Knowledge Test +4Alberta · CDL · Tiếng Việt

Bài kiểm tra kiến thức về phanh hơi được thực hiện bởi Registry Agent theo cùng định dạng như các bài kiểm tra kiến thức khác. Bài kiểm tra gồm ba mươi câu hỏi trắc nghiệm được chọn ngẫu nhiên từ ngân hàng câu hỏi. Điểm đạt là 83%, cho phép tối đa năm câu trả lời sai. Có lệ phí cho mỗi lần dự thi.

• ✓Bài kiểm tra kiến thức có 30 câu hỏi trắc nghiệm với điểm đạt là 83%
• ✓Được phép tối đa năm câu trả lời sai để đạt
• ✓Sau khi đạt, Registry Agent có thể thêm xác nhận hoặc nâng cấp giấy phép

Hàng hóa phải được chằng buộc theo National Safety Code Standard 10. Xe tải thương mại trên 4.500 kg phải bảo đảm hàng hóa không thể rò rỉ, tràn, bị thổi bay, rơi hoặc xê dịch đủ để ảnh hưởng đến độ ổn định của xe. Chằng buộc không đúng cách sẽ dẫn đến tiền phạt và hình phạt.

• ✓Việc chằng buộc hàng hóa tuân theo NSC Standard 10
• ✓Áp dụng cho xe tải thương mại đăng ký trên 4.500 kg
• ✓Hàng hóa không được rò rỉ, tràn, bị thổi bay, rơi khỏi xe hoặc bị bật ra
• ✓Hàng hóa không được xê dịch đủ để ảnh hưởng đến độ ổn định hoặc khả năng di chuyển
• ✓Tài xế, đơn vị vận chuyển hoặc người gửi hàng có thể bị phạt vì chằng buộc không đúng cách

Các nhà vận tải có thể cần Giấy chứng nhận đủ điều kiện an toàn (Safety Fitness Certificate - SFC). Luật liên bang yêu cầu SFC đối với xe trên 4.500 kg hoạt động ngoài Alberta; luật tỉnh yêu cầu SFC đối với xe đăng ký từ 11.794 kg trở lên chỉ hoạt động trong Alberta.

• ✓SFC liên bang được yêu cầu đối với xe tải hoặc rơ moóc trên 4.500 kg hoạt động ngoài Alberta
• ✓SFC cấp tỉnh được yêu cầu đối với xe đăng ký từ 11.794 kg trở lên hoạt động chỉ trong Alberta
• ✓SFC được yêu cầu đối với xe chở khách thương mại có 11 chỗ ngồi trở lên, kể cả tài xế
• ✓Nông dân được miễn SFC cấp tỉnh nhưng KHÔNG được miễn các quy định liên bang
• ✓Chỉ một văn bản luật áp dụng cho một nhà vận tải tại bất kỳ thời điểm nào

Mỗi tài xế phải được đào tạo, đủ điều kiện sức khỏe, không mệt mỏi hoặc bị suy giảm khả năng, đủ điều kiện điều khiển loại xe, mang theo giấy tờ bắt buộc, và báo cáo các vi phạm, kết tội và va chạm cho đơn vị vận tải.

• ✓Tài xế phải đủ điều kiện sức khỏe và không mệt mỏi hoặc bị suy giảm do rượu hoặc ma túy.
• ✓Tài xế phải mang theo giấy phép hợp lệ, đăng ký xe, bảo hiểm và các giấy tờ bắt buộc.
• ✓Tài xế phải báo cáo các vi phạm, kết tội và va chạm cho đơn vị vận tải.
• ✓Tài xế không được điều khiển xe có khuyết điểm gây nguy hiểm cho an toàn.

Theo luật Alberta, ca làm việc thường bắt đầu và kết thúc bằng tám giờ nghỉ liên tục. Tài xế không được lái xe sau khi đã lái 13 giờ hoặc sau 15 giờ làm việc. Nhật ký hàng ngày phải được duy trì và lưu giữ trong sáu tháng.

