Park Control Valve Test +7Alberta · CDL · Tiếng Việt

Để kiểm tra van điều khiển phanh đỗ, hãy nhấn van điều khiển phanh đỗ (nút màu vàng) và bơm van phanh chân. Xác nhận van điều khiển phanh đỗ (nút màu vàng) bật ra ở 20-45 PSI (138-311 kPa). Sau khi kiểm tra, kết nối lại cả hai đường khí nén vào rơ-moóc.

• ✓Nhấn van điều khiển phanh đỗ (nút màu vàng) và bơm van phanh chân trong khi kiểm tra
• ✓Van điều khiển phanh đỗ phải bật ra ở 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Kết nối lại cả hai đường khí nén vào rơ-moóc sau khi kiểm tra

Hệ thống phanh không khí sử dụng áp suất không khí từ bộ nén do động cơ kéo động, được gửi qua các ống, bình chứa và van điều khiển đến tất cả các phanh nền. Các hệ thống khác nhau yêu cầu các xác nhận khác nhau: phanh không khí đầy đủ và phanh không khí trên thủy lực yêu cầu xác nhận 'Q' hoặc Class 1; phanh thủy lực được kích hoạt bằng không khí (hỗ trợ không khí, tất cả phanh nền thủy lực) KHÔNG yêu cầu xác nhận 'Q'.

• ✓Phanh không khí đầy đủ (không khí đến tất cả phanh nền) yêu cầu xác nhận 'Q' hoặc Class 1
• ✓Hệ thống phanh không khí trên thủy lực yêu cầu xác nhận 'Q' hoặc Class 1
• ✓Hệ thống phanh thủy lực được kích hoạt bằng không khí KHÔNG yêu cầu xác nhận 'Q'
• ✓Không có tài xế nào ngoài người học tập được phép vận hành phương tiện phanh không khí đầy đủ mà không có xác nhận Class 1 hoặc 'Q'

Bạn không bắt buộc phải có chứng chỉ phanh khí nén để vận hành một phương tiện cơ giới đơn đăng ký là phương tiện nông trại. Tuy nhiên, chứng chỉ phanh khí nén được yêu cầu cho một tổ hợp phương tiện nông trại yêu cầu giấy phép Hạng 1. Cần phải cung cấp bằng chứng về kỹ năng phanh khí nén khi nộp đơn xin giấy phép Hạng 1, ngay cả đối với các phương tiện nông trại.

• ✓Không cần chứng chỉ phanh khí nén cho một phương tiện cơ giới đơn đăng ký là nông trại
• ✓Chứng chỉ phanh khí nén được yêu cầu cho tổ hợp phương tiện nông trại yêu cầu giấy phép Hạng 1
• ✓Phải cung cấp bằng chứng về kỹ năng phanh khí nén khi nộp đơn xin giấy phép Hạng 1

Xác thực 'Q' được ghi trên bằng lái xe khi một tài xế hoàn thành một khóa học phanh khí nén Alberta được phê duyệt thông qua một tổ chức được ủy quyền. Xác thực 'S' cho phép những người nắm giữ Hạng 1, 2 hoặc 4 lái xe buýt trường học chở học sinh sau khi hoàn thành Chương trình Cải thiện Tài xế Xe buýt Trường học.

• ✓Xác thực 'Q' được công nhận bằng cách hoàn thành một khóa học phanh khí nén Alberta được phê duyệt
• ✓Xác thực 'S' là dành cho vận hành xe buýt trường học và yêu cầu khóa học Cải thiện Tài xế Xe buýt Trường học
• ✓Các tài xế Hạng 1, 2 hoặc 4 có thể nộp đơn xin xác thực 'S'

Xe buýt là một phương tiện thương mại được thiết kế để chở 11 hoặc nhiều hơn những người, kể cả lái xe. Xe bán rơmoóc chỉ có các trục gần phần đuôi, được hỗ trợ ở phía trước bởi xe kéo, và kết nối qua kingpin và fifth wheel. Xe kéo là một xe tải được kết nối với bán rơmoóc thông qua fifth wheel.

• ✓Xe buýt được thiết kế để chở 11 hoặc nhiều hơn những người, kể cả lái xe
• ✓Xe bán rơmoóc kết nối với xe kéo thông qua kingpin và fifth wheel
• ✓Xe kéo được kết nối với bán rơmoóc thông qua fifth wheel
• ✓Trục là một trục mà hai hoặc nhiều bánh xe quay trên đó

Đạp phanh với lực đều và nhả dần khi xe chậm lại, nhả phanh ngay trước khi dừng để tránh giật, sau đó đạp lại để giữ xe dừng hẳn.

• ✓Đạp bàn đạp phanh với lực đều và nhả dần khi xe chậm lại
• ✓Nhả phanh ngay trước khi dừng để tránh bị giật hoặc bật ngược đột ngột
• ✓Không bơm phanh hơi vì việc này làm mất áp suất khí

Tránh lạm dụng phanh khi xuống dốc; sử dụng độ nén của động cơ và về số thấp trước khi xuống dốc. Kiểm tra phanh trước khi xuống dốc và phản hồi các cảnh báo áp suất khí nén thấp.

