Module 3: Supply Circuit +8Alberta · CDL · Français

Le rendement du compresseur doit permettre de faire monter la pression d’air de 50 à 90 PSI (345 à 621 kPa) en 3 minutes, moteur tournant à 1200 tr/min (les véhicules atteignent normalement cette pression en une minute à une minute et demie). Les causes d’une montée lente de la pression d’air comprennent une admission obstruée, une fuite excessive du système et un compresseur défectueux ou usé.

• ✓Le compresseur doit faire monter la pression d’air de 50 à 90 PSI (345 à 621 kPa) en 3 minutes à 1200 tr/min
• ✓Une montée lente de la pression d’air peut être causée par une admission obstruée, une fuite excessive du système ou un compresseur défectueux ou usé.

Le régulateur commande le compresseur au besoin pour maintenir la pression d'air. Il coupe à 120–135 PSI (828–931 kPa) et réenclenche à environ 20–25 PSI (138–172 kPa) de moins que la pression de coupure. Il est généralement monté sur le dessus ou le côté de la culasse du compresseur, mais peut être déporté ou intégré à une unité AD-IS (Air Dryer Integrated Solution).

• ✓Le régulateur coupe à 120–135 PSI (828–931 kPa)
• ✓Le régulateur réenclenche à environ 20–25 PSI (138–172 kPa) de moins que la pression de coupure
• ✓Le régulateur commande le compresseur pour maintenir la pression d'air entre la pression de réenclenchement et la pression de coupure

Le compresseur d'air met l'air sous pression et le refoule dans les réservoirs de stockage. Il peut être une pompe à piston simple ou multiple, est souvent installé sur le côté gauche du moteur et est entraîné directement par l'engrenage interne du moteur.

• ✓Le compresseur d'air met l'air sous pression et le refoule dans les réservoirs de stockage
• ✓Le compresseur est entraîné directement par l'engrenage interne du moteur
• ✓Les compresseurs peuvent être des pompes à piston simple ou multiple

Le circuit d'alimentation comprime et nettoie l'air, maintient une pression d'air constante et protège contre la surpression. Les composants comprennent le compresseur d'air, le régulateur, le réservoir d'alimentation, la soupape de vidange, la soupape de sécurité et le sécheur d'air (contrôles de l'humidité et de la contamination). Il est codé en couleur bleu.

• ✓Composants du circuit d'alimentation : compresseur d'air, régulateur, réservoir d'alimentation, soupape de vidange, soupape de sécurité, sécheur d'air
• ✓Le circuit d'alimentation comprime et nettoie l'air, maintient une pression constante et protège contre la surpression

La pression d'air doit augmenter de 50 à 90 PSI (345 à 621 kPa) en 3 minutes avec le moteur tournant à 1200 tr/min — une tolérance généreuse, car les véhicules atteignent normalement cette pression en environ une minute à une minute et demie. Les causes d'une augmentation lente incluent une prise d'air bouchée, une fuite excessive du système ou un compresseur défectueux/usé.

• ✓Augmenter la pression d'air de 50 à 90 PSI en 3 minutes à 1200 tr/min
• ✓Causes d'une augmentation lente : prise d'air bouchée, fuite excessive du système ou compresseur défectueux/usé

Le régulateur contrôle le compresseur selon les besoins pour maintenir la pression d'air. Il se désengage à 120-135 PSI (828-931 kPa) et s'enclenche environ 20-25 PSI (138-172 kPa) en dessous du désengagement. Il est généralement monté sur la tête du compresseur ou intégré dans une solution AD-IS (Air Dryer Integrated Solution).

• ✓Le régulateur se désengage à 120-135 PSI et s'enclenche environ 20-25 PSI en dessous du désengagement
• ✓Le régulateur contrôle le compresseur pour maintenir la pression d'air

Le compresseur d'air pressurize l'air et le pompe dans des réservoirs de stockage. C'est une pompe à piston simple ou multiple, souvent installée sur le côté gauche du moteur, et elle est entraînée directement par l'engrenage interne du moteur.

• ✓Le compresseur d'air est entraîné directement par le moteur et pompe l'air dans des réservoirs de stockage
• ✓Les compresseurs peuvent être des pompes à piston simple ou multiple

Un véhicule doit passer de 50 à 90 PSI (345 à 620 kPa) en 3 minutes, moteur à 1200 tr/min; il s'agit d'une marge généreuse et les véhicules atteignent normalement cette pression en une à une minute et demie.

