Park Control Valve Test +7Alberta · CDL · Français

Pour tester la valve de commande de stationnement, appuyez sur la valve de commande de stationnement (bouton jaune) et pompez la valve de pied. Confirmez que la valve de commande de stationnement (bouton jaune) s’éjecte entre 20 et 45 PSI (138 et 311 kPa). Après le test, reconnectez les deux conduites d’air à la remorque.

• ✓Appuyez sur la valve de commande de stationnement (bouton jaune) et pompez la valve de pied pendant le test
• ✓La valve de commande de stationnement doit s’éjecter entre 20 et 45 PSI (138 et 311 kPa)
• ✓Reconnectez les deux conduites d’air à la remorque après le test

Un système de freinage pneumatique utilise la pression d'air d'un compresseur entraîné par le moteur, envoyée par des tuyaux, des réservoirs et des soupapes de commande à tous les freins de roue. Différents systèmes exigent des mentions différentes : les freins pneumatiques complets et les freins pneumatiques sur hydraulique exigent une mention « Q » ou une classe 1 ; les freins hydrauliques commandés par air (assistés par air, tous les freins de roue hydrauliques) n'exigent PAS une mention « Q ».

• ✓Les freins pneumatiques complets (air vers tous les freins de roue) exigent une mention « Q » ou une classe 1
• ✓Les systèmes de freinage pneumatique sur hydraulique exigent une mention « Q » ou une classe 1
• ✓Les systèmes de freinage hydraulique commandés par air n'exigent PAS une mention « Q »
• ✓Aucun conducteur, sauf un apprenti, ne peut conduire des véhicules à freins pneumatiques complets sans une classe 1 ou une mention « Q »

Vous n'êtes pas tenu de détenir un permis de conduire avec endossement pour freins pneumatiques afin d'exploiter un seul véhicule automobile immatriculé comme véhicule agricole. Cependant, un endossement pour freins pneumatiques est exigé pour une combinaison de véhicules agricoles nécessitant un permis de classe 1. Une preuve de qualification en freins pneumatiques est requise lors de la demande d'un permis de classe 1, même pour les véhicules agricoles.

• ✓Aucun endossement pour freins pneumatiques requis pour un seul véhicule automobile immatriculé comme agricole
• ✓Endossement pour freins pneumatiques exigé pour une combinaison de véhicules agricoles nécessitant un permis de classe 1
• ✓Preuve de qualification en freins pneumatiques requise lors de la demande d'un permis de classe 1

Une mention « Q » est apposée sur un permis lorsqu'un conducteur complète un cours approuvé de freins pneumatiques de l'Alberta auprès d'un organisme autorisé. Une mention « S » permet aux titulaires des permis des classes 1, 2 ou 4 de conduire des autobus scolaires transportant des étudiants après avoir suivi le Programme d'amélioration des conducteurs d'autobus scolaires.

• ✓La mention « Q » s'obtient en complétant un cours approuvé de freins pneumatiques de l'Alberta
• ✓La mention « S » s'adresse à l'exploitation d'autobus scolaires et exige le cours Programme d'amélioration des conducteurs d'autobus scolaires
• ✓Les conducteurs des classes 1, 2 ou 4 peuvent demander la mention « S »

Un autobus est un véhicule commercial conçu pour transporter 11 personnes ou plus, incluant le conducteur. Une semi-remorque n'a des essieux que près de son arrière, est soutenue à l'avant par le tracteur, et se connecte par un pivot d'attelage et une sellette d'attelage. Un camion tracteur est un camion accouplé à une semi-remorque par une sellette d'attelage.

• ✓Un autobus est conçu pour transporter 11 personnes ou plus, incluant le conducteur
• ✓Une semi-remorque se connecte au tracteur par un pivot d'attelage et une sellette d'attelage
• ✓Un camion tracteur s'accouple à une semi-remorque via une sellette d'attelage
• ✓Un essieu est un arbre sur lequel deux roues ou plus tournent

Appliquez les freins avec une pression uniforme et relâchez progressivement à mesure que le véhicule ralentit, en relâchant juste avant l’arrêt pour éviter une secousse, puis réappliquez pour maintenir le véhicule arrêté.

• ✓Appuyez sur la pédale avec une pression uniforme et relâchez progressivement à mesure que le véhicule ralentit
• ✓Relâchez les freins juste avant l’arrêt pour éviter une secousse soudaine ou un rebond
• ✓Ne pompez pas les freins pneumatiques, car cela entraîne une perte de pression d’air

Évitez de trop utiliser les freins dans les descentes; utilisez la compression du moteur et rétrogradez avant la côte. Testez les freins avant de descendre et réagissez aux avertissements de basse pression d'air.

