47 トピック · 2026-09-17 更新
操舵軸のタイヤはトレッド深さが3.2mm以上である必要があり、その他のすべてのタイヤは1.6mm以上である必要があります。適切な空気圧、膨らみ、サイドウォール分離、切り傷または不均等な摩耗がないことを確認してください。デュアルタイヤは接触してはならず、その間に何も挟まっていてはいけません。ホイールリムは亀裂、欠落部分、曲がり、または錆びの筋がなく、ファスナーは確実に取り付けられている必要があります。
エアブレーキ車両では、エアコンプレッサーの取り付け状態、ライン、継手、ホース、カプラーを点検し、ブレーキチャンバーの状態と固定状態を確認し、スラックアジャスターの角度、プッシュロッドのストローク、摩耗を点検し、エアラインの漏れ、ねじれ、切れ、擦り傷、ひび割れを確認します。スラックアジャスターは手で引くか、バールを使って点検できます。
走行点検を開始する前に、平坦な地形を選択し、交通から安全な距離に駐車し、駐車/スプリングブレーキを設定し、マニュアルトランスミッションを低ギアに入れ、エンジンを切り、ホイールにくさびを打ち込んでください—特に後でブレーキが解放されるエアブレーキ車両の場合は重要です。
ラジエーターの漏れ、冷却液レベルとキャップを確認し、ファンブレードとマウント部、ベルト張力と摩耗状態、流体レベル、エアフィルター、バッテリーの状態、ターミナルとマウント部を確認します。ステアリングに曲がった/破損した/欠落した部品がないか、パワーステアリングの漏れ、流体レベル、過度なガタがないか確認します。
防衛運転は危険を予測し、一定の速度を維持して慣性を保ちます（使われなかった動力は燃やされなかった燃料です）。いらいらして危険な追い越しをしないでください。前方を見て停止を予測してください（惰性走行はブレーキをかけるより効率的です）。4秒間の車間距離を維持してください。死角を知り、確認してください。そして、自分の身体的・精神的状態に注意してください。
常に安全かつ効率的にブレーキをかけられるよう、安全な車間距離を保ってください。時速70kmで運転する場合、停止距離は約300フィート（90メートル）必要です。
事前に計画して不要な後退を避ける。後退する前にクラクションを鳴らし、可能であれば誘導員を使用し、誘導員がいない場合は降車して周囲を確認する。
直線後退が最も簡単で安全です。90度の見える側（左）への後退はミラー視界が良好ですが、死角側（右）への後退は最も難しく危険であり、避けるべきです。
セミトレーラーを後退させるには、トレーラーを進めたい方向とは逆にステアリングを切る必要があり、トラクターはS字を描いてトレーラーを回り込ませる。
可能な場合は、あらかじめ合図を決めた手信号を用いる誘導員を配置してください。運転者は常に誘導員を視認できなければならず、すべての動きに対する責任は引き続き運転者にあります。
セミトレーラーを後退させるには、トレーラーを進めたい方向とは反対の方向にステアリングホイールを切るか、ステアリングホイールの下部に手を置き、トレーラーを進めたい方向に動かします。トラクターはS字を描くように動かす必要があります。
両方の後方ミラーを使用してゆっくり後退し、真後ろの死角を意識してください。不要な後退を避け、後退前にクラクションを鳴らし、車両1台分後退するごとに繰り返し、経路を確認できる誘導者を使用して、運転者が誘導者を確認できるようにしてください。
クリアサイド（左側）の後退では左ミラーからの視界が明確に確保されますが、ブラインドサイド（右側）の後退は最も難しく危険であり、避けるべきです。
誘導者がいない場合は、まず降車して周囲を確認する。後退距離が車両2台分の長さを超える場合は、停止してすべての区域を再確認する。アクセルペダルから足を離し、最も低い後退ギアを選択し、ゆっくり移動してブレーキペダルに足をかけておく。
直線後退が最も簡単で安全です。見やすい側（左）の後退は左ミラーの明確な視界が得られます。死角側（右）の後退は最も難しく危険で、凸面鏡を含む右ミラーに頼り、頻繁に停止して確認する必要があり、避けるべきです。
賢い運転は態度であり技術でもあります。防御運転により危険を予測し、一定速度を維持して運動量を保つことで、失った速度を何度も取り戻す必要がなくなります。使われなかった動力は燃やされなかった燃料です。いらだちから無理な追い越しをさせないようにし、前方を見て停止を予測し（惰性走行はブレーキより効率的です）、安全な車間距離を保ち、死角を確認し、心身の状態に注意してください。
