Module 6: Trailer Air Systems +7Alberta · CDL · Français

Les freins de service et de stationnement fonctionnent de façon identique sur les remorques et sur les unités motrices, et les relais et lignes de commande fonctionnent aussi de la même manière. La pression d'air est fournie par le véhicule tracteur, de sorte que la remorque n'a aucun circuit d'alimentation.

• ✓Les freins de service et de stationnement de la remorque fonctionnent de la même façon que sur les unités motrices
• ✓La remorque n'a pas de circuit d'alimentation; l'air est fourni par le véhicule tracteur

Les coupleurs glad hand relient les conduites d'alimentation en air et de signal de freinage à la remorque. Ils doivent être inspectés à fond avant le raccordement; les joints souples ou détériorés fuient, et les coupleurs endommagés peuvent ne pas se presser l'un contre l'autre. Les conducteurs devraient transporter des joints de rechange; le côté épais s'insère dans le coupleur.

• ✓Inspecter les coupleurs glad hand et les joints avant le raccordement; les joints souples ou endommagés fuient
• ✓Lors du remplacement des joints, le côté épais s'insère dans le coupleur glad hand

Le système de protection du tracteur comporte deux composants : le robinet d'alimentation en air de la remorque (bouton rouge), qui contrôle la conduite d'alimentation, et le robinet de protection du tracteur, qui utilise la pression de la conduite d'alimentation pour ouvrir la conduite de service. Les agents de contrôle vérifient les deux lors des inspections de niveau 1 de la CVSA; une défaillance entraîne une mise hors service.

• ✓Le système de protection du tracteur se compose du robinet d'alimentation de la remorque et du robinet de protection du tracteur
• ✓Si le robinet d'alimentation de la remorque ne fonctionne pas correctement, le véhicule est mis hors service

Tirer la valve de commande de stationnement jaune active tous les freins de stationnement à ressort. Dans les systèmes à deux boutons, la valve d'alimentation de remorque rouge sort automatiquement lorsque le bouton jaune est tiré. Les conducteurs maintiennent souvent le bouton rouge enfoncé pendant qu'ils tirent le bouton jaune pour garder les freins de remorque desserrés et empêcher les garnitures de geler sur les tambours.

• ✓Tirer la valve de commande de stationnement jaune active tous les freins de stationnement à ressort du véhicule
• ✓Dans le système à deux boutons, le bouton rouge sort automatiquement lorsque le bouton jaune est tiré
• ✓Maintenir le bouton rouge enfoncé pendant que l'on tire le bouton jaune garde les freins de remorque desserrés pour empêcher le gel des garnitures

Les raccords de service sont marqués « Service » ou « S » et se raccordent traditionnellement du côté passager. Les robinets manuels envoient l’air de commande par la conduite de service (bleue) de la remorque vers les relais de la remorque. Les robinets manuels appliquent uniquement les freins de service de la remorque et ne doivent pas servir au stationnement.

• ✓Les raccords de service sont marqués « Service » ou « S » et se raccordent du côté passager
• ✓Le robinet manuel applique uniquement les freins de service de la remorque et ne doit pas servir au stationnement

Les anciens freins de stationnement à pression d’air alimentent les chambres de service avec l’air du réservoir de service, créant un frein d’urgence très puissant, deux fois plus fort que les freins de stationnement à ressort, mais avec un risque accru de blocage. Le problème est qu’ils ne restent pas appliqués : lorsque l’air s’échappe, les freins se relâchent. Les remorques doivent être calées lorsqu’elles sont découplées.

• ✓Les freins de stationnement à pression d’air se relâchent lorsque l’air s’échappe et ne restent pas appliqués
• ✓Les remorques à frein de stationnement pneumatique doivent être calées lorsqu’elles sont découplées pour les empêcher de bouger
• ✓Les remorques doivent être alimentées en air et les freins de stationnement/de service appliqués avant l’attelage

Les freins de service et de stationnement, les relais et les conduites de commande fonctionnent de la même façon sur les remorques que sur les unités motrices. La pression d'air est fournie par le véhicule tracteur, de sorte que la remorque n'a pas son propre circuit d'alimentation.