• ✓Rétrogradez avant de franchir le sommet de la côte et utilisez la compression du moteur pour contrôler la vitesse
• ✓En cas d'avertissement de basse pression d'air, arrêtez-vous dès que possible dans un endroit sûr et augmentez la pression
• ✓Avant de descendre une côte, testez les freins et ne poursuivez pas si la perte de pression est anormale
• ✓N'utilisez pas trop la valve manuelle de frein de remorque dans les pentes raides, car cela cause un freinage déséquilibré et peut provoquer une mise en portefeuille
• ✓Un conducteur ne doit pas tirer une remorque pesant plus de 2 300 kg qui n'est pas équipée de freins commandés par le conducteur

À l'approche d'un passage à niveau : ralentissez, rétrogradez dans un rapport inférieur (boîte manuelle) et testez les freins; vérifiez la circulation derrière vous et arrêtez-vous progressivement; arrêtez-vous à au moins cinq mètres et à au plus 15 mètres du rail le plus proche; baissez la vitre pour entendre un train; regardez attentivement dans chaque direction autour des obstructions; et serrez le frein de stationnement pendant l'attente.

• ✓Arrêtez-vous à au moins cinq mètres (environ 16 pieds) et à au plus 15 mètres (environ 49 pieds) du rail le plus proche
• ✓Ralentissez, rétrogradez dans un rapport inférieur et testez les freins à l'approche
• ✓Baissez la vitre et réduisez le bruit intérieur pour mieux entendre un train
• ✓Serrez le frein de stationnement pendant l'attente afin de ne pas rouler sur la voie

Avant de traverser, assurez-vous qu'il y a suffisamment d'espace de l'autre côté pour tout le véhicule, y compris le porte-à-faux (un train dépasse les rails d'un mètre de chaque côté). Utilisez un rapport qui vous permet de traverser sans changer de rapport, vérifiez de nouveau les signaux, et si les feux commencent à clignoter après que vous avez commencé à traverser, continuez plutôt que de reculer. S'il y a plusieurs voies, il peut y avoir plus d'un train.

• ✓Avant de traverser, assurez-vous qu'il y a suffisamment d'espace de l'autre côté pour tout le véhicule, y compris le porte-à-faux
• ✓Un train dépasse les rails d'un mètre de chaque côté
• ✓Utilisez un rapport qui vous permet de traverser sans changer de rapport
• ✓Si les feux du passage à niveau commencent à clignoter après que vous avez commencé à traverser, continuez — c'est plus sûr que de reculer
• ✓S'il y a plus d'une voie, ne présumez pas que le train que vous voyez est le seul

Si votre véhicule cale ou reste coincé sur un passage à niveau, sortez immédiatement. Si un train approche, éloignez-vous de la voie en allant vers le train qui arrive afin de réduire les risques d’être frappé par des débris projetés. Communiquez avec la compagnie de chemin de fer au numéro d’urgence affiché ou composez le 911.

• ✓Sortez immédiatement du véhicule s’il cale ou reste coincé sur un passage à niveau
• ✓Si un train approche, éloignez-vous de la voie en allant vers le train qui arrive pour éviter les débris projetés
• ✓Appelez le numéro d’urgence affiché par la compagnie de chemin de fer ou composez le 911

Ne traversez pas à moins de pouvoir voir suffisamment loin dans les deux directions pour être certain qu’aucun train ne s’approche. Soyez particulièrement prudent aux passages à niveau sans barrières, feux ou cloches. Même si les signaux d’avertissement actifs n’indiquent pas la présence d’un train, regardez et écoutez quand même. Soyez prudent aux passages à niveau ruraux non contrôlés la nuit, où un train peut apparaître comme un objet sombre sur une route sombre.

• ✓Ne traversez pas à moins de pouvoir voir suffisamment loin dans les deux directions pour confirmer qu’aucun train ne s’approche.
• ✓Regardez et écoutez même lorsque les signaux d’avertissement actifs n’indiquent pas la présence d’un train.
• ✓La nuit, un train peut apparaître comme un objet noir et sombre sur un fond de route sombre.

Connaissez la longueur de votre véhicule, son porte-à-faux et l’espace disponible de l’autre côté. Lorsqu’un panneau ARRÊT vous fait face de l’autre côté des rails, vérifiez l’espace entre les rails et le panneau pour vous assurer de pouvoir dégager complètement la voie. Si l’espace est insuffisant et que votre véhicule dépasserait sur les rails, assurez-vous, par la vue et par l’ouïe, qu’aucun train ne s’approche avant d’avancer. Ne bloquez pas un passage à niveau pendant plus de 20 secondes.

