Knowledge Test +4Alberta · CDL · Français

Le test de connaissances sur les freins pneumatiques est administré par un agent de registre selon le même format que les autres tests de connaissances. Il comprend trente questions à choix multiples choisies au hasard dans une banque de questions. La note de passage est de 83 %, ce qui permet un maximum de cinq réponses incorrectes. Des frais s’appliquent pour chaque tentative de test.

• ✓Le test de connaissances comporte 30 questions à choix multiples et la note de passage est de 83 %
• ✓Un maximum de cinq réponses incorrectes est permis pour réussir
• ✓Après la réussite, l’agent de registre peut appliquer l’endossement ou la mise à niveau du permis

Les marchandises doivent être arrimées conformément à la norme 10 du Code national de sécurité. Les camions commerciaux de plus de 4 500 kg doivent veiller à ce que les marchandises ne puissent pas fuir, se répandre, s'envoler, tomber ou se déplacer suffisamment pour nuire à la stabilité du véhicule. Un arrimage inadéquat entraîne des amendes et des pénalités.

• ✓L'arrimage des marchandises est conforme à la norme 10 du CNS
• ✓S'applique aux camions commerciaux immatriculés de plus de 4 500 kg
• ✓Les marchandises ne doivent pas fuir, se répandre, s'envoler, tomber du véhicule ni s'en détacher
• ✓Les marchandises ne doivent pas se déplacer suffisamment pour nuire à la stabilité ou à la capacité de mouvement
• ✓Le conducteur, le transporteur ou l'expéditeur peut faire face à des amendes pour un arrimage inadéquat

Les transporteurs peuvent avoir besoin d'un certificat d'aptitude à la sécurité (SFC). La loi fédérale exige un SFC pour les véhicules de plus de 4 500 kg circulant à l'extérieur de l'Alberta; la loi provinciale l'exige pour les véhicules immatriculés à 11 794 kg ou plus circulant uniquement en Alberta.

• ✓Un SFC fédéral est exigé pour les camions/remorques de plus de 4 500 kg circulant à l'extérieur de l'Alberta
• ✓Un SFC provincial est exigé pour les véhicules immatriculés à 11 794 kg ou plus et circulant en Alberta
• ✓Un SFC est exigé pour les véhicules de transport commercial de passagers pouvant accueillir 11 personnes ou plus, y compris le conducteur
• ✓Les agriculteurs sont exemptés du SFC provincial, mais PAS des règlements fédéraux
• ✓Une seule loi s'applique à un transporteur à un moment donné

Chaque conducteur doit être formé, médicalement apte, non fatigué ou affaibli, qualifié pour le véhicule, avoir en sa possession les documents requis et signaler les infractions, les condamnations et les collisions au transporteur.

• ✓Le conducteur doit être médicalement apte et ne pas être fatigué ou affaibli par l’alcool ou les drogues.
• ✓Le conducteur doit avoir en sa possession un permis valide, l’immatriculation, l’assurance et les documents requis.
• ✓Le conducteur doit signaler les infractions, les condamnations et les collisions au transporteur.
• ✓Le conducteur ne doit pas conduire un véhicule présentant un défaut qui compromet la sécurité.

En vertu de la législation de l'Alberta, les quarts de travail commencent et se terminent généralement par huit heures consécutives hors service. Un conducteur ne peut pas conduire après 13 heures de conduite ou après 15 heures en service. Les registres quotidiens doivent être tenus et conservés pendant six mois.

• ✓Ne peut pas conduire après avoir conduit pendant 13 heures
• ✓Ne peut pas conduire après avoir été en service pendant 15 heures
• ✓Les quarts de travail commencent et se terminent par 8 heures consécutives hors service
• ✓Les registres quotidiens sont remis à l'employeur dans les 20 jours et conservés pendant au moins six mois
• ✓Exemption de registre si dans un rayon de 160 km, même point de départ et d'arrivée, moins de 15 heures, et registres conservés

Les règles fédérales sont plus restrictives en ce qui concerne les limites quotidiennes, de quart de travail et de cycle. Un conducteur ne peut pas conduire après 13 heures de conduite ou 14 heures en service, doit prendre 10 heures de repos par jour (dont 8 consécutives) et doit respecter soit le Cycle 1, soit le Cycle 2.

