Module 6: Trailer Air Systems +7Alberta · CDL · 日本語

サービスブレーキとパーキングブレーキは、トレーラーでもパワーユニットと同様に作動し、リレーとコントロールラインも同じように機能します。空気圧はけん引車両から供給されるため、トレーラーには供給回路がありません。

• ✓トレーラーのサービスブレーキとパーキングブレーキは、パワーユニットと同様に作動する
• ✓トレーラーには供給回路がなく、空気はけん引車両から供給される

グラッドハンドカプラーは、空気供給ラインとブレーキ信号ラインをトレーラーに接続します。接続前に完全に点検する必要があります。柔らかくなった、または劣化したシールは漏れ、損傷したカプラーは押し付け合っても密着しないことがあります。運転者は予備のシールを携帯する必要があり、厚い側をカプラー内に入れます。

• ✓接続前にグラッドハンドカプラーとシールを点検すること。柔らかくなった、または損傷したシールは漏れる。
• ✓シールを交換するときは、厚い側をグラッドハンドカプラー内に入れる。

トラクタの保護システムには2つの構成部品があります。供給ラインを制御するトレーラー空気供給バルブ（赤いボタン）と、供給ラインの圧力を利用してサービスラインを開くトラクタ保護バルブです。CVSAレベル1点検では執行官が両方を確認し、不具合がある場合は運行停止処分となります。

• ✓トラクタ保護システムは、トレーラー供給バルブとトラクタ保護バルブで構成されます
• ✓トレーラー供給バルブが適切に作動しない場合、その車両は運行停止処分となります

黄色のパーキング制御バルブを引くと、すべてのスプリングパーキングブレーキが作動します。2ボタン式システムでは、黄色を引くと赤いトレーラー供給バルブが飛び出します。運転者は、トレーラーブレーキを解除したままにしてライニングがドラムに凍り付くのを防ぐため、黄色を引く間、赤いボタンを押し込み続けることがよくあります。

• ✓黄色のパーキング制御バルブを引くと、車両のすべてのスプリングパーキングブレーキが作動します。
• ✓2ボタン式システムでは、黄色のボタンを引くと赤いボタンが自動的に飛び出します。
• ✓黄色を引く間、赤いボタンを押し込み続けると、トレーラーブレーキは解除されたままで、ライニングの凍結を防ぎます。

サービスカプラーは「Service」または「S」と表示されており、伝統的に助手席側に接続します。ハンドバルブは、制御エアをトレーラーサービス（青色）ラインを通してトレーラーリレーに送ります。ハンドバルブはトレーラーのサービスブレーキのみを作動させ、駐車には使用してはいけません。

• ✓サービスカプラーは「Service」または「S」と表示されており、助手席側に接続します
• ✓ハンドバルブはトレーラーのサービスブレーキのみを作動させ、駐車には使用してはいけません

旧型の空気圧式パーキングブレーキは、サービス・タンクの空気をサービス・チャンバーに供給し、スプリング式パーキングブレーキの2倍の強さを持つ非常に強力な非常ブレーキを生み出しますが、ロックアップ（車輪固着）のリスクが高まります。問題は、これが作動し続けないことです。空気が抜けるとブレーキが解除されます。トレーラーは切り離す際に輪止めをしなければなりません。

• ✓空気圧式パーキングブレーキは空気が抜けると解除され、作動状態が維持されない
• ✓空気圧式パーキングブレーキのトレーラーは、切り離す際に動かないよう輪止めをしなければならない
• ✓トレーラーは連結前に空気を充填し、パーキング/サービスブレーキを作動させなければならない

サービスブレーキとパーキングブレーキ、リレー、および制御ラインは、トレーラーでもパワーユニットと同様に作動します。空気圧は牽引車から供給されるため、トレーラーには独自の供給回路がありません。

• ✓トレーラーには供給回路がなく、空気圧は牽引車から供給される
• ✓トレーラーのサービスブレーキとパーキングブレーキは、パワーユニットと同様に作動する
• ✓トレーラーには2本の空気ライン、すなわち空気供給ラインとブレーキ信号ラインが接続される

トラクタの保護システムには2つの構成部品があります。供給ラインを制御するトレーラー供給バルブ（赤いボタン）と、供給ラインの圧力を利用してサービスラインを開くトラクタ保護バルブです。取締当局は両方の部品を点検します。

