Module 3: Supply Circuit +8Alberta · CDL · Tiếng Việt

Hiệu suất của máy nén phải tạo áp suất khí từ 50 đến 90 PSI (345 đến 621 kPa) trong vòng 3 phút khi động cơ chạy ở 1200 RPM (thông thường xe đạt được mức này trong một phút đến một phút rưỡi). Các nguyên nhân khiến áp suất khí tăng chậm bao gồm cửa nạp bị tắc, rò rỉ hệ thống quá mức, và máy nén bị lỗi hoặc mòn.

• ✓Máy nén phải tạo áp suất khí từ 50 đến 90 PSI (345 đến 621 kPa) trong vòng 3 phút ở 1200 RPM
• ✓Áp suất khí tăng chậm có thể do cửa nạp bị tắc, rò rỉ hệ thống quá mức, hoặc máy nén bị lỗi/mòn

Bộ điều áp điều khiển máy nén khi cần để duy trì áp suất khí. Nó ngắt ở 120–135 PSI (828–931 kPa) và đóng lại khi áp suất thấp hơn khoảng 20–25 PSI (138–172 kPa) so với điểm ngắt. Nó thường được gắn trên đỉnh hoặc bên hông đầu máy nén, nhưng có thể đặt xa hoặc tích hợp trong bộ AD-IS (Air Dryer Integrated Solution).

• ✓Bộ điều áp ngắt ở 120–135 PSI (828–931 kPa)
• ✓Bộ điều áp đóng lại khi áp suất thấp hơn khoảng 20–25 PSI (138–172 kPa) so với điểm ngắt
• ✓Bộ điều áp điều khiển máy nén để duy trì áp suất khí giữa điểm đóng và điểm ngắt

Máy nén khí tạo áp suất cho không khí và bơm không khí vào các bình chứa. Nó có thể là bơm một piston hoặc nhiều piston, thường được lắp ở phía bên trái của động cơ và được dẫn động trực tiếp bằng hệ thống bánh răng bên trong của động cơ.

• ✓Máy nén khí tạo áp suất cho không khí và bơm không khí vào các bình chứa
• ✓Máy nén được dẫn động trực tiếp bằng hệ thống bánh răng bên trong của động cơ
• ✓Máy nén có thể là bơm một piston hoặc nhiều piston

Mạch cấp cấp nén và làm sạch không khí, duy trì áp suất không khí nhất quán và bảo vệ khỏi quá áp. Các thành phần bao gồm máy nén khí, bộ điều chỉnh, bình chứa cấp cấp, van xả, van an toàn và máy sấy khí (kiểm soát độ ẩm và tạp chất). Nó được mã hóa màu xanh lam.

• ✓Các thành phần mạch cấp cấp: máy nén khí, bộ điều chỉnh, bình chứa cấp cấp, van xả, van an toàn, máy sấy khí
• ✓Mạch cấp cấp nén và làm sạch không khí, duy trì áp suất nhất quán và bảo vệ khỏi quá áp

Áp suất không khí phải tăng từ 50 đến 90 PSI (345 đến 621 kPa) trong vòng 3 phút với động cơ chạy ở 1200 RPM — một khoảng cho phép rất tốt, vì các phương tiện thường đạt được điều này trong khoảng một phút đến một phút rưỡi. Các lý do tăng áp suất chậm bao gồm lỗ hút bị tắc, rò rỉ hệ thống quá mức, hoặc máy nén khí bị hỏng/mòn.

• ✓Tăng áp suất không khí từ 50 đến 90 PSI trong vòng 3 phút ở 1200 RPM
• ✓Nguyên nhân tăng áp suất chậm: lỗ hút bị tắc, rò rỉ hệ thống quá mức, hoặc máy nén khí bị hỏng/mòn

Bộ điều chỉnh kiểm soát máy nén theo yêu cầu để duy trì áp suất không khí. Nó tắt ở 120-135 PSI (828-931 kPa) và bật lại ở khoảng 20-25 PSI (138-172 kPa) thấp hơn so với điểm tắt. Nó thường được gắn trên đầu máy nén hoặc tích hợp vào AD-IS (Giải Pháp Máy Sấy Không Khí Tích Hợp).

• ✓Bộ điều chỉnh tắt ở 120-135 PSI và bật lại ở khoảng 20-25 PSI thấp hơn so với điểm tắt
• ✓Bộ điều chỉnh kiểm soát máy nén để duy trì áp suất không khí

Máy nén khí tăng áp suất không khí và bơm nó vào các bộ chứa. Nó là một máy bơm piston đơn hoặc nhiều piston, thường được lắp đặt ở bên trái của động cơ, và được chuyển động trực tiếp bằng cơ cấu răng trong của động cơ.

