Operating Long Combination Vehicles +8Alberta · CDL · Français

Le transporteur délivre un certificat annuel de conducteur de VLC (LCV), valide pendant 12 mois, qui doit être en la possession du conducteur lorsqu'il conduit un VLC. Avant de le délivrer, le transporteur doit s'assurer que le conducteur satisfait aux conditions, notamment le permis, l'expérience, la formation et un relevé de conduite vierge.

• ✓Le certificat de conducteur de VLC est valide pendant 12 mois et doit être en la possession du conducteur lorsqu'il conduit un VLC
• ✓Le conducteur doit détenir un permis de conduire de classe 1 valide et avoir réussi un cours de freins pneumatiques reconnu
• ✓Le conducteur doit avoir au moins 24 mois ou 150 000 km d'expérience avec des véhicules articulés de classe 1
• ✓Le conducteur doit avoir réussi un PDIC au cours des 48 derniers mois et le cours de formation de conducteur de VLC de la CTA
• ✓Le relevé de conduite doit montrer : aucune condamnation criminelle liée à la conduite dans les 36 mois, pas plus de deux infractions à la circulation en 12 mois, et pas plus de trois en 36 mois

La limite de vitesse maximale pour les conducteurs de véhicules longs combinés ne doit pas dépasser 100 km/h ou la limite de vitesse affichée, selon la plus basse.

• ✓La vitesse maximale des véhicules longs combinés est de 100 km/h ou correspond à la limite de vitesse affichée, selon la plus basse.

Les véhicules longs combinés (VLC) circulent en vertu d’un permis délivré en application de l’article 62 de la Traffic Safety Act, avec des dispositions générales à respecter. Les combinaisons Rocky Mountain Double, Triple et Turnpike Double en sont des exemples.

• ✓Les VLC exigent un permis délivré en application de l’article 62 de la Traffic Safety Act.
• ✓Les transporteurs doivent respecter toutes les dispositions générales du permis.
• ✓Les exemples de VLC comprennent les combinaisons Rocky Mountain Double, Triple et Turnpike Double.

Les gros véhicules doivent utiliser la règle des quatre secondes plutôt que la règle des deux secondes applicable aux véhicules de tourisme. Les ensembles à double et à triple remorque ont besoin de plus d’espace parce qu’ils ne peuvent pas tourner ni s’arrêter aussi rapidement.

• ✓Utilisez la règle des quatre secondes pour la distance de suivi lorsque vous conduisez un gros véhicule.
• ✓Observez le véhicule devant vous passer un objet fixe et comptez; si vous l’atteignez avant d’avoir compté jusqu’à mille quatre, vous êtes trop près.
• ✓Doublez votre distance de suivi lorsque les conditions météorologiques, routières ou de circulation sont mauvaises.

Pour tourner avec un véhicule de grande taille, il faut tenir compte du déport et d'un rayon de braquage plus large. Utilisez le braquage main sur main avec les deux mains et sélectionnez le rapport approprié avant d'amorcer le virage.

• ✓Utilisez la méthode de braquage main sur main et gardez les deux mains sur le volant
• ✓Sélectionnez le rapport approprié avant d'amorcer le virage, sauf si le véhicule est doté d'une transmission automatique
• ✓Tenez compte du déport et du rayon de braquage plus large à chaque virage

Lors des virages à droite, tenez compte du déport à basse vitesse et surveillez les cyclistes et les petits véhicules qui se placent à côté. Dans les rues étroites, avancez bien dans l’intersection avant de tourner. Lors des virages à gauche, gardez un arc suffisamment large pour éviter de traverser la ligne médiane.

• ✓Lors des virages à droite, tenez compte du déport à basse vitesse pour éviter de heurter des objets, des bordures de trottoir ou des piétons
• ✓Dans les rues étroites, avancez bien dans l’intersection avant de tourner, possiblement en traversant la ligne médiane
• ✓Surveillez les véhicules plus petits et les cyclistes du côté droit pendant un virage à droite
• ✓Lors des virages à gauche, faites un arc suffisamment large pour effectuer le déport sans traverser la ligne médiane et terminez à droite de la ligne médiane

Les véhicules lourds exigent une distance de suivi plus grande que les véhicules de tourisme. Utilisez la règle des quatre secondes et doublez-la dans des conditions défavorables.

• ✓La règle des deux secondes est le minimum pour les véhicules de tourisme, peu importe la vitesse.
• ✓Utilisez la règle des quatre secondes pour les véhicules lourds en comptant mille et un, etc., lorsque le véhicule devant vous passe un objet fixe.
• ✓Si vous atteignez l'objet avant d'avoir compté jusqu'à mille et quatre, vous suivez de trop près.
• ✓Les ensembles à double et triple remorque ont besoin d'une distance de suivi plus grande parce qu'ils ne peuvent pas tourner ni s'arrêter rapidement.
• ✓Doublez votre distance de suivi lorsque les conditions météorologiques, routières ou de circulation sont défavorables.

Le déport se produit lorsque les pneus arrière suivent une trajectoire différente de celle des pneus directeurs. Il existe deux types : à basse vitesse et à haute vitesse.