• ✓トラクタ保護システムには、トレーラー供給バルブとトラクタ保護バルブの2つの構成部品があります
• ✓トレーラー供給バルブが正しく作動しない場合、車両は運行停止処分となります
• ✓点検時には両方のラインを取り外します。赤いボタンがトリップしたとき、サービスラインから漏れがあってはなりません

2ボタン式システムでは、黄色のパーキングコントロールバルブを引くと、赤いトレーラー供給バルブが自動的に飛び出します。寒冷時にトレーラーブレーキがドラムに凍り付くのを防ぎ、トレーラーブレーキを解除状態に保つため、運転者は黄色を引く間、赤いボタンを押し込み続けることがよくあります。

• ✓2ボタン式システムでは、黄色のボタンを引くと赤いボタンが自動的に飛び出します
• ✓黄色を引く間、赤を押し込み続けると、トレーラーブレーキがドラムに凍り付くのを防ぐため、トレーラーブレーキは解除状態に保たれます
• ✓黄色のパーキングコントロールバルブを引くと、車両のすべてのスプリングパーキングブレーキが作動します

フットブレーキをかけると、トラクターとトレーラーのサービスブレーキが一緒に作動します。ハンドバルブはトレーラーのサービスブレーキだけを作動させます。

• ✓フットバルブはトラクターとトレーラーの両方のサービスブレーキを作動させます
• ✓ハンドバルブはトレーラーのサービスブレーキだけを作動させます
• ✓赤いトレーラーダッシュバルブを押すと、トレーラータンクが充填され、パーキングブレーキが解除されます

古いトレーラーの空気圧パーキングブレーキは、強力な非常ブレーキとして作動します（スプリングパーキングブレーキの2倍の強さ）が、作動状態を維持しません—空気が抜けると解除されます。このため、特別な操作手順が必要です。

• ✓空気圧パーキングブレーキはスプリングパーキングブレーキの2倍強力で、ブレーキロックアップの危険があります。
• ✓エアパーキングブレーキは、システムから空気圧が抜けると解除されます。
• ✓トレーラーは切り離す際に輪止めをし、連結前にブレーキを作動させた状態でエアを充填しなければなりません。

トレーラーのエアバルブは高価であり、清潔に保つ必要があります。ボブテールからの汚れがトレーラーバルブに移行します。接続前に空気圧を素早く排出すると、汚染物を吹き飛ばすのに役立ちます。カプラーを開いたままにし、ハンドバルブを引き、赤いダッシュバルブを押し込んで保持し、その後両方を解放して接続します。

• ✓グラッドハンドカプラーを接続する前に空気圧を排出し、汚染物を吹き飛ばす
• ✓高額な汚染損傷を防ぐため、トレーラーのエアバルブを清潔に保つ

すべての供給カプラーには「Emergency」の語または大きな「E」が表示されており、慣例により通常は左側（運転者側）に接続します。トレーラータンクに空気を供給する空気圧は、トラクターの2つのサービス用タンクのうち高い方から供給されます。

• ✓供給カプラーには「Emergency」または「E」の表示があり、通常は運転者側に接続します。
• ✓トレーラーへの供給空気は、トラクターの2つのサービス用タンクのうち高い方から供給されます。

1976年以前、トレーラーにはエアパーキングブレーキが使用されており、一部のコンバータードリーや重量輸送機器には現在も見られます。1976年1月1日以降、カナダ自動車安全基準（CMVSS）第121条は、トレーラーにスプリングパーキングブレーキを義務付けています。

• ✓1976年1月1日以降、CMVSS第121条はトレーラーにスプリングパーキングブレーキを義務付けている
• ✓エアパーキングブレーキは、ほとんどのコンバータードリーと一部の重量輸送機器で依然として使用されている

サービスカプラーには Service と表示されているか、大きな S があり、伝統的に助手席側に接続します。ハンドバルブはトレーラーサービス（青）ラインを通して制御空気をトレーラーリレーに送り、トレーラーのサービスブレーキのみを作動させます。

• ✓サービスカプラーは Service または S と表示されており、伝統的に助手席側に接続する
• ✓ハンドバルブはトレーラーのサービスブレーキのみを作動させる
• ✓ハンドバルブは駐車に使用してはならない

1976年より前、トレーラーはエアパーキングブレーキを使用していました。このシステムは、多くのコンバータードリーと特殊な重量物輸送機器に今も残っています。1976年1月1日以降、CMVSS第121条はトレーラーにスプリングパーキングブレーキを義務付けています。

