Module 3: Supply Circuit +8Alberta · CDL · 中文

压缩机的性能应能在发动机以 1200 转/分钟运转时，于 3 分钟内将气压从 50 提升到 90 PSI（345 至 621 kPa）（车辆通常在一分钟到一分半钟内达到该气压）。气压上升缓慢的原因包括进气口堵塞、系统泄漏过多以及压缩机故障或磨损。

• ✓压缩机必须在 1200 转/分钟下，于 3 分钟内将气压从 50 提升到 90 PSI（345 至 621 kPa）
• ✓气压上升缓慢可能由进气口堵塞、系统泄漏过多或压缩机故障/磨损引起。

调节器根据需要控制压缩机以维持气压。它在 120–135 PSI（828–931 kPa）时切断，并在比切断压力低约 20–25 PSI（138–172 kPa）时接通。它通常安装在压缩机缸盖的顶部或侧面，但也可以远程安装或集成在 AD-IS（空气干燥器集成解决方案）单元中。

• ✓调节器在 120–135 PSI（828–931 kPa）时切断
• ✓调节器在比切断压力低约 20–25 PSI（138–172 kPa）时接通
• ✓调节器控制压缩机，使气压维持在接通压力和切断压力之间

空气压缩机对空气加压，并将其泵入储气罐。它可以是单活塞泵或多活塞泵，通常安装在发动机左侧，并由发动机内部齿轮直接驱动。

• ✓空气压缩机对空气加压，并将其泵入储气罐
• ✓压缩机由发动机内部齿轮直接驱动
• ✓压缩机可以是单活塞泵或多活塞泵

供气回路压缩和清洁空气，维持一致的空气压力，并防止过压。组件包括空气压缩机、调节器、供气罐、放水阀、安全阀和空气干燥器（湿度和污染物控制）。其颜色代码为蓝色。

• ✓供气回路组件：空气压缩机、调节器、供气罐、放水阀、安全阀、空气干燥器
• ✓供气回路压缩和清洁空气，维持一致的压力，并防止过压

发动机以1200转/分钟运转时，气压必须在3分钟内从50 PSI升至90 PSI（345至621 kPa）——这是一个宽松的限度，因为车辆通常在大约一分钟到一分半钟内达到这个压力。升压缓慢的原因包括进气口堵塞、系统泄漏过多或压缩机故障/磨损。

• ✓在1200转/分钟下，气压在3分钟内从50 PSI升至90 PSI
• ✓升压缓慢的原因：进气口堵塞、系统泄漏过多或压缩机故障/磨损

调速器根据需要控制压缩机以维持气压。它在120-135PSI（828-931kPa）时切出，并在切出压力下方约20-25PSI（138-172kPa）处切入。它通常安装在压缩机头上或集成到AD-IS（空气干燥器集成解决方案）中。

• ✓调速器在120-135PSI处切出，在切出压力下方约20-25PSI处切入
• ✓调速器控制压缩机以维持气压

空气压缩机将空气加压并将其泵入储存罐。它是单个或多个活塞泵，通常安装在发动机的左侧，由发动机的内部齿轮直接驱动。

• ✓空气压缩机由发动机直接驱动，将空气泵入储存罐
• ✓压缩机可以是单个或多个活塞泵

车辆在发动机转速为 1200 RPM 时，应在 3 分钟内将气压从 50 PSI 提升到 90 PSI（345 到 620 kPa）；这是一项较为宽松的容许范围，车辆通常在一分钟到一分半钟内即可达到。

• ✓在 1200 RPM 下，气压应在 3 分钟内从 50 PSI 升至 90 PSI
• ✓车辆通常约在一分钟到一分半钟内建立此气压

空气压缩机由发动机内部齿轮直接驱动，可以是单活塞泵或多活塞泵。它为系统产生压缩空气。

• ✓空气压缩机由发动机内部齿轮直接驱动
• ✓压缩机可以是单活塞泵或多活塞泵

调节器控制压缩机的加载，通常安装在压缩机缸盖的顶部或侧面，但也可以远程安装。如果车辆配备空气干燥器集成解决方案（AD-IS），则调节器集成在该装置中。它使用来自供气储气筒的控制管路。

