52 トピック · 2026-09-17 更新
サプライタンクにはランヤードの引き紐があり、サービスタンクにはランヤードまたは手動ドレンバルブがあります。定期的な排水は汚染物質の蓄積を防ぎます。空気圧が抜けて汚染物質が沈殿し、タンクから滴り落ちるまで、タンクは適切に排水されません。
エアコンプレッサーはブレーキシステムに空気圧を発生させる。もともとエアシステム用に設計されていないエンジンブロックでは、OEMが取付ブラケット付きのベルト駆動式コンプレッサーを追加する。毎日の運行点検では、運転者はコンプレッサーの緩んだ締結具、ひび割れたハブ、緩んだスピンドルナット、および適切なベルトテンションを確認しなければならない。
空気圧を最初に受けるタンクは、供給タンク、ウェットタンク、パージタンクと呼ばれ、互換的に使用されます。「供給」は正式な用語で、「ウェットタンク」は汚染物質の大部分を捕捉するため一般的です。ほとんどのエアドライヤーは、AD-ISシステムを除き、供給タンクに依存せず自らパージエアを管理します。
サプライタンクのランヤードは、日中のほか、運行前点検、運行中点検、給油時に頻繁に引く必要があります。これにより、汚染物質が蓄積していないことを確認できます。水分が蓄積した場合は、シフト終了時にタンクを完全に排水してください。空気圧が抜け、汚染物質が沈殿するまでは、タンクは適切に排水されません。
安全弁はシステムを過圧から保護します。安全弁は外部式の場合もあれば、上部が栓と面一になるようにねじ込まれる場合もあります。ほとんどのエアブレーキ車両では、エアドライヤーと供給タンクの両方に安全弁があります。エアドライヤーにのみ安全弁がある車両もあります。
旧式のエアドライヤーは冷却フィンで見分けられるアフタークーラー式で、汚染物質をサンプに集めていました。現代のドライヤーは湿気を吸着する乾燥剤を使用し、その湿気はパージ（逆洗）時に吹き飛ばされます。ほとんどのドライヤーは独自のパージ空気を管理していますが、別個のタンクまたは供給タンクの空気を使用するものもあります。
AD-IS（Air Dryer Integrated Solution）は、エアドライヤー、パージリザーバー、チャージングバルブの構成部品を1つのモジュールに統合します。固形、液体、蒸気状の汚染物質がブレーキシステムに入る前に収集・除去し、毎日の手動によるエアタンク排水の必要性をなくします。
エアブレーキ用不凍液は、ゴム部品の乾燥を防ぐための潤滑剤を配合したメチルアルコールです。純粋なアルコールはエアドライヤーの乾燥剤を損傷させるため、ドライヤーより前側に添加してはいけません。一部のトレーラーには、アルコールで損傷する乾燥剤ドライヤーがあり、警告デカールで示されています。
供給タンクは安全弁を探すことで識別できます。OEMはしばしばタンクにラベルを貼っています。空気はエアドライヤーから入り、赤色/緑色のラインがそれぞれのサービス・タンクへ向かいます。1/4インチ（6 mm）のラインがガバナーに伸びており、下部にドレーン・ランヤードが見えます。
安全弁はシステムを過圧から保護します。安全弁は外部に取り付けることも、タンクの栓と面一になるようにねじ込むこともできます。ほとんどのエアブレーキ車両では、エアドライヤーと供給タンクの両方に安全弁があります。エアドライヤーにのみある車両もあります。
供給タンクは安全弁を探すことで識別できます。空気はエアドライヤー（黒い線）から入り、赤と緑の線はサービスタンクへ、1/4インチ（6mm）の線はガバナーへ向かいます。ドレインランヤードは下部に見えます。
マニュアルスラックアジャスタを調整するとき、レンチを回す方向は決まっていません。スラックアジャスタの取り付け方によって、右に回すことも左に回すこともあります。重要なのは、Sカムシャフトがブレーキがかかる方向に回転し、ライニングをドラムに向かって押し付けることです。Sカムシャフトの回転とレンチを回す方向との間には、決まった関係はありません。
手動スラックアジャスタを調整するとき、プッシュロッドの動きによって調整が正しいかどうかを確認できます。プッシュロッドがブレーキチャンバーから抜け始める場合、レンチを間違った方向に回しています。プッシュロッドがブレーキチャンバー内へ入る場合、ブレーキは以前に誤って調整されていたことになります。
手動スラックアジャスタを締め付けた後、一般的な目安として約3分の1回転戻します。正確な量は、作業者によって、またブレーキが以前にどれほどしっかり締め付けられていたかによって異なります。
試験中、インストラクターは受験者が正しく実施できなかった各課題を、該当するチェックボックスに印を付けます。試験終了時に、不正確に実施した各課題の横にあるパーセンテージを合計します（例：5% + 5% + 10% = 20%）。合計スコアが25%以上の場合、不合格となります。