• ✓1976年1月1日以降、CMVSS第121条はトレーラーにスプリングパーキングブレーキを義務付けています
• ✓エアパーキングブレーキは、ほとんどのコンバータードリーと一部の重量物輸送機器で今も使用されています
• ✓エアシステムの通信方式が同じであるため、どのトラクターでもどのトレーラーでも牽引できます

交通安全法の商用車両安全規則は、商用車両に関する要件を定めています。第9条から第16条は車両検査要件を概説しています。第10条は24時間有効な車両の走行点検を扱い、第12条は走行点検報告書の作成要件を定めています。規制上の最低基準を超えて、業界のベストプラクティスは、各走行の前、中、後に車両を点検することです。各点検の目的が異なるためです。

• ✓日次の車両走行点検報告書は24時間有効です（第10条）
• ✓商用車両安全規則の第9条から第16条は検査要件を対象としています
• ✓各走行の前、中、後に車両を点検してください
• ✓追加された新しい機器は、使用前に点検し、走行点検報告書に記録しなければなりません

軽微な欠陥は、次回の必須検査前に報告しなければならず、車両は引き続き運転できます。重大な欠陥がある場合、運転者の勤務中であっても、車両は直ちに運行停止措置とする必要があります。制動能力に影響を与えるシステム故障がある場合、適切な修理が行われるまで車両を運行停止措置にしなければなりません。

• ✓軽微な欠陥：次回の必須検査前に報告し、車両は引き続き運行可能
• ✓重大な欠陥：勤務中であっても直ちに車両を運行停止措置
• ✓制動関連のシステム故障は、修理が行われるまで車両を運行停止措置

車両の運行前点検に義務付けられた順序はありませんが、すべての運転者は通常の点検工程にエアブレーキの運行前点検を組み込まなければなりません。推奨される実践的な順序は、エアタンクを満タンにした状態から始め、トラクタ保護システム点検で圧力を低下させ、エア供給回路点検で圧力を戻し、その後、システムを再び満タンにして漏れを試験するというものです。

• ✓すべての運転者は、通常の運行前点検にエアブレーキの運行前点検を含めなければなりません。
• ✓運行前点検に義務付けられた順序はありません。
• ✓推奨順序：タンク満タン、トラクタ保護点検、エア供給回路点検、その後システム漏れ試験。

トラクター保護システムは2つの部分で点検します。サービスブレーキを作動させている間にサービスラインを開いた状態でのトレーラー空気供給バルブ（赤いボタン）と、パーキングコントロールバルブ（黄色いボタン - トラクター保護システムの一部ではありませんが、効率のため一緒に点検します）です。空気ラインが分離した直後にトレーラー供給バルブが即座に作動した場合は、キャブに戻り、フットバルブをしっかりと踏んで、トラクター保護バルブがトレーラーサービスラインを閉じたことを確認してください。圧力のかかった空気ラインを外すときは、グラッドハンドカプラーと顔の間に手を置いて、破片が顔に吹き付けられないようにし、適切なPPEを着用してください。

• ✓トレーラー空気供給バルブは赤いボタン、パーキングコントロールバルブは黄色いボタンです
• ✓パーキングコントロールバルブはトラクター保護システムの一部ではありませんが、それと一緒に点検します
• ✓圧力のかかった空気ラインを外すときは、カプラーと顔の間に手を置き、PPEを着用してください
• ✓フットバルブをしっかりと踏んで、トラクター保護バルブがトレーラーサービスラインを閉じたことを確認してください

破損したプッシュロッドは、サービスブレーキとパーキングブレーキの両方で制動力を伝達できなくします。常に明らかなわけではないため、直接確認する必要があります。クレビスピンの故障は、コッターピンがせん断され、クレビスピンが抜け出すときに発生します。クレビスが完全に分離するとブレーキが効かなくなります。分離したブレーキチャンバーは、ファウンデーションブレーキにまったく作動力を伝えません。緩んだブレーキチャンバーはチャンバーのたわみによって力を減少させるため、取り付けファスナーとブラケットを点検してください。腐食したパーキングスプリングチャンバーは非常に危険です。圧縮されたパーキングスプリングが凄まじい力で飛び出す可能性があるためです。チャンバーやクランプリングに腐食や損傷がある場合は、認定された重機技術者が直ちに修理する必要があります。