• ✓Assurez-vous d’avoir suffisamment d’espace pour dégager complètement les voies ferrées de l’autre côté avant de traverser
• ✓Si l’espace est insuffisant, assurez-vous, par la vue et par l’ouïe, qu’aucun train ne s’approche avant d’avancer
• ✓Ne bloquez pas un passage à niveau pendant plus de 20 secondes

À l'approche d'un passage à niveau, ralentissez, passez à un rapport inférieur (boîte manuelle) et vérifiez les freins. Surveillez la circulation derrière vous et arrêtez-vous progressivement. Arrêtez-vous entre cinq et quinze mètres du rail le plus proche. Baissez la vitre et réduisez le bruit pour mieux entendre un train, regardez attentivement dans chaque direction autour des obstructions et serrez le frein de stationnement pendant l'attente.

• ✓Arrêtez-vous à au moins 5 mètres (16 pieds) et à au plus 15 mètres (49 pieds) du rail le plus proche
• ✓Ralentissez, passez à un rapport inférieur et vérifiez les freins à l'approche
• ✓Baissez la vitre, réduisez le bruit et regardez dans les deux directions autour des obstructions
• ✓Serrez le frein de stationnement pendant l'attente pour éviter de rouler sur la voie

Avant de traverser, assurez-vous qu'il y a suffisamment d'espace de l'autre côté pour toute l'unité, y compris le porte-à-faux (un train dépasse les rails d'un mètre de chaque côté). Utilisez un rapport qui vous permet de traverser sans changer de vitesse, vérifiez les signaux une fois de plus et, si les feux se mettent à clignoter après le début de la traversée, continuez plutôt que de reculer. N'oubliez pas que des voies multiples peuvent être occupées par plusieurs trains.

• ✓S'assurer que toute l'unité, y compris le porte-à-faux, peut dégager avant de traverser; un train dépasse les rails d'un mètre de chaque côté
• ✓Utiliser un rapport qui permet de traverser sans changer de vitesse
• ✓Si les feux du passage à niveau clignotent après le début de la traversée, continuez — ne reculez pas
• ✓Ne présumez pas que le train que vous voyez est le seul lorsqu'il y a des voies multiples

Traverser les voies ferrées est particulièrement dangereux pour les grands véhicules, car les véhicules plus longs ont besoin de plus de temps pour dégager un passage à niveau, les véhicules plus lourds ont besoin de plus de temps et d'espace pour s'arrêter, et les véhicules plus grands sont plus susceptibles de faire dérailler un train lors d'une collision.

• ✓Les véhicules plus longs ont besoin de plus de temps pour dégager un passage à niveau
• ✓Les véhicules plus lourds ont besoin de plus d'espace et de temps pour s'arrêter avant un passage à niveau
• ✓Les véhicules plus grands sont plus susceptibles de faire dérailler un train lors d'une collision

Faites preuve d'une attention accrue aux passages à niveau en milieu rural, car les pentes d'approche peuvent être plus abruptes, les bancs de neige plus élevés, les broussailles et les arbres plus fréquents, les systèmes d'avertissement automatiques sont souvent moins nombreux et la surface du passage à niveau peut être rugueuse ou inégale.

• ✓Les passages à niveau ruraux ont souvent des pentes d'approche plus abruptes et des bancs de neige plus élevés
• ✓Les passages à niveau ruraux ont tendance à avoir moins de systèmes d'avertissement automatiques
• ✓La surface du passage à niveau peut être rugueuse ou inégale

Traverser les voies ferrées est particulièrement dangereux pour les grands véhicules, car les véhicules plus longs ont besoin de plus de temps pour dégager le passage à niveau, les véhicules plus lourds ont besoin de plus d’espace pour s’arrêter, et les véhicules plus volumineux sont plus susceptibles de faire dérailler un train lors d’une collision.

• ✓Les véhicules plus longs ont besoin de plus de temps pour dégager un passage à niveau
• ✓Les véhicules plus lourds ont besoin de plus d’espace pour s’arrêter avant un passage à niveau
• ✓Les véhicules plus volumineux sont plus susceptibles de faire dérailler un train lors d’une collision

Ne tentez pas de traverser, à moins de pouvoir voir suffisamment loin dans les deux directions pour être certain qu’aucun train ne s’approche. Soyez particulièrement prudent aux passages à niveau sans barrières, feux ni cloches. Même si des signaux d’avertissement actifs indiquent qu’aucun train ne s’approche, regardez et écoutez. Soyez prudent aux passages à niveau ruraux non contrôlés la nuit, où un train peut apparaître comme un objet sombre sur un fond sombre.

• ✓Ne traversez pas, à moins de pouvoir voir suffisamment loin dans les deux directions pour confirmer qu’aucun train ne s’approche
• ✓Regardez et écoutez même là où des signaux d’avertissement actifs indiquent qu’aucun train ne s’approche
• ✓Soyez très prudent aux passages à niveau ruraux non contrôlés la nuit

Redoublez de prudence aux passages à niveau en milieu rural, car les pentes d'approche peuvent être plus abruptes, les bancs de neige plus élevés, les broussailles et les arbres plus fréquents, les systèmes d'avertissement automatisés ont tendance à être moins nombreux, et le passage à niveau peut être cahoteux ou inégal.