• ✓Không được lái xe sau khi đã lái 13 giờ
• ✓Không được lái xe sau khi đã làm việc 15 giờ
• ✓Ca làm việc bắt đầu và kết thúc bằng 8 giờ nghỉ liên tục
• ✓Nhật ký hàng ngày được nộp cho chủ lao động trong vòng 20 ngày, lưu giữ ít nhất sáu tháng
• ✓Miễn nhật ký nếu trong bán kính 160 km, cùng điểm bắt đầu và kết thúc, dưới 15 giờ và có lưu hồ sơ

Các quy định liên bang có tính hạn chế hơn đối với giới hạn hằng ngày, ca làm việc và chu kỳ. Tài xế không được lái xe sau 13 giờ lái xe hoặc 14 giờ trong ca trực, phải nghỉ 10 giờ ngoài ca trực mỗi ngày (8 giờ liên tục), và phải tuân theo Chu kỳ 1 hoặc Chu kỳ 2.

• ✓Không được lái xe sau 13 giờ lái xe hoặc 14 giờ trong ca trực trong một ngày
• ✓Phải nghỉ 10 giờ ngoài ca trực mỗi ngày, trong đó có 8 giờ liên tục
• ✓Không được lái xe sau 16 giờ kể từ 8 giờ nghỉ liên tục gần nhất
• ✓Chu kỳ 1: 70 giờ trong ca trực trong 7 ngày; Chu kỳ 2: 120 giờ trong 14 ngày
• ✓Đặt lại Chu kỳ 1 yêu cầu nghỉ 36 giờ liên tục; Chu kỳ 2 yêu cầu 72 giờ
• ✓Phải nghỉ ít nhất 24 giờ liên tục trong 14 ngày trước đó

Chương trình VIP bắt buộc của Alberta dành cho Xe thương mại đặt ra các tiêu chuẩn về bảo dưỡng của chủ xe. Xe buýt chở hơn 11 hành khách phải được kiểm định sáu tháng một lần; xe tải và rơ moóc từ 11.794 kg trở lên phải được kiểm định 12 tháng một lần.

• ✓Xe buýt chở hơn 11 hành khách phải được kiểm định sáu tháng một lần
• ✓Xe tải và rơ moóc từ 11.794 kg trở lên phải được kiểm định 12 tháng một lần
• ✓Xe buýt giao thông công cộng thành phố và xe tải nông trại được miễn trừ trong phạm vi Alberta
• ✓Xe đạt kiểm định nhận được Giấy chứng nhận Kiểm định Xe thương mại và đề can

Các hãng vận tải Alberta phải duy trì một chương trình bảo trì và kiểm tra bằng văn bản bao gồm tất cả các phương tiện áp dụng, kể cả phương tiện thuê. Tài xế có những trách nhiệm cụ thể.

• ✓Tài xế phải thực hiện các cuộc kiểm tra theo yêu cầu của chủ sở hữu và pháp luật (kiểm tra chuyến đi)
• ✓Tài xế không được vận hành bất kỳ phương tiện nào có lỗi đe dọa an toàn
• ✓Tài xế phải thông báo cho hãng vận tải về bất kỳ lỗi nào phát hiện trong quá trình kiểm tra
• ✓Chương trình phải bao gồm tất cả các phương tiện áp dụng đã đăng ký với hãng vận tải, kể cả phương tiện thuê

Tại Alberta, một đơn vị vận tải phải thiết lập, duy trì và tuân thủ một chương trình an toàn bằng văn bản bao gồm các vấn đề như tốc độ, dây an toàn, sử dụng ma túy/rượu, bảo đảm an toàn hàng hóa và lưu trữ hồ sơ. Người lái xe phải biết và tuân theo kế hoạch an toàn của công ty mình.