• ✓破損したプッシュロッドは常に明らかとは限らないため、プッシュロッドを直接確認する必要があります。
• ✓破損したプッシュロッドは、サービスブレーキとパーキングブレーキの両方の作動を妨げます。
• ✓腐食または損傷したブレーキチャンバーはパーキングスプリングを激しく解放する可能性があるため、認定技術者が直ちに修理する必要があります。
• ✓緩んだチャンバーがないか、チャンバーの取り付けファスナーとブラケットを点検してください。

ブレーキライニングの故障は摩擦表面積と制動力を低下させます。極度に摩耗したライニングは「カムオーバー」状態を引き起こすことがあり、ライニングが薄くなりすぎてローラーがSカムローブの最大半径を通過し、ブレーキが効かなくなります。CVSA基準では、ライニングの厚さが少なくとも1/4インチ（7 mm）必要です。ひび割れたドラムは、繰り返しの過熱と冷却によって生じます。ひびは摩擦面から始まって外側へ進み、次に遠心力によって広がり、ドラムが分離します。分離した破片は、車両走行中に危険な飛来物となります。

• ✓CVSA基準では、ライニングの厚さが少なくとも1/4インチ（7 mm）必要です
• ✓「カムオーバー」は、ライニングが薄すぎてローラーがSカムの最大半径を通過し、ブレーキが効かなくなる状態です
• ✓ひび割れたドラムは摩擦面からひび割れが始まり、危険な飛来物として分離する可能性があります

運行中のブレーキ点検では、車両が走行している間に監視されるブレーキシステムを検査します。走行中の点検は、車両が引き続き運行できることを確認するため、理想的には数時間ごとに行います。勤務終了時の点検は、次の勤務の成功にとって重要です。ブレーキ点検用の待避所には白い情報標識があり（すべての白い標識は要件です）、点検すべき項目と前方の勾配に関する情報を示しています。

• ✓走行中（運行中）の点検を理想的には数時間ごとに行う
• ✓すべての白い標識は要件である
• ✓ブレーキ点検用待避所は点検および勾配情報を提供する

低圧エア警告灯は、黄色いパーキングコントロールバルブを押し込み、黄色いボタンが飛び出すまでエア圧を下げることによって点検します。時には、黄色いパーキングコントロールバルブが、新車であっても20 PSI（138 kPa）未満で飛び出すことがあります。タンクが空になる前に、パーキングコントロールバルブが既定の位置まで飛び出していることを確認してください。

• ✓低圧エア警告装置は、黄色いパーキングコントロールバルブが飛び出すまで圧力が下がる間に点検します。
• ✓黄色いパーキングコントロールバルブは20 PSI（138 kPa）未満で飛び出すことがあります。
• ✓エアタンクが空になる前に、パーキングコントロールバルブが既定の位置まで飛び出していることを確認してください。

エア供給回路の点検には、エアコンプレッサー、ガバナー、低空気圧警報装置が含まれます。システム漏れ手順では、エアブレーキシステム全体の圧力漏れを一度の作業で点検します。漏れが見つかった場合は、サブシステムごとに切り分ける必要があります。漏れ手順中に充填されない唯一のエアラインは、ハンドバルブからダブルチェックバルブまでの制御ラインです（ハンドバルブ装備車両の場合）。

• ✓エア供給回路の点検は、コンプレッサー、ガバナー、低空気圧警報装置を対象とする
• ✓システム漏れ点検はシステム全体を一度に点検し、見つかった漏れはサブシステムごとに切り分ける
• ✓ハンドバルブからダブルチェックバルブまでの制御ラインは、漏れ試験中に充填されない唯一のラインである

オイル飽和はホイールシールの漏れによって発生します。走行中の漏れは内側タイヤの内側サイドウォール周辺に放射状の筋を残し、駐車中の漏れは内側サイドウォールを伝って流れ落ち、地面にたまります。スラックアジャスタの故障は、保持用スナップリングがSカムシャフト端から外れ、スラックアジャスタがスプラインから外れることで発生することがあります。ブレーキは外れる瞬間まで正常に作動しますが、その後はファンデーションブレーキが作動しません。

• ✓ホイールシールの漏れはオイル飽和を引き起こし、放射状の筋を残したり地面にたまったりする
• ✓Sカムの保持用スナップリングが外れると、スラックアジャスタがスプラインから外れる
• ✓スラックアジャスタが外れると、その後はファンデーションブレーキが作動しない

