52 トピック · 2026-09-17 更新
パークコントロールバルブをテストするには、パークコントロールバルブ（黄色いボタン）を押し、フットバルブをポンピングします。パークコントロールバルブ（黄色いボタン）が20～45 PSI（138～311 kPa）でポップアウトすることを確認します。テスト後、両方のエアラインをトレーラーに再接続します。
エアブレーキシステムは、エンジン駆動式コンプレッサーから生成された空気圧をホース、リザーバー、制御弁を通して全ての基礎ブレーキに送ります。異なるシステムには異なる認定が必要です。フルエアブレーキおよびエアオーバーハイドロリックは「Q」認定またはクラス1が必要です。エアアクチュエイトハイドロリック(エアアシスト、全ハイドロリック基礎ブレーキ)は「Q」認定を必要としません。
農場車両として登録された単一の自動車を操作するために、空気制動認証を保有する必要はありません。ただし、Class 1免許が必要な農場車両の組み合わせには、空気制動認証が必須です。農場車両であっても、Class 1を申請する際には空気制動資格の証明を提示する必要があります。
「Q」認定証は、運転者が認可された団体を通じてアルバータ州承認のエアブレーキコースを修了すると、運転免許証に付記されます。「S」認定証は、1級、2級、または4級の免許所有者がスクールバス運転者向上プログラムを修了した後、学生を乗せてスクールバスを運転することを許可します。
バスは、運転手を含めて11人以上の人員を運送するために設計された商用車両です。セミトレーラーは後部にのみ車軸があり、前部はトラクターで支持され、キングピンとフィフスホイールで接続されます。トラックトラクターはフィフスホイールでセミトレーラーに連結されたトラックです。
車両が減速するにつれて均等な圧力でブレーキをかけ、徐々に緩め、停止直前にブレーキを解除して衝撃を避け、その後、車両を停止状態に保つために再びブレーキをかけます。
下り坂ではブレーキを多用しないでください。坂の前にエンジン圧縮（エンジンブレーキ）を使い、シフトダウンしてください。下る前にブレーキをテストし、低空気圧警告に対応してください。
踏切に接近するときは、速度を落とし、低いギアにシフト(マニュアル変速機)してブレーキをテストし、後ろの交通を確認してから徐々に停止します。最も近いレールから5メートル以上15メートル以下の距離で停止し、窓を下げて列車の音を聞き、障害物の周辺の各方向を注意深く確認し、待機中にパーキングブレーキをかけます。
横断する前に、オーバーハングを含む車両全体が反対側に十分に入るスペースがあることを確認してください（列車は両側のレールより1メートル幅が広い）。変速せずに横断できるギアを使用し、信号を再度確認し、発進後にライトが点滅し始めた場合は、後退せずにそのまま進んでください。複数の線路がある場合、列車が複数いる可能性があります。
車両が踏切で立ち往生したり動けなくなったりした場合は、直ちに車から降りてください。列車が近づいている場合は、飛来物に当たる可能性を減らすため、線路から離れて向かってくる列車の方向へ移動してください。鉄道会社が掲示している緊急連絡先に連絡するか、911に電話してください。
両方向に十分遠くまで見通し、列車が接近していないことを確認できない限り、踏切を通過してはいけません。遮断機、警報灯、警報ベルがない踏切では特に注意してください。作動中の警報信号が列車を示していなくても、必ず見て聞いてください。夜間の制御されていない田舎の踏切では注意してください。暗い道路を背景に、列車が暗い物体のように見えることがあります。
車両の長さ、オーバーハング、向こう側の利用可能なスペースを把握してください。線路を挟んだ向かい側に一時停止標識（STOP sign）が自分に向いているときは、完全に通り抜けられることを確認するため、線路と標識の間の空間を確認してください。空間が不十分で車両が線路の上に張り出す場合は、進む前に、接近する列車がないことを目視と聴覚で確認してください。踏切は20秒を超えて塞いではいけません。
踏切に接近するときは、減速し、低速ギアにシフトし（マニュアル車）、ブレーキをテストする。後方の交通を確認し、徐々に停止する。最も近いレールから5～15メートルの間に停止する。窓を開けて騒音を減らし、列車の音をよく聞き、障害物の周囲を各方向から注意深く確認し、待機中はパーキングブレーキをかける。
横断する前に、オーバーハングを含む車両全体が反対側に十分に入るスペースがあることを確認してください（列車は線路より両側に1メートルずつ広い）。変速せずに横断できるギアを使用し、信号をもう一度確認してください。発進後にライトが点滅し始めた場合は、後退せずにそのまま進んでください。複数の線路には複数の列車が来る可能性があることを覚えておいてください。