• ✓Máy nén khí được chuyển động trực tiếp bởi động cơ và bơm không khí vào bộ chứa
• ✓Các máy nén khí có thể là máy bơm piston đơn hoặc nhiều piston

Xe phải tăng từ 50 đến 90 PSI (345 đến 620 kPa) trong vòng 3 phút khi động cơ ở 1200 RPM; đây là mức cho phép rộng rãi và thông thường xe đạt mức này trong khoảng một phút đến một phút rưỡi.

• ✓Áp suất khí nén phải tăng từ 50 đến 90 PSI trong vòng 3 phút ở 1200 RPM
• ✓Thông thường xe tăng được áp suất này trong khoảng một đến một phút rưỡi

Máy nén khí được dẫn động trực tiếp từ hệ thống bánh răng bên trong của động cơ và có thể là bơm piston đơn hoặc bơm nhiều piston. Nó tạo ra khí nén cho hệ thống.

• ✓Máy nén khí được dẫn động trực tiếp từ hệ thống bánh răng bên trong của động cơ
• ✓Máy nén có thể là bơm piston đơn hoặc bơm nhiều piston

Bộ điều áp kiểm soát việc tải máy nén và thường được gắn trên đỉnh hoặc bên hông đầu máy nén nhưng cũng có thể được gắn từ xa. Nếu xe có Giải pháp Tích hợp Máy sấy khí (AD-IS), bộ điều áp được tích hợp tại đó. Nó sử dụng đường điều khiển từ bình cung cấp.

• ✓Bộ điều áp thường được gắn trên hoặc gần đầu máy nén hoặc có thể đặt từ xa/tích hợp trong AD-IS
• ✓Bộ điều áp sử dụng đường điều khiển từ bình cung cấp để điều khiển máy nén

Hiệu suất của máy nén phải tạo áp suất khí từ 50 đến 90 PSI (345 đến 621 kPa) trong vòng 3 phút khi động cơ ở 1200 RPM; thông thường xe đạt được mức này trong một phút đến một phút rưỡi. Các nguyên nhân khiến áp suất khí tăng chậm bao gồm đầu hút bị tắc, rò rỉ hệ thống quá mức, và máy nén bị lỗi hoặc mòn.

• ✓Áp suất khí phải tăng từ 50 đến 90 PSI trong vòng 3 phút ở 1200 RPM
• ✓Sự tăng chậm có thể do đầu hút bị tắc, rò rỉ quá mức, hoặc máy nén bị lỗi

Bộ điều áp điều khiển máy nén khi cần thiết để duy trì áp suất không khí. Nó ngắt (cut-out) ở 120-135 PSI (828-931 kPa) và kích hoạt lại (cut-in) khi áp suất giảm khoảng 20-25 PSI (138-172 kPa) so với mức ngắt. Nó thường được gắn trên đỉnh hoặc bên hông đầu máy nén, hoặc được tích hợp vào bộ AD-IS (Air Dryer Integrated Solution).

• ✓Bộ điều áp ngắt (cut-out) ở 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓Bộ điều áp kích hoạt lại (cut-in) khi áp suất thấp hơn mức ngắt khoảng 20-25 PSI
• ✓Bộ điều áp điều khiển máy nén để duy trì áp suất không khí

Sự cố mạch cung cấp có thể là bất cứ điều gì từ đường ống bị tắc hoặc bị xẹp đến bình cung cấp bị vỡ. Nó được nhận biết khi đồng hồ đo áp suất khí không được nạp bổ sung khi áp suất giảm xuống dưới mức cắt vào của bộ điều áp. Tất cả phanh đều hoạt động đúng cách nhưng bị giới hạn bởi lượng khí có sẵn trong bình chứa khí phục vụ.

• ✓Sự cố cung cấp được nhận biết khi đồng hồ không nạp bổ sung dưới mức cắt vào của bộ điều áp
• ✓Phanh vẫn hoạt động nhưng bị giới hạn bởi lượng khí còn lại trong các bình chứa khí phục vụ

Khi mạch chính bị hư hỏng, phanh đỗ lò xo vẫn được nhả bằng khí từ mạch phụ. Khi đạp phanh dịch vụ, phanh trục lái và phanh rơ-moóc được áp dụng. Van đảo chiều xả khí phanh đỗ được điều khiển để áp dụng phanh nền của trục truyền động một cách từ từ. Đạp phanh đều để dừng xe.