• ✓Các đơn vị vận tải phải có chương trình an toàn bằng văn bản
• ✓Kế hoạch an toàn phải bao gồm giới hạn tốc độ, sử dụng dây an toàn, sử dụng ma túy/rượu, bảo đảm an toàn hàng hóa và tiếp nhiên liệu
• ✓Tất cả người lái xe phải biết và tuân theo kế hoạch an toàn của công ty
• ✓Không tuân thủ có thể dẫn đến các cáo buộc, hình phạt hoặc thu hồi SFC

Người lái xe không được sử dụng điện thoại di động hoặc các thiết bị điện tử khác khi đang lái xe. Việc thực hiện hoặc nhận cuộc gọi hoặc gửi hoặc nhận tin nhắn là một sự mất tập trung nguy hiểm. Lệnh cấm này cũng áp dụng cho điện thoại rảnh tay. Nếu bạn phải liên lạc, hãy dừng xe ở một nơi an toàn và hợp pháp trước.

• ✓Không sử dụng điện thoại di động cầm tay để thực hiện hoặc nhận cuộc gọi hoặc tin nhắn khi đang lái xe
• ✓Cảnh báo về mất tập trung cũng áp dụng cho điện thoại di động rảnh tay
• ✓Dừng xe ở nơi an toàn và hợp pháp trước khi thực hiện hoặc nhận cuộc gọi hoặc tin nhắn

Luật An toàn Giao thông quy định tiền phạt đối với các hành vi gây xao nhãng cụ thể: sử dụng điện thoại di động cầm tay; nhắn tin hoặc gửi email; sử dụng các thiết bị điện tử như máy tính xách tay, trò chơi điện tử, máy ảnh và màn hình giải trí video; lập trình máy nghe nhạc di động; nhập thông tin vào thiết bị GPS; đọc tài liệu in; viết, in hoặc phác thảo; và chăm sóc cá nhân.

• ✓Các hoạt động bị phạt bao gồm nhắn tin, gửi email và sử dụng máy tính xách tay/trò chơi điện tử/máy ảnh
• ✓Đọc tài liệu in, viết/phác thảo và chăm sóc cá nhân bị cấm khi lái xe
• ✓Nhập thông tin thủ công vào thiết bị GPS khi lái xe bị cấm

Luật lái xe mất tập trung áp dụng cho tất cả các loại xe được định nghĩa trong Traffic Safety Act, bao gồm ô tô, mô tô, xe nhà di động, đầu kéo xe tải, xe nông nghiệp và xe đạp. Không loại xe nào được miễn trừ khỏi lệnh cấm chung.

• ✓Luật áp dụng cho tất cả các loại xe, bao gồm xe tải, xe nông nghiệp và xe đạp
• ✓Các loại xe được định nghĩa theo Traffic Safety Act

Không bị hạn chế cụ thể: sử dụng radio CB hai chiều/cầm tay khi hộ tống xe quá khổ, liên hệ với chủ lao động của mình, hoặc tham gia vào các tình huống tìm kiếm, cứu hộ và quản lý khẩn cấp. Điều này duy trì các thông lệ liên lạc thương mại và khẩn cấp đã được thiết lập.

• ✓Được phép sử dụng radio CB và radio hai chiều để hộ tống xe quá khổ và liên hệ với chủ lao động
• ✓Được phép sử dụng radio trong các tình huống tìm kiếm, cứu hộ và quản lý khẩn cấp

Các màn hình hiển thị được phép bao gồm: hệ thống định vị GPS gắn cố định vào xe và được lập trình trước khi lái xe (hoặc kích hoạt bằng giọng nói); đồng hồ đo/thiết bị/dụng cụ hiển thị các hệ thống của xe hoặc vị trí; hệ thống điều phối để vận chuyển hành khách; và hệ thống theo dõi vận tải logistics cho mục đích thương mại.

• ✓GPS phải được gắn cố định và lập trình trước khi lái xe, hoặc phải được kích hoạt bằng giọng nói
• ✓Bạn không được cầm thiết bị GPS hoặc nhập thông tin thủ công trong khi lái xe
• ✓Đồng hồ đo hệ thống xe, hệ thống điều phối hành khách và hệ thống theo dõi logistics đều được phép

Đối với người lái xe sử dụng hệ thống điều phối để vận chuyển hành khách hoặc thiết bị theo dõi hậu cần cho mục đích thương mại, máy tính dữ liệu di động có thể được lắp đặt và kích hoạt. Tuy nhiên, người lái xe phải giữ tập trung vào đường và không được nhập thông tin vào các thiết bị này trong khi lái xe.