• ✓Về số thấp trước khi vượt qua đỉnh dốc và sử dụng độ nén của động cơ để kiểm soát tốc độ
• ✓Nếu có cảnh báo áp suất khí nén thấp, dừng lại càng sớm càng tốt ở nơi an toàn và tăng áp suất
• ✓Trước khi xuống dốc, kiểm tra phanh và không tiếp tục nếu có mất áp suất bất thường
• ✓Không lạm dụng van tay rơ moóc trên dốc đứng vì nó gây phanh không cân bằng và có thể gây jackknife
• ✓Người lái xe không được kéo bất kỳ rơ moóc nào nặng hơn 2.300 kg mà không được trang bị phanh do người lái điều khiển

Khi đến gần đường ngang đường sắt: giảm tốc độ, chuyển sang số thấp hơn (hộp số sàn) và thử phanh; kiểm tra giao thông phía sau và dừng từ từ; dừng cách đường ray gần nhất không gần hơn năm mét và không xa hơn 15 mét; hạ cửa sổ xuống để nghe tiếng tàu; quan sát kỹ mọi hướng xung quanh vật cản; và đặt phanh đỗ trong khi chờ.

• ✓Dừng cách đường ray gần nhất không gần hơn năm mét (khoảng 16 feet) và không xa hơn 15 mét (khoảng 49 feet)
• ✓Giảm tốc độ, chuyển sang số thấp hơn và thử phanh khi đến gần
• ✓Hạ cửa sổ xuống và giảm tiếng ồn trong xe để nghe tiếng tàu rõ hơn
• ✓Đặt phanh đỗ trong khi chờ để xe không bị trôi lên đường ray

Trước khi băng qua, hãy bảo đảm có đủ chỗ ở phía bên kia cho toàn bộ đơn vị xe kể cả phần nhô ra (tàu hỏa rộng hơn đường ray một mét ở cả hai bên). Dùng số truyền cho phép bạn băng qua mà không cần sang số, kiểm tra tín hiệu lần nữa, và nếu đèn bắt đầu nhấp nháy sau khi đã khởi hành, hãy tiếp tục đi thay vì lùi lại. Với nhiều đường ray, có thể có nhiều hơn một đoàn tàu.

• ✓Bảo đảm có đủ chỗ ở phía bên kia cho toàn bộ đơn vị xe kể cả phần nhô ra trước khi băng qua
• ✓Tàu hỏa rộng hơn đường ray một mét ở cả hai bên
• ✓Dùng số truyền cho phép bạn băng qua mà không cần sang số
• ✓Nếu đèn tại đường ngang bắt đầu nhấp nháy sau khi đã khởi hành, hãy tiếp tục đi — an toàn hơn là lùi lại
• ✓Với nhiều hơn một đường ray, đừng cho rằng đoàn tàu bạn thấy là đoàn tàu duy nhất

Nếu xe của bạn bị chết máy hoặc kẹt tại đường ngang giao với đường ray, hãy ra khỏi xe ngay lập tức. Nếu có tàu đang đến, hãy di chuyển ra xa đường ray và đi về phía đoàn tàu đang đến để giảm nguy cơ bị mảnh vỡ bay trúng. Liên hệ công ty đường sắt theo số khẩn cấp được niêm yết hoặc gọi 911.

• ✓Ra khỏi xe ngay lập tức nếu xe bị chết máy hoặc kẹt tại đường ngang giao với đường ray
• ✓Nếu có tàu đang đến, hãy di chuyển về phía đoàn tàu đang đến, ra xa đường ray, để tránh mảnh vỡ bay
• ✓Gọi số khẩn cấp được niêm yết của công ty đường sắt hoặc 911

Không được băng qua trừ khi bạn có thể nhìn đủ xa theo cả hai hướng để chắc chắn không có tàu đang đến gần. Hãy đặc biệt cẩn thận tại các lối qua đường sắt không có thanh chắn, đèn hoặc chuông. Ngay cả khi tín hiệu cảnh báo đang hoạt động không báo có tàu, vẫn phải nhìn và nghe. Hãy thận trọng tại các lối qua đường sắt nông thôn không có kiểm soát vào ban đêm, nơi tàu có thể xuất hiện như một vật thể tối đen trên nền đường tối.

• ✓Không được băng qua trừ khi bạn có thể nhìn đủ xa theo cả hai hướng để xác nhận không có tàu đang đến gần
• ✓Nhìn và nghe ngay cả khi tín hiệu cảnh báo đang hoạt động không báo có tàu
• ✓Vào ban đêm, tàu có thể xuất hiện như một vật thể đen, tối trên nền đường tối

Biết chiều dài, phần nhô ra và không gian có sẵn ở phía bên kia của xe bạn. Khi có biển STOP đối diện với bạn qua đường ray, hãy kiểm tra khoảng trống giữa đường ray và biển báo để đảm bảo bạn có thể đi qua hoàn toàn. Nếu không đủ khoảng trống và xe của bạn sẽ nhô ra trên đường ray, hãy xác nhận bằng mắt và bằng tai rằng không có tàu đang tới trước khi tiếp tục. Không chặn giao cắt quá 20 giây.

