Trip Inspections: Circle Check and Walk-Around +11Alberta · CDL · Français

Les pneus de l'essieu directeur doivent avoir une profondeur de bande de roulement d'au moins 3,2 mm; tous les autres pneus d'au moins 1,6 mm. Vérifier la pression correcte, l'absence de bombements, de séparation de flanc, de coupures ou d'usure inégale. Les pneus jumelés ne doivent pas se toucher et rien ne doit être coincé entre eux. Les jantes ne doivent avoir aucune fissure, pièce manquante, pliure ou trace de rouille, et les fixations doivent être sécurisées.

• ✓La profondeur de bande de roulement du pneu de l'essieu directeur doit être d'au moins 3,2 mm
• ✓La profondeur de bande de roulement du pneu des essieux moteur et de remorque doit être d'au moins 1,6 mm
• ✓Les pneus jumelés ne doivent pas se toucher et rien ne doit être coincé entre eux
• ✓Les jantes des roues ne doivent avoir aucune fissure, pliure ou trace de rouille et les fixations doivent être sécurisées
• ✓Les traces de rouille peuvent indiquer des fixations de roue desserrées

Pour les véhicules à freins pneumatiques, vérifier le montage du compresseur d'air, les conduites, les raccords, les tuyaux flexibles et les coupleurs; l'état et la fixation des chambres de frein; l'angle du levier de réglage (slack adjuster), la course de la tige de poussée et l'usure; ainsi que les conduites d'air pour déceler les fuites, les pliures, les coupures, les abrasions ou les fissures. Les leviers de réglage peuvent être vérifiés en tirant manuellement ou à l'aide d'un levier de force.

• ✓Le compresseur d'air doit être solidement fixé, et ses conduites et raccords doivent être en bon état
• ✓Les chambres de frein doivent être solidement fixées, sans fissures, corrosion ni trous
• ✓Vérifier la course de la tige de poussée du levier de réglage, son état mécanique et son usure
• ✓Les conduites d'air ne doivent présenter aucune fuite, pliure, coupure, abrasion ni fissure
• ✓Rien ne doit entraver la course de la tige de poussée

Avant de commencer une inspection avant le voyage, choisissez un terrain plat, stationnez en toute sécurité loin de la circulation, engagez le frein de stationnement/ressort, mettez une transmission manuelle en première vitesse, arrêtez le moteur et bloquez les roues—particulièrement important pour les véhicules à freins pneumatiques lorsque les freins sont relâchés ultérieurement.

• ✓Choisir un terrain plat et se garer loin de la circulation
• ✓Engager le frein de stationnement/ressort et mettre la transmission manuelle en première vitesse
• ✓Arrêter le moteur avant d'inspecter
• ✓Bloquer les roues; la taille minimale du bloc carré est de 15 par 15 centimètres
• ✓Toujours faire une inspection complète en cercle autour du véhicule en vérifiant tout

Vérifier le radiateur pour détecter les fuites, le niveau de liquide de refroidissement et le bouchon; les pales du ventilateur et leurs supports; la tension et l'usure de la courroie; les niveaux de liquide; le filtre à air; et l'état de la batterie, ses bornes et son support. Vérifier la direction pour détecter les pièces fléchies, cassées ou manquantes, les fuites de direction assistée, le niveau de liquide et le jeu excessif.

• ✓Vérifier le radiateur, le ventilateur, les courroies, les niveaux de liquide, le filtre à air et la batterie sous le capot
• ✓Le mécanisme de direction ne doit avoir aucune pièce fléchie, cassée ou manquante et aucun jeu excessif
• ✓Vérifier les connexions des tuyaux pour détecter les fuites, les plis, les coupures, les abrasions ou les fissures
• ✓Vérifier les amortisseurs et la suspension pour détecter les dommages visibles

La conduite préventive anticipe les dangers et maintient une vitesse constante, en conservant l’élan (la puissance non utilisée est du carburant non brûlé). Ne laissez pas la frustration vous pousser à effectuer des dépassements dangereux; regardez devant et anticipez les arrêts (rouler sur l’élan est plus efficace que freiner); maintenez une distance de suivi de quatre secondes; connaissez et vérifiez vos angles morts; et soyez conscient de votre état physique et mental.

• ✓Maintenir une distance de suivi sécuritaire de quatre secondes
• ✓Il est plus efficace de rouler sur l’élan jusqu’à l’arrêt que de freiner
• ✓Être conscient de ses angles morts et les vérifier régulièrement
• ✓Être conscient de son propre état physique et mental, y compris les effets de l’alcool, des drogues, de la fatigue et de la maladie

Gardez une distance de suivi sécuritaire afin de toujours pouvoir freiner de façon sécuritaire et efficace. Conduire à 70 km/h exige une distance d'arrêt d'environ 300 pieds (90 mètres).