• ✓Le déport à basse vitesse tire les pneus arrière vers l'intérieur de la trajectoire des roues directrices; un empattement plus long ou des virages plus serrés l'accentuent.
• ✓Le déport à haute vitesse, causé par la force centrifuge, tire les pneus arrière vers l'extérieur pendant les virages.
• ✓Adoptez une vitesse modérée en entrant dans une courbe sur une route ouverte afin d'éviter un déport important à haute vitesse.

Lors des virages à droite, tenez compte du déport des roues arrière à basse vitesse afin que celles-ci ne heurtent pas des objets, des bordures ou des piétons. Dans les rues étroites, engagez-vous bien dans l’intersection.

• ✓Tenez compte du déport à basse vitesse à chaque virage à droite, car les roues arrière suivent une trajectoire plus courte.
• ✓Dans les rues étroites, engagez-vous bien dans l’intersection avant de tourner, possiblement au-delà de la ligne centrale ou dans la deuxième voie.
• ✓Surveillez les petits véhicules et les cyclistes qui pourraient se glisser le long du côté droit pendant le virage.

Lors des virages à gauche, assurez-vous que l'arc de virage est suffisamment large pour que le véhicule se déporte à gauche sans franchir la ligne centrale, et terminez le virage à droite de la ligne centrale.

• ✓Assurez-vous que l'arc de virage est suffisamment large pour que le véhicule se déporte à gauche sans franchir la ligne centrale
• ✓Effectuez le virage suffisamment large pour éviter de couper le virage et de heurter un autre véhicule
• ✓Terminez le virage en vous déplaçant du côté droit de la ligne centrale de la route dans laquelle vous vous engagez

Abordez les courbes à une vitesse qui ne nécessite pas de freinage. La force centrifuge pousse le véhicule vers l’extérieur et l’adhérence y résiste ; une vitesse excessive peut entraîner une perte de maîtrise.

• ✓Abordez une courbe à une vitesse qui vous permet d’accélérer progressivement dans la courbe sans freiner
• ✓La force centrifuge pousse le véhicule vers l’extérieur de la courbe ; l’adhérence y résiste
• ✓Freiner dans une courbe à une vitesse excessive peut faire déraper le véhicule, le renverser ou provoquer une mise en portefeuille
• ✓Courbes à droite : gardez l’avant plus près du centre de la route afin que les roues de la remorque ne quittent pas la chaussée du côté droit
• ✓Courbes à gauche : gardez l’avant plus près du côté droit de la route afin que les roues de la remorque ne mordent pas sur la voie opposée

Les grands véhicules exigent une technique de virage particulière tenant compte du déport de la trajectoire et d'un rayon de braquage plus large. La méthode de braquage main par main est recommandée.

• ✓Utiliser la méthode de braquage main par main avec les deux mains sur le volant.
• ✓Sélectionner le rapport approprié avant de commencer le virage, sauf si la transmission est automatique.
• ✓Se rappeler des tendances au déport de la trajectoire et du rayon de braquage plus large.

Le formulaire DPLS0005 exige le nom de l'élève (nom de famille, prénom, deuxième prénom), le numéro de permis de conduire et la date de naissance au format année/mois/jour. Il exige aussi le nom complet et le numéro de code de l'école de formation à la conduite autorisée ou de l'agence certifiée de formation de conducteurs pour employés, ainsi que le prénom et le nom de famille de l'instructeur en classe et le nom de famille et le prénom de l'instructeur de l'examen pratique.

• ✓Consigner le nom de l'élève, le numéro de permis de conduire et la date de naissance (aaaa-mm-jj)
• ✓Consigner le nom complet et le numéro de code de l'école ou de l'agence de formation à la conduite
• ✓Indiquer les noms de l'instructeur en classe et de l'instructeur de l'examen pratique

La date d’achèvement du cours est la date à laquelle l’élève a réussi le test pratique, inscrite selon le format année/mois/jour. Un représentant autorisé de l’école de formation de conducteurs ou de l’agence de formation de conducteurs pour employés doit signer et écrire en lettres moulées ses prénom et nom de famille, attestant que l’élève a terminé toutes les parties du cours sur les freins pneumatiques.

• ✓La date d’achèvement du cours correspond à la date à laquelle l’élève a réussi le test pratique.
• ✓Un représentant autorisé doit signer et écrire en lettres moulées ses prénom et nom de famille pour attester l’achèvement du cours.
• ✓La signature confirme que l’élève a terminé toutes les parties du cours sur les freins pneumatiques.

La section réservée à l’agent de registre NE doit PAS être remplie par l’école de formation; elle est remplie par les agents de registre après la réussite de l’examen théorique sur les freins pneumatiques. Pour passer l’examen théorique, présentez le formulaire original et une pièce d’identité avec photo délivrée par le gouvernement à un agent de registre. Le formulaire est valide pendant 12 mois à compter de la date de réussite de l’examen théorique.

• ✓Ne remplissez pas la section réservée à l’agent de registre; elle est remplie par les agents de registre
• ✓Présentez le formulaire original et une pièce d’identité avec photo délivrée par le gouvernement pour passer l’examen théorique
• ✓Le formulaire est valide pendant 12 mois à compter de la date de réussite de l’examen théorique

Le formulaire DPLS0005 est produit en duplicata. Les étudiants doivent recevoir la copie supérieure. Les organismes autorisés doivent conserver la copie destinée à l'école de formation ou à l'agence pour leurs dossiers. Si l'étudiant perd le formulaire original, il doit communiquer avec Programmes pour conducteurs et normes de délivrance des permis.