• ✓Ne peut pas conduire après 13 heures de conduite ou 14 heures en service dans une journée
• ✓Doit prendre 10 heures de repos par jour, dont 8 consécutives
• ✓Ne peut pas conduire après 16 heures écoulées depuis les dernières 8 heures consécutives de repos
• ✓Cycle 1 : 70 heures en service en 7 jours ; Cycle 2 : 120 heures en 14 jours
• ✓La réinitialisation du Cycle 1 exige 36 heures consécutives de repos ; celle du Cycle 2 exige 72 heures
• ✓Doit prendre au moins 24 heures consécutives de repos au cours des 14 jours précédents

Le VIP obligatoire de l'Alberta pour les véhicules commerciaux établit les normes d'entretien incombant au propriétaire. Les autobus transportant plus de 11 passagers doivent être inspectés tous les six mois; les camions et les remorques de 11 794 kg ou plus doivent être inspectés tous les 12 mois.

• ✓Les autobus transportant plus de 11 passagers doivent être inspectés tous les six mois
• ✓Les camions et les remorques de 11 794 kg ou plus doivent être inspectés tous les 12 mois
• ✓Les autobus de transport en commun municipaux et les camions de ferme sont exemptés en Alberta
• ✓Les véhicules conformes reçoivent un Certificat d'inspection des véhicules commerciaux et une vignette

Les transporteurs de l’Alberta doivent maintenir un programme écrit d’entretien et d’inspection couvrant tous les véhicules visés, y compris les véhicules loués. Les conducteurs ont des responsabilités particulières.

• ✓Les conducteurs doivent effectuer les inspections exigées par le propriétaire et la législation (inspections de trajet)
• ✓Les conducteurs ne doivent pas conduire un véhicule présentant un défaut qui compromet la sécurité
• ✓Les conducteurs doivent aviser le transporteur de tout défaut relevé pendant l’inspection
• ✓Le programme doit couvrir tous les véhicules visés immatriculés auprès du transporteur, y compris les véhicules loués

En Alberta, un transporteur doit établir, maintenir et suivre un programme de sécurité écrit couvrant des éléments tels que la vitesse, les ceintures de sécurité, la consommation de drogues ou d’alcool, la sécurisation des charges et la tenue de dossiers. Les conducteurs doivent connaître et suivre le plan de sécurité de leur entreprise.

• ✓Les transporteurs doivent avoir un programme de sécurité écrit
• ✓Le plan de sécurité doit couvrir les limites de vitesse, le port de la ceinture de sécurité, la consommation de drogues ou d’alcool, la sécurisation des charges et le ravitaillement en carburant
• ✓Tous les conducteurs doivent connaître et suivre le plan de sécurité de l’entreprise
• ✓Le non-respect peut entraîner des accusations, des pénalités ou l’annulation du certificat de sécurité (SFC)

Les conducteurs ne doivent pas utiliser de téléphone cellulaire ni d'autres appareils électroniques pendant qu'ils conduisent. Passer ou recevoir des appels, ou envoyer ou recevoir des messages texte, constitue une distraction dangereuse. Cette interdiction s'applique aussi aux téléphones mains libres. Si vous devez communiquer, arrêtez-vous d'abord dans un endroit sûr et légal.

• ✓Ne pas utiliser de téléphone cellulaire tenu à la main pour passer ou recevoir des appels ou des messages texte pendant la conduite
• ✓L'avertissement concernant la distraction s'applique même aux téléphones cellulaires mains libres
• ✓S'arrêter dans un endroit sûr et légal avant de passer ou de recevoir un appel ou un message texte

La Loi sur la sécurité routière impose des amendes pour certaines distractions précises : utiliser un téléphone cellulaire tenu en main; envoyer des textos ou des courriels; utiliser des appareils électroniques comme des ordinateurs portables, des jeux vidéo, des appareils photo et des écrans de divertissement vidéo; programmer des lecteurs audio portatifs; saisir des informations sur des appareils GPS; lire des documents imprimés; écrire, imprimer ou dessiner; et effectuer des soins personnels.