• ✓La pression d'air doit passer de 50 à 90 PSI en 3 minutes à 1200 tr/min
• ✓Les véhicules atteignent normalement cette pression en environ une à une minute et demie

Le compresseur d'air est directement entraîné par l'engrenage interne du moteur et peut être une pompe à un ou plusieurs pistons. Il produit l'air comprimé pour le système.

• ✓Le compresseur d'air est directement entraîné par l'engrenage interne du moteur
• ✓Les compresseurs peuvent être des pompes à un ou plusieurs pistons

Le régulateur commande le chargement du compresseur et est généralement monté sur le dessus ou sur le côté de la culasse du compresseur, mais il peut aussi être monté à distance. Si le véhicule est équipé d'une solution intégrée de dessiccateur d'air (AD-IS), le régulateur y est intégré. Il utilise une conduite de commande provenant du réservoir d'alimentation.

• ✓Le régulateur est généralement monté sur ou près de la culasse du compresseur, ou peut être installé à distance ou intégré dans un AD-IS
• ✓Le régulateur utilise une conduite de commande provenant du réservoir d'alimentation pour commander le compresseur

Le rendement du compresseur devrait faire monter la pression d'air de 50 à 90 psi (345 à 621 kPa) en 3 minutes, avec le moteur à 1200 tr/min; normalement, les véhicules y parviennent en une minute à une minute et demie. Les causes d'une montée lente de la pression d'air comprennent une entrée d'air obstruée, une fuite excessive du système et un compresseur défectueux ou usé.

• ✓La pression d'air doit monter de 50 à 90 psi en 3 minutes à 1200 tr/min
• ✓Une montée lente peut être causée par une entrée d'air obstruée, une fuite excessive du système ou un compresseur défectueux

Le régulateur commande le compresseur selon les besoins pour maintenir la pression d'air. Il coupe à 120-135 PSI (828-931 kPa) et réenclenche environ 20-25 PSI (138-172 kPa) sous le point de coupure. Il est généralement monté sur le dessus ou le côté de la culasse du compresseur, ou intégré dans une unité AD-IS (Air Dryer Integrated Solution).

• ✓Le régulateur coupe à 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓Le régulateur réenclenche environ 20-25 PSI sous la pression de coupure
• ✓Le régulateur commande le compresseur pour maintenir la pression d'air

Une défaillance du circuit d'alimentation peut aller d'une conduite obstruée ou écrasée à un réservoir d'alimentation percé. Elle est reconnue lorsque les manomètres d'air ne se réalimentent pas quand la pression descend sous le seuil d'enclenchement du régulateur. Tous les freins fonctionnent correctement, mais sont limités par l'air disponible dans les réservoirs de service.

• ✓Une défaillance de l'alimentation est reconnue lorsque les manomètres ne se réalimentent pas sous le seuil d'enclenchement du régulateur
• ✓Les freins fonctionnent encore, mais sont limités par l'air restant dans les réservoirs de service

Lors d'une défaillance du circuit primaire, les freins de stationnement à ressort restent desserrés grâce à l'air du circuit secondaire. Une application de service actionne les freins de l'essieu directeur et de la remorque. Une valve d'inversion libère l'air contrôlé du frein de stationnement pour appliquer progressivement les freins de service de l'essieu moteur. Utilisez une application de frein continue pour arrêter le véhicule.

• ✓En cas de défaillance du circuit primaire, les freins de stationnement restent desserrés grâce à l'air du circuit secondaire
• ✓La valve d'inversion module les ressorts de stationnement pour freiner l'essieu moteur de manière contrôlée
• ✓Utilisez une application de frein continue lorsqu'une jauge chute ou que l'alarme de basse pression d'air s'active

Lors d'une défaillance du circuit secondaire, les freins de stationnement restent desserrés grâce à l'air du circuit primaire. Il s'agit de la seule défaillance du système d'air du tracteur routier qui empêche les freins d'un circuit de service de fonctionner lors de l'application — les freins de l'essieu directeur ne s'appliqueront pas.

• ✓Lors d'une défaillance secondaire, les freins de stationnement restent desserrés grâce à l'air du circuit primaire.
• ✓La défaillance secondaire est la seule défaillance du tracteur routier où une application de service ne fonctionnera pas — les freins de l'essieu directeur ne s'appliqueront pas.