• ✓Les étudiants doivent recevoir la copie supérieure du formulaire en duplicata
• ✓Les organismes autorisés doivent conserver, pour leurs dossiers, la copie destinée à l'école de formation ou à l'agence
• ✓Si l'original est perdu, communiquez avec Programmes pour conducteurs et normes de délivrance des permis

Près de 30 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre au Canada sont produites par le secteur du transport routier, une part importante provenant des véhicules lourds. Les conducteurs peuvent prendre de nombreuses décisions pratiques — des spécifications du véhicule aux techniques de conduite — pour réduire leur consommation de carburant.

• ✓Près de 30 % des émissions de gaz à effet de serre du Canada proviennent du transport routier
• ✓Le comportement du conducteur et les spécifications du véhicule influent tous deux sur l'efficacité énergétique

Planifiez soigneusement vos itinéraires : les routes planes sont plus économes en carburant que les routes montagneuses, et la conduite sur autoroute est plus efficace que la conduite en centre-ville. Maximisez la charge utile (visez 80 à 90 % de la capacité plutôt que 60 %). Lisez le manuel du propriétaire et suivez les recommandations de conduite du fabricant.

• ✓Les itinéraires autoroutiers plats sont plus économes en carburant que les itinéraires montagneux ou en centre-ville
• ✓Maximisez la charge utile pour atteindre 80 à 90 % de la capacité afin d'améliorer l'efficacité
• ✓Suivez les recommandations de conduite du fabricant dans le manuel du propriétaire

L’utilisation du bon grade et type de carburant peut améliorer l’économie de carburant jusqu’à 3 %. Une transmission à prise directe (par opposition à surmultiplication) peut réduire la consommation jusqu’à 2 %. Réduire la traînée aérodynamique de 10 % peut augmenter l’efficacité énergétique de 5 %. Utiliser des pneus à nervures à toutes les positions, envisager des pneus à faible résistance au roulement ou super simples, et des spécifications de camion plus légères lorsque approprié.

• ✓Un grade ou type de carburant approprié peut améliorer l’économie de carburant jusqu’à 3 %
• ✓Réduire la traînée aérodynamique de 10 % augmente l’efficacité énergétique de 5 %
• ✓Les pneus à nervures sont plus économes en carburant que les pneus à crampons sur les essieux moteurs ou directeurs
• ✓Une transmission à prise directe peut réduire la consommation de carburant jusqu’à 2 %

La météo influence l'efficacité énergétique : les routes enneigées peuvent augmenter la consommation de carburant de 15 à 20 %, et les vents violents nuisent considérablement à l'économie de carburant. Réduisez ces effets en évitant le mauvais temps (modifiez les heures ou les itinéraires de déplacement), en adaptant votre vitesse aux conditions (réduisez-la en cas de forts vents contraires), en maintenant une distance de sécurité et en ne stationnant pas sur une pente verglacée.

• ✓Les routes enneigées peuvent augmenter la consommation de carburant de 15 à 20 %
• ✓Réduisez votre vitesse en cas de forts vents contraires et adaptez-vous aux conditions
• ✓Ne stationnez pas un tracteur-remorque sur une pente verglacée : rester coincé gaspille du carburant et du temps

Conduire sur une autoroute plane à plusieurs voies améliore l'efficacité énergétique de 4 à 11 % comparativement à une route plane à deux voies, jusqu'à 18 % comparativement à une route de montagne, et de 25 à 35 % comparativement à une route de banlieue.

• ✓Une autoroute plane à plusieurs voies est de 4 à 11 % plus efficace qu'une route plane à deux voies
• ✓Une autoroute plane à plusieurs voies est jusqu'à 18 % plus efficace qu'une route de montagne
• ✓Une autoroute plane à plusieurs voies est de 25 à 35 % plus efficace qu'une route de banlieue

Les inspections quotidiennes des véhicules permettent d'identifier les problèmes et les défauts avant de circuler sur l'autoroute, prévenant ainsi les collisions. L'inspection utilise une liste de vérification énumérant les composants à contrôler, et le conducteur remplit un rapport. L'inspection et le rapport sont valides pendant 24 heures et doivent être transportés dans le véhicule.

• ✓Une inspection et un rapport de trajet sont valides pendant un maximum de 24 heures
• ✓Le conducteur doit transporter la liste de vérification et le rapport d'inspection dans le véhicule
• ✓Le conducteur doit surveiller l'état du véhicule pour déceler les défauts en cours de route
• ✓Une inspection effectuée par une autre personne peut être utilisée si elle a été complétée dans les 24 heures

Les transporteurs réglementés par la province doivent inspecter les camions immatriculés à 11 794 kg ou plus et les véhicules de transport en commun pouvant accueillir 11 personnes ou plus. Les transporteurs réglementés au fédéral doivent inspecter les camions immatriculés à 4 500 kg ou plus et les véhicules de transport en commun pouvant accueillir 11 personnes ou plus.