こすれたエアラインは近くの部品との接触によって生じます。こすれは、ホースが破裂してサーキット障害を引き起こすまでは性能低下をもたらしません。ホースの膨らみ(内部故障またはこすれによる)は破裂し、サーキット障害を引き起こします。曲がったプラスチック製エアラインは永久的に損傷し、交換する必要があります。曲がったゴムラインは内部損傷を受け、膨らみが生じる可能性があります。異なるシステムのフィッティングは互換性がなく、決して混ぜてはいけません。ホース用に設計された正しいフィッティングシステムを使用してください。故障した部品へのエアラインを塞ぐことはブレーキ容量を低下させるため、決して許容されません。車両は運行不可にする必要があります。

• ✓曲がったプラスチック製エアラインは永久的に損傷し、交換する必要があります
• ✓互換性のないフィッティングシステムを決して混ぜないでください。ホース用に設計されたフィッティングを使用してください
• ✓故障した部品へのエアラインを塞ぐことは決して許容されません - 車両を運行不可にしてください
• ✓こすれたまたは膨らんだホースは最終的に破裂し、サーキット障害を引き起こします

緩んだエアタンクは、それが供給する回路から分離するまでは故障を引き起こさず、分離すると直ちに回路故障を引き起こします。点検時には、エアタンクの両端を押して、確実に取り付けられていることを確認してください。

• ✓エアタンクの両端を押して、確実に取り付けられていることを確認する
• ✓分離したエアタンクは直ちに回路故障を引き起こす

供給回路を試験するには、エンジンを始動し、約1200 RPMの高速アイドリングで運転します。コンプレッサーのビルドアップ試験を実施します。圧力は3分以内に50から90 PSI（345～621 kPa）まで上昇しなければなりません。空気圧を最大まで上げ、ガバナーのカットアウトが120～135 PSI（828～931 kPa）であることを確認します。サービスブレーキをポンピングして空気圧を下げ、ガバナーがカットインするまで下げます。カットインがカットアウト圧力より20～25 PSI（138～172 kPa）低いことを確認します。

• ✓供給回路試験では、エンジンを約1200 RPMの高速アイドリングで運転する
• ✓コンプレッサーのビルドアップは、3分以内に50から90 PSI（345～621 kPa）まで上昇しなければならない
• ✓ガバナーのカットアウトは120～135 PSI（828～931 kPa）でなければならない
• ✓ガバナーのカットインは、カットアウト圧力より20～25 PSI（138～172 kPa）低くなければならない

エアブレーキプログラム修了通知は、教室セッション、実技トレーニングセッション、および実技試験を無事に修了した後に発行されます。これは Registry Agent が知識試験を実施することを認可します。原本は政府発行の写真付き身分証明書とともに Registry Agent に提示します。改ざんされたフォームは受理されません。このフォームには Alberta Transportation が監視する監査管理番号があります。

• ✓修了フォームは Registry Agent に知識試験を実施する権限を与え、政府発行の写真付き身分証明書を必要とします。
• ✓改ざんされたと思われるフォームは受理されず、このフォームには監査管理番号があります。

すべての受講生記録は、最低2年間保存しなければなりません。記入済みのエアブレーキ受講生記録書、エアブレーキ実技試験書、およびエアブレーキプログラム修了通知書の教習学校/機関用写しは、受講生ファイルに一緒に綴じなければなりません。書類は、アルバータ州交通省（Alberta Transportation）による検査のために提供できなければなりません。

• ✓受講生記録は最低2年間保存しなければなりません
• ✓受講生記録書、実技試験書、および修了通知書の機関用写しは、一緒に綴じなければなりません

連結には、トレーラーの輪止め、第五輪ジョーが開いていることの確認、部品の点検、高さを合わせるための後退、エアの接続、確実な連結の確認が必要です。

• ✓セミトレーラーの車輪に輪止めをする。輪止め1個の場合は後方に、2個の場合は前後に1個ずつ置く。
• ✓第五輪ジョーがロック解除（開放）位置にあることを確認する。
• ✓セミトレーラーのエプロン、キングピン、カラーに過度の摩耗やひび割れがないか確認する。
• ✓トレーラーに少なくとも1軸のスプリングブレーキがない場合は、エアラインを接続し、トレーラーエアタンクを充填する。
• ✓確実な連結を確認するためにしっかりと引っ張りテストを行い、目立つ緩みがあれば修正する。
• ✓第五輪ジョーがキングピンの周りに正しくロックされていることを目視確認する。
• ✓ランディングギアを上げ、電気ラインを接続し、輪止めを外す。