• ✓Máy tính dữ liệu di động có thể được lắp đặt và kích hoạt để sử dụng cho điều phối thương mại/hành khách
• ✓Người lái xe không được nhập thông tin vào các thiết bị này trong khi lái xe

Theo Đạo luật An toàn Giao thông, xe khẩn cấp (xe của lực lượng cảnh sát, đơn vị ứng phó hỏa hoạn, xe cứu thương và đơn vị ngắt gas đang ứng cứu theo cuộc gọi) được phép sử dụng thiết bị liên lạc cầm tay hoặc thiết bị điện tử, nhưng chỉ khi đang hành động trong phạm vi công việc của họ.

• ✓Xe khẩn cấp bao gồm cảnh sát, cứu hỏa, xe cứu thương và đơn vị ngắt gas đang ứng cứu theo cuộc gọi
• ✓Tài xế xe khẩn cấp chỉ được sử dụng thiết bị trong phạm vi công việc của họ

Luật pháp không nhằm can thiệp vào các hoạt động thương mại lâu đời hoặc hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Cho phép sử dụng bộ đàm CB cầm tay hoặc Mike phone khi liên lạc với chủ lao động hoặc trong các tình huống quản lý khẩn cấp, bao gồm báo cáo thời tiết khắc nghiệt hoặc nguy hiểm trên đường như va chạm.

• ✓Bộ đàm CB / Mike phone được phép dùng để liên lạc với chủ lao động và quản lý khẩn cấp
• ✓Báo cáo thời tiết khắc nghiệt hoặc nguy hiểm trên đường (va chạm) có thể thuộc danh mục khẩn cấp
• ✓Nhân viên thực thi pháp luật đánh giá từng tình huống cụ thể để xác định việc tuân thủ

Tài xế xe buýt du lịch phải tuân thủ luật cấm lái xe mất tập trung và không được lái xe khi bị mất tập trung. Các thiết bị rảnh tay và giải pháp công nghệ tiên tiến có sẵn để cung cấp thông tin cho hành khách trong khi vẫn tuân thủ quy định.

• ✓Tài xế xe buýt du lịch không được lái xe khi mất tập trung
• ✓Phải sử dụng thiết bị rảnh tay để duy trì tuân thủ trong khi cung cấp thông tin cho hành khách

Mỗi nhóm trục có mạch phanh công tác độc lập riêng và tất cả chúng về cơ bản hoạt động giống nhau. Một số OEM rơ moóc lắp một mạch cho mỗi trục; những hãng khác dùng một mạch cho toàn bộ nhóm trục. Mạch bao gồm bình chứa, van điều khiển và các buồng phanh, cùng với các biến thể van xả nhanh và van rơ-le được thêm vào.

• ✓Mỗi nhóm trục có một mạch phanh công tác độc lập
• ✓Tất cả các mạch phanh công tác hoạt động giống nhau bất kể nhóm trục

Bình khí lưu trữ áp suất khí nén với dung tích được định cỡ theo yêu cầu về thể tích khí của buồng phanh. Bình được kiểm tra thủy tĩnh ở mức ít nhất gấp năm lần áp suất ngắt máy nén hoặc 500 PSI (3.448 kPa), tùy theo mức nào cao hơn. Dung tích bình phải cung cấp số lần tác động phanh dịch vụ đầy đủ tối thiểu.

• ✓Bình được kiểm tra thủy tĩnh ở mức ít nhất gấp 5 lần áp suất ngắt máy nén hoặc 500 PSI (3.448 kPa), tùy theo mức nào cao hơn
• ✓Thể tích bình phải cung cấp tối thiểu 12 lần tác động phanh dịch vụ đầy đủ cho đầu kéo và 8 lần cho rơ moóc

Van một chiều bảo vệ các bình chứa khí phục vụ khỏi sự cố nguồn cấp khí. Mỗi bình chứa khí phục vụ trên mỗi nhóm trục đều có một van. Hệ thống AD-IS sử dụng các van bảo vệ áp suất được tích hợp trong mô-đun AD-IS.