• ✓Les passages à niveau en milieu rural ont souvent des pentes plus abruptes, des bancs de neige plus élevés et plus de broussailles et d'arbres
• ✓Les passages à niveau en milieu rural ont tendance à avoir moins de systèmes d'avertissement automatisés et des surfaces plus rugueuses

Lors du découplage des conduites d'air, placez une main sur le coupleur d'alimentation pour vous protéger de la libération de pression d'air et des débris potentiels. Lors du couplage, après que la soupape de commande de stationnement a sauté, inspectez les coupleurs à mains jointes avant de les raccorder, raccordez-les correctement et confirmez que le raccordement est bon. Confirmez que les conduites d'air vers la remorque sont correctement suspendues et qu'elles ne s'accrocheront pas lorsque la remorque tourne.

• ✓Placez une main sur le coupleur d'alimentation lors du découplage pour vous protéger de la libération de pression d'air et des débris
• ✓Inspectez les coupleurs à mains jointes avant de les raccorder et confirmez qu'ils sont correctement raccordés
• ✓Assurez-vous que les conduites d'air de la remorque sont suspendues et qu'elles ne s'accrocheront pas lorsque la remorque tourne

Après avoir terminé l'inspection avant départ, redémarrez le moteur pour maintenir la pression d'air et activez le régleur de jeu automatique en effectuant deux applications complètes des freins de service. Les applications doivent être effectuées alors que la pression d'air se trouve dans la plage de fonctionnement normale, en laissant des intervalles d'une seconde pour tenir compte du délai de freinage. Confirmez le bon réglage des freins en tirant sur les régleurs de jeu des deux freins d'un essieu, habituellement l'essieu arrière de la remorque.

• ✓Effectuez deux applications complètes des freins de service pour déclencher le réglage du régleur de jeu automatique
• ✓Les applications doivent se faire dans la plage de pression de fonctionnement normale, avec des intervalles d'une seconde pour le délai de freinage
• ✓Confirmez le bon réglage en tirant sur les régleurs de jeu des deux freins d'un essieu

Appliquez les freins avec une pression uniforme et relâchez progressivement à mesure que le véhicule ralentit. Juste avant l'arrêt, relâchez les freins pour éviter une secousse ou un rebond, puis réappliquez la pression pour immobiliser le véhicule à l'arrêt. Ne pompez jamais les freins pneumatiques, car cela entraîne une perte de pression d'air.

• ✓Appliquez les freins avec une pression uniforme, puis relâchez progressivement à mesure que le véhicule ralentit
• ✓Relâchez les freins juste avant l'arrêt pour éviter une secousse, puis réappliquez la pression pour immobiliser le véhicule
• ✓Ne pompez pas les freins pneumatiques, car cela entraîne une perte de pression d'air

Évitez d’utiliser trop les freins en descente. Rétrogradez avant de franchir le sommet de la côte et utilisez la compression du moteur pour contrôler la vitesse dans les pentes abruptes. Le pompage des freins sur une longue descente peut laisser une pression d’air insuffisante.

• ✓Rétrograder avant de franchir le sommet d’une côte
• ✓Utiliser la compression du moteur pour contrôler la vitesse dans les pentes abruptes
• ✓Le pompage des freins dans les longues descentes peut laisser une pression d’air insuffisante

Si un avertissement de faible pression d'air se produit, arrêtez-vous dès que possible dans un endroit sûr et augmentez la pression d'air avant de continuer. Avant de descendre une côte, testez les freins en vérifiant la jauge et en appliquant les freins; ne poursuivez pas si une perte de pression d'air anormale se produit.

• ✓Arrêtez-vous en toute sécurité et augmentez la pression d'air si un avertissement de faible pression d'air se produit
• ✓Testez les freins avant de descendre une côte et vérifiez s'il y a une perte de pression d'air anormale
• ✓Ne poursuivez pas si une perte de pression anormale se produit

L'utilisation excessive du robinet à main de remorque, surtout dans les pentes raides, peut causer une défaillance des freins de remorque et une usure plus importante des freins de remorque que des freins du tracteur. Il n'est pas recommandé d'utiliser uniquement le robinet à main, car cela provoque un freinage déséquilibré pouvant entraîner une mise en portefeuille.

• ✓L'utilisation seule du robinet à main de remorque n'est pas recommandée
• ✓L'utilisation excessive du robinet à main de remorque cause un freinage déséquilibré et une possible mise en portefeuille
• ✓Les freins doivent être ajustés correctement, sinon certains freins travaillent plus fort et peuvent causer un dérapage

Un conducteur ne doit pas tirer une remorque pesant plus de 2 300 kg si elle n'est pas équipée de freins commandés par le conducteur.

• ✓Ne pas tirer une remorque de plus de 2 300 kg sans freins commandés par le conducteur.