• ✓Les remorques n'ont pas de circuit d'alimentation; la pression d'air est fournie par le véhicule tracteur
• ✓Les freins de service et de stationnement des remorques fonctionnent de la même façon que sur les unités motrices
• ✓Deux conduites d'air sont raccordées à la remorque : l'alimentation en air et le signal de freinage

Le système de protection du tracteur comporte deux éléments : le robinet d'alimentation de la remorque (bouton rouge), qui contrôle la conduite d'alimentation, et la valve de protection du tracteur, qui utilise la pression de la conduite d'alimentation pour ouvrir la conduite de service. Les contrôles vérifient les deux éléments.

• ✓Le système de protection du tracteur comporte deux éléments : le robinet d'alimentation de la remorque et la valve de protection du tracteur
• ✓Si le robinet d'alimentation de la remorque ne fonctionne pas correctement, le véhicule est mis hors service
• ✓Lors de l'inspection, les deux conduites sont retirées ; lorsque le bouton rouge se déclenche, la conduite de service ne doit pas fuir

Dans les systèmes à deux boutons, la valve rouge d'alimentation de la remorque sort automatiquement lorsqu'on tire la commande jaune de frein de stationnement. Les conducteurs maintiennent souvent le bouton rouge enfoncé tout en tirant le bouton jaune pour garder les freins de la remorque relâchés par temps froid et éviter qu'ils gèlent sur les tambours.

• ✓Dans les systèmes à deux boutons, le bouton rouge sort automatiquement lorsqu'on tire le bouton jaune
• ✓Maintenir le bouton rouge enfoncé pendant qu'on tire le bouton jaune garde les freins de la remorque relâchés afin d'éviter qu'ils gèlent sur les tambours
• ✓Tirer la commande jaune de frein de stationnement active tous les freins de stationnement à ressort du véhicule

L'application du frein au pied active simultanément les freins de service du tracteur et de la remorque. La valve à main n'active que les freins de service de la remorque.

• ✓La valve de pied active les freins de service du tracteur et de la remorque
• ✓La valve à main n'active que les freins de service de la remorque
• ✓Enfoncer la valve rouge de remorque au tableau de bord charge les réservoirs de la remorque et libère les freins de stationnement

Les freins de stationnement pneumatiques des remorques plus anciennes agissent comme un puissant frein d’urgence (deux fois plus puissants que les freins de stationnement à ressort), mais ils ne restent pas enclenchés : ils se relâchent lorsque l’air s’échappe. Cela exige des procédures d’utilisation particulières.

• ✓Les freins de stationnement pneumatiques sont deux fois plus puissants que les freins de stationnement à ressort et risquent de bloquer les freins.
• ✓Les freins de stationnement pneumatiques se relâchent lorsque la pression d’air s’échappe du système.
• ✓Les remorques doivent être calées lorsqu’elles sont découplées et mises sous pression avec les freins appliqués avant l’attelage.

Les valves d'air de remorque sont coûteuses et doivent rester propres. La saleté provenant des bobtails migre dans les valves de remorque. Une purge rapide de la pression d'air avant le raccordement aide à chasser la contamination. Laissez les coupleurs ouverts, tirez la valve manuelle, maintenez la valve rouge du tableau de bord enfoncée, puis relâchez les deux et raccordez.

• ✓Purgez la pression d'air avant de raccorder les coupleurs glad hand afin de chasser la contamination.
• ✓Gardez les valves d'air de remorque propres pour prévenir des dommages coûteux causés par la contamination.

Tous les coupleurs d'alimentation portent le mot « Emergency » ou un grand « E » et se raccordent habituellement du côté gauche (du conducteur) par convention. La pression d'air alimentant les réservoirs de la remorque provient du plus haut des deux réservoirs de service du tracteur.

• ✓Les coupleurs d'alimentation sont marqués « Emergency » ou « E » et se raccordent habituellement du côté du conducteur
• ✓L'air d'alimentation de la remorque provient du plus haut des deux réservoirs de service du tracteur

Avant 1976, les remorques utilisaient des freins de stationnement pneumatiques, que l’on trouve encore sur certains chariots convertisseurs et certains équipements de transport lourd. Depuis le 1er janvier 1976, l’article 121 des Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) exige des freins de stationnement à ressort sur les remorques.

• ✓Depuis le 1er janvier 1976, l’article 121 des NSVAC exige des freins de stationnement à ressort sur les remorques
• ✓Les freins de stationnement pneumatiques sont encore utilisés sur la plupart des chariots convertisseurs et certains équipements de transport lourd

Les coupleurs de service portent l’inscription Service ou un grand S et se raccordent traditionnellement du côté passager. La valve à main envoie l’air de commande par la conduite de service (bleue) de la remorque vers les relais de remorque et applique uniquement les freins de service de la remorque.

