servicio durante 2 minutos con el motor apagado
• ✓Pérdida máxima de 4 PSI (28 kPa) para las unidades motrices
• ✓Añada 2 PSI (14 kPa) de pérdida permitida por cada remolque
• ✓Mida la pérdida después de que el sistema se estabilice

Las inspecciones diarias del vehículo identifican problemas y defectos antes de la operación en carretera. El proceso forma parte del programa legal de mantenimiento de un transportista y sirve como comunicación entre los conductores, el transportista y el mantenimiento.

• ✓Una inspección y un informe son válidos por un máximo de 24 horas
• ✓El conductor debe llevar el calendario y el informe en el vehículo y presentarlos a solicitud de un agente de paz
• ✓Los informes se completan inmediatamente después de una inspección
• ✓La inspección evita la operación de un vehículo con condiciones que probablemente causen o agraven una colisión

Los umbrales de peso para los informes de inspección de viaje obligatorios difieren entre los transportistas regulados por la provincia y los regulados por el gobierno federal.

• ✓Transportistas provinciales: camiones registrados de 11.794 kg o más, y vehículos de pasajeros con capacidad para 11 personas o más, incluido el conductor
• ✓Transportistas federales: camiones registrados de 4.500 kg o más, y vehículos de pasajeros con capacidad para 11 personas o más, incluido el conductor
• ✓Se requiere una inspección de viaje como parte del examen práctico para las licencias de Clase 1, 2 y 3

Durante la inspección alrededor del vehículo, inspeccione los componentes bajo el capó comunes a todos los vehículos, además de los componentes de frenos de aire en los vehículos que los tengan.

• ✓Revise el radiador, el ventilador, las correas, los niveles de líquido, el filtro de aire y la batería en busca de defectos y de una fijación segura.
• ✓En los vehículos con frenos de aire, revise el montaje del compresor de aire, las cámaras de freno, el ángulo del ajustador de holgura y el recorrido de la varilla de empuje.
• ✓Revise que las líneas de aire no tengan fugas, torceduras, cortes, abrasiones ni grietas.
• ✓Revise la dirección, las mangueras, los amortiguadores y la suspensión en busca de desgaste o daños.

Para los vehículos combinados, inspeccione la quinta rueda, el perno rey, los componentes del acoplamiento y los dispositivos de seguridad.

• ✓El perno del acoplador de la quinta rueda debe estar bien asegurado, el deslizador bloqueado, la placa a ras del faldón sin que se vea luz.
• ✓Las mordazas de bloqueo de la quinta rueda deben estar cerradas y el perno rey debe estar completamente encerrado.
• ✓El perno rey, el ojo del enganche de perno, los enganches, las cadenas y los cables no deben estar desgastados, agrietados ni rotos, y deben estar firmemente sujetos.

Una prueba de frenos de aire paso a paso es una guía para verificar el sistema de frenos de aire en tractocamiones con remolque. Se deben memorizar umbrales de presión específicos para el examen.

• ✓Protección del tractocamión: la válvula de suministro de aire del remolque debe saltar a 40-60 PSI (276-414 kPa); la advertencia de baja presión de aire debe activarse a más tardar a 60 PSI (414 kPa)
• ✓La válvula de control del freno de estacionamiento debe saltar a 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓El regulador corta a 120-135 PSI (828-931 kPa); la reconexión se produce 20-25 PSI (138-172 kPa) por debajo del corte
• ✓Prueba de fuga de aire: pérdida máxima de 4 PSI (28 kPa) para unidades motrices, más 2 PSI (14 kPa) por remolque durante 2 minutos con el freno completamente aplicado

Los transportistas regulados a nivel provincial deben completar informes de inspección de viaje para camiones de 11 794 kg o más y vehículos de pasajeros con 11 asientos o más. Los transportistas regulados a nivel federal deben hacerlo para camiones de 4 500 kg o más.

• ✓Provincial: los camiones de 11 794 kg o más requieren informes de inspección de viaje
• ✓Federal: los camiones de 4 500 kg o más requieren informes de inspección de viaje
• ✓Los vehículos de pasajeros con 11 asientos o más, incluido el conductor, requieren informes

Un camión, un tractocamión y un remolque remolcado se inspeccionan utilizando el Anexo 1; un dolly convertidor se inspecciona como parte del remolque que transporta. Los transportistas deben proporcionar a los conductores el anexo, el cual debe ser presentado a solicitud de un agente.

• ✓El camión, el tractocamión y el remolque remolcado utilizan el Anexo 1
• ✓Un dolly convertidor se inspecciona como parte del remolque que transporta
• ✓Los transportistas deben proporcionar a los conductores una copia del anexo de inspección
• ✓El conductor debe presentar el anexo y el informe a solicitud de un agente de paz

Antes de comenzar una inspección, estacione en terreno nivelado y alejado del tráfico, ponga el freno de estacionamiento/de resorte, coloque una transmisión manual en una marcha baja, apague el motor y calce las ruedas con bloques de al menos 15 por 15 centímetros.

• ✓Estacionar en terreno nivelado y de forma segura lejos del tráfico
• ✓Poner el freno de estacionamiento/de resorte y colocar la transmisión manual en una marcha baja
• ✓Apagar el motor antes de inspeccionar
• ✓Calzar las ruedas; el tamaño mínimo del bloque cuadrado es de 15 por 15 centímetros

Realice una caminata alrededor (revisión circular) antes de iniciar cualquier viaje. Puede hacerse en cualquier orden, pero debe dar una vuelta completa alrededor del vehículo y cubrir cada elemento reglamentario, con los defectos registrados y reportados.