• ✓Conduire à 70 km/h exige une distance d'arrêt d'environ 300 pieds (90 mètres)
• ✓Gardez une distance de suivi sécuritaire pour toujours freiner de façon sécuritaire et efficace

Évitez les marches arrière inutiles en planifiant à l'avance. Klaxonnez avant de reculer, utilisez un guide lorsque c'est possible et descendez du véhicule pour vérifier la zone si aucun guide n'est disponible.

• ✓Klaxonnez avant de reculer et répétez au moins une fois pour chaque longueur de véhicule parcourue en marche arrière
• ✓Utilisez un guide qui peut voir la trajectoire du véhicule et que le conducteur peut voir; arrêtez-vous si vous ne pouvez pas voir le guide
• ✓Le conducteur demeure responsable de tous les déplacements du véhicule, même avec un guide
• ✓Si la distance de marche arrière dépasse deux longueurs de véhicule, arrêtez-vous et vérifiez de nouveau les zones autour de l'unité

La marche arrière en ligne droite est la plus facile et la plus sécuritaire. La marche arrière à 90 degrés du côté dégagé (gauche) donne une bonne vue dans les miroirs, tandis que la marche arrière du côté aveugle (droite) est la plus difficile et la plus dangereuse et doit être évitée.

• ✓Faites marche arrière en ligne droite chaque fois que possible, car c'est la façon la plus facile et la plus sécuritaire
• ✓La marche arrière du côté dégagé (gauche) offre une vue claire de l'espace dans le miroir gauche
• ✓La marche arrière du côté aveugle (droite) est la plus difficile et la plus dangereuse et doit être évitée si possible
• ✓N'appuyez pas sur l'accélérateur, utilisez le rapport de marche arrière le plus bas et couvrez la pédale de frein

Pour reculer avec une semi-remorque, il faut braquer dans le sens opposé à la direction souhaitée de la remorque; le tracteur routier suit une trajectoire en S pour faire tourner la remorque.

• ✓Tournez le volant dans le sens opposé à celui où vous voulez que la remorque aille, ou placez votre main au bas du volant et déplacez-la dans la direction où vous voulez que la remorque aille
• ✓Le tracteur routier doit suivre une trajectoire en S pour faire tourner la remorque en douceur
• ✓Reculez lentement en utilisant les deux rétroviseurs et rappelez-vous l’angle mort directement derrière le véhicule
• ✓Klaxonnez avant de reculer et répétez au moins une fois pour chaque longueur de véhicule reculée

Dans la mesure du possible, utilisez un guide avec des signaux de la main convenus à l'avance; le conducteur doit toujours voir le guide et demeure responsable de tous les mouvements.

• ✓Le guide doit voir la trajectoire du véhicule et le conducteur doit voir le guide; arrêtez si vous ne voyez pas le guide
• ✓Le conducteur demeure responsable de tous les mouvements même en présence d'un guide
• ✓Si aucun guide n'est disponible, descendez et vérifiez visuellement les environs avant de reculer
• ✓Si la distance de recul dépasse deux longueurs de véhicule, arrêtez, descendez et vérifiez de nouveau toutes les zones autour de l'unité
• ✓Gardez le pied hors de l'accélérateur, utilisez le rapport de marche arrière le plus bas et couvrez la pédale de frein

Pour reculer une semi-remorque, tournez le volant dans la direction opposée à celle où vous voulez que la remorque aille, ou placez votre main au bas du volant et déplacez-la dans la direction souhaitée pour la remorque. Le tracteur routier doit suivre un tracé en S.

• ✓Tourner le volant dans la direction opposée à la direction souhaitée de la remorque
• ✓Autrement, déplacer une main au bas du volant dans la direction souhaitée de la remorque
• ✓Le tracteur routier doit suivre un tracé en S pour amener la remorque à tourner en douceur

Reculer lentement en utilisant les deux rétroviseurs, en tenant compte de l’angle mort directement derrière. Éviter les marches arrière inutiles, klaxonner avant de reculer et répéter à chaque longueur de véhicule, et utiliser une personne qui guide pouvant voir la trajectoire pendant que le conducteur peut voir la personne qui guide.

• ✓Toujours reculer lentement et utiliser les deux rétroviseurs
• ✓Klaxonner avant de reculer et répéter au moins une fois par longueur de véhicule reculée
• ✓Utiliser une personne qui guide lorsque possible avec des signaux de main convenus; arrêter si vous ne pouvez pas voir la personne qui guide
• ✓Le conducteur demeure responsable de tous les mouvements même avec une personne qui guide

La marche arrière du côté clair (gauche) offre une vue dégagée dans le rétroviseur gauche, tandis que la marche arrière du côté aveugle (droite) est la plus difficile et la plus dangereuse et doit être évitée.