受験者が試験に不合格となった場合、再試験でも同じ用紙を使用しなければなりません。手順2から8（日付の記入、チェックボックスの確認、採点、署名）を繰り返す必要があります。重要：再試験は元の試験と同じ日には実施できません。
エアブレーキ実技試験を開始する前に、受講者の名および姓ならびに運転免許証番号を記入しなければなりません。試験日は年/月/日の形式で記入する必要があります。指導員の名および姓ならびに免許証/証明書番号を記録する必要があり、これは試験の前後どちらでも行うことができます。
テスト終了時に、インストラクターはテスト結果を検証するために署名しなければなりません。学生もテスト結果を検証するために署名しなければなりません。フォームを完成させるには両方の署名が必要です。
エアブレーキ実技試験には15分の時間制限があります。書類を電子的に作成する場合は、記録保持のために「保存」と「印刷」ボタンを使用してフォームを保存し、印刷してください。
クラス1物質（爆発物）を運搬するために使用されるすべての車両は、車両の所有者または車両をリースしている者が署名した書類を携帯しなければなりません。この書類は、車両を運転または同乗することが認められた運転者を識別するものです。
危険物のプラカードおよびパネルが輸送中に紛失、損傷、または汚損した場合、運送業者がそれらを交換する責任を負います。
クラス1物質（爆発物）を運搬するために使用されるすべての車両は、その車両を運転または同乗する権限を有する者を示す署名済みの書類を携行しなければならない。
危険物の輸送に関する完全な情報については、運転者はエドモントンにある危険物・車両・鉄道安全部門に連絡できます。
教育を受けていない場合、または教育を受けた人と直接接触して作業していない場合、誰も危険物を扱ったり、輸送のために提供したり、輸送したりしてはならない。運送業者は適切な教育を確保し、署名済みの危険物教育証明書を発行しなければならない。
危険物には9つの危険クラスがあり、一部には区分があります: 火薬類、ガス、引火性液体、引火性固体、酸化性物質/有機過酸化物、毒物/感染性物質、放射性物質、腐食性物質、その他です。
漏えい、衝突、放出などの危険な事象が発生した場合、貨物の責任者は直ちに複数の関係者に通知しなければなりません。
運転者は、輸送書類、廃棄物マニフェスト、その他必要な書類を、運転室内の手の届く位置に携帯しなければならない。駐車中のトレーラーおよび複数回配達には特別な規則が適用される。
安全マークは荷送人が提供しますが、運転者は積載前に車両にすべての適切な安全マークがあることを確認しなければなりません。マークは危険がなくなるまで取り外してはなりません。
エアブレーキ知識テストはレジストリエージェントによって実施され、質問バンクからランダムに選択された30の多肢選択問題で構成されます。合格点は83%で、最大5問の誤答が許容されます。
実技試験の用紙には、トラクター・トレーラーのエアブレーキの出発前点検およびブレーキ調整における受験者の実施状況が記録されます。各課題は5%、10%、または15%の重み付けがされています。誤りの合計が25%以上になると試験は不合格となります。合格には80%が必要です。
知識テストは、問題バンクから無作為に選ばれた30問の多肢選択式問題で構成されています。合格基準は83%で、最大5問までの誤答が許容されます。テストはレジストリ・エージェントによって有料で実施され、受講者はコース修了後すぐに受験することが推奨されています。
実技試験は実技訓練セッション完了後に実施されます。各学生の実技試験は15分間であり、他の学生がいない状態で、1人の指導者が1人の学生に対して実施されます。再試験は別の日に認められています。
エアブレーキコースは、教室での座学、実技トレーニング、実技試験の3つの部分で構成されています。教室での座学は実技トレーニングの前提条件です。教室での座学、実技トレーニング、実技試験を完了するとプログラム修了となり、その後、レジストリエージェントで知識テストを受けることになります。
教室セッション1回につき最大18名の受講者が認められます。各実習トレーニングセッションでは、エアブレーキ装備車両および教官1名につき最大3名の受講者が認められます。不合格の場合は、受講者は別の日に再試験を受けることができます。
クラス1、2、または4にアップグレードするには医療報告書が必要です。医療様式は医師または看護師開業医によって記入される必要があります。報告書は最初の申請時と年齢に基づいて設定された間隔で必要です。運転者は安全な運転に影響を与える病気または障害を法的に報告する責任があります。