• ✓Les coupleurs de service sont marqués Service ou S et se raccordent traditionnellement du côté passager
• ✓La valve à main applique uniquement les freins de service de la remorque
• ✓La valve à main ne doit pas servir au stationnement

Avant 1976, les remorques utilisaient des freins de stationnement pneumatiques; ce système est encore présent sur de nombreux diables convertisseurs et sur du matériel spécialisé de transport lourd. Depuis le 1er janvier 1976, l'article 121 de la NSVAC exige des freins de stationnement à ressort sur les remorques.

• ✓Depuis le 1er janvier 1976, l'article 121 de la NSVAC exige des freins de stationnement à ressort sur les remorques
• ✓Les freins de stationnement pneumatiques sont encore utilisés sur la plupart des diables convertisseurs et sur certains équipements de transport lourd
• ✓N'importe quel tracteur peut tirer n'importe quelle remorque, car les communications du système pneumatique sont les mêmes

Le Règlement sur la sécurité des véhicules commerciaux de la Loi sur la sécurité routière décrit les exigences relatives aux véhicules commerciaux. Les articles 9 à 16 énoncent les exigences d'inspection des véhicules. L'article 10 porte sur l'inspection de trajet du véhicule valide pendant 24 heures, et l'article 12 prévoit les exigences pour remplir les rapports d'inspection de trajet. Au-delà des minimums réglementaires, la pratique exemplaire de l'industrie consiste à inspecter les véhicules avant, pendant et après chaque trajet, car chaque inspection a un objectif différent.

• ✓Un rapport quotidien d'inspection de trajet du véhicule est valide pendant 24 heures (article 10)
• ✓Les articles 9 à 16 du Règlement sur la sécurité des véhicules commerciaux couvrent les exigences d'inspection
• ✓Inspecter le véhicule avant, pendant et après chaque trajet
• ✓Tout nouvel équipement ajouté doit être inspecté et consigné sur le rapport d'inspection de trajet avant utilisation

Les défauts mineurs doivent être signalés avant la prochaine inspection obligatoire, et le véhicule peut continuer à être conduit. Les défauts majeurs exigent que le véhicule soit mis hors service immédiatement, même au milieu du quart de travail du conducteur. Si une défaillance d'un système nuit à la capacité de freinage, le véhicule doit être mis hors service jusqu'à ce que des réparations adéquates soient effectuées.

• ✓Défauts mineurs : signaler avant la prochaine inspection obligatoire; le véhicule peut continuer à circuler
• ✓Défauts majeurs : mettre immédiatement le véhicule hors service, même au milieu d'un quart de travail
• ✓Toute défaillance d'un système lié au freinage exige que le véhicule soit hors service jusqu'à ce qu'il soit réparé

Il n'existe aucun ordre obligatoire pour l'inspection avant départ d'un véhicule, mais chaque conducteur doit intégrer la vérification avant départ des freins pneumatiques à son processus d'inspection normal. La séquence pratique recommandée commence par des réservoirs d'air pleins, fait baisser la pression avec la vérification du système de protection du tracteur, remonte la pression avec la vérification du circuit d'alimentation en air, puis effectue un test d'étanchéité avec le système de nouveau plein.

• ✓Chaque conducteur doit intégrer la vérification avant départ des freins pneumatiques à son inspection normale du trajet
• ✓Il n'existe aucun ordre obligatoire pour une inspection de trajet
• ✓Séquence recommandée : réservoirs pleins, vérification de la protection du tracteur, vérification du circuit d'alimentation en air, puis test d'étanchéité du système

Le système de protection du tracteur se vérifie en deux parties : la valve d’alimentation en air de la remorque (bouton rouge), avec la conduite de service ouverte pendant une application des freins de service, et la valve de commande de stationnement (bouton jaune — elle ne fait pas partie du système de protection du tracteur, mais elle est inspectée en même temps pour des raisons d’efficacité). Si la valve d’alimentation de la remorque se déclenche immédiatement après la séparation des conduites d’air, retournez dans la cabine et appuyez fermement sur la valve de pied pour confirmer que la valve de protection du tracteur a fermé la conduite de service de la remorque. Lorsque vous débranchez une conduite d’air sous pression, placez votre main entre les coupleurs à glad hand et votre visage afin d’éviter que des débris soient projetés au visage, et portez un EPI approprié.