鉄道線路を横断することは、大型車両にとって特に危険です。なぜなら、より長い車両は踏切を完全に通過するためにより多くの時間を必要とし、より重い車両は停止するためにより多くの時間と空間を必要とし、より大きな車両は衝突時に列車を脱線させる可能性がより高いからです。
地方の鉄道踏切では特に注意してください。取り付け部の勾配がより急で、雪の壁がより高く、低木や樹木がより多く、自動警告装置が少ない傾向があり、踏切面が荒れていたり凹凸があったりする可能性があるためです。
鉄道線路を横断することは、大型車両にとって特に危険です。なぜなら、長い車両は踏切を渡り切るまでにより多くの時間が必要で、重い車両は停止するまでにより多くの余地が必要で、大きい車両は衝突時に列車を脱線させる可能性がより高いからです。
列車が接近していないと確信できるほど、両方向に十分遠くまで見通せない限り、踏切を渡ろうとしてはいけません。遮断機、警報灯、警報ベルがない踏切では特に注意してください。列車がないことを示す作動中の信号があっても、目で見て耳で聞いてください。夜間の無制御の田舎の踏切では注意してください。そこでは、列車が暗い背景に対して暗い物体のように見えることがあります。
地方の鉄道踏切では、特に注意してください。進入路の勾配がより急で、雪の壁がより高く、低木や樹木がより多く、自動警報システムが少ない傾向があり、踏切の路面が粗かったり不均一だったりする可能性があるためです。
エアラインを切り離すときは、空気圧の放出や飛散する異物から身を守るため、供給カプラーの上に手をかざしてください。パークコントロールバルブが飛び出した後に接続するときは、接続前にグラッドハンドカプラーを点検し、適切に接続して、正しく接続されていることを確認してください。トレーラーへのエアラインが適切に吊り下げられ、トレーラーが旋回するときに引っかからないことを確認してください。
運行前点検を終えた後、エア圧を維持するためにエンジンを再始動し、フルサービスブレーキを2回作動させて自動スラックアジャスタを作動させます。作動は通常の動作圧力範囲内のエア圧で行い、ブレーキラグを考慮して1秒間隔を空ける必要があります。通常は後部トレーラーのアクスルなど、1本のアクスルの両方のブレーキのスラックアジャスタを引いて、ブレーキ調整が適切であることを確認します。
ブレーキは均等な圧力で踏み、車両が減速するにつれて徐々に緩めてください。停止する直前にブレーキを放して急停止や跳ね返りを防ぎ、停止したら車両を保持するために再び圧力をかけます。エアブレーキをポンピングしてはいけません。空気圧が失われます。
下り坂ではブレーキを使いすぎないでください。丘の頂上を越える前にシフトダウンし、急勾配ではエンジン圧縮を利用して速度を制御してください。長い下り坂でブレーキをポンピングすると、空気圧が不足するおそれがあります。
空気圧低下警告が発生した場合は、できるだけ早く安全な場所に停車し、走行を続ける前に空気圧を高めてください。坂を下る前に、ゲージを確認してブレーキを作動させてブレーキをテストしてください。異常な圧力損失がある場合は進まないでください。
トレーラーハンドバルブの過度な使用は、特に急な坂道で、トレーラーブレーキの故障を引き起こし、トラクターブレーキよりもトレーラーブレーキの摩耗を大きくする可能性があります。ハンドバルブのみの使用は、不平衡な制動を引き起こし、ジャックナイフにつながる可能性があるため、推奨されません。
運転者は、運転者が操作するブレーキを装備していない、重量2,300kgを超えるトレーラーを牽引してはならない。
踏切に接近するときは、減速し、マニュアルトランスミッションの場合はシフトダウンし、ブレーキをテストします。後続車を確認し、徐々に停止します。最も近いレールから5メートル（16フィート）より近くに、また15メートル（49フィート）より遠くに停止しないでください。窓を下げ、騒音を減らして列車の音を聞きます。障害物の周囲を両方向よく確認します。待機中はパーキングブレーキをかけます。
再開する前に: 車両全体が反対側に完全に出られる十分なスペースがあることを確認してください。これにはオーバーハングも含まれます（列車はレールより両側にそれぞれ1メートル広い）。変速せずに横断できるギアを使用してください。踏切信号を再確認してください。横断を始めた後に信号機が点滅し始めた場合は、そのまま進んでください。後退するより安全です。複数の線路がある場合は、複数の列車が来ることを想定してください。