Une défaillance du circuit de stationnement fait perdre la pression d'air aux deux circuits de service. Les freins de stationnement à ressort ne développent que la moitié de la force d'une application complète du frein de service; le blocage dépend du poids du véhicule, de la brusquerie de l'application et de l'adhérence. L'ABS ne fonctionne que sur les circuits de service et n'aidera pas. Appliquez une application de service constante et attendez-vous à ce que les ressorts s'appliquent autour de 55 à 60 PSI.

• ✓Une défaillance du circuit de stationnement fait perdre la pression d'air aux deux circuits de service
• ✓Les freins de stationnement à ressort ne développent que la moitié de la force d'une application complète du frein de service
• ✓L'ABS ne fonctionne que sur les circuits de service et ne sera d'aucune aide en cas de défaillance du circuit de stationnement

Une défaillance de la conduite de service de la remorque est très dangereuse : un Super-B de 63 500 kg voit son freinage réduit à celui d’un camion porteur de 22 500 kg, ce qui augmente considérablement la distance de freinage. Utilisez une application constante du frein de service, relâchez vers 70 PSI (483 kPa) pour reconstituer l’air, et rétrogradez continuellement. Si la remorque doit s’arrêter rapidement, tirez la valve d’alimentation en air de la remorque (bouton rouge).

• ✓Une défaillance de la conduite de service de la remorque augmente considérablement la distance de freinage
• ✓Relâchez l’application du frein de service vers 70 PSI (483 kPa) pour permettre à l’air de se reconstituer
• ✓Si les freins de service de la remorque font défaut et qu’un arrêt rapide est nécessaire, tirez la valve d’alimentation en air de la remorque

Lorsque la conduite d'urgence éclate, toute maîtrise de la remorque est perdue. Le système de protection du tracteur s'active et les freins d'urgence de la remorque s'appliquent. Le blocage des essieux de la remorque dépend du poids, du taux d'application et de l'adhérence. Si la remorque perd de l'adhérence, elle dérape — généralement vers la droite en raison de la courbure de la chaussée, ou vers l'extérieur dans un virage sous l'effet de la force centrifuge.

• ✓Une rupture de la conduite d'urgence déclenche le système de protection du tracteur et applique les freins d'urgence de la remorque
• ✓Une remorque qui perd de l'adhérence dérape généralement vers la droite en raison de la courbure de la chaussée
• ✓Une fixation adéquate des conduites d'air lors de l'attelage et des inspections est essentielle pour prévenir cette défaillance

Les raccords de type glad hand polarisés en bon état ne peuvent pas être inversés. L'inversion des conduites sur les remorques à freins à ressort ne desserrera pas les freins de stationnement. Sur les remorques plus anciennes à freins de stationnement pneumatiques, des conduites inversées avec un réservoir vide signifient l'absence de freins de service ou de stationnement, et des applications répétées font traîner les freins de stationnement.

• ✓Les freins de stationnement ne se desserreront pas sur les remorques à freins à ressort si les conduites sont inversées
• ✓Des conduites inversées sur des remorques plus anciennes à freins de stationnement pneumatiques peuvent faire traîner les freins à mesure que l'air s'accumule

Après l'attelage, le conducteur surveille les manomètres d'air pour déceler la perte de pression prévue lorsqu'il enfonce le robinet rouge d'alimentation en air de la remorque. Si les manomètres ne baissent pas, les réservoirs de la remorque sont déjà pleins ou les conduites sont inversées. Chargez le système de la remorque pendant les inspections avant départ et en cours de route afin de détecter les fuites.

• ✓La perte de pression d'air lorsqu'on charge une remorque vide est prévue et normale
• ✓Si les manomètres ne baissent pas après l'attelage, les réservoirs sont déjà pleins ou les conduites sont inversées
• ✓Chargez le système de la remorque pendant les inspections pour détecter les fuites d'air précocement

Lorsque le circuit secondaire tombe en panne, les freins de stationnement restent desserrés grâce à l’air du circuit primaire. Il s’agit de la seule défaillance du système d’air d’un tracteur routier qui fait que les freins d’un circuit de service ne fonctionnent pas lors d’un freinage de service — les freins de l’essieu directeur ne s’appliquent pas.

