46 chủ đề · Cập nhật 2026-09-17
Phanh công tác và phanh đỗ hoạt động giống nhau trên rơ-moóc như trên đầu kéo, và các rơ-le cùng đường điều khiển cũng hoạt động giống nhau. Áp suất khí được cung cấp bởi xe kéo, nên rơ-moóc không có mạch cung cấp.
Khớp nối glad hand kết nối các đường cấp khí và đường tín hiệu phanh với rơ-moóc. Phải kiểm tra đầy đủ trước khi kết nối; gioăng làm kín mềm hoặc bị hư hỏng sẽ rò rỉ, và khớp nối bị hư hỏng có thể không ép khít vào nhau. Tài xế nên mang theo gioăng làm kín dự phòng; mặt dày lắp vào trong khớp nối.
Hệ thống bảo vệ của đầu kéo có hai thành phần: van cấp khí cho rơ-moóc (nút đỏ) điều khiển đường cấp khí, và van bảo vệ đầu kéo sử dụng áp suất đường cấp khí để mở đường khí phục vụ. Nhân viên thực thi pháp luật kiểm tra cả hai trong các cuộc kiểm tra CVSA Cấp 1; nếu hỏng nghĩa là xe bị đình chỉ hoạt động (out-of-service).
Kéo van điều khiển phanh đỗ màu vàng sẽ kích hoạt tất cả phanh đỗ lò xo. Trong hệ thống hai nút, van cấp rơ-moóc màu đỏ sẽ bật ra khi kéo nút vàng. Tài xế thường giữ nút đỏ ở trạng thái nhấn vào trong khi kéo nút vàng để giữ phanh rơ-moóc ở trạng thái nhả và ngăn má phanh bị đóng băng dính vào tang trống.
Các khớp nối service được đánh dấu “Service” hoặc “S” và theo truyền thống kết nối với phía hành khách. Van tay gửi khí điều khiển qua đường ống service (màu xanh dương) của trailer đến các relay của trailer. Van tay chỉ tác động phanh service của trailer và không được dùng để đỗ xe.
Các phanh đỗ bằng áp suất khí nén đời cũ cấp khí từ bình chứa khí công tác đến các buồng công tác, tạo ra phanh khẩn cấp rất mạnh, mạnh gấp đôi phanh đỗ lò xo, nhưng làm tăng nguy cơ bó cứng phanh. Vấn đề là chúng không duy trì trạng thái phanh—khi khí thoát ra, phanh sẽ nhả. Phải chèn bánh rơ-moóc khi tách rời.
Phanh công tác và phanh đỗ, rơ-le, và các đường điều khiển hoạt động giống nhau trên rơ-moóc như trên đầu kéo. Áp suất khí nén được cung cấp bởi xe kéo, vì vậy rơ-moóc không có mạch cung cấp riêng.
Hệ thống bảo vệ đầu kéo có hai bộ phận: van cấp khí cho rơ-moóc (nút đỏ) điều khiển đường cấp khí, và van bảo vệ đầu kéo sử dụng áp suất đường cấp khí để mở đường service. Cơ quan thực thi kiểm tra cả hai bộ phận.
Trong hệ thống hai nút, van cấp khí cho rơ-moóc màu đỏ tự động bật ra khi kéo van điều khiển phanh đỗ màu vàng. Các tài xế thường giữ nút đỏ trong khi kéo nút vàng để giữ phanh rơ-moóc ở trạng thái nhả trong thời tiết lạnh, nhằm ngăn phanh bị đóng băng dính vào tang trống.
Khi đạp phanh chân, hệ thống kích hoạt đồng thời phanh công tác của cả đầu kéo và rơ-moóc. Van tay chỉ kích hoạt phanh công tác của rơ-moóc.
Phanh đỗ bằng áp suất khí nén trên các rơ moóc cũ hoạt động như một phanh khẩn cấp mạnh mẽ (mạnh gấp đôi phanh đỗ lò xo) nhưng không duy trì trạng thái đóng—chúng nhả ra khi khí nén thoát ra ngoài. Điều này đòi hỏi các quy trình vận hành đặc biệt.