商用クラスの車両を運転するために学ぶには、少なくともクラス 5 またはクラス 5 GDL ライセンスを保有している必要があります。GDL プログラムに参加している間は、商用クラスに申請することはできません。エアブレーキ装備車両の運転方法を学ぶ場合、エアブレーキ認証は必要ありません。
不正な運転免許等級で運転することは法律で禁止されています。また、車両所有者が適切な等級の運転免許を持たない者に自分の車両を運転させることも違反です。
エアブレーキを備えた車両を運転するには、認定教習所または機関でアルバータ州エアブレーキプログラムを修了し、運転免許にエアブレーキ「Q」エンドースメントを取得する必要があります。
詳細なエアブレーキ情報はアルバータ州エアブレーキマニュアルに記載されており、このマニュアルは、認可された自動車教習所または事業体でアルバータ州エアブレーキプログラムを修了する際に提供されます。Qエンドースメントを取得するには、このプログラムを修了する必要があります。
運転中は携帯電話やその他の電子機器を使用しないでください。これには通話の発信・着信、テキストメッセージの送受信が含まれ、ハンズフリー電話にも適用されます。連絡を取る必要がある場合は、まず安全で合法的な場所に停車してください。
交通安全法は、特定の注意散漫行為に対して罰金を定めています：携帯電話を手に持って使用すること；テキストメッセージ/メールの送信；電子機器（ノートパソコン、ビデオゲーム、カメラ、ビデオ娯楽用ディスプレイ）の使用；携帯用オーディオプレーヤーのプログラム操作；GPS情報の入力；印刷物を読むこと；書くこと、活字体で書くこと、スケッチすること；および身だしなみの手入れ。
運転中は携帯電話やその他の電子機器を使用しないでください。これには通話の発信・受信やテキストメッセージの送受信が含まれ、運転から注意を奪うためハンズフリー電話にも適用されます。電話を使用しなければならない場合は、安全で合法な場所に停車してください。
ながら運転法は、Traffic Safety Actで定義されるすべての車両に適用され、自動車、オートバイ、モーターホーム、トラックトラクター、農業用車両、自転車が含まれます。
交通安全法（Traffic Safety Act）に基づき、緊急車両には、通報に対応中の警察車両、消防対応車両、救急車、ガス遮断車両が含まれます。これらの運転者は、職務の範囲内で行動する場合にのみ、携帯通信機器または電子機器を使用できます。
特定の活動は制限されません。大型車両の護送時の双方向/CB無線の使用、雇用主への連絡、または捜索救助および緊急管理中の場合です。許可される表示画面には、車両に固定され事前にプログラムされた（または音声起動の）GPS、車両システム計器、旅客輸送配車システム、物流輸送追跡システムが含まれます。
旅客輸送のための配車システムまたは商業目的の物流追跡装置を使用する運転者は、モバイルデータコンピューターを設置して有効化することができるが、運転中はこれらの装置に情報を入力してはならない。
CB無線とマイクフォンは、商用目的および捜索・救助サービスでは免除されます。携帯使用は、運転者の雇用主と通信する場合、または緊急管理状況中に許可されており、異常気象や衝突などの道路危険を通報することを含みます。
注意散漫運転法の下では、一部の活動は制限されていません。これには、大型車両の護送時に双方向または携帯型無線（CB無線など）を使用すること、雇用主に連絡すること、捜索・救助・緊急事態管理に参加することが含まれます。
運転中に許可される表示画面には、次のものがあります：車両に固定され、運転前に設定された（または音声作動式の）GPSナビゲーションシステム、車両システムまたは位置情報を提供する計器/装置/デバイス、旅客輸送配車システム、および物流輸送追跡システム。
乗客輸送のために配車システムを使用したり、商業目的で物流追跡装置を使用したりする運転者は、モバイルデータコンピューターが設置され有効化されたままである場合があります。ただし、運転者は道路に集中すべきであり、運転中にこれらの装置に情報を入力してはなりません。
観光バスの運転者は、ながら運転防止法を遵守しなければならず、ながら運転をしてはなりません。法令を守りながら乗客情報を提供するために、ハンズフリー機器や革新的な技術ソリューションが利用できます。
交通安全法に基づき、緊急車両には警察車両、消防対応車両、救急車、および通報に対応して出動するガス遮断ユニットが含まれます。これらの車両の運転者は、雇用の範囲内で行動している場合にのみ、携帯通信機器または電子機器を使用することができます。
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