• ✓Transporteurs provinciaux : les camions de 11 794 kg et plus nécessitent des rapports d'inspection de trajet
• ✓Transporteurs fédéraux : les camions de 4 500 kg et plus nécessitent des rapports d'inspection de trajet
• ✓Les véhicules de transport en commun pouvant accueillir 11 personnes ou plus, y compris le conducteur, nécessitent une inspection
• ✓Une inspection de trajet est exigée dans le cadre de l'examen pratique de classe 1, 2 et 3

Les conducteurs doivent enregistrer les défauts immédiatement après l'inspection ou dès leur découverte en route. Les défauts mineurs et majeurs doivent être signalés au transporteur immédiatement. Un conducteur peut continuer avec un défaut mineur enregistré, mais ne doit PAS conduire avec un défaut majeur inscrit au calendrier d'inspection.

• ✓Les défauts doivent être enregistrés sur le rapport immédiatement après leur découverte
• ✓Les défauts mineurs et majeurs doivent être signalés au transporteur immédiatement
• ✓Un conducteur peut continuer à conduire avec un défaut mineur enregistré et signalé
• ✓Nul ne doit conduire un véhicule commercial avec un défaut majeur inscrit
• ✓Le conducteur doit produire le calendrier d'inspection et le rapport à la demande d'un agent de la paix

Pour les véhicules lourds, utilisez la règle des quatre secondes pour la distance de suivi. Regardez le véhicule devant vous passer un objet fixe et comptez; si vous atteignez l'objet avant d'avoir compté jusqu'à mille quatre, vous êtes trop près. Doublez la distance de suivi dans de mauvaises conditions.

• ✓La règle des deux secondes est le minimum pour les véhicules de tourisme, peu importe la vitesse
• ✓Utilisez la règle des quatre secondes pour les véhicules lourds
• ✓Doublez votre distance de suivi lorsque les conditions météorologiques, routières ou de circulation sont mauvaises

Le déport (off-tracking) se produit lorsque les pneus arrière suivent une trajectoire différente de celle des pneus de direction. Le déport à basse vitesse tire les pneus arrière vers l'intérieur et est courant en ville ; le déport à haute vitesse, causé par la force centrifuge, tire les pneus arrière vers l'extérieur dans les courbes à vitesse plus élevée.

• ✓Le déport à basse vitesse tire les pneus arrière vers l'intérieur de la trajectoire des pneus de direction
• ✓Un empattement plus long ou un virage plus serré augmente le déport à basse vitesse
• ✓Le déport à haute vitesse tire les pneus arrière vers l'extérieur en raison de la force centrifuge
• ✓Utilisez une vitesse modérée pour aborder les courbes sur les routes ouvertes afin d'éviter un déport dangereux à haute vitesse

À chaque tour de volant, les roues arrière suivent une trajectoire plus courte que les roues avant. Dans les rues étroites, avancez bien dans l’intersection avant de tourner, possiblement en franchissant la ligne centrale. Surveillez les véhicules plus petits et les cyclistes qui pourraient se glisser le long du côté droit.

• ✓Prévoyez le déportement à basse vitesse dans chaque virage à droite
• ✓Dans les rues étroites, avancez bien dans l’intersection avant de tourner
• ✓Surveillez les véhicules plus petits et les cyclistes qui se glissent le long du côté droit pendant le virage

Abordez une courbe à une vitesse qui ne nécessite pas de freinage, mais qui permet une accélération progressive tout au long de celle-ci. La force centrifuge pousse le véhicule vers l'extérieur; l'adhérence s'y oppose. Une vitesse excessive ou un freinage dans une courbe peut provoquer un dérapage, un renversement ou une mise en portefeuille.

• ✓Aborder les courbes à une vitesse qui ne nécessite aucun freinage, puis accélérer progressivement
• ✓La force centrifuge pousse le véhicule vers l'extérieur de la courbe; l'adhérence s'y oppose
• ✓Freiner à une vitesse trop élevée dans une courbe peut provoquer un dérapage, un renversement ou une mise en portefeuille

Les unités à double et triple remorque sont plus longues et ne peuvent pas tourner ou s'arrêter aussi rapidement; il faut donc laisser une plus grande distance de suivi et des écarts plus importants avant de s'engager dans la circulation ou de la traverser, et s'assurer que les côtés sont dégagés avant de changer de voie.

• ✓Laisser une plus grande distance de suivi pour les unités doubles et triples
• ✓S'assurer que les écarts sont suffisamment grands avant de s'engager dans la circulation ou de la traverser
• ✓Vérifier que les côtés sont dégagés avant de changer de voie

Pour tourner un grand véhicule, il faut tenir compte du déport (off-tracking) et d’un rayon de braquage plus grand. Utilisez la méthode de braquage main par-dessus main avec les deux mains et sélectionnez le rapport approprié avant d’amorcer le virage, sauf si le véhicule est automatique.

• ✓Utiliser la méthode de braquage main par-dessus main avec les deux mains
• ✓Sélectionner le rapport approprié avant d’amorcer le virage, sauf si le véhicule est automatique
• ✓Tenir compte du déport et du rayon de braquage plus grand

Lorsque vous tournez à gauche, assurez-vous que l’arc de virage est suffisamment large pour permettre le déport des roues arrière du côté gauche sans franchir la ligne médiane, et évitez de couper le coin. Terminez le virage en vous plaçant du côté droit de la ligne médiane de la route empruntée.