• ✓1. La valve d’alimentation en air de la remorque est le bouton rouge ; la valve de commande de stationnement est le bouton jaune
• ✓2. La valve de commande de stationnement ne fait PAS partie du système de protection du tracteur, mais elle est inspectée avec lui
• ✓3. Lorsque vous débranchez une conduite d’air sous pression, gardez votre main entre les coupleurs et votre visage et portez un EPI
• ✓4. Confirmez que la valve de protection du tracteur a fermé la conduite de service de la remorque en appuyant fermement sur la valve de pied

Des tiges de poussée cassées empêchent les applications de service et de stationnement de transmettre la puissance de freinage; elles ne sont pas toujours évidentes et doivent être examinées directement. Les défaillances d'axe de chape se produisent lorsque les goupilles fendues cisaillent et que l'axe de chape se dégage; les freins lâchent lorsque la chape se sépare complètement. Des chambres de frein séparées ne transmettent aucune application au frein de base. Des chambres de frein desserrées réduisent la force par déformation de la chambre — inspecter les fixations de montage et les supports. Une chambre de ressort de stationnement corrodée est extrêmement dangereuse, car le ressort de stationnement comprimé peut s'échapper avec une force énorme; toute corrosion ou tout dommage dans les chambres ou les anneaux de serrage doit être réparé immédiatement par des techniciens certifiés en machinerie lourde.

• ✓Les tiges de poussée doivent être examinées directement, car une tige de poussée cassée n'est pas toujours évidente
• ✓Une tige de poussée cassée empêche à la fois les applications de service ET de stationnement
• ✓Des chambres de frein corrodées ou endommagées peuvent libérer violemment le ressort de stationnement et doivent être réparées immédiatement par des techniciens certifiés
• ✓Inspecter les fixations de montage et les supports des chambres pour détecter les chambres desserrées

Une défaillance des garnitures de frein réduit la surface de friction et la force de freinage. Des garnitures extrêmement usées peuvent causer un état de « came dépassée » où la garniture devient si mince que les galets dépassent le plus grand rayon des lobes de la came en S, rendant les freins inefficaces. Les normes CVSA exigent une épaisseur de garniture d'au moins 1/4 po (7 mm). Les tambours fissurés résultent d'une surchauffe et d'un refroidissement répétés; les fissures commencent sur la surface de friction et progressent vers l'extérieur, puis la force centrifuge les élargit jusqu'à ce que le tambour se sépare — les morceaux séparés deviennent des projectiles dangereux pendant que le véhicule roule.

• ✓Les normes CVSA exigent au moins 1/4 po (7 mm) d'épaisseur de garniture
• ✓L'état de « came dépassée » se produit lorsque les garnitures sont si minces que les galets dépassent le plus grand rayon de la came en S, rendant les freins inefficaces
• ✓Les tambours fissurés commencent à se fissurer sur la surface de friction et peuvent se séparer en projectiles dangereux

Les vérifications des freins en service examinent les systèmes de freinage surveillés pendant que le véhicule est en mouvement. L’inspection en cours de route est idéalement effectuée toutes les quelques heures pour confirmer que le véhicule peut rester en service. Les inspections en fin de quart sont importantes pour la réussite du quart suivant. Les aires de vérification des freins ont des panneaux d’information blancs (tous les panneaux blancs sont des exigences) indiquant quoi inspecter et donnant de l’information sur la pente à venir.

• ✓Effectuer les inspections en cours de route (en service) idéalement toutes les quelques heures
• ✓Tous les panneaux blancs sont des exigences
• ✓Les aires de vérification des freins fournissent des renseignements sur l’inspection et la pente

Le témoin d'avertissement de basse pression d'air se vérifie en enfonçant la valve jaune de commande du frein de stationnement et en réduisant la pression d'air jusqu'à ce que le bouton jaune ressorte. Parfois, la valve jaune de commande du frein de stationnement ressort sous 20 PSI (138 kPa), même dans les véhicules neufs. Assurez-vous que la valve de commande du frein de stationnement est ressortie à sa position par défaut avant que les réservoirs ne soient vidés.

