45 トピック · 2026-09-17 更新
コンプレッサーの性能は、エンジンが1200 RPMで運転している状態で、3分以内に空気圧を50～90 PSI（345～621 kPa）まで上昇させる必要があります（車両は通常、1分から1分30秒でこれに達します）。空気圧の上昇が遅い原因には、吸気口の詰まり、システムの過剰な漏れ、故障または摩耗したコンプレッサーがあります。
ガバナは、空気圧を維持するために必要に応じてコンプレッサーを制御します。カットアウトは 120～135 PSI（828～931 kPa）で行われ、カットインはカットアウトより約 20～25 PSI（138～172 kPa）低い圧力で行われます。通常はコンプレッサーヘッドの上部または側面に取り付けられますが、遠隔式にしたり、AD-IS（Air Dryer Integrated Solution）ユニットに組み込んだりすることもできます。
エアコンプレッサーは空気を加圧し、貯蔵タンクへ送り込みます。単式または複式ピストンポンプにすることができ、多くの場合エンジンの左側に取り付けられ、エンジンの内部ギア機構によって直接駆動されます。
供給回路は空気を圧縮・浄化し、一定の空気圧を維持し、過圧から保護します。部品には、エアコンプレッサー、ガバナー、供給タンク、ドレインバルブ、安全弁、およびエアドライヤー（湿度および汚染物質制御）が含まれます。青色でカラーコード化されています。
エンジンが1200 RPMで運転されているときに、空気圧は3分以内に50～90 PSI(345～621 kPa)まで上昇する必要があります。これは寛容な基準であり、車両は通常約1分から1分30秒で到達します。上昇が遅い原因としては、詰まった吸気口、過度なシステムリーク、または故障または摩耗したコンプレッサーが挙げられます。
ガバナーは、必要に応じてコンプレッサーを制御し、空気圧を維持します。120～135 PSI（828～931 kPa）で遮断され、遮断値より約20～25 PSI（138～172 kPa）低い値で再投入されます。通常、コンプレッサーヘッドに搭載されるか、AD-IS（エアドライヤー統合ソリューション）に組み込まれます。
エアコンプレッサーは空気を圧縮してストレージタンクにポンプで送ります。単一または複数のピストンポンプであり、通常はエンジンの左側に取り付けられ、エンジンの内部ギアにより直接駆動されます。
車両は、エンジンを1200 RPMにした状態で、3分以内に50から90 PSI（345～620 kPa）まで空気圧が上昇する必要があります。これは余裕のある許容基準であり、通常は1分から1分30秒でこの値に達します。
エアコンプレッサーはエンジンの内部ギア機構から直接駆動され、単一または複数のピストンポンプのいずれかです。システム用の圧縮空気を生成します。
ガバナはコンプレッサの負荷（ローディング）を制御し、通常はコンプレッサヘッドの上部または側面に取り付けられますが、遠隔に取り付けることもできます。車両にエアドライヤ統合ソリューション（AD-IS）がある場合、ガバナはそこに組み込まれています。これは供給タンクからのコントロールラインを使用します。
コンプレッサー性能では、エンジン回転数1200 RPMのとき、3分以内に空気圧を50～90 PSI（345～621 kPa）まで上昇させる必要があります。通常、車両は1分から1分30秒でこの値に達します。空気圧の上昇が遅い理由には、吸気口の詰まり、システムの過度な漏れ、故障または摩耗したコンプレッサーがあります。
ガバナは空気圧を維持するために必要に応じてコンプレッサーを制御します。カットアウトは120～135 PSI（828～931 kPa）で行われ、カットインはカットアウトより約20～25 PSI（138～172 kPa）低い圧力で行われます。通常、コンプレッサーヘッドの上部または側面に取り付けられるか、AD-IS（エアドライヤー統合ソリューション）ユニットに組み込まれています。
供給回路の故障は、詰まりや潰れたラインから、破裂した供給タンクまで、さまざまな原因で発生します。これは、圧力がガバナのカットイン・レベル以下に低下したときに、エア圧力ゲージが補充されないことで識別されます。すべてのブレーキは正常に作動しますが、使用可能なサービス・タンク内のエアによって制限されます。
主回路故障では、スプリングパーキングブレーキはセカンダリ回路の空気を使用して解除されたままになります。サービスブレーキ操作により、ステアリングアクスルとトレーラーのブレーキが作動します。インバージョンバルブは制御されたパーキングブレーキ空気を放出し、ドライブアクスルのファウンデーションブレーキを徐々に作動させます。停止するには、一定のブレーキ操作を行ってください。
セカンダリ回路故障では、パーキングブレーキはプライマリ回路の空気を使用して解除されたままになります。これは、サービスブレーキを操作してもサービス回路のブレーキが作動しない唯一のトラクターエアシステム故障です。ステアリングアクスルのブレーキは作動しません。