• ✓Đảm bảo đủ khoảng trống để đi qua hoàn toàn đường ray phía bên kia trước khi băng qua
• ✓Nếu không đủ khoảng trống, hãy xác nhận bằng mắt và bằng tai rằng không có tàu đang tới trước khi tiếp tục
• ✓Không chặn giao cắt đường sắt quá 20 giây

Khi đến gần đường ngang, hãy giảm tốc độ, chuyển sang số thấp hơn (số sàn), và kiểm tra phanh. Kiểm tra giao thông phía sau bạn và dừng lại từ từ. Dừng cách ray gần nhất từ năm đến mười lăm mét. Hạ cửa sổ xuống và giảm tiếng ồn để nghe tàu rõ hơn, quan sát kỹ mọi hướng xung quanh vật cản, và đặt phanh đỗ trong khi chờ đợi.

• ✓Dừng cách ray gần nhất không gần hơn 5 mét (16 feet) và không xa hơn 15 mét (49 feet)
• ✓Giảm tốc độ, chuyển sang số thấp hơn, và kiểm tra phanh khi đến gần
• ✓Hạ cửa sổ, giảm tiếng ồn, và quan sát cả hai hướng xung quanh vật cản
• ✓Đặt phanh đỗ trong khi chờ đợi để tránh bị trôi lên đường ray

Trước khi băng qua, hãy bảo đảm có đủ chỗ ở phía bên kia cho toàn bộ xe kể cả phần nhô ra (tàu hỏa rộng hơn đường ray một mét ở cả hai bên). Dùng số cho phép bạn băng qua mà không cần sang số, kiểm tra tín hiệu thêm một lần nữa, và nếu đèn bắt đầu nhấp nháy sau khi bạn đã khởi hành, hãy tiếp tục đi thay vì lùi lại. Hãy nhớ rằng nhiều đường ray có thể có nhiều tàu.

• ✓Bảo đảm toàn bộ xe kể cả phần nhô ra có thể vượt qua trước khi băng qua; tàu hỏa rộng hơn đường ray một mét
• ✓Dùng số cho phép bạn băng qua mà không cần sang số
• ✓Nếu đèn báo đường ngang nhấp nháy sau khi bạn đã khởi hành, hãy tiếp tục đi—không được lùi lại
• ✓Không được cho rằng tàu bạn nhìn thấy là tàu duy nhất khi có nhiều đường ray

Việc băng qua đường ray xe lửa đặc biệt nguy hiểm đối với xe cỡ lớn vì xe dài hơn cần nhiều thời gian hơn để vượt qua hoàn toàn đường ngang, xe nặng hơn cần nhiều thời gian và không gian hơn để dừng lại, và xe lớn hơn dễ làm trật bánh tàu trong một vụ va chạm hơn.

• ✓Xe dài hơn cần nhiều thời gian hơn để vượt qua hoàn toàn đường ngang
• ✓Xe nặng hơn cần nhiều không gian và thời gian hơn để dừng trước đường ngang
• ✓Xe lớn hơn dễ làm trật bánh tàu trong một vụ va chạm hơn

Hãy đặc biệt chú ý tại các đường ngang đường sắt ở vùng nông thôn vì độ dốc đoạn dẫn vào có thể dốc hơn, đống tuyết cao hơn, cây bụi và cây cối phổ biến hơn, thường có ít hệ thống cảnh báo tự động hơn, và mặt đường ngang có thể gồ ghề hoặc không bằng phẳng.

• ✓Các đường ngang ở nông thôn thường có độ dốc đoạn dẫn vào dốc hơn và đống tuyết cao hơn
• ✓Các đường ngang ở nông thôn thường có ít hệ thống cảnh báo tự động hơn
• ✓Mặt đường ngang có thể gồ ghề hoặc không bằng phẳng

Việc băng qua đường ray đặc biệt nguy hiểm đối với xe cỡ lớn vì xe dài hơn cần nhiều thời gian hơn để vượt qua hoàn toàn đường ngang, xe nặng hơn cần nhiều khoảng trống hơn để dừng lại, và xe lớn hơn có nhiều khả năng làm trật bánh tàu khi xảy ra va chạm.

• ✓Xe dài hơn cần nhiều thời gian hơn để vượt qua hoàn toàn đường ngang
• ✓Xe nặng hơn cần nhiều khoảng trống hơn để dừng lại trước đường ngang
• ✓Xe lớn hơn có nhiều khả năng làm trật bánh tàu khi xảy ra va chạm

Không cố băng qua trừ khi bạn có thể nhìn đủ xa theo cả hai hướng để chắc chắn không có tàu nào đang đến. Hãy đặc biệt cẩn thận tại các điểm giao cắt không có rào chắn, đèn hoặc chuông. Ngay cả khi tín hiệu cảnh báo đang hoạt động cho thấy không có tàu, hãy nhìn và lắng nghe. Hãy thận trọng tại các điểm giao cắt nông thôn không được kiểm soát vào ban đêm, nơi tàu có thể xuất hiện như một vật thể tối trên nền tối.

• ✓Không băng qua trừ khi bạn có thể nhìn đủ xa theo cả hai hướng để xác nhận không có tàu nào đang đến
• ✓Hãy nhìn và lắng nghe ngay cả ở nơi tín hiệu cảnh báo đang hoạt động cho thấy không có tàu
• ✓Hãy đặc biệt thận trọng tại các điểm giao cắt nông thôn không được kiểm soát vào ban đêm

Hãy đặc biệt chú ý tại các đường ngang đường sắt ở nông thôn vì độ dốc của đường dẫn có thể dốc hơn, bờ tuyết cao hơn, cây bụi và cây cối phổ biến hơn, thường có ít hệ thống cảnh báo tự động hơn, và mặt đường ngang có thể gồ ghề hoặc không bằng phẳng.