• ✓Mỗi bình chứa khí phục vụ trên mỗi nhóm trục đều được trang bị một van một chiều
• ✓Van một chiều bảo vệ các bình chứa khí phục vụ khỏi sự cố nguồn cấp khí

Còi cảnh báo áp suất khí nén thấp kích hoạt nếu áp suất khí nén giảm xuống dưới 60 PSI (414 kPa), mặc dù các bộ phận gửi tín hiệu thường kích hoạt vào khoảng 70 PSI (483 kPa). Tiêu chuẩn ngừng hoạt động của CVSA là tối thiểu 55 PSI (310 kPa) hoặc một nửa áp suất ngắt của bộ điều tốc, tùy theo giá trị nào thấp hơn. Nếu một trong hai thiết bị cảnh báo hoạt động, xe không bị đặt vào trạng thái ngừng hoạt động.

• ✓Còi cảnh báo áp suất khí nén thấp được cài đặt để kích hoạt dưới 60 PSI (414 kPa)
• ✓Tiêu chuẩn ngừng hoạt động của CVSA là tối thiểu 55 PSI (310 kPa) hoặc một nửa áp suất ngắt của bộ điều tốc, tùy theo giá trị nào thấp hơn

Bầu phanh chuyển đổi áp suất khí thành lực cơ học, đánh dấu sự kết thúc của hệ thống khí nén và sự bắt đầu của các liên kết cơ khí. Hai yếu tố ảnh hưởng đến việc chuyển đổi: kích thước bầu phanh và áp suất khí được áp dụng. Áp suất khí là lực chia cho diện tích bề mặt; 10 PSI tác dụng lên 20 inch vuông tạo ra 200 pound lực lên tấm đẩy.

• ✓Bầu phanh chuyển đổi áp suất khí thành lực cơ học
• ✓Lực đầu ra phụ thuộc vào kích thước bầu phanh và áp suất khí được áp dụng

Bầu phanh được nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) định cỡ, nhưng áp suất khí nén do tài xế điều khiển. Loại 20 (20 inch vuông / 129 cm vuông) thường dùng cho trục lái. Loại 30 (30 inch vuông / 194 cm vuông) thường dùng cho trục chịu tải.

• ✓Bầu phanh Loại 20 (20 inch vuông) thường dùng cho trục lái
• ✓Bầu phanh Loại 30 (30 inch vuông) thường dùng cho trục chịu tải

Van điều khiển quản lý dòng khí áp suất từ bình chứa đến các buồng bằng van nạp và van xả. Khi nhả, van nạp đóng và van xả mở. Khi áp dụng, van xả đóng và van nạp mở. Ở vị trí giữ/cân bằng, cả hai đều đóng, giữ khí áp dụng.

• ✓Khi áp dụng, van xả đóng và van nạp mở để đưa khí đến các buồng
• ✓Ở vị trí giữ/cân bằng, cả van nạp và van xả đều đóng
• ✓Khi nhả, van nạp đóng và van xả mở

Các van rơ-le giảm độ trễ khí nén bằng cách đặt van điều khiển trực tiếp trong khu vực cụm trục để cấp khí nhanh hơn. Van rơ-le có thể được gắn trong bình khí phục vụ (rơ moóc) hoặc trên khung (trục dẫn động). Người lái gửi tín hiệu điều khiển đến phần trên của van rơ-le. Lưu lượng khí lớn dùng ống 5/8 đến 3/4 inch; tín hiệu dùng các đường ống nhỏ hơn.

• ✓Van rơ-le giảm độ trễ khí nén bằng cách cấp khí trực tiếp từ bình khí gần đó đến các khoang phanh
• ✓Các tín hiệu điều khiển áp suất khí phải luôn được duy trì ngay cả khi có hệ thống quản lý phanh điện tử
• ✓Tín hiệu phanh đi qua đường ống 3/8 inch (10 mm), tín hiệu bộ điều tốc đi qua đường ống 1/4 inch

Đồng hồ đo áp suất đo áp suất không khí trong hai bình chứa khí phanh của đầu kéo (chính và phụ). Bình chứa khí phanh của rơ moóc nhận áp suất không khí từ bình chứa khí phanh của đầu kéo có áp suất cao nhất.