Lorsque vous approchez d'un passage à niveau : ralentissez, rétrogradez (transmission manuelle) et testez les freins. Vérifiez la circulation derrière vous et arrêtez-vous progressivement. Arrêtez-vous à au moins cinq mètres (16 pieds) et au plus 15 mètres (49 pieds) du rail le plus proche. Baissez la vitre et réduisez le bruit pour entendre un train. Regardez attentivement dans les deux directions autour des obstructions. Serrez le frein de stationnement pendant l'attente.

• ✓Arrêtez-vous à au moins 5 mètres (16 pieds) et au plus 15 mètres (49 pieds) du rail le plus proche
• ✓Baissez la vitre et réduisez le bruit intérieur pour mieux entendre un train qui approche
• ✓Regardez autour des obstructions comme les miroirs et les montants du pare-brise dans chaque direction
• ✓Serrez le frein de stationnement pendant l'arrêt pour ne pas rouler sur la voie

Avant de reprendre : assurez-vous qu'il y a suffisamment d'espace de l'autre côté pour que toute l'unité puisse dégager complètement, y compris le porte-à-faux (un train dépasse les rails d'un mètre de chaque côté). Utilisez un rapport qui vous permet de traverser sans changer de vitesse. Vérifiez de nouveau les signaux du passage à niveau. Si les feux commencent à clignoter après que vous avez commencé, continuez—c'est plus sûr que de reculer. S'il y a plusieurs voies, attendez-vous à plus d'un train.

• ✓S'assurer que toute l'unité, y compris le porte-à-faux, peut dégager complètement avant de commencer la traversée
• ✓Utiliser un rapport qui permet de traverser sans changer de vitesse
• ✓Si les feux du passage à niveau commencent à clignoter après avoir commencé, continuez—ne reculez pas
• ✓S'il y a plus d'une voie, il peut y avoir plus d'un train

Si votre véhicule cale ou reste coincé sur un passage à niveau, sortez immédiatement. Si un train approche, éloignez-vous de la voie en vous dirigeant vers le train qui approche pour réduire le risque d'être frappé par des débris si le train heurte votre véhicule. Communiquez avec la compagnie ferroviaire (numéro d'urgence affiché) ou composez le 911.

• ✓Sortez immédiatement du véhicule s'il cale ou reste coincé sur les voies
• ✓Dirigez-vous vers le train qui approche et éloignez-vous de la voie pour éviter les débris projetés
• ✓Appelez le numéro d'urgence affiché par la compagnie ferroviaire ou composez le 911

Connaissez la longueur de votre véhicule, son porte-à-faux et l'espace disponible de l'autre côté. Lorsqu'un panneau STOP vous fait face de l'autre côté, assurez-vous d'avoir suffisamment d'espace pour dégager complètement les voies. Si l'espace est insuffisant et que votre véhicule surplomberait les voies, confirmez d'abord visuellement et auditivement qu'aucun train ne s'approche. Ne bloquez pas le passage à niveau pendant plus de 20 secondes.

• ✓Confirmez qu'il y a suffisamment de dégagement de l'autre côté pour dégager complètement les voies
• ✓Si l'espace est insuffisant, assurez-vous visuellement et auditivement qu'aucun train ne s'approche avant de poursuivre
• ✓Ne bloquez pas le passage à niveau pendant plus de 20 secondes

Un passage à niveau contrôlé comporte un signaleur, un panneau d'arrêt, une barrière de passage à niveau ou un dispositif de signalisation électrique ou mécanique — tous les véhicules doivent s'arrêter sur signal. Certains véhicules doivent s'arrêter à TOUS les passages à niveau non contrôlés : les autobus scolaires, les véhicules transportant des explosifs et les véhicules désignés pour le transport de liquides inflammables ou de gaz (chargés ou vides). Obéissez à tout agent de police ou signaleur ferroviaire, et tenez compte des règlements municipaux.

• ✓Tous les véhicules doivent s'arrêter aux passages à niveau contrôlés lorsqu'un signal leur est donné.
• ✓Les autobus scolaires, les véhicules transportant des explosifs et les véhicules de liquides inflammables ou de gaz (chargés ou vides) doivent s'arrêter à tous les passages à niveau non contrôlés.
• ✓Obéissez aux directives d'un agent de police ou d'un signaleur ferroviaire identifié.
• ✓Les règlements municipaux peuvent ajouter des exigences d'arrêt à n'importe quel passage à niveau ou à tous les passages à niveau.

La traversée des voies ferrées est particulièrement dangereuse pour les gros véhicules, car les véhicules plus longs ont besoin de plus de temps et de distance pour dégager un passage à niveau, les véhicules plus lourds ont besoin de plus d’espace pour s’arrêter, et les véhicules plus gros sont plus susceptibles de faire dérailler un train lors d’une collision.