• ✓Les activités passibles d'une amende comprennent l'envoi de textos, l'envoi de courriels et l'utilisation d'ordinateurs portables, de jeux vidéo ou d'appareils photo
• ✓Il est interdit de lire des documents imprimés, d'écrire ou de dessiner, et d'effectuer des soins personnels pendant la conduite
• ✓Il est interdit de saisir manuellement des informations sur un appareil GPS pendant la conduite

La loi sur la conduite distraite s’applique à tous les véhicules définis dans la Loi sur la sécurité routière, y compris les automobiles, les motocyclettes, les véhicules récréatifs motorisés, les tracteurs routiers, les véhicules agricoles et les bicyclettes. Aucun type de véhicule n’est exempté de l’interdiction générale.

• ✓La loi s’applique à tous les véhicules, y compris les camions, les véhicules agricoles et les bicyclettes
• ✓Les types de véhicules sont définis dans la Loi sur la sécurité routière

Non expressément restreint : l’utilisation de radios CB bidirectionnelles ou portatives lors de l’escorte de véhicules surdimensionnés, pour communiquer avec son employeur, ou pour participer à des situations de recherche, de sauvetage et de gestion des urgences. Cela préserve les pratiques établies de communication commerciale et d’urgence.

• ✓Radios CB et radios bidirectionnelles autorisées pour l’escorte de véhicules surdimensionnés et pour communiquer avec les employeurs
• ✓Radios autorisées durant les situations de recherche, de sauvetage et de gestion des urgences

Les écrans d’affichage autorisés comprennent : un système de navigation GPS fixé au véhicule et programmé avant de conduire (ou activé par la voix); un indicateur/instrument/dispositif montrant les systèmes du véhicule ou la localisation; un système de répartition pour le transport de passagers; et un système de suivi logistique du transport à des fins commerciales.

• ✓Le GPS doit être fixé et préprogrammé avant de conduire, ou être activé par la voix
• ✓Il est interdit de tenir l’appareil GPS ou de saisir manuellement des informations pendant la conduite
• ✓Les indicateurs des systèmes du véhicule, les systèmes de répartition de passagers et les systèmes de suivi logistique sont permis

Les conducteurs qui utilisent des systèmes de répartition pour transporter des passagers ou des dispositifs de suivi logistique à des fins commerciales peuvent faire installer et activer des ordinateurs mobiles de données. Toutefois, les conducteurs doivent rester concentrés sur la route et ne doivent pas saisir d’informations dans ces appareils pendant qu’ils conduisent.

• ✓Les ordinateurs mobiles de données peuvent être installés et activés pour un usage commercial ou de répartition de passagers
• ✓Les conducteurs ne doivent pas saisir d’informations dans ces appareils pendant qu’ils conduisent

En vertu de la Loi sur la sécurité routière, les véhicules d'urgence (véhicules de service de police, unités d'intervention en cas d'incendie, ambulances et unités de coupure de gaz répondant à un appel) peuvent utiliser des dispositifs de communication portatifs ou des dispositifs électroniques, mais uniquement dans l'exercice de leurs fonctions.

• ✓Les véhicules d'urgence comprennent les véhicules de police, les unités d'intervention en cas d'incendie, les ambulances et les unités de coupure de gaz répondant à un appel
• ✓Les conducteurs de véhicules d'urgence ne peuvent utiliser des dispositifs que dans l'exercice de leurs fonctions

La législation n’a pas pour but de nuire aux activités commerciales bien établies ni aux opérations de recherche et sauvetage. Les radios CB portatives ou les téléphones Mike sont autorisés lorsqu’on communique avec l’employeur ou pendant les situations de gestion des urgences, y compris pour signaler des conditions météorologiques extrêmes ou des dangers routiers comme une collision.

• ✓Radios CB / téléphones Mike autorisés pour la communication avec l’employeur et la gestion des urgences
• ✓Le signalement de conditions météorologiques extrêmes ou de dangers routiers (collisions) peut relever de la catégorie des urgences
• ✓Les agents d’application de la loi évaluent des situations précises pour déterminer la conformité

Les conducteurs d'autocars de tourisme doivent respecter la loi sur la conduite distraite et ne doivent pas conduire en étant distraits. Des dispositifs mains libres et des solutions technologiques novatrices sont disponibles pour fournir de l'information aux passagers tout en demeurant conformes.