• ✓Les freins de stationnement restent desserrés grâce à l’air du circuit primaire lors d’une défaillance du circuit secondaire
• ✓Il s’agit de la seule défaillance qui fait que les freins d’un circuit de service ne fonctionnent pas lors d’un freinage de service
• ✓Les freins de l’essieu directeur ne s’appliquent pas lors d’une défaillance du circuit secondaire

Une défaillance du circuit de stationnement fait perdre la pression d'air aux deux circuits de service. Appliquez un freinage de service constant et prévoyez que les freins de stationnement à ressort s'appliquent graduellement à mesure que la pression baisse. L'ABS ne fonctionne que sur les circuits de service.

• ✓Une défaillance du circuit de stationnement fait perdre la pression d'air aux deux circuits de service
• ✓Appliquez un freinage de service constant ; les freins de stationnement à ressort s'appliquent graduellement près de 55-60 PSI (380-414 kPa)
• ✓L'ABS ne fonctionne que sur les circuits de service et n'aidera pas à un arrêt par frein de stationnement à ressort

Une défaillance de la conduite de service de la remorque est très dangereuse, car elle réduit considérablement la capacité de freinage. Si la route devant le permet, effectuez une application de service constante, surveillez les manomètres et relâchez vers 70 psi pour rétablir l'air. Rétrogradez pour aider à rétablir la pression.

• ✓Relâchez l'application de service lorsque la pression d'air atteint environ 70 psi (483 kPa) pour rétablir la pression
• ✓Rétrogradez continuellement pour aider le compresseur à rétablir l'air plus rapidement
• ✓Si les freins de service de la remorque font défaut et qu'un arrêt rapide est nécessaire, tirez le bouton d'alimentation en air de la remorque (rouge)

Lorsque la conduite d'urgence éclate, toute maîtrise de la remorque est perdue. Le système de protection du tracteur s'active et les freins d'urgence de la remorque s'appliquent. Si la remorque perd son adhérence, elle pivotera, généralement vers la droite en raison du dévers de la chaussée.

• ✓Toute maîtrise de la remorque est perdue lorsque la conduite d'urgence éclate
• ✓Le système de protection du tracteur s'active et les freins d'urgence de la remorque s'appliquent
• ✓Une remorque qui pivote tend à pivoter vers la droite en raison du dévers de la chaussée; la force centrifuge la fait pivoter vers l'extérieur dans un virage

Une défaillance du circuit d'alimentation va d'une conduite obstruée à un réservoir d'alimentation rompu. Elle est reconnue par des manomètres d'air qui ne se rechargent pas lorsque la pression descend sous le seuil de réenclenchement du régulateur. Tous les freins fonctionnent, mais sont limités par l'air disponible dans les réservoirs de service.

• ✓La défaillance du circuit d'alimentation est reconnue par des manomètres qui ne se rechargent pas sous le niveau de réenclenchement du régulateur.
• ✓Tous les freins fonctionnent, mais sont limités par la pression d'air disponible dans les réservoirs de service.
• ✓La défaillance peut être une conduite obstruée ou écrasée, ou un réservoir d'alimentation rompu.

Lorsque le circuit primaire est défaillant, les freins de stationnement à ressort restent desserrés par l'air du circuit secondaire. Une application de freinage de service applique encore les freins de l'essieu directeur et de la remorque. De nombreux camions ont une soupape d'inversion qui module l'air des ressorts de stationnement pour appliquer les freins de l'essieu moteur.

• ✓Les freins de stationnement à ressort restent desserrés par l'air du circuit secondaire pendant une défaillance du circuit primaire
• ✓Une application de freinage de service applique les freins de l'essieu directeur et de la remorque
• ✓La soupape d'inversion libère l'air contrôlé des ressorts de stationnement pour appliquer les freins de l'essieu moteur

Les coupleurs à main polarisés en bon état ne peuvent pas être inversés. Les remorques à freins à ressort ne relâcheront pas les freins de stationnement si les conduites sont inversées. Les remorques plus anciennes à frein de stationnement pneumatique présentent des problèmes lorsque les conduites sont inversées, notamment des freins qui traînent.