• ✓La marche arrière en ligne droite est la plus facile et la plus sûre; reculez en ligne droite chaque fois que possible
• ✓Pour la marche arrière du côté clair, tournez le volant vers la droite pour déplacer la remorque vers la gauche, puis redressez en tournant vers la gauche
• ✓La marche arrière du côté aveugle (côté droit) utilise surtout le rétroviseur droit et le rétroviseur convexe et exige des arrêts fréquents pour vérifier la position
• ✓Évitez la marche arrière du côté aveugle lorsque possible, car elle est la plus difficile et la plus dangereuse

S'il n'y a pas de guide, descendez du véhicule et vérifiez d'abord la zone. Si la distance de recul dépasse deux longueurs de véhicule, arrêtez-vous et revérifiez toutes les zones. Gardez le pied hors de l'accélérateur, sélectionnez le rapport de marche arrière le plus bas, avancez lentement et couvrez la pédale de frein.

• ✓S'il n'y a pas de guide, descendez du véhicule et vérifiez visuellement la zone avant de reculer
• ✓Si vous reculez sur plus de deux longueurs de véhicule, arrêtez-vous et revérifiez tout autour de l'ensemble
• ✓Sélectionnez le rapport de marche arrière le plus bas et couvrez la pédale de frein avec le pied droit

Le recul en ligne droite est le plus facile et le plus sécuritaire. Le recul du côté dégagé (gauche) offre une vue claire dans le rétroviseur gauche. Le recul du côté aveugle (droit) est le plus difficile et dangereux, dépend du rétroviseur droit, y compris le miroir convexe, exige des arrêts fréquents pour vérifier, et devrait être évité.

• ✓Reculer en ligne droite chaque fois que possible
• ✓Le recul du côté dégagé (gauche) donne une vue claire dans le rétroviseur gauche
• ✓Le recul du côté aveugle (droit) est le plus difficile et dangereux; évitez-le si possible
• ✓Arrêtez-vous souvent et descendez du véhicule pour vérifier votre position lors du recul du côté aveugle

Une conduite intelligente est à la fois une attitude et une compétence. La conduite préventive vous permet d’anticiper les dangers et de maintenir une vitesse constante, en conservant votre élan afin de ne pas reconstruire continuellement la vitesse perdue — l’énergie non utilisée est du carburant non brûlé. Ne laissez pas la frustration provoquer des dépassements dangereux, regardez loin devant et anticipez les arrêts (rouler en roue libre est plus efficace que freiner), maintenez une distance de sécurité, surveillez les angles morts et soyez conscient de votre état physique et mental.

• ✓Maintenez une distance de sécurité de quatre secondes
• ✓Rouler en roue libre jusqu’à l’arrêt est plus efficace que freiner; anticipez les arrêts
• ✓Ne laissez pas la frustration mener à des dépassements ou à des manœuvres dangereuses
• ✓Soyez conscient de votre état physique et mental, y compris l’alcool, les drogues, l’âge, la maladie, la fatigue, les émotions et l’alimentation

Maintenez une distance de suivi sécuritaire afin de pouvoir toujours freiner de façon sécuritaire et efficace. Conduire à 70 km/h nécessite une distance d'arrêt d'environ 300 pieds (90 mètres).

• ✓Conduire à 70 km/h nécessite une distance d'arrêt d'environ 300 pieds (90 mètres)
• ✓Maintenez une distance de suivi sécuritaire pour freiner de façon sécuritaire et efficace

L’économie de carburant commence au démarrage du moteur. Démarrez sans enfoncer l’accélérateur dans un rapport qui n’en exige pas. Ne pompez pas l’accélérateur sur les moteurs à injection de carburant (le carburant est pré-mesuré) ni sur les anciens moteurs mécaniques (gaspillage de carburant, dommages aux parois des cylindres). Utilisez l’éther avec parcimonie. N’augmentez pas le régime du moteur pendant le réchauffement — cinq minutes de ralenti suffisent généralement. Assurez-vous que les pressions d’huile et d’air sont normales au démarrage.