• ✓Rendre l’arc de virage suffisamment large pour permettre le déport à gauche sans franchir la ligne médiane
• ✓Éviter de couper le coin et de heurter un autre véhicule
• ✓Terminer le virage en roulant du côté droit de la ligne médiane de la route empruntée

Dans les courbes à droite, gardez l'avant du véhicule plus près du centre de la chaussée pour que les roues de la remorque ne montent pas sur la bordure ou ne sortent pas de la chaussée. Dans les courbes à gauche, gardez l'avant plus près de l'extérieur (côté droit) pour que les roues de la remorque n'empiètent pas sur la voie opposée.

• ✓Dans les courbes à droite, gardez l'avant plus près du centre de la chaussée
• ✓Dans les courbes à gauche, gardez l'avant plus près de l'extérieur (côté droit de la chaussée)

L'entretien préventif garde votre véhicule en bon état et efficace, en évitant les immobilisations imprévues. Au-delà de l'entretien planifié : maintenez la pression des pneus selon les spécifications du fabricant (1 % du carburant est gaspillé par 10 psi de sous-gonflage); effectuez une inspection avant départ (c'est la loi); effectuez une inspection après le trajet; assurez-vous que les niveaux de liquides sont corrects; surveillez l'indicateur de restriction du filtre à air; et vérifiez les jauges, les pneus et la cargaison toutes les trois heures.

• ✓1 % du carburant est gaspillé pour chaque 10 psi de sous-gonflage des pneus.
• ✓Une inspection avant départ est exigée par la loi avant de conduire.
• ✓Vérifiez les jauges, les pneus et la cargaison toutes les trois heures pendant le trajet.
• ✓Le sous-remplissage et le surremplissage des liquides peuvent endommager votre véhicule.

Toujours serrer le frein de stationnement du tracteur, ne pas utiliser le robinet de frein à main de la remorque pour retenir un ensemble stationné, placer la transmission au rapport le plus bas et caler les roues avec des cales. La transmission seule ne doit pas immobiliser le véhicule.

• ✓Serrer le frein de stationnement du tracteur; ne pas utiliser le robinet de frein à main de la remorque pour retenir un ensemble stationné
• ✓Placer la transmission au rapport le plus bas en marche avant ou en marche arrière et l’essieu à deux vitesses en gamme basse
• ✓Caler les roues avec des cales; la taille minimale de la cale carrée est de 15 cm sur 15 cm
• ✓Toujours utiliser le système de frein de stationnement et les cales de roue, et non seulement la transmission

Les roues du véhicule stationné doivent se trouver à au plus 50 cm de la bordure du trottoir, et le véhicule doit être laissé en vitesse basse ou en marche arrière (transmission manuelle) ou en position de stationnement (transmission automatique), le frein de stationnement étant serré. L’orientation des roues dépend de la pente et de la présence d’une bordure.

• ✓Les roues du véhicule stationné doivent se trouver à au plus 50 cm de la bordure du trottoir
• ✓Pour un stationnement en descente, avec ou sans bordure, braquer les roues avant vers la droite
• ✓Pour un stationnement en montée avec bordure, braquer les roues avant vers la gauche
• ✓Pour un stationnement en montée sans bordure, les ensembles tracteur-remorque à un seul point d’articulation doivent braquer les roues avant vers la gauche
• ✓En présence d’une bordure, laisser le véhicule rouler jusqu’à ce que les roues avant touchent la bordure avant de serrer le frein de stationnement

Stationnez toujours dans un endroit sûr, serrez le frein de stationnement du tracteur, mettez la transmission en rapport bas et calez les roues. Ne vous fiez pas à la transmission ou à la valve manuelle de la remorque.

• ✓Serrez le frein de stationnement du tracteur et n'utilisez pas la valve manuelle de la remorque pour retenir une unité stationnée.
• ✓Mettez la transmission au rapport avant ou arrière le plus bas, et un essieu à deux vitesses en gamme basse.
• ✓Calez les roues avec des cales; la dimension minimale d'une cale carrée est de 15 centimètres sur 15 centimètres.
• ✓Utilisez toujours à la fois le système de frein de stationnement et les cales de roue.

Lorsque vous stationnez sur une pente, les roues doivent se trouver à au plus 50 centimètres de la bordure et être braquées dans la bonne direction selon la pente et la bordure.

• ✓Les roues ne doivent pas se trouver à plus de 50 centimètres de la bordure
• ✓En descente (avec ou sans bordure) : braquer les roues avant vers la droite
• ✓En montée avec bordure : braquer les roues avant vers la gauche
• ✓En montée sans bordure : les ensembles tracteur-remorque à un seul point d’articulation doivent braquer les roues avant vers la gauche
• ✓Avec une bordure, laissez le véhicule rouler jusqu’à ce que les roues avant touchent la bordure avant de serrer le frein de stationnement

Les roues du véhicule stationné ne doivent pas se trouver à plus de 50 cm de la bordure, avec le véhicule en rapport inférieur ou en marche arrière (transmission manuelle) ou en position de stationnement (automatique), et le frein de stationnement appliqué. Les règles d’orientation des roues s’appliquent au stationnement du côté droit ; inversez-les pour le stationnement du côté gauche.