• ✓Le dispositif d'avertissement de basse pression d'air se vérifie à mesure que la pression baisse jusqu'à ce que la valve jaune de commande du frein de stationnement ressorte
• ✓La valve jaune de commande du frein de stationnement peut ressortir sous 20 PSI (138 kPa)
• ✓Assurez-vous que la valve de commande du frein de stationnement ressort à sa position par défaut avant que les réservoirs d'air ne soient vides

L'inspection du circuit d'alimentation en air comprend le compresseur d'air, le régulateur et l'avertisseur de basse pression d'air. La procédure de fuite du système vérifie l'ensemble du système de freinage pneumatique pour les fuites de pression en une seule opération; si des fuites sont détectées, elles doivent être isolées par sous-système. La seule conduite d'air qui n'est pas remplie pendant la procédure de fuite est la conduite de commande allant de la valve manuelle au double clapet de retenue (sur les véhicules équipés de valves manuelles).

• ✓La vérification du circuit d'alimentation en air couvre le compresseur, le régulateur et l'avertisseur de basse pression d'air
• ✓La vérification des fuites du système couvre tout le système en une seule fois; les fuites localisées sont isolées par sous-système
• ✓La conduite de commande allant de la valve manuelle au double clapet de retenue est la seule conduite qui n'est pas remplie pendant l'essai de fuite

La saturation d'huile est causée par des joints d'étanchéité de roue qui fuient. Une fuite d'huile pendant le déplacement laisse des traînées en lignes radiales autour du flanc intérieur du pneu intérieur; une fuite d'huile à l'arrêt s'écoule le long du flanc intérieur et forme une flaque au sol. Les défaillances des leviers de réglage peuvent se produire lorsqu'un anneau d'arrêt de retenue se sépare de l'extrémité de l'arbre de came en S et que le levier de réglage sort des cannelures - les freins s'appliquent normalement jusqu'au moment où il se sépare, après quoi il n'y a plus d'application du frein de base.

• ✓Des joints d'étanchéité de roue qui fuient causent la saturation d'huile, des traînées radiales ou une flaque au sol
• ✓Un anneau d'arrêt de retenue de came en S séparé permet au levier de réglage de sortir des cannelures
• ✓Lorsqu'un levier de réglage se sépare, il n'y a plus d'application du frein de base par la suite

Les conduites d'air abrasées par frottement proviennent du frottement des conduites contre les pièces voisines; le frottement ne cause aucune perte de rendement jusqu'à ce que le tuyau éclate, ce qui provoque une défaillance du circuit. Les renflements des tuyaux (causés par une défaillance interne ou par le frottement) éclateront et provoqueront une défaillance du circuit. Les conduites d'air en plastique pliées sont endommagées de façon permanente et doivent être remplacées; une conduite en caoutchouc pliée peut subir des dommages internes menant à un renflement. Les raccords de systèmes différents ne sont pas compatibles et ne doivent jamais être mélangés - utilisez le système de raccords conçu pour le tuyau. Obturer les conduites d'air menant à un composant défaillant réduit la capacité de freinage et n'est jamais acceptable; le véhicule doit être mis hors service.

• ✓Une conduite d'air en plastique pliée est endommagée de façon permanente et doit être remplacée
• ✓Ne mélangez jamais des systèmes de raccords incompatibles; utilisez le raccord conçu pour le tuyau
• ✓Obturer les conduites d'air menant à un composant défaillant n'est jamais acceptable - mettez le véhicule hors service
• ✓Les tuyaux abrasés ou renflés finiront par éclater et causer une défaillance du circuit

Un réservoir d'air desserré ne provoque pas de défaillance tant qu'il ne se sépare pas du circuit qu'il alimente, ce qui entraîne alors une défaillance immédiate du circuit. Lors de l'inspection, pousser sur chaque extrémité des réservoirs d'air pour confirmer qu'ils sont solidement fixés.

• ✓Pousser sur chaque extrémité d'un réservoir d'air pour confirmer qu'il est solidement fixé
• ✓Un réservoir d'air séparé provoque une défaillance immédiate du circuit

Pour tester le circuit d'alimentation, démarrez le moteur et faites-le tourner à un ralenti accéléré d'environ 1200 tr/min. Effectuez le test de montée en pression du compresseur; la pression doit passer de 50 à 90 PSI (345 à 621 kPa) en 3 minutes. Montez la pression d'air au maximum pour confirmer que la coupure du régulateur se fait à 120-135 PSI (828-931 kPa). Actionnez les freins de service pour réduire la pression d'air jusqu'à ce que le régulateur s'enclenche; confirmez que l'enclenchement se produit à 20-25 PSI (138-172 kPa) de moins que la pression de coupure.