パーキング回路の故障により、両方のサービス回路が空気圧を失います。スプリングパーキングブレーキは、フルサービスブレーキの半分の強さしかありません。ロックアップは車両重量、ブレーキのかけ方の急激さ、トラクションによって決まります。ABSはサービス回路でのみ作動し、助けにはなりません。安定したサービスブレーキをかけ、スプリングが約55-60 PSIで作動することを想定してください。
トレーラーサービスラインの故障は非常に危険です—63,500 kgのスーパーBでは、制動が22,500 kgのストレートトラック並みに低下し、制動距離が劇的に増加します。一定のサービスブレーキをかけ、約70 PSI（483 kPa）で解放してエアを再充填し、継続的にシフトダウンしてください。トレーラーを迅速に停止する必要がある場合は、トレーラーエア供給バルブ（赤いボタン）を引いてください。
エマージェンシーラインが破裂すると、トレーラーの制御はすべて失われます。トラクターの保護システムが作動し、トレーラーのエマージェンシーブレーキが作動します。トレーラーアクスルのロックアップは、重量、ブレーキ作動率、トラクションによって異なります。トレーラーがトラクションを失うと横に振れます。通常は路面のクラウンにより右へ、カーブでは遠心力により外側へ振れます。
良好な状態の極性付きグラッドハンドカプラーは逆接続できません。スプリングブレーキトレーラーでラインを逆接続すると、パーキングブレーキが解除されません。古いエアパーキングブレーキトレーラーでは、タンクが空の状態でラインを逆接続すると、サービスブレーキもパーキングブレーキも作動せず、繰り返し作動させるとパーキングブレーキの引きずりが発生します。
連結後、運転者は赤いトレーラーエア供給バルブを押し込んだときに予想される圧力低下がないか、エアゲージを監視する。ゲージが下がらない場合、トレーラータンクはすでに満タンであるか、ラインが逆に接続されている。出発前点検および運行中点検の際にトレーラーシステムを充填し、漏れを発見する。
セカンダリ回路が故障すると、パーキングブレーキはプライマリ回路の空気によって解除されたままになります。これは、トラクターのエアシステム故障のうち、サービスブレーキ操作時にサービス回路のブレーキが作動しない原因となる唯一の故障です。ステアリングアクスルのブレーキは作動しません。
パーキング回路故障が発生すると、両方のサービス回路が空気圧を失います。一定のサービスブレーキ操作を加え、圧力が低下するにつれてスプリングパーキングブレーキが徐々にかかることを想定してください。ABSはサービス回路でのみ作動します。
トレーラーサービスラインの故障は非常に危険で、制動能力を大幅に低下させます。前方の道路状況が許す場合は、一定のサービスブレーキを掛け、計器を監視し、空気圧を再充填するために約70 PSIで解除します。圧力の再充填を助けるためにシフトダウンします。
エマージェンシーラインが破裂すると、トレーラーの制御はすべて失われます。トラクターの保護システムが作動し、トレーラーのエマージェンシーブレーキが掛かります。トレーラーがトラクションを失うと、通常は路面のクラウン（横断勾配）により右に振られます。
供給回路の故障は、配管の詰まりから供給タンクの破裂まで多岐にわたります。圧力がガバナカットインを下回ったときにエアゲージが補充されないことで認識されます。すべてのブレーキは作動しますが、サービス・タンクで利用可能な空気圧によって制限されます。
プライマリ回路が故障すると、スプリングパーキングブレーキはセカンダリ回路の空気圧によって解除されたままになります。サービスブレーキを作動させても、ステアリングアクスルとトレーラーのブレーキは依然として作動します。多くのトラックには、ドライブアクスルのブレーキを作動させるためにパーキングスプリング空気圧を調整するインバージョンバルブがあります。
極性のあるグラッドハンドカプラーは、正常な状態では逆に接続できません。スプリングブレーキトレーラーは、ラインが逆接続されているとパーキングブレーキを解除しません。古いエアパーキングブレーキトレーラーでは、ラインの逆接続により、ブレーキの引きずりを含む問題が発生します。
トレーラーエアタンクの故障は、両方のゲージに異常に低い表示が出ることで確認できます。対応はトレーラーサービスラインフェイル時と同じです。点検中にトレーラーにエアを充填すると、漏れを早期に発見できます。
レジストリー・エージェント事務所で学科試験を受けるには、受験者は実技試験に合格した後に受け取ったエアブレーキ完了通知書（Notice of Air Brake Completion）の原本を提示しなければなりません。この原本が試験の受験を許可するものであり、コピーは認められません。学科試験はランダムに出題される30問の多肢選択問題で構成されています。合格点は83パーセントで、最大5問までの誤答が許容されます。6問目の誤答を送信した時点で試験は中断され、受験者は別の日に再受験しなければなりません。