• ✓Les véhicules plus longs ont besoin de plus de temps pour dégager complètement un passage à niveau
• ✓Les véhicules plus lourds ont besoin de plus d’espace et de temps pour s’arrêter avant un passage à niveau
• ✓Les véhicules plus gros sont plus susceptibles de faire dérailler un train lors d’une collision

Ne traversez pas à moins de pouvoir voir suffisamment loin dans les deux sens pour confirmer qu'aucun train ne s'approche. Redoublez de prudence aux passages à niveau sans barrières, feux ni cloches. Même lorsque des signaux avertisseurs actifs indiquent qu'aucun train ne s'approche, regardez et écoutez. La nuit, aux passages à niveau ruraux non contrôlés, un train peut apparaître comme un objet sombre sur une route sombre.

• ✓Ne traversez jamais à moins de pouvoir voir suffisamment loin dans les deux sens pour confirmer qu'aucun train ne s'approche
• ✓Regardez et écoutez même lorsque des signaux actifs indiquent qu'aucun train ne s'approche
• ✓La nuit, un train à un passage à niveau rural peut ressembler à un objet sombre sur une route sombre

Redoublez de prudence aux passages à niveau ruraux, car les pentes d'approche peuvent être plus abruptes, les bancs de neige plus élevés, les broussailles et les arbres plus fréquents, les systèmes d'avertissement automatisés ont tendance à être moins nombreux, et la surface du passage à niveau peut être rugueuse ou inégale.

• ✓Les passages à niveau ruraux ont souvent moins de systèmes d'avertissement automatisés
• ✓Des pentes plus abruptes, des bancs de neige plus élevés et des surfaces rugueuses augmentent le risque aux passages à niveau ruraux

Les conducteurs sont toujours responsables du rendement de leurs systèmes de freinage. Il incombe au conducteur de s'assurer que les freins fonctionnent correctement. Les conducteurs doivent comprendre le fonctionnement du système, effectuer des inspections efficaces du véhicule, s'assurer que les freins sont correctement ajustés, utiliser les freins adéquatement et connaître la réaction du véhicule lors de diverses défaillances de circuit.

• ✓Les conducteurs sont toujours responsables du rendement de leurs systèmes de freinage
• ✓Les conducteurs doivent s'assurer que les freins sont correctement ajustés et effectuer des inspections efficaces du véhicule
• ✓Les conducteurs doivent connaître la réaction du véhicule lors de diverses défaillances de circuit

L'air comprimé est de l'air pressé dans un espace plus petit que celui qu'il occupe normalement; plus la compression est grande, plus la résistance est grande, et cette résistance, multipliée par la surface, crée la puissance nécessaire pour appliquer les freins. La pression se mesure en PSI (livres par pouce carré) ou en kPa (kilopascals). Conversion clé : 1 PSI = 6,895 kPa; 1 kPa = 0,145 PSI; 1 atmosphère = 14,5 PSI = 100 kPa = 1 bar.

• ✓La pression d'air crée la puissance utilisée pour appliquer les freins
• ✓1 PSI = 6,895 kPa et 1 kPa = 0,145 PSI
• ✓1 atmosphère = 14,5 PSI = 100 kPa = 1 bar

Toutes les juridictions du Canada, sauf le Nunavut, exigent que les conducteurs de véhicules équipés de freins pneumatiques possèdent un endossement pour freins pneumatiques. Les freins pneumatiques diffèrent des freins hydrauliques par la sensation de la pédale, la réaction du véhicule, le nombre accru de jauges et de commandes, et exigent une plus grande participation du conducteur pour assurer une conduite sécuritaire.

• ✓Toutes les juridictions du Canada, sauf le Nunavut, exigent un endossement pour freins pneumatiques
• ✓Les freins pneumatiques exigent une plus grande participation du conducteur pour garantir que le système fonctionne correctement et en toute sécurité

À l’exception du permis de classe 1, l’endossement Q de freins pneumatiques est indépendant de la classe de permis détenue (indiqué par le code Q sur les classes 2 à 7). Le permis de classe 1 comprend l’endossement de freins pneumatiques, mais les titulaires doivent tout de même réussir le Programme de freins pneumatiques de l’Alberta. Les conducteurs de véhicules automobiles simples à deux essieux immatriculés comme véhicules agricoles n’ont pas besoin d’un endossement Q de freins pneumatiques.

• ✓L’endossement Q de freins pneumatiques est indiqué par le code Q sur les classes 2 à 7
• ✓Le permis de classe 1 comprend l’endossement de freins pneumatiques, mais les titulaires doivent tout de même réussir le programme
• ✓Les véhicules automobiles simples à deux essieux immatriculés comme véhicules agricoles n’ont pas besoin de l’endossement Q

L'air comprimé est de l'air compressé dans un espace plus petit que celui qu'il occupe normalement; plus la compression est grande, plus sa résistance et sa puissance sont importantes. La pression d'air s'échappe à des points généralement situés sous le véhicule. Les blessures ne sont une préoccupation que lors de travaux d'entretien sous le véhicule. Utilisez la prudence lors de la purge des réservoirs ou du retrait des raccords, et purgez le système avant l'entretien.