Van khí rơ-moóc rất đắt và phải được giữ sạch. Bụi bẩn từ xe đầu kéo không rơ-moóc (bobtail) di chuyển vào van rơ-moóc. Xả nhanh áp suất khí trước khi kết nối giúp thổi bay chất nhiễm bẩn. Để hở các khớp nối, kéo van tay, giữ van màu đỏ trên bảng táplô vào, sau đó nhả cả hai và kết nối.
Tất cả khớp nối cấp khí đều có chữ “Emergency” hoặc chữ “E” lớn trên đó và theo quy ước thường khớp nối về phía bên trái (phía người lái). Áp suất khí cấp cho các bình chứa của rơ-moóc đến từ bình chứa dịch vụ cao hơn trong hai bình chứa dịch vụ của đầu kéo.
Trước năm 1976, rơ moóc sử dụng phanh đỗ khí nén, vẫn còn thấy trên một số dolly chuyển đổi và thiết bị vận chuyển hạng nặng. Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 1976, Mục 121 của Tiêu chuẩn An toàn Xe Cơ giới Canada (CMVSS) yêu cầu phanh đỗ lò xo trên rơ moóc.
Các khớp nối service có ghi Service hoặc chữ S lớn và theo truyền thống kết nối với phía hành khách. Van tay gửi khí điều khiển qua đường service (xanh dương) của rơ-moóc đến các rơ-le của rơ-moóc và chỉ tác động lên phanh service của rơ-moóc.
Trước năm 1976, rơ moóc sử dụng phanh đỗ khí nén; hệ thống này vẫn còn trên nhiều dolly chuyển đổi và một số thiết bị chuyên dụng vận chuyển hạng nặng. Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 1976, Mục 121 của CMVSS yêu cầu phanh đỗ lò xo trên rơ moóc.
Quy định An toàn Xe Thương mại thuộc Đạo luật An toàn Giao thông mô tả các yêu cầu đối với xe thương mại. Các Điều 9 đến 16 nêu rõ các yêu cầu kiểm tra xe. Điều 10 quy định việc kiểm tra chuyến đi của xe có hiệu lực trong 24 giờ, và Điều 12 đưa ra các yêu cầu để hoàn thành báo cáo kiểm tra chuyến đi. Ngoài mức tối thiểu theo quy định, thông lệ tốt nhất của ngành là kiểm tra xe trước, trong và sau mỗi chuyến đi, vì mỗi lần kiểm tra có một mục đích khác nhau.
Khiếm khuyết nhẹ phải được báo cáo trước lần kiểm tra bắt buộc tiếp theo và xe vẫn có thể tiếp tục được điều khiển. Khiếm khuyết nghiêm trọng yêu cầu xe phải ngừng hoạt động ngay lập tức, ngay cả khi đang ở giữa ca làm việc của tài xế. Nếu bất kỳ hỏng hóc hệ thống nào ảnh hưởng đến khả năng phanh, xe phải ngừng hoạt động cho đến khi được sửa chữa đúng cách.
Không có thứ tự bắt buộc đối với việc kiểm tra chuyến đi của xe, nhưng mọi tài xế phải đưa phần kiểm tra trước chuyến phanh khí vào quy trình kiểm tra thông thường của mình. Trình tự thực hành được khuyến nghị bắt đầu với các bình khí đầy, giảm áp suất theo chu kỳ bằng kiểm tra hệ thống bảo vệ đầu kéo, tăng áp suất trở lại bằng kiểm tra mạch cấp khí, sau đó kiểm tra rò rỉ khi hệ thống đầy trở lại.
Hệ thống bảo vệ đầu kéo được kiểm tra thành hai phần: van cấp khí cho rơ-moóc (nút đỏ) với đường ống dịch vụ mở trong khi đạp phanh dịch vụ, và van điều khiển đỗ xe (nút vàng - không thuộc hệ thống bảo vệ đầu kéo nhưng được kiểm tra chung để đảm bảo hiệu quả). Nếu van cấp khí cho rơ-moóc ngắt ngay sau khi các đường ống khí tách ra, hãy trở lại buồng lái và đạp mạnh van chân để xác nhận van bảo vệ đầu kéo đã đóng đường ống dịch vụ của rơ-moóc. Khi tháo đường ống khí đang có áp, đặt tay giữa khớp nối glad hand và mặt để tránh mảnh vụn thổi vào mặt, và đeo PPE phù hợp.