• ✓Các đường ngang ở nông thôn thường có độ dốc lớn hơn, bờ tuyết cao hơn và nhiều cây bụi/cây cối hơn
• ✓Các đường ngang ở nông thôn thường có ít hệ thống cảnh báo tự động hơn và bề mặt gồ ghề hơn

Khi tháo các đường khí, hãy giữ một tay trên khớp nối nguồn cấp để bảo vệ khỏi việc xả áp suất khí và mảnh vụn tiềm ẩn. Khi kết nối sau khi van điều khiển đỗ xe bật ra, hãy kiểm tra các khớp nối glad hand trước khi kết nối, kết nối đúng cách và xác nhận kết nối chính xác. Xác nhận các đường khí tới trailer được treo đúng cách và sẽ không bị vướng khi trailer quay.

• ✓Giữ một tay trên khớp nối nguồn cấp khi tháo để bảo vệ khỏi việc xả áp suất khí và mảnh vụn
• ✓Kiểm tra các khớp nối glad hand trước khi kết nối và xác nhận chúng được kết nối đúng
• ✓Đảm bảo các đường khí của trailer được treo đúng cách và sẽ không bị vướng khi trailer quay

Sau khi hoàn thành kiểm tra trước chuyến, khởi động lại động cơ để duy trì áp suất khí nén và kích hoạt bộ điều chỉnh độ rơ tự động bằng cách thực hiện hai lần tác động phanh công tác đầy đủ. Các lần tác động phải được thực hiện khi áp suất khí nén nằm trong phạm vi hoạt động bình thường, cho phép khoảng cách một giây để tính đến độ trễ phanh. Xác nhận việc điều chỉnh phanh đúng cách bằng cách kéo các bộ điều chỉnh độ rơ trên cả hai phanh của một trục, thường là trục sau của rơ-moóc.

• ✓Thực hiện hai lần tác động phanh công tác đầy đủ để kích hoạt điều chỉnh bộ điều chỉnh độ rơ tự động
• ✓Các lần tác động phải nằm trong phạm vi áp suất hoạt động bình thường với khoảng cách một giây cho độ trễ phanh
• ✓Xác nhận điều chỉnh đúng cách bằng cách kéo các bộ điều chỉnh độ rơ trên cả hai phanh của một trục

Đạp phanh với áp lực đều và nhả dần khi xe chậm lại. Ngay trước khi dừng, nhả phanh để tránh bị giật hoặc bật lại, sau đó đạp lại để giữ xe khi đã dừng. Tuyệt đối không bơm phanh khí vì việc này gây mất áp suất khí.

• ✓Đạp phanh với áp lực đều, sau đó nhả dần khi xe chậm lại
• ✓Nhả phanh ngay trước khi dừng để tránh bị giật, sau đó đạp lại để giữ xe
• ✓Không bơm phanh khí vì việc này làm mất áp suất khí

Tránh sử dụng phanh quá nhiều khi xuống dốc. Hãy về số thấp trước khi qua đỉnh dốc và sử dụng độ nén của động cơ để kiểm soát tốc độ trên các đoạn dốc đứng. Bơm phanh trên đoạn xuống dốc dài có thể khiến áp suất khí nén không đủ.

• ✓Về số thấp trước khi qua đỉnh dốc
• ✓Sử dụng độ nén của động cơ để kiểm soát tốc độ trên các đoạn dốc đứng
• ✓Bơm phanh trên đoạn xuống dốc dài có thể khiến áp suất khí nén không đủ

Nếu xảy ra cảnh báo áp suất khí nén thấp, hãy dừng lại càng sớm càng tốt ở nơi an toàn và tăng áp suất khí nén trước khi tiếp tục. Trước khi xuống dốc, hãy kiểm tra phanh bằng cách xem đồng hồ đo và đạp phanh; không tiếp tục nếu có hiện tượng mất áp suất bất thường.

• ✓Dừng lại an toàn và tăng áp suất khí nén nếu xảy ra cảnh báo áp suất khí nén thấp
• ✓Kiểm tra phanh trước khi xuống dốc và kiểm tra xem có mất áp suất khí nén bất thường không
• ✓Không tiếp tục nếu có hiện tượng mất áp suất bất thường

Việc lạm dụng van tay điều khiển phanh rơ-moóc, đặc biệt trên đường dốc, có thể gây hỏng phanh rơ-moóc và làm phanh rơ-moóc mòn nhiều hơn phanh đầu kéo. Không nên chỉ sử dụng van tay vì nó gây phanh không cân bằng, có thể dẫn đến hiện tượng gập xe.

• ✓Không nên chỉ sử dụng van tay điều khiển phanh rơ-moóc
• ✓Lạm dụng van tay điều khiển phanh rơ-moóc gây phanh không cân bằng và có thể dẫn đến gập xe
• ✓Phanh phải được điều chỉnh đúng cách, nếu không một số phanh sẽ phải làm việc nhiều hơn và có thể gây trượt bánh

Người lái xe không được kéo bất kỳ rơ-moóc nào có trọng lượng trên 2,300 kg mà không được trang bị phanh do người lái xe điều khiển.