• ✓Purgez le système avant d'effectuer tout entretien et utilisez la prudence lors du retrait des raccords ou des tuyaux
• ✓Tenez-vous à l'écart de l'air échappé; soyez prudent lors de la déconnexion des conduites d'air sous pression — tournez la tête et couvrez le coupleur

Les conducteurs sont toujours responsables de la performance de leurs systèmes de freinage. Ils doivent comprendre le fonctionnement du système de freinage, effectuer des inspections efficaces du véhicule, s'assurer que les freins sont correctement ajustés, utiliser les freins correctement et savoir comment le véhicule réagit lors de diverses défaillances de circuit.

• ✓Les conducteurs sont toujours responsables de s'assurer que les freins fonctionnent correctement et sont correctement ajustés
• ✓Les conducteurs doivent savoir comment le véhicule réagit lors de diverses défaillances de circuit

Les freins à air comprimé génèrent une puissance de freinage supérieure aux freins hydrauliques, tolèrent les petites fuites (les systèmes ont des compresseurs pour pomper plus d'air, tandis que les fuites hydrauliques peuvent entraîner une défaillance des freins), permettent un couplage plus facile de plusieurs combinaisons, et sont reconnus comme fiables, devenant plus courants dans les véhicules récréatifs et les petits camions.

• ✓L'air comprimé génère une puissance de freinage supérieure aux freins hydrauliques
• ✓Les systèmes à air tolèrent les petites fuites car les compresseurs reconstituent l'air, tandis que les fuites hydrauliques peuvent causer une défaillance des freins

La pression d'air se mesure traditionnellement en livres par pouce carré (PSI), ou en kilopascals (kPa), de plus en plus utilisés par les fabricants. Les véhicules européens utilisent des bars (équivalent à une atmosphère). Conversion clé : 1 PSI = 6,895 kPa, 1 kPa = 0,145 PSI, 1 atmosphère = 14,5 PSI = 100 kPa = 1 bar.

• ✓1 PSI = 6,895 kPa et 1 kPa = 0,145 PSI
• ✓1 atmosphère = 14,5 PSI = 100 kPa = 1 bar

Chaque juridiction au Canada, à l'exception du Nunavut, exige que les conducteurs de véhicules équipés de freins à air possèdent un endossement de frein à air. L'endossement « Q » est marqué comme un code sur les classes 2 à 7. Le permis de classe 1 comprend l'endossement de frein à air, mais le titulaire doit toujours réussir le Programme de frein à air de l'Alberta. Les véhicules à moteur unique à deux essieux immatriculés comme véhicules agricoles ne nécessitent pas l'endossement « Q ».

• ✓Le permis de classe 1 comprend l'endossement de frein à air, mais le titulaire doit toujours réussir le Programme de frein à air
• ✓L'endossement « Q » de frein à air apparaît comme un code sur les classes 2 à 7 ; les véhicules agricoles à moteur unique à deux essieux en sont exempts

Le circuit d'alimentation est codé en bleu. Les circuits de freinage de service sont verts (primaire, essieux moteurs) et rouges (secondaire, essieu directeur). Le circuit de parc/urgence est orange. Les couleurs pleines sont remplies par le compresseur et restent remplies ; les couleurs pointillées sont des sections contrôlées par le conducteur. Les conduites pneumatiques de remorque sont rouges et bleues.

• ✓L'alimentation est bleue, le service est rouge/vert, le parc/urgence est orange
• ✓Les couleurs pleines restent remplies par le compresseur ; les couleurs pointillées sont des sections contrôlées par le conducteur

L’air comprimé peut être dangereux. Les valves de commande et de décharge rapide évacuent avec force lorsque les freins de service sont relâchés ou que les freins de stationnement sont appliqués. Les dessiccateurs d’air purgent énergiquement. Lorsque vous débranchez des conduites d’air sous pression, détournez la tête et couvrez le raccord avec une main libre. Vidangez les réservoirs avant de travailler sur le système d’air et portez des EPI.

• ✓Détournez la tête et couvrez le raccord avec une main libre lorsque vous débranchez des conduites d’air sous pression
• ✓Vidangez les réservoirs d’air et portez des EPI avant d’effectuer tout travail sur le système d’air

La norme traditionnelle est la livre par pouce carré (PSI); les fabricants d'équipement d'origine (OEM) peuvent utiliser les kilopascals (kPa), ce qui devient de plus en plus courant. Les véhicules européens utilisent les bars (équivalents à une atmosphère). Conversions clés : 1 PSI = 6,895 kPa; 1 atmosphère = 14,5 PSI = 100 kPa = 1 bar. Tous les véhicules munis de freins pneumatiques ont des manomètres de pression d'air au tableau de bord.