• ✓Haga una revisión circular antes de iniciar cualquier viaje
• ✓Siempre dé una vuelta completa alrededor del vehículo
• ✓Cada elemento de inspección reglamentario debe ser inspeccionado
• ✓Registre y reporte cualquier defecto que descubra

Dentro del vehículo, revise el asiento y los espejos, el cinturón de seguridad, los pedales de freno y embrague, el juego de la dirección, los indicadores, los limpiaparabrisas, el desempañador, la calefacción, la bocina y el funcionamiento del motor. Los tractocamiones también deben verificar el tiempo de acumulación de presión de aire y probar los frenos de servicio.

• ✓Ajuste correctamente el asiento, los espejos y el cinturón de seguridad
• ✓La dirección no debe tener juego excesivo ni holgura
• ✓Todos los indicadores y luces de advertencia deben funcionar
• ✓Pruebe los frenos de servicio conduciendo lentamente hacia adelante y deteniéndose
• ✓El tiempo de acumulación de presión de aire debe ser adecuado para las unidades de frenos de aire

Las paradas de descanso y control brindan un descanso y permiten revisar el vehículo después de tiempo en la carretera. Asegúrese de que el vehículo esté completamente fuera de la carretera, evite detenerse al pie de una cuesta y revise luces, fugas de aire, ruedas, carga y frenos.

• ✓Asegúrese de que el vehículo esté completamente fuera de la carretera
• ✓No se detenga al pie de una cuesta ni en una pendiente ascendente
• ✓Elija paradas que no requieran dar marcha atrás para entrar o salir
• ✓Revise las luces, las fugas de aire, las ruedas, la seguridad de la carga y el ajuste de los frenos
• ✓Programe las paradas de acuerdo con los requisitos del NSC y las políticas de la empresa

Todos los vehículos comerciales o combinaciones de más de 4,500 kg deben presentarse en las estaciones de inspección cuando las luces de la carretera estén intermitentes. Los vehículos cargados pasan por la báscula; los vehículos vacíos usan el carril adyacente. Siga las instrucciones del tablero luminoso.

• ✓Todos los vehículos comerciales de más de 4,500 kg deben presentarse cuando las luces de la estación estén intermitentes
• ✓Los vehículos cargados pasan lentamente por el carril de la báscula; los vehículos vacíos usan el carril adyacente
• ✓Siga las instrucciones del tablero luminoso para STOP, BACK UP y PARK
• ✓Si se activa PARK, lleve todos los documentos del vehículo y del conductor al edificio de la báscula

Los conductores deben completar y firmar un informe y no pueden conducir a menos que se haya realizado una inspección dentro de las 24 horas anteriores. Otras personas pueden realizar inspecciones. Se utiliza el Anexo 1 para camiones, tractores y remolques.

• ✓Un conductor no puede conducir un camión ni remolcar un remolque a menos que se haya realizado una inspección dentro de las 24 horas anteriores.
• ✓Un camión, un tractor y un remolque remolcado se inspeccionan utilizando el Anexo 1; un dolly convertidor se inspecciona como parte del remolque.
• ✓Una persona distinta del conductor que inspecciona y firma es legalmente responsable de esa inspección.
• ✓El conductor debe vigilar el estado del vehículo en busca de defectos mientras está en ruta.

Los autobuses y las ambulancias tienen elementos de inspección únicos además de los elementos comunes, incluidos las luces de advertencia y el equipo de seguridad.

• ✓Autobús escolar: revisar las luces intermitentes alternas ámbar/rojas, el brazo de seguridad para cruce de peatones, el brazo de parada, el espejo de cruce y la cinta retrorreflectante
• ✓Parte trasera del autobús escolar: revisar la luz estroboscópica blanca intermitente y el zumbador de emergencia y el sello de la puerta trasera
• ✓Ambulancia: revisar las luces de emergencia y el equipo médico del compartimiento de pacientes, el extintor de incendios y el dispositivo de advertencia
• ✓Interior del autobús: revisar el extintor de incendios, el botiquín de primeros auxilios, las salidas de emergencia, los sistemas de retención para sillas de ruedas y los asientos de pasajeros firmemente sujetos

Dentro del vehículo, revise el asiento, los espejos, los controles, los indicadores y el funcionamiento de los sistemas clave antes de conducir.

• ✓Revise el cinturón de seguridad, la sensación del pedal de freno y embrague, el juego de la dirección, los indicadores/luces de advertencia y el nivel de combustible
• ✓Revise los limpiaparabrisas/lavaparabrisas, el desempañador/descongelador, la calefacción, la bocina y la alarma de retroceso
• ✓Tractocamión: revise el tiempo de acumulación de presión de aire, la caída de presión de aire cuando se aplican los frenos y pruebe los frenos de servicio a baja velocidad
• ✓Escuche ruidos anormales del motor y del embrague

Una inspección posterior al viaje al final de un turno le permite programar las reparaciones antes del próximo viaje e informar los problemas encontrados durante el viaje. Los autobuses escolares requieren verificaciones adicionales de artículos perdidos, niños dormidos, limpieza del piso y equipo de emergencia.

• ✓Realice una inspección posterior al viaje al final de un turno
• ✓Informe cualquier problema descubierto durante el viaje
• ✓Autobuses escolares: inspeccione en busca de artículos perdidos y niños dormidos
• ✓Autobuses escolares: revise el equipo de emergencia, los neumáticos y las fugas de líquidos