• ✓Démarrez sans enfoncer l’accélérateur dans un rapport qui n’en exige pas
• ✓Ne pompez pas l’accélérateur sur les moteurs à injection de carburant ou les anciens moteurs mécaniques
• ✓Cinq minutes de ralenti pour le réchauffement suffisent généralement
• ✓Utilisez l’éther avec parcimonie, car un usage excessif peut endommager le moteur

Réchauffez le moteur en conduisant doucement, sans appuyer fortement sur l'accélérateur. Relâchez l'accélérateur au sommet des côtes et laissez la gravité et l'élan faire le travail. Utilisez le régulateur de vitesse lorsque c'est approprié. Réduisez la vitesse moyenne — pour chaque 10 km/h au-dessus de 90 km/h, vous consommez 10 % plus de carburant. Passez les vitesses en douceur (environ 30 % d'amélioration des coûts d'exploitation). Utilisez toujours l'embrayage. Pratiquez le passage progressif des vitesses à environ 1600 tr/min. Faites fonctionner le moteur dans la plage de rapports la plus élevée. Utilisez correctement le ralentisseur et désactivez-le lorsqu'il n'est pas nécessaire.

• ✓Pour chaque 10 km/h au-dessus de 90 km/h, vous consommez 10 % plus de carburant
• ✓Un passage des vitesses doux et professionnel peut améliorer les coûts d'exploitation d'environ 30 %
• ✓Utilisez toujours l'embrayage pour éviter d'user les dents d'engrenage de la transmission
• ✓Pratiquez le passage progressif des vitesses à environ 1600 tr/min

Faire tourner au ralenti le moteur d’un camion consomme jusqu’à quatre litres de carburant par heure à 900 tr/min. Coupez le moteur lorsque vous êtes arrêté pour une durée quelconque afin d’économiser du carburant, de réduire l’entretien, de prolonger la durée de vie du moteur et d’éviter les émissions. Réduire d’une heure le ralenti par jour pendant 260 jours permet d’économiser environ 10 400 litres par camion.

• ✓Le ralenti consomme jusqu’à 4 litres de carburant par heure à 900 tr/min
• ✓Coupez le moteur lorsque vous êtes arrêté pour une durée quelconque
• ✓Réduire le ralenti économise du carburant, réduit l’entretien et prolonge la durée de vie du moteur

Les nouvelles conceptions de moteurs offrent plus de puissance et de couple dans des plages de régime plus basses. Vous pouvez rétrograder à environ 1200 tr/min et passer à une vitesse supérieure à environ 1600 tr/min plutôt qu'à 2000 tr/min, ce qui signifie moins de changements de vitesse, des économies d'argent et moins d'émissions.

• ✓Avec les nouveaux moteurs, rétrogradez à environ 1200 tr/min et passez à une vitesse supérieure à environ 1600 tr/min
• ✓Un régime plus bas signifie moins de changements de vitesse, des économies et moins d'émissions

La conduite intelligente et économe en carburant est aussi une conduite sécuritaire. Adaptez-vous à l’éclairage (portez des lunettes de soleil par forte luminosité, ralentissez lorsque l’éclairage est faible). Maintenez une bonne posture avec le siège réglé pour le confort, la vigilance, la visibilité et l’accès aux commandes. Roulez à la même vitesse que la circulation en respectant la limite de vitesse et cédez le passage avec courtoisie aux autres conducteurs.

• ✓Adaptez votre conduite à la visibilité — réduisez votre vitesse lorsque la luminosité est faible.
• ✓Réglez le siège pour le confort, la vigilance, la visibilité et l’accès aux commandes.
• ✓Roulez à la même vitesse que les autres véhicules tout en respectant la limite de vitesse.

Pour un ensemble tracteur-remorque, inspectez le boulon de fixation de la sellette d'attelage, le verrou du coulisseau et la plaque pour déceler tout dommage, fissure ou rupture de soudure. La plaque doit être affleurante au tablier, sans jour visible. Les mâchoires de verrouillage doivent être fermées et le pivot d'attelage doit être bien enclos, et le pivot d'attelage ne doit pas être usé, endommagé ou brisé.

• ✓Le boulon de fixation de la sellette d'attelage doit être solidement fixé et le coulisseau verrouillé
• ✓La plaque doit être affleurante au tablier, sans jour visible entre la plaque et le tablier
• ✓Les mâchoires de verrouillage de la sellette d'attelage doivent être fermées avec le pivot d'attelage bien enclos
• ✓Le pivot d'attelage et l'anneau du crochet d'attelage à piton ne doivent pas être usés, endommagés, fissurés ou brisés
• ✓Vérifier l'état de l'arbre de transmission, sans obstruction

Pour la remorque, vérifier l'autocollant d'inspection, la carrosserie pour dommages ou rivets manquants, le châssis et les traverses. Le train d'atterrissage doit être relevé avec une poignée sécuritaire et sans fissures. Vérifier les conduites d'air, les feux de gabarit et d'identification, les dispositifs d'arrimage des charges, les pneus, les jantes, le tandem coulissant et sa broche de verrouillage, les chambres de frein, les ajusteurs de jeu et la suspension.