• ✓1. 1 PSI = 6,895 kPa; 1 atmosphère = 14,5 PSI = 100 kPa = 1 bar
• ✓2. Tous les véhicules équipés de freins pneumatiques ont des manomètres de pression d'air au tableau de bord

Le circuit d'alimentation est bleu. Les circuits rouges et verts actionnent les freins de service du tracteur. Le circuit de stationnement est orange. Les couleurs pleines correspondent à des sections remplies depuis le compresseur et qui restent remplies; les couleurs en pointillé correspondent à des sections contrôlées par le conducteur pendant l'application ou le relâchement. Les conduites d'air de la remorque sont rouges et bleues afin de refléter les conduites d'air du camion. Les conducteurs sont toujours responsables de la performance de leurs systèmes de freinage.

• ✓Le circuit d'alimentation est bleu, les circuits de service sont rouges et verts, le circuit de stationnement est orange
• ✓Les couleurs pleines restent remplies depuis le compresseur; les couleurs en pointillé sont des sections contrôlées par le conducteur

L'air comprimé peut être dangereux. Les points d'échappement de la pression d'air sont généralement situés sous le véhicule. Les blessures corporelles ne sont pas une préoccupation, sauf si la pression d'air s'échappe pendant l'entretien sous le véhicule. Faites preuve de prudence lors de la purge de la pression d'air des réservoirs ou du retrait des raccords et des boyaux, et purgez le système avant d'effectuer tout entretien.

• ✓Faites preuve de prudence lors de la purge des réservoirs ou du retrait des raccords et des boyaux
• ✓Purgez le système d'air avant d'effectuer tout entretien
• ✓Les dessiccateurs d'air purgent avec force et peuvent être dangereux

Les conducteurs sont toujours responsables de la performance de leurs systèmes de freinage. Ils doivent comprendre le fonctionnement du système de freinage, effectuer des inspections efficaces du véhicule, s'assurer que les freins sont correctement réglés, utiliser les freins adéquatement et savoir comment le véhicule réagit lors de diverses défaillances de circuit.

• ✓Les conducteurs sont toujours responsables de la performance de leurs systèmes de freinage
• ✓Les conducteurs doivent s'assurer que les freins sont correctement réglés avant de mettre le véhicule en service
• ✓Chaque juridiction au Canada, sauf le Nunavut, exige un endossement de freins à air

La plupart des véhicules équipés de freins pneumatiques ont des réservoirs d’air et des chambres de frein facilement accessibles, bien que certaines carrosseries (camions de pompiers, véhicules récréatifs) les rendent difficiles à voir. Tous les véhicules munis de freins pneumatiques ont des manomètres de pression d’air au tableau de bord.

• ✓Tous les véhicules munis de freins pneumatiques ont des manomètres de pression d’air au tableau de bord
• ✓Les réservoirs d’air et les chambres de frein indiquent qu’un véhicule est équipé de freins pneumatiques

À l'exception du permis de classe 1, l'endossement Q de freins pneumatiques est indépendant de la classe de permis détenue et est indiqué par le code Q sur les classes 2 à 7. Le permis de classe 1 comprend l'endossement de freins pneumatiques. Les titulaires d'un permis de classe 1 doivent tout de même réussir le Programme de freins pneumatiques de l'Alberta. Les conducteurs de véhicules automobiles simples à deux essieux immatriculés comme véhicules agricoles n'ont pas besoin de l'endossement Q.

• ✓L'endossement de freins pneumatiques est indiqué par le code Q sur les classes 2 à 7
• ✓Le permis de classe 1 comprend l'endossement de freins pneumatiques, mais les titulaires doivent tout de même réussir le programme
• ✓Les véhicules agricoles automobiles simples à deux essieux n'ont pas besoin de l'endossement Q

Le schéma du système de frein à air utilise un codage de couleur : le circuit d'alimentation est bleu; les circuits de frein de service utilisent le vert (primaire, essieux moteurs) et le rouge (secondaire, essieu directeur); le circuit de stationnement/d'urgence est orange. Les couleurs pleines sont remplies par le compresseur et restent remplies; les couleurs en pointillé sont des sections contrôlées par le conducteur pendant les applications. Les conduites d'air de la remorque sont rouges et bleues pour refléter les conduites d'air du camion.

• ✓Le circuit d'alimentation est bleu, le circuit de stationnement/d'urgence est orange
• ✓Les freins de service utilisent le vert pour les essieux moteurs (primaire) et le rouge pour l'essieu directeur (secondaire)
• ✓Les couleurs pleines restent remplies à partir du compresseur; les couleurs en pointillé sont des sections contrôlées par le conducteur