• ✓Khi mạch chính bị hư hỏng, phanh đỗ vẫn được nhả bằng khí từ mạch phụ
• ✓Van đảo chiều điều chỉnh lò xo phanh đỗ để phanh trục truyền động một cách có kiểm soát
• ✓Đạp phanh đều khi đồng hồ áp suất giảm hoặc còi báo khí thấp kích hoạt

Trong trường hợp hỏng mạch thứ cấp, phanh đỗ vẫn được nhả nhờ khí nén từ mạch sơ cấp. Đây là sự cố hệ thống khí nén của đầu kéo duy nhất khiến phanh của mạch phanh công tác không hoạt động khi đạp phanh—phanh cầu dẫn hướng sẽ không ăn.

• ✓Trong trường hợp hỏng mạch thứ cấp, phanh đỗ vẫn được nhả nhờ khí nén mạch sơ cấp.
• ✓Hỏng mạch thứ cấp là sự cố đầu kéo duy nhất mà tác động phanh công tác không hoạt động — phanh cầu dẫn hướng sẽ không ăn.

Việc hỏng mạch phanh đỗ khiến cả hai mạch phanh dịch vụ mất áp suất khí. Phanh đỗ lò xo chỉ mạnh bằng một nửa so với một lần đạp phanh dịch vụ đầy đủ; việc khóa bánh phụ thuộc vào trọng lượng xe, độ dứt khoát khi đạp phanh và độ bám đường. ABS chỉ hoạt động trên các mạch phanh dịch vụ và sẽ không giúp ích. Hãy duy trì lực phanh dịch vụ ổn định và dự kiến lò xo sẽ tác dụng ở khoảng 55-60 PSI.

• ✓Hỏng mạch phanh đỗ khiến cả hai mạch phanh dịch vụ mất áp suất khí
• ✓Phanh đỗ lò xo chỉ mạnh bằng một nửa so với một lần phanh dịch vụ đầy đủ
• ✓ABS chỉ hoạt động trên các mạch phanh dịch vụ và sẽ không hỗ trợ khi mạch phanh đỗ bị hỏng

Hỏng đường ống phanh công tác của rơ-moóc là rất nguy hiểm—một Super-B nặng 63.500 kg có khả năng phanh giảm xuống chỉ còn tương đương một xe tải đơn 22.500 kg, làm tăng đáng kể quãng đường phanh. Hãy giữ phanh công tác ổn định, nhả ở khoảng 70 PSI (483 kPa) để khí nén phục hồi, và liên tục về số thấp. Nếu rơ-moóc phải dừng nhanh, hãy kéo van cấp khí cho rơ-moóc (nút đỏ).

• ✓Hỏng đường ống phanh công tác của rơ-moóc làm tăng đáng kể quãng đường phanh
• ✓Nhả phanh công tác ở khoảng 70 PSI (483 kPa) để khí nén phục hồi
• ✓Nếu phanh công tác của rơ-moóc hỏng và cần dừng nhanh, hãy kéo van cấp khí cho rơ-moóc

Khi đường ống khẩn cấp bị đứt, mọi khả năng điều khiển rơ-moóc đều bị mất. Hệ thống bảo vệ của đầu kéo được kích hoạt và phanh khẩn cấp của rơ-moóc được áp dụng. Việc khóa trục rơ-moóc phụ thuộc vào trọng lượng, tốc độ tác động và độ bám. Nếu rơ-moóc mất độ bám, nó sẽ lạng — thường sang phải do độ vồng mặt đường, hoặc ra ngoài khi vào cua do lực ly tâm.

• ✓Đứt đường ống khẩn cấp sẽ kích hoạt hệ thống bảo vệ của đầu kéo và áp dụng phanh khẩn cấp của rơ-moóc
• ✓Rơ-moóc mất độ bám thường lạng sang phải do độ vồng mặt đường
• ✓Việc bảo đảm đường ống khí được gắn chắc chắn đúng cách khi ghép nối và kiểm tra là rất quan trọng để ngăn ngừa sự cố này

Các khớp nối glad hand phân cực còn tốt không thể bị đảo ngược. Đảo ngược các đường khí trên rơ moóc phanh lò xo sẽ không nhả phanh đỗ. Trên các rơ moóc phanh đỗ bằng khí đời cũ hơn, các đường khí bị đảo ngược với bình chứa rỗng nghĩa là không có phanh công tác hoặc phanh đỗ, và việc đạp phanh lặp lại khiến phanh đỗ bị bó.