切り離しでは、直線に停車し、ブレーキをかけ、車輪に輪止めをし、ランディングギアを下げ、ラインを外し、第五輪のロックを解除し、ゆっくりと引き離す必要があります。

• ✓トラックトラクターとセミトレーラーを直線に停車し、パーキングブレーキを設定する
• ✓セミトレーラーの車輪に輪止めをする。輪止めが1つの場合は前側に置く
• ✓切り離す前にランディングギアを下げる
• ✓電気系統とエアラインを外し、第五輪のロックを解除する
• ✓第五輪がトレーラーから外れるまでゆっくり前進し、地面とランディングギアがトレーラーを支えているか確認する

ピントルヒッチ取り付け装置には、安全ケーブル、ピン、およびピントルフックのロック機構を含む、特定の連結および切り離し手順があります。

• ✓直線状に停車し、パワーユニットとトレーラーの駐車ブレーキをかけ、トレーラーの車輪に輪止めをしてください
• ✓連結前に、ピントルフックとアイにひび割れや過度の摩耗がないことを確認してください
• ✓ピントルフックをカチッと閉め、安全ラッチがロックされていることを確認してください
• ✓安全ケーブル/チェーンを適切に取り付け、該当する場合は安全ピンを固定してください
• ✓「ノースラック・ラム」装備の場合、空気システムを加圧し、ラムが作動していることを確認するために引っ張りテストを行ってください
• ✓最も重要な作業は、すべての接続部を物理的および目視で確認することです

管制踏切には、旗振り員、一時停止標識、遮断機、または電気式もしくは機械式の信号装置があります。合図がある場合、すべての車両は管制鉄道踏切で停止しなければなりません。

• ✓管制踏切には、旗振り員、一時停止標識、遮断機、または電気式／機械式の信号装置があります
• ✓すべての車両は、合図がある場合は管制踏切で停止しなければなりません

一部の車両は、法律によりすべての無制御踏切で停車しなければなりません。スクールバス、貨物としてまたは貨物の一部として爆発物を積載する車両、および積載の有無にかかわらず可燃性液体またはガスを運搬するために指定された車両です。警察官または身元が確認された鉄道旗振り員の指示に従い、自治体が追加の条例を定めている場合があることに注意してください。

• ✓スクールバスはすべての無制御踏切で停車しなければなりません
• ✓爆発物を積載する車両はすべての無制御踏切で停車しなければなりません
• ✓可燃性液体またはガスを運搬するために指定された車両は、積載の有無にかかわらず停車しなければなりません
• ✓警察官または身元が確認された鉄道旗振り員の指示に従い、自治体の条例に注意してください

連結（カップリング）では、車輪に輪止めをし、第五輪のジョーがロック解除されていることを確認し、エプロン/キングピン/カラーを点検し、一直線に後退して接触前に停止し、高さを合わせ、エアラインを接続し（スプリングブレーキがない場合）、トレーラーブレーキを設定し、接続するために後退し、しっかりとした引っ張りテストを行います。

• ✓セミトレーラーの車輪に輪止めをします。輪止めは1つを後方に、2つを前後に置きます。
• ✓後退する前に、第五輪のジョーがロック解除（開）位置にあることを確認します。
• ✓第五輪とトレーラーエプロンが接触する前に停止し、高さが一致していることを確認します。
• ✓確実な連結を確保するために、しっかりとした引っ張りテストを行います。
• ✓接続するために後退する前に、セミトレーラーのブレーキを設定します。

連結後、第五輪のジョーがトレーラーのキングピン周囲に正しくロックされていることを目視で確認し、ランディングギアを上げ、電気接続線を接続し、輪止めを外します。古いトレーラーにはスプリングブレーキがない場合があります。

• ✓第五輪のジョーがトレーラーのキングピン周囲に正しくロックされていることを目視確認
• ✓ランディングギアを上げ、電気接続線を接続
• ✓連結完了後に輪止めを外す

切り離しとは、直線に駐車してパーキングブレーキをかけ、車輪に輪止めをし、ランディングギアを下げ、電気/空気ラインを外し、第五輪のロックを解除し、ラインをトラクターに固定し、第五輪から外れるまでゆっくり前進し、地面とランディングギアが支えていることを確認し、完全に離れるまで前進することを含む。