• ✓调节器通常安装在压缩机缸盖上或附近，也可能是远程安装或集成在 AD-IS 中
• ✓调节器使用来自供气储气筒的控制管路来控制压缩机

压缩机性能应能在发动机转速为1200 RPM时，于3分钟内将空气压力从50升至90 PSI（345至621 kPa）；车辆通常在一分钟到一分半钟内达到此值。空气压力上升缓慢的原因包括进气口堵塞、系统泄漏过多以及压缩机故障或磨损。

• ✓在1200 RPM下，空气压力必须在3分钟内从50 PSI升至90 PSI
• ✓空气压力上升缓慢可能由进气口堵塞、系统泄漏过多或压缩机故障引起

调节器根据需要控制压缩机以维持气压。它会在 120-135 PSI（828-931 kPa）时切断，并在比切断压力低约 20-25 PSI（138-172 kPa）时接通。它通常安装在压缩机缸盖的顶部或侧面，或集成在 AD-IS（Air Dryer Integrated Solution，空气干燥器集成解决方案）装置中。

• ✓调节器在 120-135 PSI（828-931 kPa）时切断
• ✓调节器在低于切断压力约 20-25 PSI 时接通
• ✓调节器控制压缩机以维持气压

供气回路故障可能从管路堵塞或压瘪到供气储气筒破裂不等。其识别特征是：当压力降至调压器重新接通压力以下时，气压表不会补充气压。所有制动器都正常工作，但受工作储气筒中可用空气量的限制。

• ✓供气故障的识别特征是：当压力低于调压器重新接通压力时，气压表不会补充气压
• ✓制动器仍能工作，但受工作储气筒中剩余空气量的限制

在主回路故障时，弹簧驻车制动器利用副回路气压保持松开状态。行车制动操作会施加转向桥和挂车制动器。换向阀释放受控的驻车制动气压，逐渐施加驱动桥基础制动器。使用稳定的制动操作来停车。

• ✓主回路故障时，驻车制动器利用副回路气压保持松开状态
• ✓换向阀调节驻车弹簧，以受控方式制动驱动桥
• ✓当气压表下降或低气压警报激活时，应使用稳定的制动操作

在副回路故障中，驻车制动器利用主回路空气保持释放状态。这是唯一一种会导致行车回路制动器在制动时无法工作的牵引车空气系统故障——转向轴制动器将不会施加制动。

• ✓在副回路故障中，驻车制动器利用主回路空气保持释放状态。
• ✓副回路故障是唯一一种在行车制动时无法工作的牵引车故障——转向轴制动器将不会施加制动。

驻车回路故障会导致两个行车制动回路失去气压。弹簧驻车制动器的作用力仅为全行车制动的一半；抱死取决于车辆重量、制动施加的急促程度和附着力。ABS 仅在行车制动回路上工作，无法提供帮助。应平稳施加行车制动，并预计弹簧制动会在约 55-60 PSI 时起作用。

• ✓驻车回路故障会导致两个行车制动回路失去气压
• ✓弹簧驻车制动器的作用力仅为全行车制动的一半
• ✓ABS 仅在行车制动回路上工作，在驻车回路故障时不会提供帮助

挂车行车制动管路故障非常危险——一辆总重 63,500 kg 的 Super-B，其制动能力会降至一辆总重 22,500 kg 的单体货车水平，从而大幅增加制动距离。采用稳定的行车制动，在约 70 PSI（483 kPa）时松开以重建气压，并持续降挡。如果挂车必须迅速停车，拉出挂车供气阀（红色按钮）。

• ✓挂车行车制动管路故障会大幅增加制动距离
• ✓在约 70 PSI（483 kPa）时松开行车制动，使气压得以重建
• ✓如果挂车行车制动失效且需要快速停车，拉出挂车供气阀

当紧急管路破裂时，拖车的所有控制都会丧失。牵引车的保护系统会启动，拖车紧急制动器会起作用。拖车车轴抱死取决于重量、制动施加速率和抓地力。如果拖车失去抓地力，它会甩尾——通常因路拱而向右甩，或在转弯时因离心力向外甩。

• ✓紧急管路破裂会触发牵引车保护系统并使拖车紧急制动器起作用
• ✓拖车失去抓地力时通常因路拱向右甩
• ✓挂接和检查期间确保气管连接安全可靠对防止此类故障至关重要