• ✓Le train d'atterrissage doit être relevé au moyen d'une poignée et d'un mécanisme d'abaissement sécuritaires.
• ✓Les conduites d'air de la remorque doivent être fixées et ne présenter aucune fuite, pliure, coupure, abrasion ou fissure.
• ✓La broche de verrouillage du tandem coulissant doit être verrouillée et sécuritaire, sans dommage aux traverses.
• ✓Les dispositifs d'arrimage des charges et les points d'ancrage doivent être sécuritaires et non endommagés.
• ✓Plusieurs remorques peuvent être ajoutées à un seul rapport au moyen de lignes supplémentaires.

La suspension ne doit présenter aucun ressort fissuré, manquant ou brisé ; les barres de torsion ou les balanciers doivent être solides et non endommagés ; et les boulons en U ne doivent pas être desserrés, manquants ou brisés. Sur une suspension pneumatique, vérifier que les coussins d’air ne sont pas endommagés, usés ou inopérants. L’ensemble d’essieu ne doit présenter aucune rupture, fissure, trou, joint d’étanchéité brisé ni déformation.

• ✓Les ressorts de suspension, les barres de torsion et les balanciers doivent être en bon état et solidement fixés
• ✓Les boulons en U ne doivent pas être desserrés, manquants ou brisés
• ✓Sur une suspension pneumatique, vérifier que les coussins d’air ne sont pas endommagés, usés ou inopérants
• ✓L’ensemble d’essieu ne doit présenter aucune rupture, fissure, trou, joint d’étanchéité brisé ni déformation

La conduite préventive anticipe les dangers et maintient une vitesse constante, ce qui préserve l'élan et vous évite de devoir rattraper la vitesse perdue — l'énergie non utilisée est du carburant non brûlé. Tactiques : ne laissez pas la frustration vous pousser à des dépassements dangereux ; regardez loin devant et anticipez les arrêts (rouler sur l'élan est plus efficace que freiner) ; maintenez une distance de suivi de quatre secondes ; connaissez et vérifiez vos angles morts ; et soyez conscient de votre propre état physique et mental (alcool, drogues, âge, attitude, maladie, fatigue, émotions, alimentation).

• ✓Maintenir une distance de suivi sécuritaire de quatre secondes
• ✓Rouler sur l'élan jusqu'à l'arrêt est plus efficace que freiner
• ✓Ne pas laisser la frustration vous pousser à des dépassements ou des manœuvres dangereuses
• ✓Être conscient de son propre état, y compris la fatigue, la maladie et les effets de l'alcool ou des drogues

Gardez une distance de suivi sécuritaire afin de toujours pouvoir freiner de façon sécuritaire et efficace. Conduire à 70 km/h exige une distance d'arrêt d'environ 300 pieds (90 mètres).

• ✓Conduire à 70 km/h exige une distance d'arrêt d'environ 300 pieds (90 mètres)
• ✓Gardez une distance de suivi sécuritaire pour pouvoir toujours freiner de façon sécuritaire et efficace

Les camions transportant des billes de bois, des marchandises dangereuses ou des explosifs sont assujettis à des règles spéciales, notamment l'arrêt aux passages à niveau et les itinéraires urbains désignés. Les charges qui dépassent l'arrière du véhicule doivent être signalées.

• ✓Les camions transportant des explosifs ou des marchandises inflammables doivent s'arrêter avant chaque passage à niveau non contrôlé
• ✓Dans les zones urbaines, circulez uniquement sur les itinéraires prévus pour les camions et les véhicules transportant des marchandises dangereuses
• ✓Si une charge dépasse l'arrière de plus de 1,5 m, fixez un drapeau rouge d'au moins 30 cm de côté pendant les heures de clarté ou une lumière rouge la nuit
• ✓Respectez les lois fédérales et provinciales sur les marchandises dangereuses pour la manutention, l'entreposage et le transport

En cas de panne, stationnez-vous en toute sécurité du côté droit et allumez les feux de détresse ainsi que les dispositifs d'avertissement approuvés aux distances qui varient selon le jour ou la nuit.

• ✓Stationnez dès que possible dans un endroit sûr du côté droit de la chaussée
• ✓Panne de jour à l'extérieur des limites urbaines : allumez les feux de détresse et placez un dispositif d'avertissement à environ 30 mètres (100 pieds) devant et derrière
• ✓De nuit ou en faible visibilité (impossible de voir à 150 mètres) : placez un dispositif d'avertissement approuvé à 75 mètres (250 pieds) devant et derrière
• ✓Allumez les feux de détresse lors de toute panne sur la route

Certaines marchandises exigent une manutention particulière, notamment les billes de bois, les marchandises dangereuses, les explosifs et les charges qui dépassent l'arrière du véhicule.

