58 トピック · 2026-09-17 更新
運送業者は毎年LCV運転者証明書を発行し、有効期間は12か月で、LCVを運転する際には携帯しなければなりません。発行前に、運送業者は、運転者が免許、経験、訓練、および問題のない運転記録証明書を含む資格を満たしていることを確認しなければなりません。
ロング・コンビネーション・ビークル（LCV）の運転者の最高速度制限は、100 km/h または掲示された速度制限のいずれか低い方を超えてはなりません。
ロング・コンビネーション・ビークル（LCV）は、Traffic Safety Act第62条に基づいて発行される許可証の下で運行され、従わなければならない一般規定があります。例として、Rocky Mountain Double、Triple、Turnpike Doubleの組み合わせがあります。
大型車両は、乗用車の2秒ルールではなく4秒ルールを使用する必要があります。ダブルトレーラーやトリプルトレーラーの車両は、より多くの空間を必要とします。なぜなら、旋回や停止がそれほど速くできないからです。
大型車両を旋回させる際は、オフトラッキングとより広い旋回半径を考慮する必要があります。両手でハンドルを持ち替えるハンドオーバーハンド操舵を使用し、旋回を開始する前に適切なギアを選択してください。
右折では低速時のオフトラッキングを見込み、並走してくる自転車や小型車両に注意してください。狭い道路では、曲がる前に交差点の奥まで十分に進入してください。左折では、センターラインを越えないよう、弧を十分に広く取ってください。
大型車両は乗用車よりも大きな車間距離が必要です。4秒ルールを使い、悪条件ではそれを2倍にしてください。
オフトラッキングは、後輪が操舵輪とは異なる軌跡をたどる現象です。低速と高速の2種類があります。
右折時は、低速時のオフトラッキングを考慮し、後輪が物体、縁石、歩行者に接触しないようにしてください。狭い道路では、交差点の奥まで十分に進入してから曲がってください。
左折時は、車両が中央線を越えずに左側へオフトラックできる十分な広さの旋回軌道を確保し、中央線の右側で左折を完了してください。
ブレーキを必要としない速度でカーブに進入してください。遠心力は車両を外側へ押し、トラクションがそれに抵抗します。速度超過は制御不能を引き起こす可能性があります。
大型車両は、オフトラッキングとより広い旋回半径を考慮した特別な旋回技術が必要です。ハンドオーバーハンド操舵が推奨されます。
DPLS0005 様式では、受講者の氏名（姓、名、ミドルネーム）、運転免許証番号、生年月日を年/月/日形式で記載する必要があります。また、認可された運転者訓練学校または認定従業員運転者訓練機関の正式名称とコード番号、さらに教室講師の名と姓、実技試験講師の姓と名も必要です。
コース完了日は、受講者が実技試験に合格した日であり、年/月/日の形式で記入します。運転者訓練学校または従業員運転者訓練機関の権限ある代表者は、署名し、名と姓を記入して、受講者がエアブレーキコースのすべての部分を完了したことを証明しなければなりません。
レジストリエージェント欄は教習校が記入してはならず、エアブレーキ知識試験に合格した後にレジストリエージェントが記入します。知識試験を受けるには、原本の用紙と政府発行の写真付き身分証明書をレジストリエージェントに提示してください。用紙は知識試験合格日から12か月間有効です。
DPLS0005 様式は複写式です。学生には一番上の写しを渡さなければなりません。認定機関は記録用にトレーニングスクール/機関用の控えを保管する必要があります。学生が原本を紛失した場合は、Driver Programs and Licensing Standards に連絡してください。
カナダの温室効果ガス排出量のほぼ30%は道路輸送部門によって排出されており、そのかなりの部分は大型車両によるものです。運転者は、車両仕様から運転技術に至るまで、燃料効率を高めるための多くの実用的な判断を行うことができます。
ルートは慎重に計画してください。平坦なルートは山岳ルートより燃費効率が良く、高速道路の運転は市街地の運転より優れています。積載量を最大化してください（60％ではなく80〜90％の積載率を目指してください）。取扱説明書を読み、メーカーの運転推奨事項に従ってください。