• ✓Phanh đỗ sẽ không nhả trên rơ moóc phanh lò xo nếu các đường khí bị đảo ngược.
• ✓Các đường khí bị đảo ngược trên rơ moóc phanh đỗ bằng khí đời cũ hơn có thể làm phanh bị bó khi khí tích tụ.

Sau khi ghép nối, tài xế theo dõi đồng hồ đo khí để biết mức giảm áp dự kiến khi đẩy van cấp khí cho rơ-moóc màu đỏ vào. Nếu đồng hồ không giảm, bình chứa của rơ-moóc đã đầy hoặc các đường ống bị đảo ngược. Hãy nạp khí cho hệ thống rơ-moóc trong các lần kiểm tra trước chuyến và dọc đường để phát hiện rò rỉ.

• ✓Việc giảm áp suất khí khi nạp khí cho một rơ-moóc rỗng là điều được dự kiến và bình thường.
• ✓Nếu đồng hồ không giảm sau khi ghép nối, bình chứa đã đầy hoặc các đường ống bị đảo ngược.
• ✓Hãy nạp khí cho hệ thống rơ-moóc trong các lần kiểm tra để phát hiện rò rỉ khí sớm.

Khi mạch thứ cấp bị hỏng, phanh đỗ vẫn ở trạng thái nhả nhờ khí từ mạch sơ cấp. Đây là hỏng hóc duy nhất của hệ thống khí trên đầu kéo khiến phanh của mạch phanh công tác không hoạt động khi người lái đạp phanh công tác — phanh trục lái sẽ không ăn.

• ✓Phanh đỗ vẫn ở trạng thái nhả nhờ khí từ mạch sơ cấp trong khi mạch thứ cấp bị hỏng
• ✓Đây là hỏng hóc duy nhất khiến phanh của mạch công tác không hoạt động khi đạp phanh công tác
• ✓Phanh trục lái sẽ không ăn khi mạch thứ cấp bị hỏng

Sự cố mạch phanh đỗ khiến cả hai mạch phanh công tác mất áp suất khí. Hãy thực hiện tác động phanh công tác ổn định và dự kiến phanh đỗ lò xo sẽ từ từ hoạt động khi áp suất giảm. ABS chỉ hoạt động trên các mạch phanh công tác.

• ✓Sự cố mạch phanh đỗ khiến cả hai mạch phanh công tác mất áp suất khí
• ✓Thực hiện tác động phanh công tác ổn định; phanh đỗ lò xo hoạt động dần dần gần 55-60 PSI (380-414 kPa)
• ✓ABS chỉ hoạt động trên các mạch phanh công tác và sẽ không hỗ trợ việc dừng bằng phanh đỗ lò xo

Hỏng đường ống dịch vụ rơ moóc là rất nguy hiểm, làm giảm mạnh khả năng phanh. Nếu đường phía trước cho phép, hãy sử dụng phanh dịch vụ ổn định, theo dõi đồng hồ đo và nhả gần 70 PSI để nạp lại khí. Về số thấp để giúp tái tạo áp suất.

• ✓Nhả phanh dịch vụ khi áp suất khí đạt khoảng 70 PSI (483 kPa) để nạp lại khí
• ✓Liên tục về số thấp để giúp máy nén nạp lại khí nhanh hơn
• ✓Nếu phanh dịch vụ rơ moóc bị hỏng và cần dừng nhanh, hãy kéo nút cấp khí rơ moóc (màu đỏ)

Khi đường dây khẩn cấp bị đứt, mọi quyền kiểm soát rơ-moóc đều bị mất. Hệ thống bảo vệ của đầu kéo sẽ kích hoạt và phanh khẩn cấp của rơ-moóc sẽ hoạt động. Nếu rơ-moóc mất độ bám, nó sẽ lắc, thường là sang phải do độ vồng của mặt đường.

• ✓Mọi quyền kiểm soát rơ-moóc đều bị mất khi đường dây khẩn cấp bị đứt
• ✓Hệ thống bảo vệ của đầu kéo sẽ kích hoạt và phanh khẩn cấp của rơ-moóc sẽ hoạt động
• ✓Rơ-moóc bị lắc thường lắc sang phải do độ vồng của mặt đường; lực ly tâm đẩy nó ra phía ngoài khi vào cua

Hư hỏng mạch cấp khí có thể từ đường ống bị tắc đến bình cấp khí bị vỡ. Được nhận biết khi đồng hồ đo khí không được bổ sung khi áp suất giảm xuống dưới mức cắt vào của bộ điều tốc. Tất cả phanh đều hoạt động nhưng bị giới hạn bởi lượng khí có sẵn trong bình chứa khí phục vụ.