• ✓Les billes de bois en surplomb peuvent balayer les autres voies dans les virages; laissez la circulation derrière vous passer avant de tourner
• ✓Les camions transportant des explosifs ou des marchandises inflammables doivent s'arrêter avant chaque passage à niveau sans barrière
• ✓En zone urbaine, circulez uniquement sur les routes désignées pour les camions et les véhicules transportant des marchandises dangereuses
• ✓Les charges dépassant de plus de 1,5 mètre à l'arrière exigent un drapeau rouge (d'au moins 30 cm de côté) le jour et un feu rouge la nuit
• ✓Respectez les lois fédérales et provinciales lors du transport de marchandises dangereuses

Avec le moteur arrêté et la clé en position de marche, enfoncez la valve d'alimentation en air de la remorque et débranchez les deux conduites d'air. La valve d'alimentation en air de la remorque (rouge) doit ressortir à 40-60 PSI ou plus, et l'avertissement de basse pression d'air doit s'activer au plus tard à 60 PSI. Enfoncer la valve de commande de stationnement (jaune) et pomper la valve de pied doit la faire ressortir à 20-45 PSI.

• ✓La valve d'alimentation en air de la remorque (rouge) doit ressortir à 40-60 PSI (276-414 kPa) ou plus
• ✓L'avertissement de basse pression d'air doit s'allumer au plus tard à 60 PSI (414 kPa)
• ✓La valve de commande de stationnement (jaune) doit ressortir à 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Aucune fuite d'air ne doit se produire par la conduite de service de la remorque ouverte lorsqu'on maintient la valve de frein

Avec le moteur au ralenti accéléré à environ 1200 tr/min, le compresseur devrait atteindre 50 à 90 psi en 3 minutes et le voyant d'avertissement de basse pression d'air devrait s'éteindre à 60 psi. Montez jusqu'à la pression maximale du système pour confirmer la coupure du régulateur à 120-135 psi. Pompez les freins de service pour confirmer que le réenclenchement du régulateur se produit à 20-25 psi de moins que la coupure.

• ✓Montée en pression du compresseur : 50 à 90 psi (345-621 kPa) en 3 minutes
• ✓Le voyant d'avertissement de basse pression d'air doit s'éteindre à 60 psi (414 kPa)
• ✓Coupure du régulateur à 120-135 psi (828-931 kPa)
• ✓Le réenclenchement du régulateur doit être de 20-25 psi (138-172 kPa) sous la coupure

Coupez le moteur et maintenez une application complète du frein de service pendant 2 minutes. La perte maximale admissible est de 4 PSI pour les unités motrices, plus 2 PSI supplémentaires par remorque après la stabilisation du système. Ensuite, retirez les cales, relâchez les freins à ressort et vérifiez la réponse des freins avec la valve de frein au pied et la valve manuelle de remorque.

• ✓Maintenir une application complète du frein de service pendant 2 minutes pour vérifier les fuites
• ✓Perte maximale de 4 PSI (28 kPa) pour les unités motrices, plus 2 PSI (14 kPa) par remorque
• ✓Effectuer les essais de réponse des freins avec la valve de frein au pied et la valve manuelle de remorque
• ✓Caler les roues et inspecter les composants avant l'essai des freins pneumatiques

En cas de panne, stationnez le véhicule en toute sécurité du côté droit de la chaussée. De jour, hors des limites urbaines, allumez les feux de détresse et placez des dispositifs d'avertissement à environ 30 mètres à l'avant et à l'arrière. Dans l'obscurité ou lorsque la visibilité est inférieure à 150 mètres, placez les dispositifs à 75 mètres à l'avant et à l'arrière.

• ✓En cas de panne, stationnez le véhicule en toute sécurité du côté droit de la chaussée
• ✓De jour, hors des limites urbaines : dispositifs d'avertissement à 30 mètres (environ 100 pieds) à l'avant et à l'arrière
• ✓Dans l'obscurité ou par faible visibilité (moins de 150 m) : dispositifs d'avertissement à 75 mètres (environ 250 pieds) à l'avant et à l'arrière
• ✓Allumez toujours les feux de détresse

Les camions transportant des explosifs ou des marchandises inflammables doivent s'arrêter avant chaque passage à niveau non contrôlé. Dans les zones urbaines, les conducteurs doivent emprunter uniquement les itinéraires désignés pour les camions et les véhicules de transport de marchandises dangereuses et respecter les lois fédérales et provinciales sur les marchandises dangereuses.