• ✓Les conducteurs d'autocars de tourisme ne doivent pas conduire en étant distraits
• ✓Des dispositifs mains libres doivent être utilisés pour demeurer conformes tout en informant les passagers

Chaque groupe d’essieux possède son propre circuit de freinage de service indépendant, et ils fonctionnent tous essentiellement de la même manière. Certains fabricants d’équipement d’origine (OEM) de remorques installent un circuit par essieu; d’autres utilisent un seul circuit pour tout le groupe d’essieux. Le circuit se compose d’un réservoir, d’une valve de commande et de chambres de frein, avec ajout de variantes à décharge rapide et à relais.

• ✓Chaque groupe d’essieux possède un circuit de freinage de service indépendant
• ✓Tous les circuits de freinage de service fonctionnent de la même manière, quel que soit le groupe d’essieux

Le réservoir d'air emmagasine de l'air sous pression et est dimensionné selon les besoins en volume d'air des chambres de frein. Les réservoirs sont soumis à une épreuve hydrostatique à au moins cinq fois la pression de coupure du compresseur ou 500 PSI (3 448 kPa), selon la valeur la plus élevée. La capacité du réservoir doit permettre un nombre minimal d'applications complètes des freins de service.

• ✓Les réservoirs sont soumis à une épreuve hydrostatique à au moins 5 fois la pression de coupure du compresseur ou 500 PSI (3 448 kPa), selon la valeur la plus élevée
• ✓Le volume du réservoir doit permettre au minimum 12 applications complètes des freins de service pour les unités motrices et 8 pour les remorques

Les clapets anti-retour protègent les réservoirs de service contre une défaillance de l'alimentation en air. Chaque réservoir de service de chaque groupe d'essieux en est muni. Les systèmes AD-IS utilisent des clapets de protection contre la pression intégrés au module AD-IS.

• ✓Chaque réservoir de service de chaque groupe d'essieux est muni d'un clapet anti-retour
• ✓Les clapets anti-retour protègent les réservoirs de service contre une défaillance de l'alimentation en air

L'alarme de basse pression d'air s'active si la pression d'air chute sous 60 PSI (414 kPa), bien que les capteurs émetteurs aient tendance à s'activer autour de 70 PSI (483 kPa). La norme de mise hors service de la CVSA est un minimum de 55 PSI (310 kPa) ou la moitié de la pression de coupure du régulateur, selon la valeur la moins élevée. Si l'un ou l'autre des dispositifs d'avertissement fonctionne, le véhicule n'est pas mis hors service.

• ✓L'alarme de basse pression d'air est réglée pour s'activer sous 60 PSI (414 kPa)
• ✓La norme de mise hors service de la CVSA est d'au moins 55 PSI (310 kPa) ou la moitié de la pression de coupure du régulateur, selon la valeur la moins élevée

Les chambres de frein convertissent la pression d'air en force mécanique, marquant la fin du système d'air et le début des tringleries mécaniques. Deux facteurs influent sur cette conversion : la taille de la chambre de frein et la pression d'air appliquée. La pression d'air est une force divisée par une surface; une pression de 10 PSI sur une surface de 20 pouces carrés produit 200 livres de force sur la plaque de poussée.

• ✓Les chambres de frein convertissent la pression d'air en force mécanique
• ✓La force produite dépend de la taille de la chambre de frein et de la pression d'air appliquée

Les chambres de frein sont dimensionnées par le fabricant d’origine (OEM), mais la pression d’air est contrôlée par le conducteur. Le type 20 (20 pouces carrés / 129 cm²) est typique des essieux de direction. Le type 30 (30 pouces carrés / 194 cm²) est typique des essieux porteurs.

• ✓Les chambres de type 20 (20 po²) sont typiques des essieux de direction
• ✓Les chambres de type 30 (30 po²) sont typiques des essieux porteurs

Les valves de commande régulent le débit d'air sous pression du réservoir vers les chambres au moyen d'une soupape d'admission et d'une soupape d'échappement. Lorsqu'on relâche, l'admission est fermée et l'échappement est ouvert. Lorsqu'on applique, l'échappement se ferme et l'admission s'ouvre. En position de maintien/équilibre, les deux sont fermées, ce qui emprisonne l'air d'application.