• ✓Đồng hồ đo áp suất đo áp suất trong bình chứa khí phanh chính và phụ của đầu kéo
• ✓Bình chứa khí phanh của rơ moóc nhận không khí từ bình chứa của đầu kéo có áp suất cao nhất

Bầu phanh hành trình dài có tổng hành trình nhiều hơn trước khi tấm đẩy chạm đáy. Loại Type 30 tiêu chuẩn có tổng hành trình 2½ inch (64 mm), trong khi loại hành trình dài có 3 inch (77 mm). Bầu phanh hành trình dài có cổng nạp hình vuông và không thể thay thế cho bầu phanh thường.

• ✓Bầu phanh hành trình dài được nhận biết bằng cổng nạp hình vuông
• ✓Bầu phanh hành trình dài không thể thay thế cho bầu phanh thường

Các van xả nhanh giúp việc xả khí từ các buồng phanh diễn ra nhanh hơn. Khí xả qua van xả nhanh, nhưng cũng có thể xả qua các bộ điều biến ABS nếu được trang bị.

• ✓Khí xả qua van xả nhanh khi nhả phanh
• ✓Khí cũng có thể xả qua các bộ điều biến ABS nếu được trang bị

Áp suất mở là áp suất khí điều khiển cần thiết ở phần trên của van relay trước khi van mở. Các áp suất mở khác nhau điều chỉnh định thời phanh dọc theo chiều dài xe. Các van relay gần cabin hơn có áp suất mở cao hơn, cho phép có thời gian để khí điều khiển đến các phanh sau. Các van relay tăng cường đường phanh dịch vụ có áp suất mở bằng không.

• ✓Áp suất mở là khí điều khiển cần thiết để mở van relay và cấp khí từ bình chứa đến các buồng phanh.
• ✓Các van relay gần cabin hơn có áp suất mở cao hơn để định thời tác động phanh.
• ✓Các van relay tăng cường đường phanh dịch vụ có áp suất mở bằng không để tránh làm giảm tín hiệu.

Bình chứa khí nén lưu trữ áp suất khí nén cho mạch phanh công tác, được định cỡ theo thể tích khí cần thiết của bầu phanh. Bình chứa được thử nghiệm thủy tĩnh và phải cung cấp số lần đạp phanh công tác đầy đủ tối thiểu.

• ✓Bình chứa được thử nghiệm thủy tĩnh để chịu được ít nhất năm lần áp suất ngắt (cut-out) hoặc 500 PSI (3,448 kPa), tùy giá trị nào lớn hơn.
• ✓Dung tích bình chứa phải cung cấp tối thiểu 12 lần đạp phanh công tác đầy đủ cho đầu kéo (power unit).
• ✓Dung tích bình chứa phải cung cấp tối thiểu 8 lần đạp phanh công tác đầy đủ cho rơ-moóc (trailer).

Đồng hồ đo áp suất đo lượng khí trong hai bình chứa khí phục vụ của đầu kéo (chính và phụ). Các bình chứa khí của rơ-moóc nhận khí từ bình chứa khí của đầu kéo có áp suất cao nhất. Còi báo động khí thấp kích hoạt khi áp suất dưới 60 PSI.

• ✓Còi báo động khí thấp được cài đặt để kích hoạt nếu áp suất khí giảm xuống dưới 60 PSI (414 kPa)
• ✓Các bộ phận gửi tín hiệu thường kích hoạt còi báo động vào khoảng 70 PSI (483 kPa)
• ✓Các bình chứa khí phục vụ của rơ-moóc nhận khí từ bình chứa khí phục vụ của đầu kéo có áp suất cao nhất

Liên minh An toàn Xe Thương mại (CVSA) chuẩn hóa việc kiểm tra xe thương mại để các lỗi được áp dụng công bằng trên khắp Bắc Mỹ. Tiêu chuẩn out-of-service đối với áp suất khí nén thấp được xác định bằng các ngưỡng áp suất tối thiểu.