• ✓Faire tourner le moteur à un ralenti accéléré d'environ 1200 tr/min pour les tests du circuit d'alimentation
• ✓La montée en pression du compresseur doit passer de 50 à 90 PSI (345 à 621 kPa) en 3 minutes
• ✓La coupure du régulateur doit se faire à 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓L'enclenchement du régulateur doit se produire à 20-25 PSI (138-172 kPa) de moins que la pression de coupure

L'Avis d'achèvement du programme de freins pneumatiques est délivré après l'achèvement réussi de la séance en classe, de la séance de formation pratique et du test pratique. Il autorise les agents de registre à administrer l'examen théorique. L'original est présenté à un agent de registre avec une pièce d'identité avec photo émise par le gouvernement. Les formulaires altérés ne seront pas acceptés. Il comporte un numéro de contrôle de vérification surveillé par Alberta Transportation.

• ✓Le formulaire d'achèvement autorise l'agent de registre à administrer l'examen théorique et exige une pièce d'identité avec photo émise par le gouvernement
• ✓Les formulaires qui semblent altérés ne seront pas acceptés; le formulaire comporte un numéro de contrôle de vérification

Tous les dossiers d'élèves doivent être conservés pendant au moins deux ans. Les formulaires remplis de dossier d'élève pour les freins pneumatiques, les formulaires d'examen pratique des freins pneumatiques et la copie de l'école ou de l'agence de formation du formulaire d'avis d'achèvement du programme de freins pneumatiques doivent être classés ensemble dans le dossier de l'élève. Les documents doivent être disponibles pour inspection par Alberta Transportation.

• ✓Les dossiers d'élèves doivent être conservés pendant au moins deux ans
• ✓Les formulaires de dossier d'élève, les formulaires d'examen pratique et la copie de l'agence du formulaire d'achèvement doivent être classés ensemble

L'attelage exige de caler la remorque, de vérifier que les mâchoires de la sellette d'attelage sont ouvertes, d'inspecter les composants, de reculer pour égaliser les hauteurs, de raccorder l'air et de vérifier un accouplement solide.

• ✓Calez la roue de la semi-remorque; avec une seule cale, placez-la à l'arrière; avec deux cales, placez-en une à l'avant et une à l'arrière.
• ✓Vérifiez que les mâchoires de la sellette d'attelage sont en position déverrouillée (ouverte).
• ✓Vérifiez la plaque d'appui de la semi-remorque, le pivot d'attelage et le collier pour l'usure excessive ou les fissures.
• ✓Raccordez les conduites d'air et remplissez les réservoirs d'air de la remorque si la remorque n'a pas de freins à ressort sur au moins un essieu.
• ✓Effectuez un test de traction ferme pour assurer un bon accouplement et corrigez tout jeu perceptible.
• ✓Vérifiez visuellement que les mâchoires de la sellette d'attelage sont correctement verrouillées autour du pivot d'attelage.
• ✓Relevez les béquilles, raccordez le câble électrique et retirez les cales de roue.

Le désaccouplement exige de stationner en ligne droite, d'appliquer les freins, de caler les roues, d'abaisser les béquilles, de débrancher les conduites, de déverrouiller la sellette d'attelage et de tirer lentement pour dégager.

• ✓Stationner le tracteur routier et la semi-remorque en ligne droite et appliquer les freins de stationnement.
• ✓Caler la roue de la semi-remorque; si une seule cale est utilisée, la placer à l'avant de la roue.
• ✓Abaisser les béquilles avant de débrancher.
• ✓Débrancher les lignes électriques et pneumatiques et déverrouiller la sellette d'attelage.
• ✓Avancer lentement jusqu'à ce que la sellette d'attelage dégage la remorque, en vérifiant que le sol et les béquilles supportent la remorque.

Les accessoires d’attelage à piton exigent des étapes précises d’accouplement et de désaccouplement, notamment en ce qui concerne les câbles de sécurité, les goupilles et le mécanisme de verrouillage du crochet à piton.

• ✓Stationnez en ligne droite, serrez les freins de stationnement de l’unité motrice et de la remorque, et calez les roues de la remorque
• ✓Avant l’accouplement, assurez-vous que le crochet à piton et l’œil ne présentent ni fissures ni usure excessive
• ✓Refermez le crochet à piton jusqu’à ce qu’il s’enclenche et assurez-vous que le loquet de sécurité est verrouillé
• ✓Fixez correctement les câbles/chaînes de sécurité et attachez la goupille de sécurité, s’il y a lieu
• ✓Si l’équipement comprend un vérin sans jeu (« no-slack ram »), chargez le circuit d’air et faites un test de traction pour vous assurer que le vérin est alimenté
• ✓La tâche la plus importante consiste à vérifier physiquement et visuellement toutes les connexions

Un passage à niveau contrôlé comporte un signaleur, un panneau d'arrêt, une barrière de passage à niveau, ou un dispositif de signalisation électrique ou mécanique. Tous les véhicules doivent s'arrêter aux passages à niveau contrôlés lorsqu'un signal leur en donne l'ordre.