• ✓Lorsqu'on applique, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre pour envoyer l'air aux chambres
• ✓En position de maintien/équilibre, les soupapes d'admission et d'échappement sont toutes les deux fermées
• ✓Lorsqu'on relâche, l'admission est fermée et l'échappement est ouvert

Les relais réduisent le retard de l’air en plaçant une valve de commande directement dans la zone du groupe d’essieux pour une livraison d’air plus rapide. Les relais peuvent être montés dans le réservoir de service (remorques) ou sur le châssis (essieux moteurs). Le conducteur envoie un signal de commande au sommet du relais. Les grands volumes d’air utilisent des boyaux de 5/8 à 3/4 de pouce; les signaux utilisent des conduites plus petites.

• ✓Les relais réduisent le retard de l’air en livrant l’air directement d’un réservoir voisin aux chambres
• ✓Les signaux de commande de pression d’air doivent toujours être maintenus, même avec la gestion électronique des freins
• ✓Les signaux de frein passent par des conduites de 3/8 de pouce (10 mm), les signaux du régulateur par des conduites de 1/4 de pouce

Les manomètres mesurent la pression d'air dans les deux réservoirs de service du tracteur (principal et secondaire). Les réservoirs de service de la remorque reçoivent la pression d'air du réservoir de service du tracteur ayant la pression la plus élevée.

• ✓Les manomètres mesurent la pression dans les réservoirs de service principal et secondaire du tracteur
• ✓Les réservoirs de service de la remorque reçoivent l'air du réservoir du tracteur ayant la pression la plus élevée

Les chambres à course longue ont une course totale plus grande avant que la plaque de poussée ne touche le fond. Une chambre standard de type 30 a une course totale de 2½ pouces (64 mm), tandis qu'une chambre à course longue a une course totale de 3 pouces (77 mm). Les chambres à course longue ont des orifices d'entrée carrés et ne sont pas interchangeables avec les chambres ordinaires.

• ✓Les chambres à course longue sont identifiées par leurs orifices d'entrée carrés
• ✓Les chambres à course longue ne sont pas interchangeables avec les chambres ordinaires

Les clapets de décharge rapide accélèrent l'évacuation de l'air des chambres de frein. L'air s'évacue par le clapet de décharge rapide, mais peut aussi s'évacuer par les modulateurs ABS s'il y en a.

• ✓L'air s'évacue par le clapet de décharge rapide lors du relâchement des freins
• ✓L'air peut aussi s'évacuer par les modulateurs ABS s'il y en a

La pression d'ouverture est la pression d'air de commande nécessaire au sommet du relais avant qu'il ne s'ouvre. Différentes pressions d'ouverture régulent le synchronisme des freins sur la longueur du véhicule. Les relais plus près de la cabine ont des pressions d'ouverture plus élevées, ce qui laisse le temps à l'air de commande d'atteindre les freins arrière. Les relais amplificateurs de conduite de service ont une pression d'ouverture nulle.

• ✓La pression d'ouverture est l'air de commande nécessaire pour ouvrir le relais et fournir l'air du réservoir aux chambres
• ✓Les relais plus près de la cabine ont des pressions d'ouverture plus élevées pour synchroniser l'application des freins
• ✓Les relais amplificateurs de conduite de service ont une pression d'ouverture nulle afin d'éviter de réduire le signal

Le réservoir d'air emmagasine la pression d'air pour le circuit de service, et sa taille est déterminée en fonction du volume d'air requis des chambres de frein. Les réservoirs sont soumis à des essais hydrostatiques et doivent permettre un nombre minimal de freinages complets.

• ✓Les réservoirs sont soumis à des essais hydrostatiques pour supporter au moins cinq fois la pression de coupure ou 500 PSI (3 448 kPa), selon la valeur la plus élevée.
• ✓La capacité des réservoirs doit fournir un minimum de 12 applications complètes de freinage de service pour les unités motrices.
• ✓La capacité des réservoirs doit fournir un minimum de 8 applications complètes de freinage de service pour les remorques.

Les manomètres mesurent l'air dans les deux réservoirs de service du tracteur (primaire et secondaire). Les réservoirs de la remorque reçoivent l'air du réservoir du tracteur dont la pression est la plus élevée. L'alarme de basse pression d'air s'active en dessous de 60 PSI.