Thanh đẩy bị gãy khiến cả phanh thường và phanh đỗ không truyền được lực phanh; chúng không phải lúc nào cũng dễ thấy và phải được kiểm tra trực tiếp. Lỗi chốt clevis xảy ra khi chốt chẻ bị đứt và chốt clevis tuột ra; phanh mất tác dụng khi chốt clevis tách hoàn toàn. Bầu phanh bị tách rời không truyền tác động nào đến cơ cấu phanh cơ bản. Bầu phanh bị lỏng làm giảm lực do bầu phanh biến dạng - hãy kiểm tra bu lông gắn và giá đỡ. Bầu lò xo phanh đỗ bị ăn mòn cực kỳ nguy hiểm vì lò xo phanh đỗ bị nén có thể bật ra với lực cực lớn; mọi ăn mòn hoặc hư hỏng ở bầu phanh hoặc vòng kẹp phải được sửa chữa ngay bởi kỹ thuật viên thiết bị hạng nặng được chứng nhận.
Hư hỏng má phanh làm giảm diện tích bề mặt ma sát và lực phanh. Má phanh mòn cực độ có thể gây ra tình trạng “cammed over” khi má phanh trở nên quá mỏng đến mức các con lăn vượt qua bán kính lớn nhất của các múi s-cam, khiến phanh không hoạt động hiệu quả. Tiêu chuẩn CVSA yêu cầu độ dày má phanh tối thiểu 1/4 inch (7 mm). Tang trống nứt là do quá nhiệt và làm nguội lặp đi lặp lại; vết nứt bắt đầu trên bề mặt ma sát và lan ra ngoài, sau đó lực ly tâm mở rộng chúng cho đến khi tang trống tách ra - các mảnh tách ra trở thành vật thể nguy hiểm bắn ra khi xe đang di chuyển.
Các đợt kiểm tra phanh trong quá trình hoạt động xem xét các hệ thống phanh được giám sát khi xe đang di chuyển. Việc kiểm tra trên tuyến lý tưởng nên được thực hiện vài giờ một lần để xác nhận xe có thể tiếp tục hoạt động. Kiểm tra cuối ca làm việc rất quan trọng cho sự thành công của ca tiếp theo. Các trạm dừng kiểm tra phanh có biển thông tin màu trắng (tất cả biển màu trắng là yêu cầu) hướng dẫn những gì cần kiểm tra và thông tin về độ dốc phía trước.
Đèn cảnh báo áp suất khí nén thấp được kiểm tra bằng cách nhấn vào van điều khiển phanh đỗ màu vàng và giảm áp suất khí nén cho đến khi nút màu vàng bật ra. Đôi khi van điều khiển phanh đỗ màu vàng bật ra ở mức dưới 20 PSI (138 kPa), ngay cả trên xe mới. Đảm bảo van điều khiển phanh đỗ bật ra về vị trí mặc định trước khi các bình khí nén được xả hết.
Kiểm tra mạch cấp khí bao gồm máy nén khí, bộ điều tốc, và thiết bị cảnh báo áp suất khí thấp. Quy trình kiểm tra rò rỉ hệ thống kiểm tra toàn bộ hệ thống phanh khí để phát hiện rò rỉ áp suất trong một lần thao tác; nếu phát hiện rò rỉ, phải cô lập chúng theo hệ thống con. Đường ống khí duy nhất không được nạp trong quy trình kiểm tra rò rỉ là đường điều khiển từ van tay đến van kiểm tra kép (trên các xe được trang bị van tay).
Bão hòa dầu là do các phớt bánh xe bị rò rỉ. Dầu rò rỉ khi xe đang chạy tạo thành các vệt theo đường bán kính quanh thành bên trong của lốp trong; dầu rò rỉ khi xe đỗ chảy xuống thành bên trong và đọng thành vũng trên mặt đất. Hư hỏng bộ điều chỉnh độ chùng có thể xảy ra khi vòng hãm giữ tách khỏi đầu trục s-cam và bộ điều chỉnh độ chùng tuột khỏi rãnh then hoa - phanh vẫn ăn bình thường cho đến thời điểm nó tách ra, sau đó không còn tác động phanh nền nữa.