適切なグレードと種類の燃料を使用すると、燃費を最大3%改善できます。ダイレクトドライブトランスミッション（オーバードライブに対して）は、燃料消費を最大2%削減できます。空気抵抗を10%低減すると、燃費効率を5%向上させることができます。すべての位置でリブデザインタイヤを使用し、低転がり抵抗/スーパーシングルタイヤや、適切な場合は軽量なトラック仕様を検討してください。
気象は燃費に影響します。雪に覆われた道路は燃料消費を15～20%増加させることがあり、強風は燃費に大きく影響します。悪天候を避け（運行時間や経路を変更）、状況に応じて速度を調整し（強い向かい風では減速）、安全な車間距離を維持し、凍結した坂道に駐車しないことで影響を最小限に抑えられます。
平坦な多車線高速道路を走行すると、平坦な2車線高速道路と比較して燃費効率が4～11%向上し、山岳高速道路と比較して最大18%、郊外ルートを利用する場合と比較して25～35%向上します。
日常車両検査は、高速道路での運行前に問題と欠陥を特定し、衝突を防止します。検査はチェックするコンポーネントを記載した予定表を使用し、運転者が報告書を作成します。検査および報告書は24時間有効であり、車両内に携行する必要があります。
州(Provincial)規制キャリアは、登録重量が11,794kg以上のトラックおよび11名以上が乗車できる商用旅客車両を検査する必要があります。連邦(Federal)規制キャリアは、登録重量が4,500kg以上のトラックおよび11名以上が乗車できる旅客車両を検査する必要があります。
運転手は検査直後または走行中に発見した際、直ちに欠陥を記録しなければなりません。軽微な欠陥と重大な欠陥の両方を運送事業者に直ちに報告する必要があります。運転手は記録された軽微な欠陥で走行を継続することができますが、検査予定表に記載されている重大な欠陥では絶対に走行してはいけません。
大型車両では、車間距離を取るために4秒ルールを使用します。前方の車両が固定物を通過するのを見て数え、1,004まで数える前にその固定物に到達したら、近すぎます。悪条件では車間距離を2倍にしてください。
オフトラッキングは、後輪がステアリングタイヤとは異なる経路をたどるときに発生します。低速オフトラッキングでは後輪が内側に引っ張られ、都市部でよく見られます。高速オフトラッキングは遠心力により、より高い速度でカーブする際に後輪を外側に引っ張ります。
ハンドルを切るたびに、後輪は前輪より短い経路を通ります。狭い道路では、中央線を越えることもあるため、曲がる前に交差点の奥まで十分に進入してください。右側に沿って進んでくる可能性がある小型車両や自転車運転者に注意してください。
カーブに進入する際は、ブレーキを必要とせず、カーブ内で徐々に加速できる速度で進入してください。遠心力は車両を外側へ押し出し、トラクションがそれに抵抗します。カーブでの速度超過やブレーキングは、スキッド、横転、ジャックナイフを引き起こす可能性があります。
ダブルおよびトリプルトレーラーユニットはより長く、曲がったり止まったりするのに時間がかかるため、交通の流れに進入または横断する前に車間距離と間隔をより大きく取り、車線変更の前に側方が安全であることを確認してください。
大型車両を旋回させる際は、オフトラッキングとより大きな回転半径を考慮する必要があります。両手でハンドルを持ち替えるハンドオーバーハンド操舵方法を用い、自動変速車でない場合は旋回を開始する前に適切なギアを選択してください。
左折するときは、左側でオフトラッキングが発生してもセンターラインを越えないように、曲がる軌道を十分に大きく取り、コーナーをショートカットしないようにしてください。進入した道路のセンターラインの右側まで走行して、左折を完了します。
右カーブでは、トレーラーの車輪が縁石を乗り越えたり舗装から外れたりしないよう、車両の前端を道路の中央寄りに保ちます。左カーブでは、トレーラーの車輪が他の車線にはみ出さないよう、車両の前端を外側（道路の右側）寄りに保ちます。