安全な車間距離を保つことで、常に安全かつ効率的にブレーキをかけることができます。時速70kmで運転する場合、停止距離は約300フィート（90メートル）必要です。
燃料効率はエンジン始動時から始まります。スロットルを必要としないギアで、スロットルを全く踏まずに始動してください。燃料噴射式エンジン（燃料はあらかじめ計量済み）や旧式の機械式エンジンでは、スロットルをポンピングしないでください（燃料の無駄遣い、シリンダー壁の損傷）。エーテルは控えめに使用してください。暖機中にエンジン回転数を上げないでください。通常、5分間のアイドリングで十分です。始動時に油圧と空気圧が正常であることを確認してください。
軽く運転してウォームアップし、スロットルを強く踏み込まないようにしてください。丘の頂上ではアクセルから足を離し、重力と慣性を利用してください。適切な場所ではクルーズコントロールを使用してください。平均速度を下げてください。90km/hを超える速度では10km/hごとに燃料を10%多く消費します。ギアを滑らかに変速してください（運行コストが約30%改善）。常にクラッチを使用してください。約1600rpmでプログレッシブシフトを練習してください。エンジンを最も高いギアレンジで運転してください。リターダーを適切に使用し、不要なときはオフにしてください。
トラックエンジンをアイドリングさせると、900rpmで1時間あたり最大4リットルの燃料を消費します。少しでも停車する時間があるときはエンジンを切ることで、燃料を節約し、メンテナンスを減らし、エンジン寿命を延ばし、排出ガスを防ぐことができます。1日1時間のアイドリングを260日間削減すると、トラック1台あたり約10,400リットルを節約できます。
新しいエンジン設計では、より低い rpm 域でより大きな馬力とトルクを発揮します。約 1200 rpm でダウンシフトし、2000 rpm ではなく約 1600 rpm でアップシフトできます。そのため、シフト回数が減り、コストを節約でき、排出ガスも少なくなります。
スマートで燃料効率の良い運転は、安全運転でもあります。光の状況に合わせて調整しましょう（明るい状況ではサングラスをかけ、薄暗い状況では速度を落とす）。快適さ、覚醒状態、視界、操作装置へのアクセスが確保できるようにシートを調整し、良い姿勢を保ちましょう。制限速度内で交通の流れに合わせ、他のドライバーに思いやりをもって道を譲りましょう。
トラック・トラクター連結車両では、第五輪カプラーボルト、スライダーロック、プレートに損傷、亀裂、溶接分離がないか点検する。プレートはエプロンに密着し、隙間から光が見えてはならない。ロッキングジョーは閉じられ、キングピンが収められていなければならず、キングピンは摩耗、損傷、破損していてはならない。
トレーラーについては、点検ステッカー、車体の損傷やリベットの欠落、フレームとクロスメンバーを確認する。ランディングギアは、確実なハンドルで上げられ、ひび割れがあってはならない。エアライン、クリアランス/マーカーランプ、積荷固定装置、タイヤ、リム、スライディングタンデムとロックピン、ブレーキチャンバー、スラックアジャスター、サスペンションを点検する。
サスペンションには、ひび割れ、欠落、破損したスプリングがあってはならない。トーションバーまたはウォーキングビームは固定され、損傷していないこと。Uボルトは緩んだり、欠落したり、破損していないこと。エアサスペンションでは、損傷、摩耗、または作動しないエアバッグがないか確認する。アクスルアセンブリには、破損、ひび割れ、穴、破れたシール、曲がりがあってはならない。
防御運転は危険を予測し、一定速度を維持して慣性を保つため、失った速度を再び取り戻す必要がありません。使われなかった動力は、燃やされなかった燃料です。戦術：いらだちから危険な追い越しをしない。前方を見て停止を予測する（惰性走行はブレーキより効率的）。4秒の車間距離を維持する。死角を把握して確認する。そして、自分の身体的・精神的状態（アルコール、薬物、年齢、態度、病気、疲労、感情、食事）に気を配る。
安全な車間距離を保ち、常に安全かつ効率的にブレーキをかけられるようにしてください。時速70kmで走行する場合、約300フィート（90メートル）の停止距離が必要です。
丸太、危険物、または爆発物を積載するトラックには、踏切での停車や指定された市街地ルートを含む特別な規則があります。後方に突き出る積荷には標識を付ける必要があります。
故障が発生した場合は、右側の安全な場所に駐車し、昼間か夜間かによって距離が異なる緊急灯と承認された警告装置を設置してください。