• ✓L'alarme de basse pression d'air est réglée pour s'activer si la pression d'air chute sous 60 PSI (414 kPa)
• ✓Les transmetteurs ont tendance à activer l'alarme autour de 70 PSI (483 kPa)
• ✓Les réservoirs de service de la remorque reçoivent l'air du réservoir de service du tracteur ayant la pression la plus élevée

La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) normalise les inspections des véhicules commerciaux afin que les défauts soient traités de façon uniforme partout en Amérique du Nord. La norme de mise hors service pour une pression d'air insuffisante est définie par des seuils de pression minimaux.

• ✓La norme de mise hors service de la CVSA correspond à un minimum de 55 PSI (310 kPa) ou à la moitié de la pression de coupure du régulateur, selon la valeur la moins élevée
• ✓Si au moins un des dispositifs d'avertissement sonore ou visuel fonctionne, le véhicule n'est pas mis hors service
• ✓La CVSA normalise les inspections afin que les défauts soient traités de façon uniforme partout en Amérique du Nord

Les chambres de frein convertissent la pression d'air en force mécanique, marquant la fin du système pneumatique et le début des tringleries mécaniques. Deux facteurs influent sur la conversion : la taille de la chambre de frein et la pression d'air appliquée. La force est égale à la pression multipliée par la surface.

• ✓Les deux facteurs qui influent sur la conversion sont la taille de la chambre de frein et la pression d'air appliquée
• ✓10 PSI (69 kPa) appliquent 10 livres de force sur un seul pouce carré
• ✓Force = pression d'air multipliée par la surface du diaphragme

Les chambres de frein sont dimensionnées par le fabricant d'équipement d'origine (OEM), mais la pression d'air est contrôlée par le conducteur. Les essieux de direction utilisent généralement le type 20 (diaphragme de 20 po² / 129 cm²); les essieux porteurs utilisent généralement le type 30 (diaphragme de 30 po² / 194 cm²).

• ✓Type 20 = diaphragme de 20 pouces carrés, typique pour les essieux de direction
• ✓Type 30 = diaphragme de 30 pouces carrés, typique pour les essieux porteurs
• ✓Les chambres de frein sont dimensionnées par le fabricant d'équipement d'origine (OEM); la pression d'air est contrôlée par le conducteur

Les valves de commande gèrent le débit d'air du réservoir vers les chambres au moyen de deux valves internes : une valve d'admission (air du réservoir vers les chambres) et une valve d'échappement (air des chambres vers l'atmosphère). Elles fonctionnent de la même manière, peu importe le mode d'activation.

• ✓Lorsqu'elles sont relâchées : la valve d'admission est fermée et la valve d'échappement est ouverte, laissant les chambres ouvertes
• ✓Lorsqu'elles sont appliquées : la valve d'échappement se ferme et la valve d'admission s'ouvre, appliquant les freins de service
• ✓En position de maintien/équilibre : la valve d'admission et la valve d'échappement sont toutes deux fermées, emprisonnant l'air d'application

Les valves relais sont installées dans la zone du groupe d'essieux afin d'assurer une livraison d'air rapide, ce qui réduit le retard qui se produirait si l'air devait parcourir la distance depuis les valves montées dans la cabine. Elles peuvent être montées sur le réservoir (remorques) ou sur le châssis (essieux moteurs).

• ✓Les relais sont montés dans le réservoir de service (typique des remorques) ou sur le châssis (typique des essieux moteurs)
• ✓Le conducteur envoie un signal de commande à la partie supérieure du relais pour déclencher l'application
• ✓Tous les véhicules doivent maintenir des signaux de commande de pression d'air, même avec des systèmes de freinage électroniques

Chaque groupe d'essieux possède son propre circuit de frein de service indépendant et tous ces circuits fonctionnent essentiellement de la même façon. Certains fabricants d'équipement d'origine (OEM) de remorques installent un circuit par essieu, tandis que d'autres installent un circuit pour l'ensemble du groupe d'essieux.