• ✓Un passage à niveau contrôlé comporte un signaleur, un panneau d'arrêt, une barrière de passage à niveau ou un dispositif de signalisation électrique ou mécanique
• ✓Tous les véhicules doivent s'arrêter aux passages à niveau contrôlés lorsqu'un signal leur en donne l'ordre

Certains véhicules doivent, en vertu de la loi, s'arrêter à tous les passages à niveau non contrôlés : les autobus scolaires; les véhicules transportant des explosifs comme cargaison ou comme partie de la cargaison; et les véhicules désignés pour le transport de liquides inflammables ou de gaz, qu'ils soient chargés ou vides. Obéissez à tout agent de police ou signaleur ferroviaire identifié, et sachez que les municipalités peuvent avoir des règlements supplémentaires.

• ✓Les autobus scolaires doivent s'arrêter à tous les passages à niveau non contrôlés
• ✓Les véhicules transportant des explosifs doivent s'arrêter à tous les passages à niveau non contrôlés
• ✓Les véhicules désignés pour le transport de liquides inflammables ou de gaz doivent s'arrêter, qu'ils soient chargés ou vides
• ✓Obéissez aux agents de police ou aux signaleurs ferroviaires identifiés et tenez compte des règlements municipaux

L’attelage comprend le calage de la roue, la vérification que les mâchoires de la sellette d’attelage sont déverrouillées, l’inspection du tablier, du pivot d’attelage et du collier, le recul en ligne et l’arrêt avant le contact, l’ajustement des hauteurs, le branchement des conduites d’air (s’il n’y a pas de freins à ressort), le serrage des freins de la semi-remorque, le recul pour effectuer la connexion et un test de traction ferme.

• ✓Caler la roue de la semi-remorque; une cale se place à l’arrière, deux se placent à l’avant et à l’arrière.
• ✓Vérifier que les mâchoires de la sellette d’attelage sont en position déverrouillée (ouverte) avant de reculer.
• ✓Arrêter avant le contact entre la sellette d’attelage et le tablier de la semi-remorque et vérifier que les hauteurs correspondent.
• ✓Effectuer un test de traction ferme pour assurer un bon attelage.
• ✓Serrer les freins de la semi-remorque avant de reculer pour effectuer l’attelage.

Après l'attelage, vérifiez visuellement que les mâchoires de la sellette d'attelage sont correctement verrouillées autour du pivot d'attelage de la remorque, relevez les béquilles de support, branchez le câble électrique et retirez les cales de roue. Certaines remorques plus anciennes peuvent ne pas être munies de freins à ressort.

• ✓Vérifier visuellement que les mâchoires de la sellette d'attelage sont correctement verrouillées autour du pivot d'attelage
• ✓Relever les béquilles de support et brancher le câble électrique
• ✓Retirer les cales de roue une fois l'attelage terminé

Le découplage consiste à stationner en ligne droite et à serrer les freins de stationnement, à caler les roues, à abaisser les béquilles de support, à débrancher les conduites électriques et pneumatiques, à déverrouiller la sellette d'attelage, à fixer les conduites au tracteur, à avancer lentement pour dégager la sellette d'attelage, à vérifier le support du sol et des béquilles, puis à avancer pour dégager complètement.

• ✓Stationner le tracteur routier et la semi-remorque en ligne droite et serrer les freins de stationnement
• ✓Caler les roues de la semi-remorque avant le découplage
• ✓Débrancher les conduites électriques et pneumatiques et déverrouiller la sellette d'attelage
• ✓Vérifier que le sol et les béquilles de support soutiennent la semi-remorque avant de tirer complètement

La tâche la plus importante dans la procédure d’attelage consiste à vérifier physiquement et visuellement toutes les connexions. Le fait de ne pas le faire peut causer un incident grave.