• ✓Les remorques à freins à ressort ne relâcheront pas les freins de stationnement si les conduites de remorque sont inversées
• ✓Sur les remorques plus anciennes à frein de stationnement pneumatique dont les conduites sont inversées et le réservoir vide, il n’y aura ni freins de service ni freins de stationnement
• ✓Si les manomètres ne baissent pas lors du chargement, les réservoirs sont déjà pleins ou les conduites sont inversées

Une défaillance du réservoir d'air de la remorque se reconnaît à une lecture anormalement basse sur les deux manomètres. La mesure à prendre est la même qu'en cas de défaillance de la conduite de service de la remorque. Charger le circuit d'air de la remorque pendant les inspections permet de déceler les fuites tôt.

• ✓Une défaillance du réservoir d'air de la remorque se reconnaît à des lectures anormalement basses sur les deux manomètres de pression d'air
• ✓La mesure à prendre est la même qu'en cas de défaillance de la conduite de service de la remorque
• ✓Charger le circuit d'air de la remorque pendant les inspections avant départ et en cours de route pour détecter les fuites avant la mise en service

Pour passer l’examen théorique dans un bureau d’agent de registre, l’élève doit présenter le formulaire original de l’Avis d’achèvement pour les freins à air reçu après avoir réussi l’examen pratique — ce formulaire original autorise l’examen et ne peut pas être une copie. L’examen théorique comprend 30 questions à choix multiples aléatoires. La note de passage est de 83 pour cent, ce qui permet cinq mauvaises réponses; lorsque la sixième mauvaise réponse est soumise, l’examen s’arrête et l’élève doit le repasser un autre jour.

• ✓L’examen théorique comporte 30 questions à choix multiples aléatoires
• ✓83 pour cent est requis pour réussir, ce qui permet un maximum de cinq mauvaises réponses
• ✓À la sixième mauvaise réponse, l’examen s’arrête et doit être repris un autre jour
• ✓Le formulaire original de l’Avis d’achèvement pour les freins à air est requis pour autoriser l’examen chez un agent de registre

Les étudiants sont entraînés et évalués sur trois catégories de tâches. Pour l'entraînement et l'évaluation, seuls les freins d'un essieu doivent être vérifiés, mais lors d'une inspection réelle du véhicule avant départ, tous les freins doivent être inspectés. Pendant le test pratique, les étudiants peuvent être invités à passer au groupe de tâches suivant, mais ils ne doivent pas être guidés dans les procédures individuelles.

• ✓Seuls les freins d'un essieu doivent être vérifiés pour le test pratique, mais TOUS les freins doivent être inspectés lors d'une inspection réelle avant départ
• ✓Le test pratique couvre trois catégories de tâches
• ✓Les examinateurs peuvent inviter le candidat à passer au groupe de tâches suivant, mais ne doivent pas le guider dans les procédures individuelles

Le cours sur les freins pneumatiques exige un minimum de 6,5 heures (sans compter les pauses) d’enseignement théorique au moyen d’un tableau de freins pneumatiques approuvé par le gouvernement de l’Alberta et incluant les fonctions de la remorque, deux réglages de freins pratiques effectués personnellement sur un support de démonstration de frein de fondation, une démonstration par l’instructeur de l’inspection avant départ des freins pneumatiques et de la confirmation/du maintien du réglage des freins sur un tracteur-remorque, deux inspections avant départ pratiques réalisées par les élèves et deux pratiques de maintien/confirmation du réglage, ainsi qu’un examen pratique. La séance en classe est un préalable à la séance de formation pratique, qui est elle-même un préalable à l’examen.

• ✓Un minimum de 6,5 heures (sans compter les pauses) d’enseignement théorique est exigé
• ✓La séance en classe est un préalable à la séance de formation pratique, qui est un préalable à l’examen pratique
• ✓Les élèves doivent effectuer personnellement deux réglages de freins pratiques et deux inspections avant départ pratiques

Pour tester les fuites du système d'air, poussez les deux robinets de commande de stationnement et rétablissez la pression d'air. Coupez le moteur. Appliquez et maintenez fermement une application complète du frein de service pendant 2 minutes. La perte maximale admissible est de 4 PSI (28 kPa) pour les unités motrices, plus 2 PSI (14 kPa) supplémentaires par remorque, mesurée une fois le système stabilisé.