• ✓Chaque groupe d'essieux possède un circuit de frein de service indépendant
• ✓Tous les circuits de frein de service fonctionnent essentiellement de la même façon
• ✓Un groupe d'essieux tridem peut comporter trois circuits de frein de service distincts

Les clapets anti-retour protègent les réservoirs de service contre une défaillance de l'alimentation en air. Chaque réservoir de service sur chaque groupe d'essieux est équipé d'un clapet anti-retour. Les systèmes AD-IS utilisent des valves de protection de pression intégrées au module.

• ✓Chaque réservoir de service sur chaque groupe d'essieux est équipé d'un clapet anti-retour
• ✓Les clapets anti-retour protègent les réservoirs de service contre une défaillance de l'alimentation en air
• ✓Les systèmes AD-IS utilisent des valves de protection de pression intégrées au module

Les chambres à longue course offrent une course totale plus grande avant que la plaque de poussée n'atteigne le fond. Elles ont des orifices d'admission carrés et ne sont pas interchangeables avec les chambres ordinaires.

• ✓Le type 30 standard a une course totale de 2 ½ pouces (64 mm); la longue course a 3 pouces (77 mm)
• ✓Les chambres à longue course ont des orifices d'admission carrés
• ✓Les chambres à longue course ne sont pas interchangeables avec les chambres ordinaires

Lorsque les freins s'appliquent, l'air circule du réservoir vers les chambres et le manomètre baisse, mais aucun volume d'air n'est perdu du système. Lorsqu'ils sont maintenus appliqués, les deux valves restent fermées, ce qui maintient la pression dans les chambres.

• ✓Lorsque la valve de commande est appliquée pour la première fois, la pression d'air dans le réservoir et au manomètre baisse, mais aucun volume d'air n'est perdu
• ✓Lorsqu'elle est maintenue appliquée, les valves d'admission et d'échappement se ferment pour maintenir la pression dans la chambre
• ✓Lorsqu'elle est relâchée, l'admission se ferme et l'échappement s'ouvre, libérant l'air de la chambre dans l'atmosphère

Les valves de relâchement rapide permettent à l'air de s'échapper rapidement des chambres au lieu de retourner jusqu'à la valve de commande. L'air peut également s'échapper par les modulateurs ABS, si le véhicule en est équipé.

• ✓L'air s'échappe par la valve de relâchement rapide pour un relâchement plus rapide
• ✓L'air peut également s'échapper par les modulateurs ABS, si le véhicule en est équipé
• ✓Les valves de relâchement rapide réduisent le temps de relâchement dans le système de freinage de service

La pression d'ouverture est la pression d'air de commande qui doit atteindre la partie supérieure d'un relais avant que celui-ci ne s'ouvre. Les différentes pressions d'ouverture régulent la synchronisation du frein de service sur la longueur du véhicule afin que les freins s'appliquent de façon coordonnée.

• ✓La pression d'ouverture est l'air de commande qui doit être livré avant que le relais ne commence à s'ouvrir.
• ✓Les relais plus près de la cabine ont des pressions d'ouverture plus élevées afin de laisser à l'air de commande le temps d'atteindre l'arrière.
• ✓Les relais amplificateurs de la conduite de service ont une pression d'ouverture nulle afin d'éviter de réduire le signal.

Dans un camion porteur, le circuit primaire (vert) dessert le ou les essieux moteurs et le circuit secondaire (rouge) dessert l’essieu de direction. Dans un Super-B, quatre groupes d’essieux ont des circuits de service indépendants, y compris des relais montés sur réservoir pour les remorques.

• ✓Le circuit primaire (vert) dessert le ou les essieux moteurs ; le circuit secondaire (rouge) dessert l’essieu de direction
• ✓Les circuits de service sont raccordés au moyen de conduites de commande
• ✓Les remorques utilisent des valves relais montées sur réservoir dans le circuit de service

De grands volumes d'air circulent dans des boyaux plus gros, tandis que les signaux de commande circulent dans des conduites de plus petit diamètre pour une transmission plus rapide. Différentes grosseurs de conduites sont utilisées pour différentes fonctions.

• ✓Les conduites de volume du réservoir au relais ont généralement de 5/8 à 3/4 po (16 à 19 mm)
• ✓Les signaux de frein passent par des conduites de 3/8 po (10 mm); les signaux du régulateur par des conduites de 1/4 po (7 mm)
• ✓Les signaux de transmission passent par des conduites de 1/8 po (4 mm)