• ✓S'arrêter avant chaque passage à niveau non contrôlé lorsqu'on transporte des explosifs ou des marchandises inflammables
• ✓Dans les villes et les municipalités, conduire uniquement sur les itinéraires désignés pour les camions et les véhicules de transport de marchandises dangereuses
• ✓Respecter les lois fédérales et provinciales régissant la manutention, l'entreposage et le transport des marchandises dangereuses

Si une charge atteint ou s'étend à plus de 1,5 m au-delà de l'arrière du véhicule, un marquage est requis. De jour, un drapeau rouge d'au moins 30 cm de côté est fixé à l'extrémité; de nuit, un feu rouge est fixé à l'extrémité.

• ✓Un drapeau rouge (min. 30 cm de côté) est requis de jour pour les charges qui dépassent l'arrière de plus de 1,5 m
• ✓Un feu rouge est requis de nuit pour les charges qui dépassent l'arrière de plus de 1,5 m

Lors du transport de billots, les billots en porte-à-faux peuvent balayer les autres voies lors d'un virage, donc laissez passer la circulation derrière vous avant de tourner. Lorsque vous transportez des marchandises aux États-Unis de façon non régulière, communiquez avec le ministère des Transports ou des Routes de chaque État avant de partir, car les lois varient d'un État à l'autre.

• ✓Laissez passer la circulation derrière vous avant de tourner lorsque vous transportez des billots en porte-à-faux
• ✓Communiquez avec le ministère des Transports de chaque État américain avant un voyage transfrontalier non régulier
• ✓Obtenez tous les permis et documents requis avant le départ

Les conducteurs d'autobus sont responsables du transport sécuritaire d'un grand nombre de passagers, quelles que soient les conditions, et doivent connaître toutes les règles, tous les règlements et toutes les politiques de l'entreprise applicables.

• ✓Le conducteur d'autobus est responsable du transport sécuritaire des passagers, quelles que soient les conditions météorologiques, routières ou de circulation.
• ✓Connaître toutes les règles, tous les règlements et toutes les politiques de l'entreprise en vertu desquels vous exercez vos activités.

Si un autobus scolaire tombe en panne, immobilisez-le en lieu sûr en dehors de la chaussée, déterminez si les passagers doivent rester à bord ou descendre, et installez les dispositifs d'avertissement selon les conditions de clarté ou d'obscurité. Restez avec l'autobus si vous ne pouvez pas obtenir d'aide.

• ✓Immobilisez l'autobus aussi loin que possible de la chaussée et analysez la situation avant de déplacer les passagers
• ✓En plein jour à l'extérieur des limites urbaines, placez les dispositifs d'avertissement approuvés à 30 mètres devant et derrière l'autobus
• ✓Dans l'obscurité ou lorsque la visibilité est inférieure à 150 mètres, placez les dispositifs d'avertissement approuvés à 75 mètres devant et derrière
• ✓Si vous ne pouvez pas régler le problème ou demander de l'aide, restez avec l'autobus

La marche arrière est une cause majeure de collisions d'autobus scolaires et doit être évitée. Il est illégal de faire marche arrière avec un autobus scolaire dans une cour d'école ou à côté d'un terrain d'école, à moins qu'un guide responsable se trouve à l'extérieur, à l'arrière, pour donner des directives.

• ✓Il est illégal de faire marche arrière avec un autobus scolaire avec ou sans passagers dans une cour d'école ou à côté d'un terrain d'école sans un guide responsable à l'arrière.
• ✓Vérifier physiquement la zone, utiliser un guide adulte responsable, s'entendre sur les signaux manuels, klaxonner et reculer lentement.
• ✓Arrêter immédiatement si vous perdez de vue le guide; le conducteur est responsable de tous les déplacements.

Les feux rouges clignotant en alternance et le bras d'arrêt ne peuvent être utilisés que pour le chargement et le déchargement des passagers. Les conducteurs doivent les activer aux arrêts complets et les éteindre lorsqu'ils ne chargent ou ne déchargent pas de passagers.

• ✓N'activez les feux rouges clignotant en alternance que lors du chargement ou du déchargement des passagers, sauf si un règlement municipal en interdit l'utilisation.
• ✓Les conducteurs qui approchent un autobus scolaire arrêté dont les feux rouges clignotent doivent s'arrêter dans les deux sens sur une route à chaussée non divisée, et derrière celui-ci sur une route à chaussée divisée.
• ✓Dans le système à huit feux, activez les feux jaunes lorsque l'autobus ralentit, puis les feux rouges lorsqu'il est arrêté.
• ✓Rangez-vous le plus à droite possible et choisissez un endroit à au moins un mètre des élèves qui attendent.

Avant l'embarquement ou le débarquement, assurez-vous que la circulation est arrêtée, que la transmission est au point mort ou en position de stationnement et que le frein de stationnement est appliqué. Les élèves qui traversent en zone rurale doivent s'avancer d'au moins 10 pas devant l'autobus et attendre les directives du conducteur.