踏切で車両がエンストしたり立ち往生したりした場合は、直ちに車両から降りてください。列車が接近している場合は、列車が車両に衝突した際に飛来物に当たる可能性を減らすため、線路から離れ、接近してくる列車の方向へ移動してください。鉄道会社（掲示されている緊急電話番号）に連絡するか、911に電話してください。
車両の長さ、オーバーハング、および向こう側の利用可能なスペースを把握してください。対向側であなたの方を向いているSTOP標識がある場合は、線路を完全に通過できる十分なスペースがあることを確認してください。スペースが不十分で線路上にオーバーハングする場合は、進む前に接近する列車がないことを視覚と聴覚で確認してください。鉄道踏切を20秒を超えて塞いではいけません。
制御踏切には、旗振り員、一時停止標識、遮断機、または電気式／機械式信号装置があります。合図があればすべての車両は停止しなければなりません。一部の車両は、すべての無制御踏切で停止しなければなりません。スクールバス、爆発物を積載する車両、可燃性液体またはガス用に指定された車両（積載時または空車時を問わず）です。警察官または鉄道の旗振り員の指示に従い、自治体の条例にも注意してください。
鉄道線路を横断することは、大型車両にとって特に危険です。なぜなら、長い車両は踏切を完全に通過するのにより多くの時間と距離を必要とし、重い車両は停止するのにより多くのスペースを必要とし、大きい車両は衝突時に列車を脱線させる可能性がより高いからです。
両方向に十分遠くまで見通せて、列車が接近していないことを確認できなければ、踏切を渡ってはいけません。遮断機、信号機、警報機のない踏切では特に注意してください。列車がないことを示す作動中の警報信号があっても、目で見て耳で聞いてください。夜間、無制御の田舎の踏切では、列車が暗い道路を背景にした暗い物体のように見えることがあります。
地方の踏切では特に注意してください。取り付け部の勾配がより急で、雪の壁がより高く、やぶや木がより多く、自動警告システムが少ない傾向があり、踏切の路面が荒れていたり不均一だったりする可能性があるためです。
運転者は常にブレーキシステムの性能に対して責任を負います。ブレーキが正しく作動していることを確認するのは運転者の責任です。運転者は、システムの仕組みを理解し、効果的な車両点検を実施し、ブレーキが正しく調整されていることを確認し、ブレーキを適切に使用し、さまざまな回路故障時に車両がどのように反応するかを知らなければなりません。
圧縮空気とは、通常占める空間よりも小さな空間に押し込まれた空気である。圧縮が大きいほど抵抗は大きくなり、その抵抗は表面積全体に掛かって倍加し、ブレーキを作動させる力を生み出す。圧力は PSI（平方インチあたりのポンド）または kPa（キロパスカル）で測定される。主な換算：1 PSI = 6.895 kPa、1 kPa = 0.145 PSI、1気圧 = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar。
カナダのヌナブト準州を除くすべての管轄区域では、エアブレーキ装備車両の運転者はエアブレーキ・エンドースメントを取得する必要があります。エアブレーキは、ペダルの感触、車両の反応、より多くの計器や操作装置の点で油圧ブレーキとは異なり、安全な操作を確保するために運転者によるより多くの関与が必要です。
クラス1免許を除き、エアブレーキの「Q」エンドースメントは保有する免許クラスとは独立しています（クラス2から7ではコードQとして表示されます）。クラス1免許にはエアブレーキのエンドースメントが含まれますが、保有者は依然としてアルバータ州エアブレーキプログラムに合格しなければなりません。農場車両として登録された2軸単一自動車の運転者には、エアブレーキQエンドースメントは不要です。
圧縮空気は、通常占める空間より小さい空間に圧縮された空気です。圧縮が大きいほど、抵抗と動力が大きくなります。空気圧は通常、車両の下に位置するポイントで排出されます。車両の下での整備を行う場合にのみ、怪我が懸念されます。タンクを排出したり、フィッティングを取り外したりするときは注意を払い、整備前にシステムを排出してください。
運転者はブレーキシステムの性能に対して常に責任があります。運転者はブレーキシステムがどのように機能するかを理解し、効果的な車両検査を実施し、ブレーキが正しく調整されていることを確認し、ブレーキを適切に使用し、さまざまな回路故障中に車両がどのように反応するかを知る必要があります。