状况良好的极性 glad hand 接头无法反接。在弹簧制动挂车上将气管接反，不会解除驻车制动。在较旧的气动驻车制动挂车上，气管接反且储气罐为空意味着没有行车制动或驻车制动；反复制动会导致驻车制动拖滞。

• ✓在弹簧制动挂车上，如果气管接反，驻车制动将不会解除
• ✓在较旧的气动驻车制动挂车上，气管接反会随着空气积聚而导致制动拖滞

挂接后，驾驶员在推入红色挂车供气阀时观察气压表，注意预期压力下降。如果气压表不下降，挂车储气筒已满或管路接反。在出车前和途中检查时给挂车系统充气，以发现泄漏。

• ✓给空挂车充气时出现气压下降是预期且正常的
• ✓挂接后如果气压表不下降，则储气筒已满或管路接反
• ✓在检查期间给挂车系统充气，以尽早发现漏气

当副回路发生故障时，驻车制动器依靠主回路空气保持松开状态。这是唯一一种会导致某个行车制动回路的制动器在行车制动时不起作用的牵引车空气系统故障——转向桥制动器将不会施加。

• ✓副回路故障时，驻车制动器依靠主回路空气保持松开状态
• ✓这是唯一一种会导致某个行车制动回路的制动器在行车制动时不起作用的故障
• ✓副回路故障时，转向桥制动器不会施加

驻车回路故障会导致两个行车制动回路失去气压。实施稳定的行车制动，并预计随着气压下降，弹簧驻车制动器会逐渐施加。ABS仅在行车制动回路上工作。

• ✓驻车回路故障会导致两个行车制动回路失去气压
• ✓实施稳定的行车制动；弹簧驻车制动器在55-60 PSI (380-414 kPa)附近逐渐施加
• ✓ABS仅在行车制动回路上工作，不会协助弹簧驻车制动停车

挂车行车制动管路故障非常危险，会大幅降低制动能力。如果前方道路条件允许，应使用稳定的行车制动，观察气压表，并在接近 70 PSI 时松开以重新建立气压。降挡以帮助重新建立气压。

• ✓当气压达到约 70 PSI（483 kPa）时，松开行车制动，以重新建立气压
• ✓持续降挡，以帮助压缩机更快地重新建立气压
• ✓如果挂车行车制动失效且需要快速停车，拉出挂车供气（红色）按钮

当紧急管路破裂时，会完全失去对挂车的控制。牵引车的保护系统会启动，挂车紧急制动器会施加制动。如果挂车失去抓地力，它会甩摆，通常因路面拱度而向右甩。

• ✓紧急管路破裂时，会完全失去对挂车的控制
• ✓牵引车保护系统启动，挂车紧急制动器施加制动
• ✓甩摆的挂车通常因路面拱度而向右甩；在转弯时离心力会使其向外侧甩

供气回路故障的范围从管路堵塞到供气储气罐破裂不等。其特征是当压力降至调节器接通压力以下时，气压表不再补气。所有制动器都能工作，但受行车储气罐中可用空气的限制。

• ✓供气回路故障可通过压力降至调节器接通压力以下时气压表不补气来识别。
• ✓所有制动器都能工作，但受行车储气罐中可用气压的限制。
• ✓故障可能是管路堵塞或压瘪，也可能是供气储气罐破裂。

当主回路发生故障时，弹簧驻车制动器依靠副回路气压保持解除状态。行车制动操作仍会对转向轴和挂车制动器施加制动。许多卡车装有换向阀，该阀调节驻车弹簧气压，以对驱动轴制动器施加制动。

• ✓主回路故障期间，弹簧驻车制动器依靠副回路气压保持解除状态
• ✓行车制动操作会对转向轴和挂车制动器施加制动
• ✓换向阀释放受控的驻车弹簧气压，以对驱动轴制动器施加制动

状态良好的极化式握手连接器无法反接。如果管路接反，弹簧制动式挂车不会释放驻车制动。较旧的空气驻车制动挂车在管路接反时会出现问题，包括制动器拖滞。

• ✓如果挂车管路接反，弹簧制动挂车不会释放驻车制动
• ✓在管路接反且储气筒空空的较旧空气驻车挂车上，将没有行车制动或驻车制动
• ✓如果充气时压力表不下降，说明储气筒已满或管路接反