• ✓Hư hỏng mạch cấp khí được nhận biết khi đồng hồ không được bổ sung dưới mức cắt vào của bộ điều tốc
• ✓Tất cả phanh đều hoạt động nhưng bị giới hạn bởi áp suất khí có sẵn trong các bình chứa khí phục vụ
• ✓Hư hỏng có thể là đường ống bị tắc/xẹp hoặc bình cấp khí bị vỡ

Khi mạch chính bị hỏng, phanh đỗ xe kiểu lò xo vẫn ở trạng thái nhả nhờ khí nén từ mạch thứ cấp. Việc tác động phanh service vẫn áp dụng phanh cầu dẫn hướng và phanh rơ-moóc. Nhiều xe tải có van đảo chiều điều chỉnh khí nén lò xo phanh đỗ để tác động phanh cầu chủ động.

• ✓Phanh đỗ xe kiểu lò xo vẫn ở trạng thái nhả nhờ khí nén từ mạch thứ cấp trong khi mạch chính bị hỏng
• ✓Việc tác động phanh service sẽ áp dụng phanh cầu dẫn hướng và phanh rơ-moóc
• ✓Van đảo chiều xả khí nén lò xo phanh đỗ được điều khiển để tác động phanh cầu chủ động

Bộ nối glad hand phân cực còn tốt thì không thể bị đảo ngược. Rơ-moóc dùng phanh lò xo sẽ không nhả phanh đỗ nếu các đường dây bị đảo ngược. Rơ-moóc phanh đỗ khí đời cũ gặp vấn đề khi đường dây bị đảo ngược, bao gồm phanh bị kéo lê.

• ✓Rơ-moóc dùng phanh lò xo sẽ không nhả phanh đỗ nếu các đường dây của rơ-moóc bị đảo ngược
• ✓Ở rơ-moóc phanh đỗ khí đời cũ có đường dây bị đảo ngược và bình chứa rỗng, sẽ không có phanh công tác hoặc phanh đỗ
• ✓Nếu đồng hồ đo không giảm khi nạp khí, bình chứa đã đầy hoặc các đường dây bị đảo ngược

Hư hỏng bình khí nén của rơ-moóc được nhận biết qua mức đọc thấp bất thường trên cả hai đồng hồ. Cách xử lý giống như hư hỏng đường ống service của rơ-moóc. Nạp khí cho rơ-moóc trong khi kiểm tra giúp phát hiện rò rỉ sớm.

• ✓Hư hỏng bình khí nén của rơ-moóc được nhận biết qua mức đọc thấp bất thường trên cả hai đồng hồ đo áp suất khí
• ✓Cách xử lý giống như hư hỏng đường ống service của rơ-moóc
• ✓Nạp khí cho rơ-moóc trong các lần kiểm tra trước chuyến và dọc đường để phát hiện rò rỉ trước khi vận hành

Để dự bài kiểm tra kiến thức tại văn phòng Đại lý Đăng ký (Registry Agent), học viên phải xuất trình bản gốc Mẫu Thông báo Hoàn thành Phanh khí (Notice of Air Brake Completion) nhận được sau khi đạt bài kiểm tra thực hành – bản gốc này cho phép dự bài kiểm tra và không được là bản sao. Bài kiểm tra kiến thức gồm 30 câu hỏi trắc nghiệm ngẫu nhiên. Điểm đạt là 83 phần trăm, cho phép năm câu trả lời sai; khi câu trả lời sai thứ sáu được gửi, bài kiểm tra sẽ dừng lại và học viên phải thi lại vào một ngày khác.

• ✓Bài kiểm tra kiến thức có 30 câu hỏi trắc nghiệm ngẫu nhiên
• ✓Cần đạt 83 phần trăm để vượt qua, cho phép tối đa năm câu trả lời sai
• ✓Khi có câu trả lời sai thứ sáu, bài kiểm tra dừng lại và phải thi lại vào một ngày khác
• ✓Cần có bản gốc Mẫu Thông báo Hoàn thành Phanh khí để cho phép dự bài kiểm tra tại Đại lý Đăng ký

Học viên được luyện tập và kiểm tra ba hạng mục nhiệm vụ. Khi luyện tập và kiểm tra, chỉ cần kiểm tra phanh trên một trục, nhưng trong một lần kiểm tra xe thực tế cho chuyến đi, phải kiểm tra tất cả phanh. Trong bài kiểm tra thực hành, học viên có thể được nhắc chuyển sang nhóm nhiệm vụ tiếp theo nhưng không được hướng dẫn từng quy trình riêng lẻ.