• ✓Les roues du véhicule stationné doivent se trouver à 50 cm ou moins de la bordure
• ✓Stationnement en descente (avec ou sans bordure) : braquer les roues avant vers la droite
• ✓Stationnement en montée avec bordure : braquer les roues avant vers la gauche
• ✓Stationnement en montée sans bordure : les tracteurs-remorques à articulation simple braquent les roues avant vers la gauche
• ✓Là où il y a une bordure, laisser les roues toucher la bordure avant d’appliquer le frein de stationnement

Choisissez un endroit sûr, serrez le frein de stationnement du tracteur et n'utilisez jamais la valve à main de la remorque pour retenir un ensemble stationné. Placez la transmission au rapport avant ou arrière le plus bas et l'essieu à deux vitesses en gamme basse. Utilisez des cales de roue; ne vous fiez pas à la transmission.

• ✓Serrez le frein de stationnement du tracteur; n'utilisez pas la valve à main de la remorque pour retenir l'ensemble
• ✓Placez la transmission au rapport avant ou arrière le plus bas
• ✓Calez les roues avec des cales d'au moins 15 cm sur 15 cm
• ✓Ne vous fiez pas à la transmission pour immobiliser le véhicule

Planifiez les itinéraires avec soin — les routes plates sont plus économes en carburant que les routes montagneuses, et la conduite sur autoroute est plus efficace que la conduite en centre-ville. Maximisez la charge utile (visez 80 à 90 % de la capacité plutôt que 60 %). Lisez le manuel du propriétaire et suivez les recommandations de conduite du fabricant.

• ✓Les routes plates et la conduite sur autoroute sont plus économes en carburant que les routes montagneuses ou en centre-ville
• ✓Maximisez la charge utile — visez 80 à 90 % de la capacité plutôt que 60 %
• ✓Suivez les recommandations de conduite du fabricant dans le manuel du propriétaire

L’utilisation du grade et du type de carburant appropriés peut améliorer l’économie de carburant jusqu’à 3 %. Une boîte de vitesses à prise directe plutôt qu’une surmultiplication peut réduire la consommation jusqu’à 2 %. Réduire la traînée aérodynamique de 10 % peut augmenter l’efficacité de 5 %. Utilisez des pneus à nervures à toutes les positions, envisagez des pneus à faible résistance au roulement ou des pneus super simples, choisissez des spécifications plus légères et utilisez des chauffe-moteurs et des accessoires aérodynamiques.

• ✓Le grade et le type de carburant appropriés peuvent améliorer l’économie de carburant jusqu’à 3 %
• ✓Réduire la traînée aérodynamique de 10 % peut augmenter l’efficacité énergétique de 5 %
• ✓Les pneus à nervures sont plus économes en carburant que les pneus à crampons sur les essieux moteurs et directeurs
• ✓Des spécifications de camion plus légères améliorent l’économie de carburant et augmentent la capacité de charge

Les routes enneigées peuvent augmenter la consommation de carburant de 15 à 20 %, et les vents violents nuisent aussi à l’économie de carburant. Réduisez les effets en évitant le mauvais temps (modifier les heures ou les itinéraires de déplacement), en ajustant la vitesse selon les conditions (réduire en cas de vent de face), en maintenant une distance de sécurité et en ne stationnant pas un tracteur-remorque dans une pente verglacée.

• ✓Conduire sur des routes enneigées peut augmenter la consommation de carburant de 15 à 20 %
• ✓Réduire la vitesse en cas de fort vent de face
• ✓Ne pas stationner un tracteur-remorque dans une pente verglacée — rester coincé gaspille du carburant et du temps

L’entretien préventif permet à votre véhicule de demeurer efficace. Maintenez les pneus gonflés selon les spécifications du fabricant (1 % du carburant est gaspillé pour chaque 10 psi de sous-gonflage). Effectuez les inspections avant départ (exigées par la loi) et après le trajet, maintenez les niveaux de liquides corrects, surveillez l’indicateur de restriction du filtre à air et vérifiez les jauges, les pneus et le chargement toutes les trois heures pendant le trajet.

• ✓1 % du carburant est gaspillé pour chaque 10 psi de sous-gonflage des pneus
• ✓Une inspection avant départ est exigée par la loi et aide à éviter les pannes
• ✓Vérifiez les jauges, les pneus et le chargement toutes les trois heures pendant le trajet
• ✓Le sous-remplissage et le surremplissage des liquides peuvent tous deux endommager le véhicule

Démarrez sans appuyer sur l’accélérateur, dans un rapport ne nécessitant aucune accélération. Ne pompez pas l’accélérateur d’un moteur à injection de carburant (le carburant est pré-mesuré) ni celui d’un moteur mécanique plus ancien (gaspillage de carburant, dommages aux parois des cylindres). Utilisez l’éther avec parcimonie. N’augmentez pas le régime du moteur pendant le réchauffement — cinq minutes de ralenti suffisent généralement. Assurez-vous que les pressions d’huile et d’air se situent dans les plages normales, puis réchauffez le moteur en conduisant doucement.