• ✓トラックトラクターとセミトレーラーを直線に駐車し、パーキングブレーキをかける
• ✓切り離す前にセミトレーラーの車輪に輪止めをする
• ✓電気ラインと空気ラインを外し、第五輪のロックを解除する
• ✓完全に引き出す前に、地面とランディングギアがセミトレーラーを支えていることを確認する

連結手順において最も重要な作業は、すべての接続部を物理的および目視で確認することです。これを行わないと、重大な事故を引き起こす可能性があります。

• ✓すべての接続部を物理的および目視で確認する
• ✓接続部の確認を怠ると、重大な事故を引き起こす可能性がある

ピントルヒッチの手順では、駐車ブレーキをかけ、車輪に輪止めをし、エアライン、電気系統、ホースを切り離し／接続し、安全ケーブル／チェーンと安全ピンを扱い、ピントルフックの安全ラッチを操作する必要があります。ピントルフックとアイにひび割れや過度の摩耗がないことを確認してください。

• ✓けん引車両とトレーラーに駐車ブレーキをかけ、トレーラーの車輪に輪止めをする
• ✓ピントルフックとアイにひび割れや過度の摩耗の兆候がないことを確認する
• ✓ピントルフックをパチンと閉じ、安全ラッチがロックされていることを確認する
• ✓安全ケーブル／チェーンを適切に取り付け、該当する場合は安全ピンを固定する
• ✓ノースラックラムが装備されている場合は、ラムが作動していることを確認するために引っ張りテスト（tug test）を行う

バスで乗客を輸送中に火災または火災の危険を発見した場合は、安全な場所に直ちに停車し、乗客をバスから降ろし、車両から少なくとも35メートル（115フィート）離れた安全な場所へ移動させなければなりません。ほとんどの商用車では、運転席に携帯用消火器が備え付けられています。

• ✓バスの火災から少なくとも35メートル（115フィート）離れた場所へ乗客を移動させる
• ✓安全な場所に直ちに停車し、乗客を避難させる
• ✓携帯用消火器は通常、運転席に保管されている

自分の能力や消火器の能力を超える火災と戦おうとしないでください。種類と大きさによって、化学薬剤の噴射は8～10秒しかありません。基本的な使い方：ブラケットから外し、安全ピンを抜き（シールを破り）、可能であれば風上から接近し、垂直に保持します。

• ✓自分や消火器の能力を超える火災と戦わないでください
• ✓消火器の化学薬剤噴射は8～10秒しかありません
• ✓風上から火災に接近し、消火器を垂直に保持してください

PASSを覚えてください。ピンを抜き（PULL）、ノズルを自分から離れた方向に向けます。低く狙い（AIM）、火元の根元に直接向けます。ハンドルをゆっくり均等に握り（SQUEEZE）、火が消えるか消火器が空になるまで続けます。片側から始めて反対側まで左右に掃くように動かします（SWEEP）。火の中央から始めないでください。

• ✓P-ピンを抜く; A-火元の根元を低く狙う
• ✓S-ハンドルをゆっくり均等に握る; S-左右に掃く
• ✓炎ではなく火元の根元を狙い、中央から始めない

車両火災を防ぐには：燃料漏れのある車両は絶対に始動しない（修理し、こぼれた燃料を吸収処理する）。給油時はエンジンを止める。静電気の火花を防ぐため、燃料ノズルを給油口パイプに接触させて接地させる。給油エリア付近では喫煙しない。タイヤの空気圧を頻繁に点検する（空気圧不足のタイヤは熱を発生させる）。走行中はブレーキが完全に解除されていることを確認する（引きずりブレーキはハブのグリースに引火する）。

• ✓燃料漏れのある車両は絶対に始動しない。まず修理し、こぼれた燃料を吸収処理する
• ✓静電気の火花を防ぐため、燃料ノズルを給油口パイプに接地させる
• ✓空気圧不足のタイヤは熱を発生し、火災の原因になる
• ✓引きずりブレーキは熱を発生し、ハブ内のグリースに引火する可能性がある

火が消えたら、安全ピンを戻し、消火器を保管場所に戻します。運行後点検で消火器を使用したことを記録し、直ちに再充填または交換してください。

• ✓運行後点検で消火器の使用を記録する
• ✓使用済み消火器は直ちに再充填または交換する