• ✓Chỉ cần kiểm tra phanh của một trục cho bài kiểm tra thực hành, nhưng TẤT CẢ phanh phải được kiểm tra trong một lần kiểm tra xe thực tế cho chuyến đi
• ✓Bài kiểm tra thực hành bao gồm ba hạng mục nhiệm vụ
• ✓Giám khảo có thể nhắc chuyển sang nhóm nhiệm vụ tiếp theo nhưng không được hướng dẫn từng quy trình riêng lẻ

Khóa học phanh khí (Air Brake) yêu cầu tối thiểu 6,5 giờ (không kể giờ nghỉ) giảng dạy lý thuyết bằng bảng phanh khí đã được Chính phủ Alberta phê duyệt, bao gồm các chức năng của rơ moóc, hai lần thực hành điều chỉnh phanh do học viên tự thực hiện trên giá trưng bày phanh nền, một lần giảng viên trình diễn kiểm tra trước chuyến (pre-trip) phanh khí và xác nhận/duy trì điều chỉnh phanh trên xe đầu kéo-rơ moóc, hai lần học viên thực hành kiểm tra trước chuyến và hai lần thực hành duy trì/xác nhận điều chỉnh, và một bài kiểm tra thực hành. Buổi học trên lớp là điều kiện tiên quyết cho buổi đào tạo thực hành, và buổi đào tạo thực hành là điều kiện tiên quyết cho bài kiểm tra.

• ✓Yêu cầu tối thiểu 6,5 giờ (không kể giờ nghỉ) giảng dạy lý thuyết
• ✓Buổi học trên lớp là điều kiện tiên quyết cho buổi đào tạo thực hành; buổi đào tạo thực hành là điều kiện tiên quyết cho bài kiểm tra thực hành
• ✓Học viên phải tự thực hiện hai lần thực hành điều chỉnh phanh và hai lần thực hành kiểm tra trước chuyến

Để kiểm tra rò rỉ hệ thống khí, hãy nhấn cả hai van điều khiển phanh đỗ và tăng lại áp suất khí. Tắt động cơ. Thực hiện đạp phanh công tác hoàn toàn và giữ chặt trong 2 phút. Mức tổn thất tối đa cho phép là 4 PSI (28 kPa) đối với xe/đầu kéo, cộng thêm 2 PSI (14 kPa) cho mỗi rơ-moóc, đo sau khi hệ thống ổn định.

• ✓Thực hiện đạp phanh công tác hoàn toàn và giữ chặt trong 2 phút
• ✓Tổn thất tối đa 4 PSI (28 kPa) đối với xe/đầu kéo
• ✓Thêm mức cho phép 2 PSI (14 kPa) cho mỗi rơ-moóc
• ✓Đo rò rỉ sau khi hệ thống ổn định và động cơ đã tắt

Một số phương tiện theo luật phải dừng tại tất cả các đường ngang đường sắt không có kiểm soát: xe buýt trường học, phương tiện chở chất nổ làm hàng hóa, và phương tiện được chỉ định để chở chất lỏng hoặc khí dễ cháy (dù có hàng hay không có hàng). Tuân theo hướng dẫn của cảnh sát hoặc nhân viên cầm cờ đường sắt và lưu ý rằng các quy định của chính quyền địa phương cũng có thể áp dụng.

• ✓Xe buýt trường học, phương tiện chở chất nổ và phương tiện chở chất lỏng/khí dễ cháy phải dừng tại tất cả các đường ngang đường sắt không có kiểm soát
• ✓Phương tiện chở chất lỏng/khí dễ cháy phải dừng dù có hàng hay không có hàng
• ✓Tuân theo hướng dẫn của cảnh sát hoặc nhân viên cầm cờ đường sắt; các quy định của chính quyền địa phương cũng có thể áp dụng

Đường ngang đường sắt có kiểm soát có người cầm cờ, biển báo dừng, thanh chắn, hoặc thiết bị báo hiệu bằng điện/cơ. Tất cả xe cộ phải dừng tại đường ngang đường sắt có kiểm soát khi có tín hiệu yêu cầu dừng.