• ✓Không được kéo rơ-moóc trên 2,300 kg mà không có phanh do người lái xe điều khiển.

Khi đến gần đường ngang đường sắt: giảm tốc độ, về số thấp (hộp số sàn) và kiểm tra phanh. Kiểm tra giao thông phía sau và dừng từ từ. Dừng cách ray gần nhất không gần hơn năm mét (16 feet) và không xa hơn 15 mét (49 feet). Hạ cửa sổ xuống và giảm tiếng ồn để nghe tàu. Quan sát cẩn thận cả hai hướng xung quanh các vật cản. Gài phanh đỗ trong khi chờ.

• ✓Dừng cách ray gần nhất không gần hơn 5 mét (16 feet) và không xa hơn 15 mét (49 feet)
• ✓Hạ cửa sổ xuống và giảm tiếng ồn trong cabin để nghe rõ hơn tàu đang đến
• ✓Quan sát xung quanh các vật cản như gương và trụ kính chắn gió theo mỗi hướng
• ✓Gài phanh đỗ trong khi dừng để không bị trôi lên đường ray

Trước khi tiếp tục: bảo đảm có đủ khoảng trống ở phía bên kia để toàn bộ tổ hợp xe đi qua hoàn toàn, kể cả phần nhô ra (tàu hỏa rộng hơn đường ray một mét ở mỗi bên). Dùng số cho phép bạn qua đường ray mà không cần sang số. Kiểm tra lại tín hiệu giao cắt. Nếu đèn bắt đầu nhấp nháy sau khi bạn đã bắt đầu, hãy tiếp tục—an toàn hơn là lùi lại. Với nhiều đường ray, hãy đề phòng có nhiều hơn một đoàn tàu.

• ✓Bảo đảm toàn bộ tổ hợp xe kể cả phần nhô ra có thể đi qua hoàn toàn trước khi bắt đầu vượt qua
• ✓Dùng số cho phép bạn qua đường ray mà không cần sang số
• ✓Nếu đèn giao cắt bắt đầu nhấp nháy sau khi bạn khởi hành, hãy tiếp tục—không lùi lại
• ✓Với nhiều hơn một đường ray, có thể có nhiều hơn một đoàn tàu

Nếu xe của bạn bị chết máy hoặc bị kẹt trên đường ngang, hãy ra khỏi xe ngay lập tức. Nếu có tàu đang đến, hãy di chuyển ra xa đường ray và về phía đoàn tàu đang đến để giảm nguy cơ bị mảnh vỡ bay trúng nếu tàu đâm vào xe của bạn. Liên hệ công ty đường sắt (số khẩn cấp được niêm yết) hoặc gọi 911.

• ✓Ra khỏi xe ngay lập tức nếu bị chết máy hoặc bị kẹt trên đường ray
• ✓Di chuyển về phía đoàn tàu đang đến và ra xa đường ray để tránh mảnh vỡ bay
• ✓Gọi số khẩn cấp được niêm yết của đường sắt hoặc 911

Hãy biết chiều dài xe, phần nhô ra và khoảng trống khả dụng ở phía bên kia. Khi có biển STOP đối diện bạn ở phía bên kia, hãy bảo đảm có đủ khoảng trống để vượt qua hoàn toàn đường ray. Nếu không đủ khoảng trống và xe của bạn sẽ nhô ra trên đường ray, trước tiên hãy xác nhận bằng mắt và bằng tai rằng không có tàu đang tới. Không được chặn đường ngang đường sắt quá 20 giây.

• ✓Xác nhận có đủ khoảng trống ở phía bên kia để vượt qua hoàn toàn đường ray
• ✓Nếu không đủ khoảng trống, hãy xác nhận bằng mắt và bằng tai rằng không có tàu đang tới trước khi tiếp tục
• ✓Không được chặn đường ngang đường sắt quá 20 giây

Đường ngang có kiểm soát có người cầm cờ, biển dừng, rào chắn đường ngang, hoặc thiết bị báo hiệu điện/cơ khí—mọi phương tiện phải dừng lại khi được báo hiệu. Một số phương tiện phải dừng lại tại TẤT CẢ các đường ngang không có kiểm soát: xe buýt trường học, xe chở chất nổ, và xe được chỉ định chở chất lỏng hoặc khí dễ cháy (có tải hoặc không tải). Tuân theo bất kỳ cảnh sát viên hoặc người cầm cờ đường sắt nào, và lưu ý các quy định của đô thị.

• ✓Mọi phương tiện phải dừng lại tại các đường ngang có kiểm soát khi được báo hiệu dừng
• ✓Xe buýt trường học, xe chở chất nổ, và xe chở chất lỏng hoặc khí dễ cháy (có tải hoặc không tải) phải dừng lại tại TẤT CẢ các đường ngang không có kiểm soát
• ✓Tuân theo hướng dẫn của cảnh sát viên hoặc người cầm cờ đường sắt đã được nhận diện
• ✓Các quy định của đô thị có thể bổ sung yêu cầu dừng lại tại bất kỳ hoặc tất cả các đường ngang

Băng qua đường ray đặc biệt nguy hiểm đối với xe cỡ lớn vì xe dài hơn cần nhiều thời gian và khoảng cách hơn để vượt qua hoàn toàn điểm giao cắt, xe nặng hơn cần nhiều không gian hơn để dừng, và xe lớn hơn có nhiều khả năng làm trật bánh đoàn tàu khi xảy ra va chạm.