• ✓Avant l'embarquement ou le débarquement, mettez la transmission au point mort (manuelle) ou en position de stationnement (automatique) et appliquez le frein de stationnement en appuyant fermement sur la pédale.
• ✓Demandez aux élèves qui traversent de s'avancer d'au moins 10 pas devant l'autobus, de s'arrêter avant d'entrer sur la chaussée et d'attendre vos directives.
• ✓Établissez une ligne de visée, ne perdez pas les élèves de vue et comptez-les tous.
• ✓Vérifiez tous les miroirs, y compris le miroir transversal, avant de vous déplacer pour vous assurer qu'aucun élève ne s'attarde.

Les conducteurs d'autobus scolaires doivent s'arrêter aux passages à niveau, à moins qu'un feu de circulation ou qu'un agent ne leur ordonne de poursuivre. Une procédure précise s'applique à tous les passages à niveau non contrôlés.

• ✓S'arrêter à une distance d'au moins 5 mètres et d'au plus 15 mètres du rail le plus proche.
• ✓Les feux clignotants alternés ambre ou rouge ne doivent pas être utilisés lorsqu'on s'arrête à un passage à niveau.
• ✓Éteindre les ventilateurs et la radio, ouvrir la porte avant et la fenêtre du conducteur, regarder des deux côtés et écouter pour entendre un train.
• ✓Mettre la transmission au point mort ou en position de stationnement, engager le frein de stationnement et ne pas changer de vitesse dans une transmission manuelle avant d'avoir complètement dégagé le dernier rail.

La vitesse maximale d’un autobus scolaire avec ou sans passagers, dans des conditions idéales, est de 90 km/h ou la limite de vitesse affichée. Les élèves doivent être assis pendant le déplacement, et les exercices et procédures d’évacuation doivent être connus.

• ✓La vitesse maximale d’un autobus scolaire dans des conditions idéales est de 90 km/h ou la limite de vitesse affichée, selon la plus basse des deux
• ✓Appliquer la règle de distance de quatre secondes et augmenter la distance dans des conditions défavorables
• ✓Tous les élèves doivent être assis et toutes les portes fermées pendant que l’autobus roule; l’utilisation de la porte arrière est réservée aux urgences
• ✓Ne jamais faire le plein d’un autobus avec des passagers à bord
• ✓Il existe trois méthodes d’évacuation standard : sortie avant, sortie arrière et sortie avant et arrière en même temps

Préparez-vous à l'avance en vous positionnant dans la voie appropriée, signalez tôt, réduisez votre vitesse et rétrogradez, et vérifiez la circulation et les piétons. Ne changez pas de vitesse pendant le virage et vérifiez dans les rétroviseurs le balancement de la carrosserie.

• ✓Pour tourner à gauche, empruntez la voie la plus à gauche; pour tourner à droite, empruntez la voie la plus à droite disponible
• ✓Lorsque vous êtes arrêté pour tourner à gauche, gardez les roues avant droites et la pédale de frein enfoncée afin de ne pas être poussé dans la circulation venant en sens inverse si vous êtes heurté
• ✓Ne changez jamais de vitesse pendant le virage
• ✓Vérifiez dans les rétroviseurs le balancement de la carrosserie de l'autobus et le dégagement, et confirmez que le clignotant a été annulé

Un demi-tour sur une route à deux voies ne se fait que s'il ne peut pas être effectué sur une propriété privée, et uniquement en reculant dans une route située à droite. Ne reculez jamais sur une route ni en travers d'une route.

• ✓Ne reculez jamais sur une route ni en travers d'une route.
• ✓Reculez dans une route située à droite de la chaussée principale en utilisant les rétroviseurs et les vérifications par-dessus l'épaule.
• ✓Faites monter les passagers avant le demi-tour et faites-les descendre après avoir reculé.
• ✓Un virage en U sur une route divisée à quatre voies est permis seulement si la longueur de l'autobus est inférieure à la largeur du terre-plein central et que l'autobus est entièrement dégagé des voies de circulation.

La lampe stroboscopique d'un autobus scolaire doit être activée pendant les conditions de visibilité défavorables et peut être utilisée lorsqu'une visibilité accrue est souhaitable. Un conducteur ne peut pas faire descendre un élève ailleurs qu'à sa destination normale.

• ✓Activer la lampe stroboscopique pendant les conditions défavorables comme le brouillard, le blizzard et la fumée; elle peut être utilisée là où une visibilité accrue est souhaitable
• ✓Un élève ne peut pas être fait descendre à un autre endroit que sa destination normale; seule l'administration scolaire peut retirer un élève