• ✓Appliquez et maintenez fermement une application complète du frein de service pendant 2 minutes
• ✓Perte maximale de 4 PSI (28 kPa) pour les unités motrices
• ✓Ajoutez une tolérance supplémentaire de 2 PSI (14 kPa) par remorque
• ✓Mesurez la fuite après la stabilisation du système et avec le moteur coupé

Certains véhicules doivent, en vertu de la loi, s'arrêter à tous les passages à niveau non contrôlés : les autobus scolaires, les véhicules transportant des explosifs comme cargaison et les véhicules désignés pour le transport de liquides ou de gaz inflammables (chargés ou vides). Respectez les directives des policiers ou des agents de circulation ferroviaire et sachez que les règlements municipaux peuvent aussi s'appliquer.

• ✓Les autobus scolaires, les véhicules transportant des explosifs et les véhicules de transport de liquides ou de gaz inflammables doivent s'arrêter à tous les passages à niveau non contrôlés
• ✓Les véhicules transportant des liquides ou des gaz inflammables doivent s'arrêter qu'ils soient chargés ou vides
• ✓Respectez les directives des policiers ou des agents de circulation ferroviaire; les règlements municipaux peuvent aussi s'appliquer

Un passage à niveau contrôlé comporte un signaleur, un panneau d’arrêt, une barrière de passage à niveau ou un dispositif de signalisation électrique/mécanique. Tous les véhicules doivent s’arrêter aux passages à niveau contrôlés lorsqu’un signal leur est donné.

• ✓Un passage à niveau contrôlé comporte un signaleur, un panneau d’arrêt, une barrière ou un signal électrique/mécanique
• ✓Tous les véhicules doivent s’arrêter aux passages à niveau contrôlés lorsqu’un signal leur est donné

Une personne ou une entreprise exploitant un camion ou un autobus commercial est un « transporteur routier ». La législation du NSC provinciale et fédérale peut exiger un Certificat d'Aptitude à la Sécurité (CAS), mais un seul s'applique à la fois. La loi fédérale s'applique aux transporteurs exploitant à l'extérieur de l'Alberta; la loi provinciale s'applique aux transporteurs exploitant uniquement en Alberta.

• ✓Le CAS fédéral est requis pour les camions et remorques de plus de 4 500 kg exploités à l'extérieur de l'Alberta
• ✓Le CAS provincial est requis pour les camions et remorques immatriculés à 11 794 kg ou plus en Alberta
• ✓Le CAS est requis pour les véhicules de transport en commun pouvant accueillir 11 personnes ou plus, y compris le conducteur
• ✓Les agriculteurs sont exemptés du CAS provincial, mais non des règlements fédéraux

En Alberta, un transporteur doit établir, maintenir et suivre un programme de sécurité écrit couvrant l'utilisation et l'exploitation sécuritaires des véhicules. Le non-respect peut entraîner des accusations, des sanctions administratives ou l'annulation du permis de conducateur professionnel. Tous les conducteurs doivent connaître et respecter les politiques du plan de sécurité de leur entreprise.

• ✓Les transporteurs doivent maintenir un programme de sécurité écrit
• ✓Le plan de sécurité doit aborder la vitesse, les ceintures de sécurité, l'usage de drogues/alcool, la sécurisation de la charge et le ravitaillement en carburant
• ✓Les conducteurs doivent signaler les violations, les condamnations et les collisions au transporteur
• ✓Les conducteurs doivent être aptes médicalement et ne pas être fatigués ni affaiblis

Les transporteurs doivent maintenir un programme écrit d'entretien et d'inspection couvrant tous les véhicules immatriculés en Alberta, y compris les véhicules loués. Chaque conducteur doit comprendre le plan, effectuer les inspections requises, signaler les défauts et ne jamais conduire un véhicule présentant un défaut compromettant la sécurité.

• ✓Les transporteurs doivent maintenir un programme écrit d'entretien et d'inspection incluant les véhicules loués
• ✓Les conducteurs doivent effectuer les inspections de trajet légalement requises
• ✓Les conducteurs doivent notifier le transporteur de tout défaut découvert lors de l'inspection
• ✓Les conducteurs ne doivent pas conduire un véhicule présentant un défaut compromettant la sécurité

L’Avis d’achèvement du programme de freins pneumatiques est délivré après qu’un étudiant a réussi la séance en classe, la séance de formation pratique et le test pratique. Il autorise les agents de registre à administrer l’examen de connaissances sur les freins pneumatiques et est valide pendant 12 mois à compter de la réussite de l’examen de connaissances. L’original est présenté à un agent de registre avec une pièce d’identité avec photo délivrée par le gouvernement. Les formulaires qui semblent avoir été falsifiés ne seront pas acceptés.