受験者は3つのカテゴリーの課題について練習し、試験を受けます。練習および試験では、1つのアクスルのブレーキのみを点検すればよいですが、実際の車両点検ではすべてのブレーキを点検しなければなりません。実技試験中、受験者は次の課題群を促されることはありますが、個々の手順について指導を受けてはなりません。
エアブレーキコースは、アルバータ州政府承認のエアブレーキボードを使用した最低6.5時間（休憩を除く）の理論講習、基礎ブレーキ表示スタンドでの個人による2回のブレーキ調整練習、トラクタートレーラーでのエアブレーキ出発前点検の講師デモンストレーション及びブレーキ調整の確認/維持、学生による2回の出発前点検練習及び2回の調整確認/維持練習、並びに実技試験が必要です。教室セッションは実技訓練セッションの前提条件であり、これが試験の前提条件です。
エアシステムの漏れを試験するには、両方のパーキングコントロールバルブを押し込み、エア圧を再充填します。エンジンを停止します。フルサービスブレーキを適用し、2分間しっかりと保持します。最大許容損失は、パワーユニットで4 PSI（28 kPa）、さらにトレーラーごとに2 PSI（14 kPa）を追加し、システムが安定した後に測定します。
一部の車両は法律により、すべての無統制鉄道踏切で停車しなければなりません。スクールバス、爆発物を貨物として運搬する車両、可燃性液体またはガスを運搬するために指定された車両（積載中か空車かにかかわらず）です。警察または鉄道旗振り員の指示に従い、自治体の条例が適用される場合もあることに注意してください。
管理された踏切には、旗振り員、停止標識、踏切遮断機、または電気式/機械式信号装置があります。すべての車両は、合図があれば管理された鉄道踏切で停止する必要があります。
商用トラックまたはバスを運営する個人または企業は「運送事業者」です。州（provincial）および連邦（federal）NSC法は安全適性証明書（SFC）を要求する場合がありますが、同時に1つだけ適用されます。連邦法はアルバータ州外で運営する運送事業者に適用され、州法はアルバータ州内のみで運営する運送事業者に適用されます。
アルバータ州では、キャリアは車両の安全な使用および運行をカバーする書面による安全プログラムを確立、維持、および従う必要があります。違反した場合、告発、行政罰、またはSFC取消となる可能性があります。すべての運転者は会社の安全計画方針を知り、従う必要があります。
キャリアは、リース車両を含むすべてのアルバータ州登録車両をカバーする書面によるメンテナンスおよび点検プログラムを維持する必要があります。すべての運転者はこの計画を理解し、必要な点検を実施し、欠陥を報告し、安全性を危険にさらす欠陥がある車両を決して運行してはいけません。
エアブレーキプログラム修了通知は、受講者が教室講習、実技訓練、実技試験を無事に完了した後に発行されます。これは、レジストリ・エージェントがエアブレーキ学科試験を実施することを認可し、学科試験合格日から12か月間有効です。原本は、政府発行の顔写真付き身分証明書とともにレジストリ・エージェントに提示します。改ざんされたと思われる用紙は受理されません。
すべての学生記録は最低2年間保持しなければなりません。エアブレーキ学生記録、実技試験用紙、およびプログラム修了通知書の訓練学校／機関用控えは、学生ファイルに一緒に綴じなければなりません。すべての書類はAlberta Transportationによる検査に利用できるようにしなければなりません。
Aトレインは、先頭トレーラーの単一のピントルヒッチに接続するA字形ドローバー（Aドーリー）を使用し、2つの屈曲点を提供する。
Bトレインでは、コンバータは先頭トレーラーの一部であり、第五輪アセンブリは後車軸にあります。2台目のユニットが延長フレームに直接接続するため、コンバータドーリーは不要です。
Cトレインは、2本のドローバーと2つのピントルヒッチを備えた独立式コンバータを使用し、アーティキュレーションポイントが1つだけになるため、揺れが減少します。ダブルドローバーコンバータには、正しい空気圧を必要とするセルフステアリングアクスルがあります。
2台目のトレーラーを追加するにはコンバーターメカニズムが必要で、それぞれに独自の第五輪があります。コンバーターにはAトレイン、Bトレイン、Cトレインの3種類があります。
複数のトレーラーを連結するときは、常に最も重いトレーラーをトラクターに最も近い位置に、最も軽いトレーラーを最も遠い位置に配置します。
Cトレインを運転する際は、不安定化を防ぐため、セルフステアリングアクスルの空気圧をメーカー基準内に維持しなければなりません。
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