Các đường dẫn khí bị mài mòn là do các đường ống cọ xát vào các bộ phận gần đó; việc mài mòn không gây mất hiệu suất cho đến khi ống mềm bị vỡ, khiến mạch khí bị hỏng. Các chỗ phồng trên ống mềm (do hư hỏng bên trong hoặc do mài mòn) sẽ vỡ và gây hỏng mạch khí. Các đường dẫn khí bằng nhựa bị gập gãy bị hư hỏng vĩnh viễn và phải được thay thế; một đường ống cao su bị gập có thể bị hư hỏng bên trong dẫn đến phồng. Các khớp nối từ những hệ thống khác nhau không tương thích và tuyệt đối không được trộn lẫn - hãy dùng đúng hệ thống khớp nối dành cho ống mềm. Việc chặn các đường dẫn khí đến một bộ phận bị hỏng làm giảm khả năng phanh và không bao giờ được chấp nhận; xe phải được đưa vào trạng thái ngừng hoạt động.
Một bình khí nén bị lỏng không gây hư hỏng cho đến khi nó tách khỏi mạch mà nó cung cấp, khi đó sẽ gây hỏng mạch ngay lập tức. Trong khi kiểm tra, hãy đẩy vào mỗi đầu của bình khí nén để xác nhận chúng được gắn chắc chắn.
Để kiểm tra mạch cung cấp, khởi động động cơ và chạy ở chế độ fast idle khoảng 1200 RPM. Thực hiện bài kiểm tra build-up máy nén; áp suất phải tăng từ 50 đến 90 PSI (345 đến 621 kPa) trong vòng 3 phút. Tăng áp suất khí lên mức tối đa để xác nhận governor cut-out ở mức 120-135 PSI (828-931 kPa). Nhấp phanh service để giảm áp suất khí cho đến khi governor cut-in; xác nhận cut-in thấp hơn áp suất cut-out từ 20-25 PSI (138-172 kPa).
Thông báo Hoàn thành Chương trình Phanh Khí được cấp sau khi hoàn thành thành công buổi học trên lớp, buổi đào tạo thực hành và bài kiểm tra thực hành. Nó cho phép các Đại lý Registry cung cấp bài kiểm tra kiến thức. Bản gốc được xuất trình cho Đại lý Registry cùng với giấy tờ tùy thân có ảnh do chính phủ cấp. Các mẫu đơn bị sửa đổi trái phép sẽ không được chấp nhận. Mẫu đơn có số kiểm soát kiểm toán được Alberta Transportation giám sát.
Tất cả hồ sơ học viên phải được lưu giữ tối thiểu hai năm. Các mẫu Air Brake Student Record đã hoàn thành, các mẫu Air Brake Practical Test, và bản sao của trường/đơn vị đào tạo đối với mẫu Notice of Air Brake Program Completion phải được lưu cùng nhau trong hồ sơ học viên. Các tài liệu phải sẵn có để Alberta Transportation kiểm tra.
Việc ghép nối yêu cầu chèn bánh xe trailer, kiểm tra xem hàm fifth wheel có đang mở không, kiểm tra các bộ phận, lùi xe để khớp chiều cao, kết nối khí, và xác minh kết nối chắc chắn.
Tháo rời yêu cầu đỗ xe theo đường thẳng, đặt phanh, chèn bánh, hạ chân chống, ngắt các đường dây, mở khóa mâm xoay và từ từ kéo xe ra.
Các phụ kiện pintle hitch có các bước ghép nối và tháo kết nối cụ thể liên quan đến cáp an toàn, chốt và cơ cấu khóa móc pintle.
Một lối giao cắt được kiểm soát có người cầm cờ, biển báo dừng, thanh chắn đường ngang, hoặc thiết bị báo hiệu bằng điện hoặc cơ khí. Tất cả xe cộ phải dừng tại các lối giao cắt đường sắt được kiểm soát nếu được báo hiệu phải dừng.
Theo luật, một số phương tiện bắt buộc phải dừng tại tất cả các điểm giao cắt đường sắt không có kiểm soát: xe buýt trường học; phương tiện chở chất nổ làm hàng hóa hoặc một phần hàng hóa; và phương tiện được chỉ định để chở chất lỏng hoặc khí dễ cháy, dù có tải hay không tải. Tuân theo bất kỳ cảnh sát nào hoặc nhân viên ra tín hiệu đường sắt đã được nhận diện, và lưu ý rằng các đô thị có thể có quy định bổ sung.