• ✓Tiêu chuẩn out-of-service của CVSA là tối thiểu 55 PSI (310 kPa) hoặc một nửa áp suất ngắt của bộ điều tốc, tùy theo mức nào thấp hơn
• ✓Nếu một trong hai thiết bị cảnh báo bằng âm thanh hoặc hình ảnh hoạt động, xe không bị đưa vào trạng thái out-of-service
• ✓CVSA chuẩn hóa việc kiểm tra để các lỗi được áp dụng công bằng trên khắp Bắc Mỹ

Buồng phanh chuyển đổi áp suất khí nén thành lực cơ học, đánh dấu điểm kết thúc của hệ thống khí nén và điểm bắt đầu của các cơ cấu liên kết cơ học. Hai yếu tố ảnh hưởng đến việc chuyển đổi: kích thước buồng phanh và áp suất khí nén được tác dụng. Lực bằng áp suất nhân với diện tích bề mặt.

• ✓Hai yếu tố ảnh hưởng đến việc chuyển đổi là kích thước buồng phanh và áp suất khí nén được tác dụng
• ✓10 PSI (69 kPa) tác dụng 10 pound lực lên một inch vuông
• ✓Lực = áp suất khí nén nhân với diện tích bề mặt màng ngăn

Bầu phanh được định cỡ bởi OEM nhưng áp suất khí nén do người lái điều khiển. Trục lái thường sử dụng Loại 20 (màng 20 sq in / 129 sq cm); trục chịu tải thường sử dụng Loại 30 (màng 30 sq in / 194 sq cm).

• ✓Loại 20 = màng 20 inch vuông, thường dùng cho trục lái
• ✓Loại 30 = màng 30 inch vuông, thường dùng cho trục chịu tải
• ✓Bầu phanh được định cỡ bởi OEM; áp suất khí nén do người lái điều khiển

Van điều khiển quản lý luồng khí từ bình chứa đến các buồng bằng hai van bên trong: van nạp (khí từ bình chứa đến các buồng) và van xả (khí từ các buồng ra khí quyển). Chúng hoạt động giống nhau bất kể phương thức kích hoạt.

• ✓Khi nhả: van nạp đóng và van xả mở, để các buồng mở
• ✓Khi được áp dụng: van xả đóng và van nạp mở, áp dụng phanh công tác
• ✓Ở vị trí giữ hoặc cân bằng: cả van nạp và van xả đều đóng, giữ lại khí áp dụng

Van relay được lắp trong khu vực cụm cầu để cấp khí nén nhanh, giúp giảm độ trễ xảy ra nếu khí phải đi từ các van gắn trên cabin. Chúng có thể gắn trên bình khí (rơ-moóc) hoặc gắn trên khung (cầu dẫn động).

• ✓Van relay được gắn trong bình khí dịch vụ (thường gặp ở rơ-moóc) hoặc trên khung (thường gặp ở cầu dẫn động)
• ✓Tài xế gửi tín hiệu điều khiển đến phần trên của van relay để kích hoạt việc phanh
• ✓Mọi xe phải duy trì các tín hiệu điều khiển áp suất khí ngay cả khi có hệ thống phanh điện tử

Mỗi nhóm trục có mạch phanh công tác độc lập riêng và tất cả chúng hoạt động về cơ bản giống nhau. Một số nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) xe moóc lắp một mạch cho mỗi trục trong khi những nhà sản xuất khác trang bị một mạch cho toàn bộ nhóm trục.

• ✓Mỗi nhóm trục có một mạch phanh công tác độc lập
• ✓Tất cả các mạch phanh công tác hoạt động về cơ bản giống nhau
• ✓Một nhóm trục tridem có thể có ba mạch phanh công tác riêng biệt

Van một chiều bảo vệ bình chứa khí phục vụ khỏi sự cố mất nguồn cung cấp khí. Mỗi bình chứa khí phục vụ trên mỗi nhóm trục đều được trang bị một van một chiều. Hệ thống AD-IS sử dụng van bảo vệ áp suất được tích hợp trong mô-đun.