• ✓Démarrez le véhicule sans appuyer sur l’accélérateur, dans un rapport qui ne nécessite aucune accélération
• ✓Ne pompez pas l’accélérateur d’un moteur à injection de carburant — le carburant est pré-mesuré
• ✓Cinq minutes de ralenti pour le réchauffement suffisent généralement
• ✓Utilisez l’éther avec parcimonie — une utilisation excessive peut endommager le moteur

Réduisez la vitesse moyenne, changez les vitesses en douceur (un changement de vitesse professionnel améliore les coûts d’exploitation d’environ 30 %), utilisez toujours l’embrayage et pratiquez le passage progressif des vitesses à environ 1600 tr/min. Faites fonctionner le moteur dans la plage de rapports la plus élevée afin de maintenir un régime bas, relâchez l’accélérateur au sommet des côtes, utilisez le régulateur de vitesse lorsque cela est approprié et utilisez correctement le ralentisseur.

• ✓Le changement de vitesse professionnel peut améliorer les coûts d’exploitation d’environ 30 %
• ✓Utilisez toujours l’embrayage — le fait de ne pas l’utiliser peut user les dents d’engrenage de la boîte de vitesses
• ✓Pratiquez le passage progressif des vitesses à environ 1600 tr/min
• ✓Faites fonctionner le moteur dans la plage de rapports la plus élevée afin de maintenir un régime bas

Faire tourner au ralenti le moteur d’un camion peut consommer jusqu’à quatre litres de carburant par heure à 900 tr/min. Coupez le moteur lorsque vous êtes arrêté, peu importe la durée, pour économiser du carburant, réduire l’entretien, prolonger la durée de vie du moteur et éviter les émissions. Réduire le temps de ralenti d’une heure par jour pendant 260 jours permet d’économiser environ 10 400 litres par camion.

• ✓Le ralenti consomme jusqu’à quatre litres de carburant par heure à 900 tr/min
• ✓Coupez le moteur lorsque vous êtes arrêté, peu importe la durée
• ✓Réduire le ralenti économise du carburant, réduit l’entretien et prolonge la durée de vie du moteur

Gérer la vitesse sur la route au moyen de techniques de conduite intelligentes permet de maintenir une vitesse constante et d'améliorer l'efficacité. En général, pour chaque 10 km/h au-dessus de 90 km/h, vous consommez 10 % plus de carburant.

• ✓Pour chaque 10 km/h au-dessus de 90 km/h, vous consommez 10 % plus de carburant
• ✓Maintenir une vitesse constante améliore l'efficacité énergétique

Planifiez les itinéraires avec soin : les routes plates sont plus efficaces que les routes montagneuses, et la conduite sur autoroute est préférable à la conduite en centre-ville. Maximisez la charge utile (visez 80 à 90 % de la capacité plutôt que 60 %). Lisez le manuel du propriétaire et suivez les recommandations de conduite du fabricant.

• ✓Choisir des routes plates et des autoroutes plutôt que des routes montagneuses ou en centre-ville
• ✓Maximiser la charge utile à 80 à 90 % de la capacité
• ✓Suivre les recommandations de conduite du fabricant dans le manuel du propriétaire

L’entretien préventif permet de maintenir l’efficacité d’un véhicule. Gonflez les pneus selon les spécifications du fabricant : 1 % du carburant est gaspillé pour chaque 10 psi de sous-gonflage. Effectuez les inspections avant départ (obligatoires par la loi) et après voyage, maintenez les niveaux des liquides corrects, surveillez l’indicateur de restriction du filtre à air et vérifiez les jauges, les pneus et la cargaison toutes les trois heures pendant le trajet.

• ✓1 % du carburant est gaspillé pour chaque 10 psi de sous-gonflage des pneus
• ✓L’inspection avant départ est exigée par la loi; effectuez aussi des inspections après voyage
• ✓Vérifiez les jauges, les pneus et la cargaison toutes les trois heures pendant le trajet

Réduisez la vitesse moyenne, passez les vitesses en douceur (le passage professionnel des vitesses améliore les coûts d'exploitation d'environ 30 %), utilisez toujours l'embrayage, pratiquez le passage progressif des vitesses autour de 1 600 tr/min, roulez dans la plage de rapports la plus élevée pour maintenir un bas régime, utilisez correctement le ralentisseur et relâchez l'accélérateur au sommet des côtes en utilisant la gravité et l'élan. Utilisez le régulateur de vitesse lorsque cela est approprié.

• ✓Un passage professionnel et en douceur des vitesses peut améliorer les coûts d'exploitation d'environ 30 %
• ✓Utilisez toujours l'embrayage pour éviter d'user les dents d'engrenage
• ✓Pratiquez le passage progressif des vitesses autour de 1 600 tr/min et roulez dans la plage de rapports la plus élevée
• ✓Relâchez l'accélérateur au sommet des côtes pour utiliser la gravité et l'élan

Faire tourner le moteur d'un camion au ralenti consomme jusqu'à quatre litres de carburant par heure à 900 tr/min. Coupez le moteur lorsque vous êtes arrêté, peu importe la durée, afin d'économiser du carburant, de réduire l'entretien, de prolonger la durée de vie du moteur et de réduire les émissions. Les moteurs modernes permettent de rétrograder vers 1 200 tr/min et de passer à la vitesse supérieure vers 1 600 tr/min (plutôt qu'à 2 000 tr/min), ce qui réduit les changements de vitesse et permet d'économiser de l'argent.