• ✓L’Avis d’achèvement du programme autorise l’agent de registre à administrer l’examen de connaissances
• ✓Le formulaire est valide pendant 12 mois à compter de la date de réussite de l’examen de connaissances
• ✓L’original doit être présenté avec une pièce d’identité avec photo délivrée par le gouvernement
• ✓Les formulaires falsifiés ne seront pas acceptés

Tous les dossiers d’étudiants doivent être conservés pendant au moins deux ans. Le dossier d’étudiant sur les freins pneumatiques, les formulaires de test pratique et la copie de l’école ou de l’agence de formation de l’avis d’achèvement du programme doivent être classés ensemble dans le dossier de l’étudiant. Tous les documents doivent être accessibles pour inspection par Alberta Transportation.

• ✓Les dossiers d’étudiants doivent être conservés pendant au moins deux ans
• ✓Les dossiers doivent être mis à la disposition du personnel d’Alberta Transportation pour inspection

Un train A utilise une barre d’attelage en forme de A (dolly en A) qui se raccorde à un seul attelage à crochet sur la remorque de tête, ce qui donne deux points d’articulation.

• ✓Un dolly en A possède une barre d’attelage en forme de A qui se raccorde à un seul point d’attelage à crochet
• ✓Un train A offre deux points d’articulation, un à l’attelage à crochet et un à la selle d’attelage

Dans un train B, le convertisseur fait partie de la remorque de tête, avec l'ensemble de sellette d'attelage sur l'essieu arrière. Aucun chariot convertisseur n'est requis, car la deuxième unité se raccorde directement au châssis prolongé.

• ✓Dans un train B, l'ensemble de sellette d'attelage repose sur l'essieu arrière de la remorque de tête
• ✓Aucun chariot convertisseur n'est requis parce que la deuxième unité se raccorde directement au châssis prolongé de l'unité de tête

Un train C utilise un convertisseur indépendant muni de deux barres de traction et de deux attelages à piton, ce qui ne donne qu’un seul point d’articulation et réduit le balancement. Les convertisseurs à double barre de traction comportent un essieu autodirecteur qui exige une pression d’air correcte.

• ✓Un train C possède deux barres de traction et deux attelages à piton, avec un seul point d’articulation
• ✓Vérifiez que la pression d’air de l’essieu autodirecteur respecte les normes du fabricant; une pression faible cause de l’instabilité et un braquage par dérapage

L'ajout d'une deuxième remorque nécessite un mécanisme convertisseur, chaque convertisseur ayant sa propre sellette d'attelage. Il existe trois types de convertisseurs : train A, train B et train C.

• ✓Le train A utilise un timon en forme de A (dolly A) relié à un seul attelage à piton, offrant deux points d'articulation.
• ✓Le convertisseur du train B fait partie de la remorque de tête et comporte une sellette d'attelage sur l'essieu arrière ; aucun dolly convertisseur n'est requis.
• ✓Le train C utilise un convertisseur indépendant à deux timons et deux attelages à piton, ne donnant qu'un seul point d'articulation.
• ✓Les convertisseurs à double timon du train C ont un essieu autodirectionnel pour améliorer la performance.

Lors de l'attelage de plusieurs remorques, placez toujours la remorque la plus lourde le plus près du tracteur et la plus légère le plus loin possible.

• ✓Attachez la remorque la plus lourde directement au tracteur
• ✓Placez la remorque la plus légère le plus loin possible de l'unité de remorquage
• ✓Cette règle s'applique peu importe la longueur des remorques; un attelage incorrect rend l'ensemble instable et la remorque arrière oscillera

Lors de la conduite d'un train C, la pression d'air de l'essieu autodirecteur doit être maintenue dans les normes du fabricant afin de prévenir l'instabilité.

• ✓Vérifier que la pression d'air de l'essieu autodirecteur respecte les normes du fabricant
• ✓Si la pression d'air chute trop bas, les roues braquent trop et l'ensemble devient instable, ce qui provoque un braquage par dérapage pouvant endommager le convertisseur et l'attelage