予防整備は、車両を良好かつ効率的な状態に保ち、予期しない運行停止を防ぎます。定期整備に加えて：メーカーの仕様に従ってタイヤの空気圧を適正に保つ（空気圧が10 psi不足するごとに燃料の1%が無駄になる）、出発前点検を行う（法律で義務付けられている）、運行後点検を行う、適正な液量を確保する、エアフィルターの目詰まり表示器を監視する、そして3時間ごとに計器、タイヤ、貨物を確認する。
トラクターの駐車ブレーキを必ずかけ、駐車中の車両を保持するためにトレーラーのハンドバルブを使用しないでください。トランスミッションを最低ギアに入れ、車輪を輪止めで固定してください。トランスミッションのみで車両を固定してはいけません。
駐車した車輪は縁石から50cm以内でなければならず、車両は低速ギア/後退ギア（マニュアル）またはパーキング（オートマチック）に入れ、パーキングブレーキをかけた状態にしなければなりません。車輪の向きは勾配と縁石の有無によって異なります。
常に安全な場所に駐車し、トラクターのパーキングブレーキをかけ、トランスミッションを低速ギアに入れ、車輪をブロックしてください。トランスミッションやトレーラーのハンドバルブに頼ってはいけません。
坂道で駐車するときは、車輪を縁石から50センチメートル以内に置き、勾配と縁石の有無に応じて正しい方向に向けなければなりません。
駐車した車輪は縁石から50cm以内に置かなければならず、車両は低速ギア/リバース（マニュアル）またはパーキング（オートマチック）に入れ、パーキングブレーキを掛けた状態にしなければなりません。車輪の向きの規則は右側駐車に適用され、左側駐車の場合は逆になります。
安全な場所を選び、トラクタの駐車ブレーキをかけ、駐車中の車両を保持するためにトレーラのハンドバルブを決して使用しないでください。トランスミッションを最も低い前進ギヤまたは後進ギヤに入れ、2速アクスルを低速レンジにします。車輪止めを使用してください。トランスミッションに頼ってはいけません。
ルートを慎重に計画してください — 平坦なルートは山間部より燃費効率が良く、高速道路の走行は市街地の走行よりも優れています。積載量を最大化してください（60%ではなく80～90%の容量を目指してください）。オーナーズマニュアルを読み、メーカーの運転推奨事項に従ってください。
適切なグレードと種類の燃料を使用すると、燃費を最大3%改善できます。オーバードライブの代わりにダイレクトドライブトランスミッションを使用すると、消費量を最大2%削減できる場合があります。空気抵抗を10%減らすと、効率を5%向上させることができます。すべての位置にリブ設計タイヤを使用し、低転がり抵抗タイヤまたはスーパーシングルタイヤを検討し、より軽量な仕様を選択し、ヒーター/空気力学アクセサリーを使用してください。
雪に覆われた道路は燃料消費を15〜20%増加させることがあり、強風も燃費に影響します。悪天候を避け（移動時間やルートを変更する）、状況に応じて速度を調整し（向かい風では減速する）、安全な車間距離を維持し、凍結した坂道にトラクター・トレーラーを駐車しないことで影響を最小限に抑えます。
予防整備は車両を効率的に保ちます。タイヤはメーカー指定の空気圧に保ってください（空気圧が10 psi不足するごとに燃料の1%が無駄になります）。乗務前点検（法律で義務付けられています）と乗務後点検を実施し、オイルや液類を適正に保ち、エアフィルターの目詰まり表示器を監視し、運行中は3時間ごとに計器類、タイヤ、貨物を確認してください。
スロットルをゼロにし、スロットルを必要としないギアで始動する。燃料噴射式エンジン（燃料はあらかじめ計量されている）や旧式の機械式エンジン（燃料の浪費、シリンダー壁の損傷）ではスロットルをポンピングしてはいけない。エーテルは控えめに使用する。暖機中にエンジン回転数を上げてはいけない — 通常、5分間のアイドリングで十分である。油圧と空気圧が正常範囲内にあることを確認し、その後は穏やかに運転して暖機する。
平均速度を抑え、滑らかにギアチェンジしてください（プロのシフト操作は運行コストを約30%改善します）。常にクラッチを使用し、約1600 rpmで漸進的なギアシフトを練習してください。低い回転域を保つためにエンジンを最高ギア範囲で運転し、丘の頂上ではアクセルを戻し、適切な場所ではクルーズコントロールを使用し、リターダーを適切に使用してください。