エアブレーキは油圧ブレーキよりも大きな制動力を生成し、小さなリークに対する耐性があります（システムにはコンプレッサーがあってより多くの空気を供給する一方、油圧のリークはブレーキ故障につながる可能性があります）。また、複数の連結を容易にでき、実証済みの性能により、RVおよび小型トラックでより一般的になっています。
空気圧は伝統的に平方インチあたりのポンド(PSI)で測定され、OEMによってはキロパスカル(kPa)がますます使用されています。ヨーロッパの車両はバー(1気圧に相当)を使用します。主な換算: 1 PSI = 6.895 kPa、1 kPa = 0.145 PSI、1気圧 = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar。
カナダのヌナブト準州を除くすべての州では、エアブレーキ装備車両を運転するドライバーがエアブレーキ認可を取得する必要があります。「Q」認可はクラス2〜7のコードとして表示されます。クラス1ライセンスにはエアブレーキ認可が含まれていますが、保有者はアルバータエアブレーキプログラムに合格する必要があります。農業車両として登録されている2軸シングルモーター車両は「Q」認可を必要としません。
供給回路は青色で色分けされています。サービスブレーキ回路は緑色（主ブレーキ、駆動車軸）と赤色（副ブレーキ、操舵車軸）です。パーク/緊急回路はオレンジ色です。実線の色はコンプレッサーから充填され充填状態を保ち、破線の色は運転者が制御するセクションです。トレーラー空気配管は赤色と青色です。
圧縮空気は危険を伴うことがあります。サービスブレーキを解除したとき、またはパーキングブレーキをかけたとき、コントロールバルブとクイックリリースバルブから勢いよく排気されます。エアドライヤーは強力にパージします。充圧されたエアラインを外すときは、顔をそらし、空いている手でカプラーを覆ってください。エアシステム作業を行う前にタンクを排出し、PPEを着用してください。
従来の標準は重量ポンド毎平方インチ（PSI）です。OEMはキロパスカル（kPa）を使用する場合があり、これはより一般的になりつつあります。欧州車はバール（bar）を使用します（1気圧に相当）。主な換算: 1 PSI = 6.895 kPa、1気圧 = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar。エアブレーキを装備したすべての車両には、ダッシュボードに空気圧計があります。
供給回路は青色です。赤色と緑色の回路はトラクターのサービスブレーキを作動させます。パーキング回路は橙色です。実線の色はコンプレッサーから空気が供給されて充填された状態を保ち、破線の色はブレーキのかけ方や解除の際に運転者が制御する部分です。トレーラーエアラインはトラックのエアラインに対応して赤色と青色です。運転者は常に自分のブレーキシステムの性能に責任があります。
圧縮空気は危険な場合があります。空気圧が排出される箇所は通常、車両の下にあります。車両の下で整備作業中に空気圧が排出される場合を除き、人身傷害は懸念事項ではありません。タンクから空気圧を抜いたり、フィッティングやホースを取り外したりするときは注意し、整備作業を行う前にシステムを排出してください。
運転者は常に自身のブレーキシステムの性能に責任を負います。運転者は、ブレーキシステムの作動方法を理解し、効果的な車両点検を行い、ブレーキが正しく調整されていることを確認し、ブレーキを適切に使用し、さまざまな回路故障時に車両がどのように反応するかを知らなければなりません。
エアブレーキを装備したほとんどの車両には、エアタンクとチャンバーが容易に確認できる形で付いていますが、一部の車体（消防車、モーターホーム）では見えにくくなっています。エアブレーキを備えたすべての車両には、ダッシュボードに空気圧計があります。
クラス1免許を除き、エアブレーキQエンドースメントは保有する免許クラスとは無関係で、クラス2から7ではコードQとして表示されます。クラス1免許にはエアブレーキ・エンドースメントが含まれます。クラス1免許の保有者も、アルバータ州エアブレーキプログラムに合格する必要があります。農用車両として登録された2軸単体自動車の運転者には、Qエンドースメントは必要ありません。
エアブレーキ系統図では色分けを使用します。供給回路は青色です。サービスブレーキ回路は緑色（主、駆動軸）と赤色（副、操向軸）を使用します。駐車/非常回路は橙色です。実線の色はコンプレッサーから充填され、充填されたままになります。破線の色はブレーキ操作中に運転者が制御する区間です。トレーラーエアラインは、トラックエアラインに対応するため赤色と青色です。
Alberta CDL試験形式の練習問題で実力を試しましょう。
無料で始める →