• ✓Đường ngang đường sắt có kiểm soát có người cầm cờ, biển báo dừng, thanh chắn, hoặc tín hiệu điện/cơ
• ✓Tất cả xe cộ phải dừng tại đường ngang có kiểm soát khi có tín hiệu

Một người hoặc công ty vận hành xe tải thương mại hoặc xe buýt là một 'hãng vận tải'. Cả luật pháp NSC cấp tỉnh và liên bang có thể yêu cầu Chứng Chỉ An Toàn Thích Hợp (SFC), nhưng chỉ một luật áp dụng tại một thời điểm. Luật liên bang áp dụng cho các hãng vận tải hoạt động bên ngoài Alberta; luật cấp tỉnh áp dụng cho các hãng vận tải hoạt động chỉ trong Alberta.

• ✓SFC Liên Bang được yêu cầu cho các xe tải/rơmoóc trên 4.500 kg hoạt động bên ngoài Alberta
• ✓SFC Cấp Tỉnh được yêu cầu cho các xe tải/rơmoóc đăng ký từ 11.794 kg trở lên trong Alberta
• ✓SFC được yêu cầu cho các phương tiện chở khách thương mại chứa 11 hoặc nhiều hơn bao gồm tài xế
• ✓Những người nông dân được miễn từ SFC cấp tỉnh nhưng KHÔNG miễn từ các quy định liên bang

Ở Alberta, một nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển phải thiết lập, duy trì và tuân theo một chương trình an toàn bằng văn bản bao gồm việc sử dụng và vận hành phương tiện an toàn. Không tuân thủ có thể dẫn đến các khoản phí, hình phạt hành chính hoặc hủy bỏ SFC. Tất cả các tài xế phải biết và tuân theo các chính sách kế hoạch an toàn của công ty họ.

• ✓Các nhà cung cấp dịch vụ phải duy trì một chương trình an toàn bằng văn bản
• ✓Kế hoạch an toàn phải giải quyết tốc độ, dây an toàn, sử dụng ma túy/rượu, bảo mật hàng hóa và đổ xăng
• ✓Tài xế phải báo cáo các vi phạm, lệnh kết án và tai nạn cho nhà cung cấp dịch vụ
• ✓Tài xế phải có sức khỏe về mặt y tế và không bị mệt mỏi hoặc suy giảm

Các nhà vận chuyển phải duy trì một chương trình bảo dưỡng và kiểm tra bằng văn bản bao gồm tất cả các phương tiện được đăng ký tại Alberta bao gồm cả các phương tiện thuê. Mỗi tài xế phải hiểu rõ kế hoạch, thực hiện các lần kiểm tra bắt buộc, báo cáo các khiếm khuyết và không bao giờ vận hành phương tiện có khiếm khuyết gây nguy hiểm cho an toàn.

• ✓Các nhà vận chuyển phải duy trì một chương trình bảo dưỡng và kiểm tra bằng văn bản bao gồm các phương tiện thuê
• ✓Các tài xế phải thực hiện các lần kiểm tra chuyến đi theo yêu cầu của pháp luật
• ✓Các tài xế phải thông báo cho nhà vận chuyển về bất kỳ khiếm khuyết nào được phát hiện trong quá trình kiểm tra
• ✓Các tài xế không được vận hành phương tiện có khiếm khuyết gây nguy hiểm cho an toàn

Thông báo Hoàn thành Chương trình Phanh khí được cấp sau khi học viên hoàn thành thành công buổi học trên lớp, buổi huấn luyện thực hành và bài kiểm tra thực hành. Thông báo này cho phép các Đại lý Đăng ký (Registry Agent) cung cấp bài kiểm tra kiến thức về phanh khí và có hiệu lực trong 12 tháng kể từ khi vượt qua bài kiểm tra kiến thức. Bản gốc phải được xuất trình cho Đại lý Đăng ký cùng với giấy tờ tùy thân có ảnh do chính phủ cấp. Các mẫu đơn có dấu hiệu bị sửa đổi trái phép sẽ không được chấp nhận.