• ✓Xe dài hơn cần nhiều thời gian hơn để vượt qua hoàn toàn một điểm giao cắt
• ✓Xe nặng hơn cần nhiều không gian và thời gian hơn để dừng trước một điểm giao cắt
• ✓Xe lớn hơn có nhiều khả năng làm trật bánh đoàn tàu khi xảy ra va chạm

Không được băng qua trừ khi bạn có thể nhìn đủ xa cả hai hướng để xác nhận không có tàu đang đến. Hãy đặc biệt cẩn thận tại các giao cắt không có thanh chắn, đèn hoặc chuông. Ngay cả khi tín hiệu cảnh báo đang hoạt động cho thấy không có tàu, hãy nhìn và lắng nghe. Vào ban đêm tại các giao cắt nông thôn không được kiểm soát, tàu có thể xuất hiện như một vật thể tối trên nền đường tối.

• ✓Không bao giờ băng qua trừ khi bạn có thể nhìn đủ xa cả hai hướng để xác nhận không có tàu đang đến
• ✓Hãy nhìn và lắng nghe ngay cả khi tín hiệu đang hoạt động cho thấy không có tàu
• ✓Vào ban đêm, tàu tại giao cắt nông thôn có thể trông giống như một vật thể tối trên nền đường tối

Hãy đặc biệt chú ý tại các giao cắt ở nông thôn vì độ dốc lối vào có thể dốc hơn, bờ tuyết cao hơn, cây bụi và cây cối phổ biến hơn, thường có ít hệ thống cảnh báo tự động hơn, và bề mặt đường ngang có thể gồ ghề hoặc không bằng phẳng.

• ✓Các giao cắt ở nông thôn thường có ít hệ thống cảnh báo tự động hơn
• ✓Độ dốc lớn hơn, bờ tuyết cao hơn và bề mặt gồ ghề làm tăng nguy cơ tại giao cắt ở nông thôn

Người lái xe luôn chịu trách nhiệm về hiệu suất hoạt động của hệ thống phanh. Người lái xe có trách nhiệm bảo đảm phanh hoạt động đúng cách. Người lái xe phải hiểu hệ thống hoạt động như thế nào, thực hiện kiểm tra xe hiệu quả, bảo đảm phanh được điều chỉnh đúng, sử dụng phanh đúng cách và biết cách xe phản ứng khi các mạch khác nhau bị hỏng.

• ✓Người lái xe luôn chịu trách nhiệm về hiệu suất hoạt động của hệ thống phanh
• ✓Người lái xe phải bảo đảm phanh được điều chỉnh đúng và thực hiện kiểm tra xe hiệu quả
• ✓Người lái xe phải biết cách xe phản ứng khi các mạch khác nhau bị hỏng

Khí nén là không khí bị nén vào một không gian nhỏ hơn mức nó thường chiếm; mức nén càng lớn thì lực cản càng lớn, và lực này nhân lên trên diện tích bề mặt để tạo ra lực dùng để vận hành phanh. Áp suất được đo bằng PSI (pounds per square inch) hoặc kPa (kilopascals). Quy đổi chính: 1 PSI = 6.895 kPa; 1 kPa = 0.145 PSI; 1 khí quyển = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar.

• ✓Áp suất không khí tạo ra lực dùng để vận hành phanh
• ✓1 PSI = 6.895 kPa và 1 kPa = 0.145 PSI
• ✓1 khí quyển = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar

Mọi khu vực tài phán ở Canada ngoại trừ Nunavut đều yêu cầu người lái xe được trang bị phanh khí phải có chứng nhận phanh khí. Phanh khí khác với phanh thủy lực ở cảm giác bàn đạp, phản ứng của xe, nhiều đồng hồ đo và điều khiển hơn, và đòi hỏi người lái tham gia nhiều hơn để đảm bảo vận hành an toàn.

• ✓Mọi khu vực tài phán ở Canada ngoại trừ Nunavut đều yêu cầu chứng nhận phanh khí
• ✓Phanh khí đòi hỏi người lái tham gia nhiều hơn để đảm bảo hệ thống hoạt động đúng cách và an toàn

Ngoài giấy phép Hạng 1, chứng nhận phanh khí Q không phụ thuộc vào hạng giấy phép đang có (được đánh dấu bằng mã Q trên các Hạng 2 đến 7). Giấy phép Hạng 1 bao gồm chứng nhận phanh khí nhưng người có giấy phép vẫn phải hoàn thành Chương trình Phanh khí Alberta. Người lái xe cơ giới đơn hai trục đăng ký là xe nông trại không cần chứng nhận phanh khí Q.