特定の貨物には、丸太、危険物、爆発物、車両後方から突き出る積載物など、特別な取り扱いが必要です。
エンジンを停止し、キーをRUN位置にした状態で、トレーラー空気供給バルブを押し、両方の空気ラインを外します。トレーラー空気供給バルブ（赤）は40〜60 PSI以上でポップアウトし、低空気警告は60 PSIまでに作動する必要があります。パーキングコントロールバルブ（黄）を押し、フットバルブをポンピングすると、20〜45 PSIでポップアウトする必要があります。
エンジンを約1200 RPMの高速アイドル状態にし、コンプレッサーは3分以内に50～90 PSIまで圧力を高め、低空気圧警告灯は60 PSIまでに消灯しなければなりません。システム最大圧力まで高め、ガバナのカットアウトが120～135 PSIであることを確認します。サービスブレーキをポンピングし、カットインがカットアウトより20～25 PSI低いことを確認します。
エンジンを切り、フルサービスブレーキを2分間かけ続けます。システム安定後の許容最大損失は、パワーユニットで4 PSI、トレーラーごとにさらに2 PSIです。その後、輪止めを外し、スプリングブレーキを解除して、フットバルブとトレーラーハンドバルブの両方でブレーキ応答をテストします。
故障が発生した場合は、道路の右側に安全に停車してください。市街地外の日中の場合は、ハザードランプを点灯し、警告装置を前後約30メートルの位置に設置してください。暗い場合、または視界が150メートル未満の場合は、装置を前後75メートルの位置に設置してください。
爆発物または可燃性物品を積載したトラックは、制御されていないすべての鉄道踏切の手前で停止しなければなりません。市街地では、運転者はトラックおよび危険物車両用に指定されたルートのみを使用し、連邦および州の危険物法を遵守しなければなりません。
積載物が車両後方から1.5メートルを超えて達するか、張り出す場合、表示が必要です。昼間は末端に一辺30cm以上の赤い旗を取り付け、夜間は末端に赤色灯を取り付けます。
丸太を運搬する際、張り出した丸太は曲がる際に他の車線をまたいで振れることがあるため、曲がる前に後続の交通を先に通してください。不定期に米国へ貨物を運搬する場合は、州ごとに法律が異なるため、出発前に各州の運輸局または道路局に連絡してください。
バス運転者は、状況にかかわらず多くの乗客を安全に輸送する責任があり、適用されるすべての規則、規制、会社の方針を熟知していなければなりません。
スクールバスが故障した場合は、車道から安全に外れた場所に停車し、乗客が車内に残るべきか降車すべきかを判断し、昼間または暗闇の状況に応じて警告装置を設置する。助けを求められない場合はバスと一緒にいること。
後退はスクールバスの衝突の主な原因であり、避けるべきです。学校の校庭内または学校敷地に隣接する場所で、後方に責任ある誘導者がいて指示を出している場合を除き、スクールバスを後退させることは違法です。
交互に点滅する赤色灯と停止アームは、乗客の乗降時のみ使用できます。運転者は完全停車時にこれらを作動させ、乗降時以外は消灯しなければなりません。
乗降の前に、交通が停止していること、変速機がニュートラルまたはパーキングで、パーキングブレーキがかけられていることを確認してください。地方部で横断する生徒は、車両の前方に10歩進み、運転者の指示を待たなければなりません。
スクールバスの運転者は、交通信号または警察官が進むよう指示しない限り、鉄道踏切で停止しなければなりません。すべての非制御踏切には特定の手順が適用されます。
理想的な条件下での乗客の有無を問わないスクールバスの最高速度は90 km/hまたは掲示された制限速度です。生徒は走行中に着席していなければならず、避難訓練と手順を把握していなければなりません。
適切な車線に事前に位置取って準備し、早めに方向指示器を出し、速度を落としてシフトダウンし、交通と歩行者を確認する。曲がっている間はギアチェンジをせず、車体の振れをミラーで確認する。
2車線道路での転回は、私有地で行えない場合に限り、かつ右側の道路へ後退して入る方法でのみ行います。道路へ後退したり、道路を横切って後退してはなりません。
スクールバスのストロボランプは、視界不良の状況では作動させなければならず、視認性を高めることが望ましい場合には使用することができます。運転者は、通常の目的地以外の場所で生徒を降ろしてはなりません。
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