• ✓Le ralenti consomme jusqu'à quatre litres de carburant par heure à 900 tr/min
• ✓Coupez le moteur lorsque vous êtes arrêté, peu importe la durée
• ✓Les moteurs modernes permettent de rétrograder à environ 1 200 tr/min et de passer à la vitesse supérieure à environ 1 600 tr/min

Une conduite intelligente et économe en carburant est aussi une conduite sécuritaire. Adaptez-vous aux conditions d’éclairage (lunettes de soleil par forte lumière, ralentissez lorsque l’éclairage est faible), maintenez une posture de siège correcte pour le confort, la vigilance et la visibilité, et roulez à la même vitesse que la circulation dans les limites permises. La gestion de la vitesse routière permet de maintenir une vitesse constante — généralement, pour chaque 10 km/h au-dessus de 90 km/h, vous consommez 10 % plus de carburant.

• ✓Pour chaque 10 km/h au-dessus de 90 km/h, la consommation de carburant augmente d’environ 10 %
• ✓Adaptez votre conduite aux conditions d’éclairage et maintenez une posture de siège correcte
• ✓Roulez à la même vitesse que la circulation dans les limites de vitesse

Près de 30 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre au Canada proviennent du secteur du transport routier, dont une grande partie des véhicules lourds. Les conducteurs peuvent prendre de nombreuses décisions pratiques pour être plus économes en carburant, allant des spécifications du véhicule aux techniques de conduite.

• ✓Près de 30 % des émissions de gaz à effet de serre du Canada proviennent du transport routier
• ✓L'efficacité énergétique implique à la fois des choix de spécifications du véhicule et des techniques de conduite

Choisir une route plane à plusieurs voies améliore l’efficacité énergétique de 4 à 11 % par rapport à une route plane à deux voies, jusqu’à 18 % par rapport à une route montagneuse, et de 25 à 35 % par rapport à une route suburbaine.

• ✓Une route plane à plusieurs voies permet d’économiser de 4 à 11 % par rapport à une route plane à deux voies.
• ✓Une route plane à plusieurs voies permet d’économiser jusqu’à 18 % par rapport à une route montagneuse.
• ✓Une route plane à plusieurs voies permet d’économiser de 25 à 35 % par rapport à une route suburbaine.

Les nouvelles conceptions de moteurs offrent plus de puissance et de couple dans les plages de bas régime. Vous pouvez rétrograder à environ 1 200 tr/min et passer à une vitesse supérieure à environ 1 600 tr/min plutôt qu'à 2 000 tr/min, ce qui vous fait changer de vitesse moins souvent, économiser de l'argent et produire moins d'émissions.

• ✓Les nouveaux moteurs permettent de rétrograder à environ 1 200 tr/min et de passer à une vitesse supérieure à environ 1 600 tr/min
• ✓Changer de vitesse à un régime plus bas plutôt qu'à 2 000 tr/min réduit les changements de vitesse, permet d'économiser de l'argent et réduit les émissions

L’utilisation du bon grade et du bon type de carburant peut améliorer l’économie de carburant jusqu’à 3 %. Une transmission à prise directe peut réduire la consommation jusqu’à 2 %. La réduction de 10 % de la traînée aérodynamique peut augmenter l’efficacité de 5 %. Utilisez des pneus à nervures, des pneus à faible résistance au roulement ou super simples, des spécifications plus légères et des accessoires comme les chauffe-blocs et les couvre-calandres d’hiver.

• ✓Le bon grade et le bon type de carburant améliorent l’économie de carburant jusqu’à 3 %; une transmission à prise directe réduit la consommation jusqu’à 2 %
• ✓La réduction de 10 % de la traînée aérodynamique augmente l’efficacité énergétique de 5 %
• ✓Utilisez des pneus à nervures, des pneus à faible résistance au roulement ou super simples, et des spécifications plus légères

Les routes enneigées peuvent augmenter la consommation de carburant de 15 à 20 %, et les vents forts nuisent considérablement à l’économie de carburant. Minimisez les effets de la météo en évitant le mauvais temps au moyen de changements d’itinéraire ou d’horaire, en ajustant la vitesse aux conditions (surtout par vent contraire), en maintenant une distance de suivi sécuritaire et en ne stationnant pas un tracteur-remorque sur une pente verglacée.

• ✓Les routes enneigées peuvent augmenter la consommation de carburant de 15 à 20 %
• ✓Réduisez la vitesse par vent contraire fort et adaptez-vous aux conditions
• ✓Ne stationnez pas un tracteur-remorque sur une pente verglacée — rester coincé gaspille du carburant et du temps

Choisir de conduire sur une route plate à plusieurs voies améliore l'efficacité énergétique comparativement à d'autres options : de 4 à 11 % comparativement à une route plate à deux voies, jusqu'à 18 % comparativement à une route en région montagneuse, et de 25 à 35 % comparativement à une route de banlieue.

• ✓Une route plate à plusieurs voies permet d'économiser de 4 à 11 % par rapport à une route plate à deux voies
• ✓Elle permet d'économiser jusqu'à 18 % par rapport à une route en région montagneuse et de 25 à 35 % par rapport à une route de banlieue