• ✓Thông báo Hoàn thành Chương trình cho phép Đại lý Đăng ký cung cấp bài kiểm tra kiến thức
• ✓Mẫu đơn có hiệu lực trong 12 tháng kể từ ngày vượt qua bài kiểm tra kiến thức
• ✓Bản gốc phải được xuất trình cùng với giấy tờ tùy thân có ảnh do chính phủ cấp
• ✓Các mẫu đơn bị sửa đổi trái phép sẽ không được chấp nhận

Tất cả hồ sơ học viên phải được lưu giữ tối thiểu hai năm. Hồ sơ Học viên Phanh Khí (Air Brake Student Record), các mẫu Bài kiểm tra Thực hành (Practical Test), và bản sao của Trường/Cơ sở Đào tạo (Training School/Agency) đối với Thông báo Hoàn thành Chương trình (Notice of Program Completion) phải được lưu cùng nhau trong hồ sơ học viên. Tất cả tài liệu phải sẵn có để Alberta Transportation kiểm tra.

• ✓Hồ sơ học viên phải được lưu giữ tối thiểu hai năm
• ✓Hồ sơ phải được cung cấp để nhân viên Alberta Transportation kiểm tra

Đoàn xe A sử dụng thanh kéo hình chữ A (A-dolly) nối với một khớp móc pintle trên rơ moóc dẫn đầu, tạo ra hai điểm khớp xoay.

• ✓A-dolly có thanh kéo hình chữ A nối với một điểm khớp móc pintle
• ✓Đoàn xe A có hai điểm khớp xoay, một tại khớp pintle và một tại mâm xoay (fifth wheel)

Trong một B train, bộ chuyển đổi là một phần của sơ mi rơ moóc dẫn đầu, với cụm mâm xoay trên trục sau. Không cần xe đẩy chuyển đổi vì đơn vị thứ hai kết nối trực tiếp vào khung mở rộng.

• ✓Trong một B train, cụm mâm xoay nằm trên trục sau của sơ mi rơ moóc dẫn đầu
• ✓Không cần xe đẩy chuyển đổi vì đơn vị thứ hai kết nối trực tiếp vào khung mở rộng của đơn vị dẫn đầu

Một C train sử dụng bộ chuyển đổi độc lập với hai thanh kéo và hai khớp móc pintle, chỉ tạo một điểm khớp nối và giảm lắc ngang. Các bộ chuyển đổi hai thanh kéo có trục tự lái, yêu cầu áp suất khí nén chính xác.

• ✓C train có hai thanh kéo và hai khớp móc pintle nhưng chỉ có một điểm khớp nối
• ✓Kiểm tra áp suất khí nén trên trục tự lái nằm trong tiêu chuẩn của nhà sản xuất; áp suất thấp gây mất ổn định và lái trượt

Việc thêm rơ-moóc thứ hai đòi hỏi một cơ cấu chuyển đổi, mỗi cơ cấu có mâm kéo thứ năm riêng. Có ba loại bộ chuyển đổi: A train, B train và C train.

• ✓A train sử dụng thanh kéo hình chữ A (A-dolly) nối với một móc kéo pintle, tạo ra hai điểm khớp uốn.
• ✓Bộ chuyển đổi B train là một phần của rơ-moóc dẫn đầu với mâm kéo thứ năm trên trục sau; không cần xe đẩy chuyển đổi.
• ✓C train sử dụng bộ chuyển đổi độc lập với hai thanh kéo và hai móc kéo pintle, chỉ cho một điểm khớp uốn.
• ✓Bộ chuyển đổi hai thanh kéo của C train có trục tự lái để nâng cao hiệu suất.

Khi ghép nối nhiều rơ-moóc, luôn đặt rơ-moóc nặng nhất gần đầu kéo nhất và rơ-moóc nhẹ nhất xa nhất.

• ✓Móc rơ-moóc nặng nhất trực tiếp vào đầu kéo.
• ✓Đặt rơ-moóc nhẹ nhất xa nhất so với đơn vị kéo.
• ✓Quy tắc này áp dụng bất kể chiều dài rơ-moóc; việc ghép nối không đúng sẽ làm đơn vị mất ổn định và rơ-moóc phía sau sẽ lắc.

Khi lái C train, áp suất khí nén của cầu tự lái phải được duy trì trong tiêu chuẩn của nhà sản xuất để ngăn ngừa mất ổn định.

• ✓Kiểm tra rằng áp suất khí nén của cầu tự lái nằm trong tiêu chuẩn của nhà sản xuất
• ✓Nếu áp suất khí nén quá thấp, bánh xe tự đánh lái quá nhiều và tổ hợp xe trở nên mất ổn định, dẫn đến đánh lái trượt có thể làm hỏng bộ chuyển đổi và móc kéo