Ghép nối bao gồm chèn bánh xe, kiểm tra hàm khóa của mâm kéo ở trạng thái mở khóa, kiểm tra tấm chắn/chốt vua/vòng cổ, lùi xe thẳng hàng và dừng lại trước khi tiếp xúc, khớp chiều cao, kết nối đường khí (nếu không có phanh lò xo), cài phanh rơ moóc, lùi xe để kết nối, và thực hiện kiểm tra kéo giật mạnh.
Sau khi ghép nối, hãy kiểm tra bằng mắt rằng các hàm kẹp của mâm kéo đã khóa đúng quanh chốt vua của rơ-moóc, nâng chân chống, kết nối dây điện và tháo các nêm chèn bánh. Một số rơ-moóc cũ có thể không có phanh lò xo.
Tháo móc nối bao gồm đỗ xe thẳng hàng và kéo phanh đỗ, chèn bánh xe, hạ chân chống, ngắt đường điện/đường khí, mở khóa mâm kéo, cố định các đường ống vào đầu kéo, di chuyển tới từ từ để tách khỏi mâm kéo, kiểm tra mặt đất/chân chống đỡ sơ mi rơ moóc, và tiếp tục di chuyển tới để tách hoàn toàn.
Nhiệm vụ quan trọng nhất trong quy trình ghép nối là kiểm tra thực tế và bằng mắt tất cả các kết nối. Không làm như vậy có thể gây ra sự cố nghiêm trọng.
Quy trình pintle hitch yêu cầu đặt phanh đỗ, chèn bánh xe, ngắt/kết nối đường khí nén, hệ thống điện và ống mềm, xử lý cáp/xích an toàn và chốt an toàn, và vận hành chốt khóa an toàn của móc pintle. Đảm bảo móc pintle và vòng mắt không có vết nứt hoặc hao mòn quá mức.
Nếu đang chở hành khách trên xe buýt và bạn phát hiện hỏa hoạn hoặc nguy cơ hỏa hoạn, hãy dừng lại ngay lập tức ở một vị trí an toàn, đưa hành khách ra khỏi xe buýt và di chuyển họ đến một điểm an toàn cách xe ít nhất 35 mét (115 feet). Bình chữa cháy xách tay được mang trong khoang tài xế của hầu hết các xe thương mại.
Không cố dập lửa vượt quá khả năng của bạn hoặc của bình chữa cháy. Tùy thuộc vào loại và kích cỡ, bạn chỉ có từ tám đến mười giây xả hóa chất. Cách sử dụng cơ bản: tháo khỏi giá đỡ, rút chốt an toàn (làm bung niêm phong), tiếp cận từ phía đầu gió nếu có thể, và giữ bình thẳng đứng.
Ghi nhớ PASS: P - KÉO chốt và hướng vòi phun ra xa khỏi người; A - NHẮM thấp và chiếu trực tiếp vào gốc đám cháy; S - BÓP cần gạt từ từ và đều cho đến khi lửa tắt hoặc bình chữa cháy hết; S - QUÉT từ bên này sang bên kia, bắt đầu từ một phía và quét ngang qua—không bắt đầu ở giữa đám cháy.
Để phòng ngừa cháy xe: tuyệt đối không khởi động xe khi bị rò rỉ nhiên liệu (sửa chữa và thấm hút chỗ tràn trước); tắt động cơ khi tiếp nhiên liệu; chạm vòi nhiên liệu vào ống nạp nhiên liệu để nối đất và ngăn tia lửa tĩnh điện; không hút thuốc gần khu vực tiếp nhiên liệu; kiểm tra áp suất lốp thường xuyên (lốp non hơi sinh nhiệt); và bảo đảm phanh được nhả hoàn toàn khi xe di chuyển (phanh kéo lê tạo nhiệt có thể đốt cháy mỡ trong trục bánh).
Khi đám cháy đã tắt: hãy gắn lại chốt an toàn và cất bình chữa cháy về khoang lưu trữ của nó. Ghi chú trong kiểm tra sau chuyến rằng bình chữa cháy đã được sử dụng, và cho nạp lại ngay lập tức hoặc thay thế.
Kiểm tra kiến thức với câu hỏi luyện tập theo dạng đề thi CDL Alberta.
Bắt đầu miễn phí →