• ✓Vérifier physiquement et visuellement toutes les connexions
• ✓Le fait de ne pas vérifier les connexions peut causer un incident grave

Les procédures d’attelage à piton exigent d’appliquer les freins de stationnement, de caler les roues, de déconnecter/connecter les conduites d’air, les câbles électriques et les boyaux, de manipuler les câbles/chaînes de sécurité et la goupille de sécurité, et d’actionner le loquet de sécurité du crochet à piton. Assurez-vous que le crochet à piton et l’œil ne présentent aucune fissure ni usure excessive.

• ✓Appliquer les freins de stationnement sur le véhicule tracteur et la remorque, et caler les roues de la remorque.
• ✓S’assurer que le crochet à piton et l’œil ne présentent aucune fissure ni signe d’usure excessive.
• ✓Fermer le crochet à piton jusqu’au déclic et s’assurer que le loquet de sécurité est verrouillé.
• ✓Fixer correctement les câbles/chaînes de sécurité et attacher la goupille de sécurité, s’il y a lieu.
• ✓Si le véhicule est équipé d’un vérin sans jeu, effectuer un test de traction pour s’assurer que le vérin est alimenté.

Si vous transportez des passagers dans un autobus et que vous découvrez un incendie ou un danger d'incendie, arrêtez-vous immédiatement dans un endroit sûr, faites descendre les passagers de l'autobus et déplacez-les vers un endroit sûr à au moins 35 mètres (115 pieds) du véhicule. Des extincteurs portatifs sont rangés dans le compartiment du conducteur de la plupart des véhicules commerciaux.

• ✓Éloigner les passagers d'au moins 35 mètres (115 pieds) d'un incendie d'autobus
• ✓S'arrêter immédiatement dans un endroit sûr et évacuer les passagers
• ✓Les extincteurs portatifs sont généralement rangés dans le compartiment du conducteur

N'essayez pas de combattre un incendie qui dépasse vos capacités ou celles de l'extincteur. Selon le type et la taille, vous ne disposez que de huit à dix secondes de décharge chimique. Utilisation de base : retirez l'extincteur du support, tirez la goupille de sécurité en brisant le sceau, approchez-vous en amont du vent si possible et tenez-le bien droit.

• ✓Ne combattez pas un incendie qui dépasse vos capacités ou celles de l'extincteur
• ✓Les extincteurs ne fournissent que 8 à 10 secondes de décharge chimique
• ✓Approchez-vous de l'incendie en amont du vent et tenez l'extincteur bien droit

Rappelez-vous PASS : TIREZ la goupille et pointez le bec loin de vous ; VISEZ bas et dirigez le jet à la base du feu ; SERREZ la poignée lentement et uniformément jusqu’à ce que le feu soit éteint ou que l’extincteur soit vide ; BALAYEZ latéralement, en commençant d’un côté et en progressant vers l’autre — ne commencez pas au milieu du feu.

• ✓P — Tirez la goupille ; A — Visez bas à la base du feu
• ✓S — Serrez la poignée lentement et uniformément ; S — Balayez d’un côté à l’autre
• ✓Visez la base du feu, pas les flammes, et ne commencez pas au milieu

Pour prévenir les incendies de véhicule : ne jamais démarrer un véhicule présentant une fuite de carburant (la réparer et absorber les déversements); couper le moteur lors du ravitaillement en carburant; toucher le pistolet de carburant contre le tube de remplissage pour le mettre à la masse et éviter les étincelles statiques; ne pas fumer près des zones de ravitaillement; vérifier souvent la pression des pneus (les pneus mous accumulent de la chaleur); et s'assurer que les freins sont complètement relâchés en roulant (des freins qui traînent enflamment la graisse des moyeux).

• ✓Ne jamais démarrer un véhicule présentant une fuite de carburant; réparer d'abord et absorber le déversement
• ✓Mettre le pistolet de carburant à la masse contre le tube de remplissage pour éviter les étincelles statiques
• ✓Les pneus mous ou sous-gonflés accumulent de la chaleur et peuvent causer un incendie
• ✓Des freins qui traînent génèrent de la chaleur pouvant enflammer la graisse dans les moyeux

Une fois le feu éteint : remettre la goupille de sûreté en place et ranger l'extincteur dans son compartiment de rangement. Inscrire à l'inspection après le voyage que l'extincteur a été utilisé et le faire recharger immédiatement ou le remplacer.

• ✓Inscrire l'utilisation de l'extincteur à l'inspection après le voyage
• ✓Faire recharger immédiatement un extincteur utilisé ou le remplacer