• ✓Chứng nhận phanh khí Q được đánh dấu bằng mã Q trên các Hạng 2 đến 7
• ✓Giấy phép Hạng 1 bao gồm chứng nhận phanh khí nhưng người có giấy phép vẫn phải hoàn thành chương trình
• ✓Xe cơ giới đơn hai trục đăng ký là xe nông trại không cần chứng nhận Q

Khí nén là không khí được ép vào một không gian nhỏ hơn so với bình thường của nó; càng nén cao thì khả năng chống đỡ và sức mạnh càng lớn. Áp suất khí thải ra tại các điểm thường nằm dưới xe. Chỉ có nguy hiểm bị thương khi thực hiện bảo trì dưới xe. Hãy cẩn thận khi xả bình chứa hoặc tháo các chi tiết, và xả hệ thống trước khi bảo trì.

• ✓Xả hệ thống trước khi thực hiện bất kỳ bảo trì nào và cẩn thận khi tháo các chi tiết hoặc ống dẫn
• ✓Đứng cách xa không khí thải ra; cẩn thận khi ngắt các đường dẫn khí nén — quay đầu sang hướng khác và che chắn đầu nối

Tài xế luôn chịu trách nhiệm về hiệu suất của hệ thống phanh của họ. Họ phải hiểu cách hệ thống phanh hoạt động, thực hiện kiểm tra xe hiệu quả, đảm bảo phanh được chỉnh chỉnh xác, sử dụng phanh đúng cách, và biết phản ứng của xe trong các tình huống hỏng mạch khác nhau.

• ✓Tài xế luôn chịu trách nhiệm đảm bảo phanh hoạt động đúng và được chỉnh chỉnh xác
• ✓Tài xế phải biết phản ứng của xe trong các tình huống hỏng mạch khác nhau

Phanh khí nén tạo ra lực phanh lớn hơn phanh thủy lực, chịu được những rò rỉ nhỏ (các hệ thống có máy nén để bơm thêm không khí, trong khi rò rỉ thủy lực có thể dẫn đến mất hiệu lực phanh), cho phép liên kết dễ dàng hơn của nhiều tổ hợp, và đã được chứng minh là đáng tin cậy, trở nên phổ biến hơn trên các RV và xe tải nhỏ hơn.

• ✓Không khí nén tạo ra lực phanh lớn hơn phanh thủy lực
• ✓Các hệ thống khí nén chịu được những rò rỉ nhỏ vì máy nén bổ sung không khí, trong khi rò rỉ thủy lực có thể gây mất hiệu lực phanh

Áp suất không khí được đo bằng pound trên inch vuông (PSI) theo truyền thống, hoặc kilopascal (kPa) được sử dụng ngày càng nhiều bởi các nhà sản xuất. Các xe của Châu Âu sử dụng đơn vị bar (tương đương một khí quyển). Chuyển đổi quan trọng: 1 PSI = 6.895 kPa, 1 kPa = 0.145 PSI, 1 khí quyển = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar.

• ✓1 PSI = 6.895 kPa và 1 kPa = 0.145 PSI
• ✓1 khí quyển = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar

Mỗi khu vực pháp lý ở Canada, ngoại trừ Nunavut, yêu cầu các tài xế lái xe trang bị phanh không khí phải có xác thực phanh không khí. Xác thực 'Q' được đánh dấu dưới dạng mã trên Hạng 2-7. Bằng Hạng 1 bao gồm xác thực phanh không khí, nhưng người nắm giữ vẫn phải vượt qua Chương Trình Phanh Không Khí của Alberta. Các phương tiện có một động cơ hai trục được đăng ký làm phương tiện nông trại không cần xác thực 'Q'.

• ✓Bằng Hạng 1 bao gồm xác thực phanh không khí nhưng người nắm giữ vẫn phải vượt qua Chương Trình Phanh Không Khí
• ✓Xác thực phanh không khí 'Q' xuất hiện dưới dạng mã trên Hạng 2 đến 7; các phương tiện nông trại hai trục là miễn trừ

Mạch cung cấp được mã hóa màu xanh lam. Các mạch phanh dịch vụ là xanh lục (sơ cấp, trục chuyên dụng) và đỏ (phụ cấp, trục lái). Mạch đỗ xe/khẩn cấp là cam. Các màu đặc là được làm đầy từ bộ nén và luôn giữ đầy; các màu gạch ngang là các phần được điều khiển bởi tài xế. Các đường dây không khí của rơmooc là đỏ và xanh lam.

• ✓Cung cấp là xanh lam, dịch vụ là đỏ/xanh lục, đỗ xe/khẩn cấp là cam
• ✓Các màu đặc luôn được làm đầy từ bộ nén; các màu gạch ngang là các phần được điều khiển bởi tài xế

Khí nén có thể nguy hiểm. Các van điều khiển và van xả nhanh xả khí mạnh khi nhả phanh công tác hoặc gài phanh đỗ. Các bộ sấy khí xả mạnh. Khi ngắt các đường khí nén còn áp lực, hãy quay đầu sang hướng khác và lấy tay còn lại che khớp nối. Xả bình trước khi làm việc trên hệ thống khí nén và đeo PPE.