トラックのエンジンをアイドリングさせると、900 rpmで1時間あたり最大4リットルの燃料を消費します。少しでも停止するときはエンジンを切ることで、燃料を節約し、メンテナンスを減らし、エンジン寿命を延ばし、排出ガスを防ぐことができます。1日1時間のアイドリングを260日間削減すると、トラック1台あたり約10,400リットル節約できます。
賢い運転技術で道路の速度を管理すると、速度を一定に保ち、効率が向上します。一般に、時速90kmを超えて10km/hごとに、燃料を10%多く使用します。
ルートを慎重に計画する—平坦なルートは山間部より効率的で、高速道路の走行は市街地より優れている。積載量を最大化する（60%ではなく80〜90%の積載容量を目指す）。所有者マニュアルを読み、メーカーの運転推奨事項に従う。
予防整備は車両の効率を保ちます。製造元の指定に従ってタイヤを適正空気圧にしてください—空気圧が10 psi不足するごとに燃料の1%が無駄になります。出発前点検（法律で義務）と運行後点検を行い、オイルや液類の量を適正に保ち、エアフィルターの目詰まり表示を監視し、運行中は3時間ごとに計器、タイヤ、積荷を確認してください。
平均速度を下げ、ギアを滑らかに変速する（プロの変速は運用コストを約30%改善する）。常にクラッチを使用し、約1600 rpmで漸進的なシフトを実践し、低回転域のために最も高いギアレンジで走行する。リターダーを適切に使用し、丘の頂上ではアクセルを緩めて重力と慣性を利用する。適切な場所ではクルーズコントロールを使用する。
トラックエンジンをアイドリングすると、900 rpmで1時間あたり最大4リットルの燃料を消費します。しばらく停止するときはエンジンを切り、燃料を節約し、メンテナンスを減らし、エンジン寿命を延ばし、排出ガスを削減しましょう。最新のエンジンでは、約1200 rpmでダウンシフトし、約1600 rpmでアップシフトできます（2000 rpmではなく）。変速回数が減り、コストを節約できます。
スマートで燃費効率の良い運転は、安全運転でもあります。光の状況に合わせて調整し（明るい光ではサングラス、薄暗い場所では低速で）、快適さ、覚醒、視界を保つために正しい座席姿勢を維持し、制限速度内で交通と同じ速度で走行してください。道路速度を管理すると速度を一定に保てます。一般に90km/hを超えて10km/hごとに燃料を約10%多く使用します。
カナダにおける温室効果ガス排出量のほぼ30%は道路輸送部門から発生しており、その多くは大型車両によるものです。運転者は、車両仕様から運転中の技術まで、燃料効率を高めるための多くの実用的な判断を行うことができます。
平坦な多車線高速道路を選ぶと、平坦な2車線高速道路と比べて燃費効率が4～11％向上し、山岳高速道路と比べて最大18％、郊外ルートと比べて25～35％向上します。
新しいエンジン設計は、より低い rpm 域でより大きな馬力とトルクを発揮します。約 1200 rpm でダウンシフトし、約 1600 rpm でアップシフトできます。2000 rpm ではなくこの回転数で変速するため、シフト回数が減り、費用を節約でき、排出ガスも削減されます。
適切なグレードと種類の燃料を使用すると、燃費を最大3%改善できます。ダイレクトドライブトランスミッションは、消費量を最大2%削減できます。空気抵抗を10%減らすと、効率を5%高めることができます。リブタイヤ、低転がり抵抗/スーパーシングルタイヤ、より軽量な仕様、およびブロックヒーターやウィンターフロントなどのアクセサリーを使用してください。
雪に覆われた道路は燃料消費を15～20%増加させることがあり、強風は燃費に大きく影響します。悪天候を避けるために経路や時間を変更し、条件（特に向かい風）に応じて速度を調整し、安全な車間距離を保ち、凍結した坂道にトラクター・トレーラーを駐車しないことで、気象条件の影響を最小限に抑えましょう。
平坦な多車線高速道路を走ることを選ぶと、他の選択肢に比べて燃料効率が向上します。平坦な2車線高速道路と比べて4～11%、山岳高速道路と比べて最大18%、郊外ルートと比べて25～35%向上します。
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