• ✓Mỗi bình chứa khí phục vụ trên mỗi nhóm trục đều được trang bị một van một chiều
• ✓Van một chiều bảo vệ bình chứa khí phục vụ khỏi sự cố mất nguồn cung cấp khí
• ✓Hệ thống AD-IS sử dụng van bảo vệ áp suất được tích hợp trong mô-đun

Bầu phanh hành trình dài có tổng hành trình nhiều hơn trước khi tấm đẩy chạm đáy. Chúng có cổng vào hình vuông và không thể hoán đổi với bầu phanh thông thường.

• ✓Loại Standard Type 30 có tổng hành trình 2½ inch (64 mm); loại hành trình dài có 3 inch (77 mm)
• ✓Bầu phanh hành trình dài có cổng vào hình vuông
• ✓Bầu phanh hành trình dài không thể hoán đổi với bầu phanh thông thường

Khi tác động phanh, khí chảy từ bình chứa đến các buồng và đồng hồ đo áp suất giảm, nhưng không có thể tích khí nào bị mất khỏi hệ thống. Khi giữ phanh ở trạng thái tác động, cả hai van vẫn đóng để duy trì áp suất trong buồng.

• ✓Khi van điều khiển được tác động lần đầu, áp suất khí trong bình chứa và đồng hồ đo giảm nhưng không có thể tích khí nào bị mất
• ✓Khi giữ phanh ở trạng thái tác động, cả van nạp và van xả đều đóng để duy trì áp suất trong buồng
• ✓Khi nhả phanh, van nạp đóng và van xả mở, xả khí trong buồng ra khí quyển

Van xả nhanh cho phép không khí thoát nhanh khỏi các buồng thay vì phải đi ngược hết về van điều khiển. Không khí cũng có thể thoát qua các bộ điều biến ABS nếu được trang bị.

• ✓Không khí thoát qua van xả nhanh để nhả phanh nhanh hơn
• ✓Không khí cũng có thể thoát qua các bộ điều biến ABS nếu được trang bị
• ✓Van xả nhanh giúp giảm thời gian nhả phanh trong hệ thống phanh công tác

Áp suất mở van là áp suất khí điều khiển phải đạt tới phần trên của van relay trước khi van này mở. Các áp suất mở van khác nhau điều chỉnh thời điểm phanh công tác dọc theo chiều dài xe để các phanh hoạt động đồng bộ.

• ✓Áp suất mở van là khí điều khiển phải được cấp trước khi van relay bắt đầu mở
• ✓Các van relay gần cabin hơn có áp suất mở van cao hơn để cho khí điều khiển có thời gian đến phía sau
• ✓Các van relay tăng cường đường phanh công tác có áp suất mở van bằng không để tránh làm giảm tín hiệu

Trong xe tải thẳng, mạch chính (xanh lá) phục vụ (các) cầu chủ động và mạch phụ (đỏ) phục vụ cầu lái. Trong Super-B, bốn nhóm cầu có các mạch phục vụ độc lập, bao gồm các rơ-le gắn trên bình chứa dành cho rơ-moóc.

• ✓Mạch chính (xanh lá) phục vụ (các) cầu chủ động; mạch phụ (đỏ) phục vụ cầu lái
• ✓Các mạch phục vụ được kết nối bằng đường điều khiển
• ✓Rơ-moóc sử dụng các van rơ-le gắn trên bình chứa trong mạch phục vụ

Các thể tích khí lớn lưu thông qua ống mềm lớn hơn, trong khi tín hiệu điều khiển lưu thông qua các đường ống có đường kính nhỏ hơn để truyền nhanh hơn. Các kích cỡ đường ống khác nhau được sử dụng cho các chức năng khác nhau.

• ✓Các đường ống thể tích từ bình chứa đến rơ-le thường có kích thước từ 5/8 đến 3/4 inch (16 đến 19 mm)
• ✓Tín hiệu phanh truyền qua đường ống 3/8 inch (10 mm); tín hiệu bộ điều tốc truyền qua đường ống 1/4 inch (7 mm)
• ✓Tín hiệu hộp số truyền qua đường ống 1/8 inch (4 mm)