• ✓Quay đầu sang hướng khác và lấy tay còn lại che khớp nối khi ngắt các đường khí nén còn áp lực
• ✓Xả bình khí nén và đeo PPE trước khi thực hiện bất kỳ công việc nào trên hệ thống khí nén

Tiêu chuẩn truyền thống là pound trên inch vuông (PSI); các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEMs) có thể sử dụng kilopascal (kPa), vốn ngày càng phổ biến. Xe châu Âu sử dụng bar (tương đương một atmosphere). Các quy đổi chính: 1 PSI = 6.895 kPa; 1 atmosphere = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar. Tất cả xe có phanh khí nén đều có đồng hồ đo áp suất khí nén trên bảng taplo.

• ✓1 PSI = 6.895 kPa; 1 atmosphere = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar
• ✓Tất cả xe được trang bị phanh khí nén đều có đồng hồ đo áp suất khí nén trên bảng taplo.

Mạch cấp khí là màu xanh dương. Các mạch màu đỏ và xanh lá điều khiển phanh dịch vụ trên đầu kéo. Mạch đỗ xe là màu cam. Các màu liền được nạp từ máy nén khí và duy trì trạng thái đầy; các màu nét đứt là những phần do người lái điều khiển trong khi đạp phanh hoặc nhả phanh. Các đường khí của rơ-moóc có màu đỏ và xanh dương để phản ánh các đường khí của xe tải. Người lái xe luôn chịu trách nhiệm về hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh của mình.

• ✓Mạch cấp là màu xanh dương, mạch dịch vụ là màu đỏ và xanh lá, mạch đỗ xe là màu cam
• ✓Màu liền được nạp từ máy nén khí và duy trì đầy; màu nét đứt là các phần do người lái điều khiển

Khí nén có thể gây nguy hiểm. Các điểm xả áp suất khí thường nằm dưới xe. Thương tích cá nhân không đáng lo ngại trừ khi áp suất khí xả ra trong lúc bảo dưỡng dưới xe. Hãy thận trọng khi xả áp suất khí khỏi bình chứa hoặc tháo các khớp nối và ống mềm, và xả hệ thống trước khi thực hiện bất kỳ công việc bảo dưỡng nào.

• ✓Thận trọng khi xả bình chứa hoặc tháo các khớp nối và ống mềm
• ✓Xả hệ thống khí trước khi thực hiện bất kỳ công việc bảo dưỡng nào
• ✓Máy sấy khí xả rất mạnh và có thể gây nguy hiểm

Tài xế luôn chịu trách nhiệm về hiệu suất của hệ thống phanh trên xe. Họ phải hiểu hệ thống phanh hoạt động như thế nào, thực hiện kiểm tra xe hiệu quả, bảo đảm phanh được điều chỉnh đúng cách, sử dụng phanh đúng cách và biết xe phản ứng thế nào khi các mạch phanh gặp nhiều loại hư hỏng khác nhau.

• ✓Tài xế luôn chịu trách nhiệm về hiệu suất của hệ thống phanh trên xe.
• ✓Tài xế phải bảo đảm phanh được điều chỉnh đúng cách trước khi đưa xe vào sử dụng.
• ✓Mọi khu vực pháp lý ở Canada ngoại trừ Nunavut đều yêu cầu chứng nhận phanh khí.

Hầu hết các xe được trang bị phanh khí đều có bình chứa khí và buồng khí dễ tiếp cận, mặc dù một số thân xe (xe cứu hỏa, xe nhà di động) khiến chúng khó nhìn thấy. Tất cả xe có phanh khí đều có đồng hồ đo áp suất khí trên bảng điều khiển.

• ✓Tất cả xe có phanh khí đều có đồng hồ đo áp suất khí trên bảng điều khiển
• ✓Bình chứa khí và buồng khí cho biết xe được trang bị phanh khí

Ngoài giấy phép Hạng 1, chứng thực phanh hơi Q độc lập với hạng giấy phép đang có và được ghi bằng mã Q trên các Hạng 2 đến 7. Giấy phép Hạng 1 bao gồm chứng thực phanh hơi. Người có giấy phép Hạng 1 vẫn phải vượt qua Chương trình Phanh hơi Alberta. Người lái xe cơ giới đơn hai cầu đăng ký là xe nông trại không cần chứng thực Q.

• ✓Chứng thực phanh hơi được ghi bằng mã Q trên các Hạng 2 đến 7
• ✓Giấy phép Hạng 1 bao gồm chứng thực phanh hơi nhưng người có giấy phép vẫn phải vượt qua chương trình
• ✓Xe nông trại cơ giới đơn hai cầu không cần chứng thực Q

Sơ đồ phanh khí sử dụng mã hóa màu: mạch cung cấp là màu xanh dương; các mạch phanh công tác dùng màu xanh lá (primary, trục dẫn động) và màu đỏ (secondary, trục lái); mạch đỗ/khẩn cấp là màu cam. Màu đặc được nạp từ máy nén và luôn đầy; màu nét đứt là các đoạn do tài xế điều khiển trong khi đạp phanh. Các đường khí của rơ-moóc có màu đỏ và xanh dương để phản ánh các đường khí của xe tải.

• ✓Mạch cung cấp màu xanh dương, mạch đỗ/khẩn cấp màu cam
• ✓Phanh công tác dùng màu xanh lá cho trục dẫn động (primary) và màu đỏ cho trục lái (secondary)
• ✓Màu đặc luôn đầy từ máy nén; màu nét đứt là các đoạn do tài xế điều khiển