挂车储气筒故障表现为两个气压表读数异常偏低。应对措施与挂车行车制动管路故障相同。检查时给挂车充气可及早发现泄漏。

• ✓挂车储气筒故障表现为两个气压表读数异常偏低
• ✓应对措施与挂车行车制动管路故障相同
• ✓在出车前检查和途中检查时给挂车充气，以便在投入运行前发现泄漏

在 Registry Agent 办事处参加知识考试时，学生必须出示通过实操考试后收到的《气刹完成通知》原件——该原件用于授权参加考试，不能是复印件。知识考试由30道随机多项选择题组成。及格分数为83%，允许答错五题；当提交第六个错误答案时，考试将终止，学生必须改日重考。

• ✓知识考试有30道随机多项选择题
• ✓必须达到83%才能通过，最多允许答错五题
• ✓答错第六题时考试停止，必须改日重考
• ✓在 Registry Agent 参加考试必须出示《气刹完成通知》原件以授权考试

学员需在三个类别的任务上接受练习和考核。在练习和考核中，只需检查一个车轴的制动器，但在实际的车辆行车检查中，必须检查所有制动器。在实操考试期间，学员可能会被提示进行下一组任务，但考官不得就个别操作步骤进行指导。

• ✓实操考试只需检查一个车轴的制动器，但在实际行车检查中必须检查所有制动器
• ✓实操考试涵盖三个类别的任务
• ✓考官可以提示下一组任务，但不得就个别操作步骤进行指导

空气制动课程要求至少6.5小时（不包括休息时间）的理论教学，使用阿尔伯塔省政府批准的空气制动示教板并包括挂车功能；在基础制动展示台上亲自完成两次制动调整练习；由教练演示空气制动出车前检查以及在牵引车-挂车上确认/保持制动调整；学员进行两次出车前检查练习和两次保持/确认制动调整练习；以及一次实操考试。课堂课程是实操培训课程的前提条件，而实操培训课程是考试的前提条件。

• ✓至少需要6.5小时（不包括休息时间）的理论教学
• ✓课堂课程是实操培训课程的前提条件，而实操培训课程是实操考试的前提条件
• ✓学员必须亲自完成两次制动调整练习和两次出车前检查练习

要测试空气系统泄漏，推入两个驻车控制阀并重新建立气压。关闭发动机。施加并牢牢保持完全行车制动 2 分钟。动力单元的最大允许损失为 4 PSI（28 kPa），每辆挂车另加 2 PSI（14 kPa），应在系统稳定后测量。

• ✓施加并牢牢保持完全行车制动 2 分钟
• ✓动力单元最大损失为 4 PSI（28 kPa）
• ✓每辆挂车另加 2 PSI（14 kPa）允许量
• ✓在系统稳定后且发动机熄火时测量泄漏

某些车辆依法必须在所有无人看守铁路道口停车：校车、载有爆炸物作为货物的车辆，以及指定用于运输易燃液体或气体的车辆（无论装载还是空载）。遵守警察或铁路旗手的指示，并注意市政附例也可能适用。

• ✓校车、爆炸物运输车辆以及易燃液体/气体运输车辆必须在所有无人看守铁路道口停车
• ✓易燃液体/气体运输车辆无论装载还是空载都必须停车
• ✓遵守警察或铁路旗手的指示；市政附例也可能适用

受控道口设有旗手、停车标志、道口栏杆或电动/机械信号装置。所有车辆在受控铁路道口收到信号时都必须停车。

• ✓受控道口设有旗手、停车标志、栏杆或电动/机械信号
• ✓所有车辆在受控道口收到信号时必须停车

经营商业卡车或公共汽车的个人或公司是「机动运输承运人」。省级和联邦 NSC 法规可能都要求提供安全适应证书（SFC），但每次只有一项适用。联邦法律适用于在艾伯塔省以外运营的承运人；省级法律适用于仅在艾伯塔省内运营的承运人。

• ✓在艾伯塔省以外运营的超过 4,500 公斤的卡车和挂车需要联邦 SFC
• ✓在艾伯塔省内登记重量为 11,794 公斤或更大的卡车和挂车需要省级 SFC
• ✓载客 11 人或以上（包括驾驶员）的商业乘客车辆需要 SFC
• ✓农民免除省级 SFC，但不免除联邦法规

在阿尔伯塔省，承运人必须建立、维持和遵循一份书面安全计划，涵盖车辆的安全使用和操作。违规可能导致指控、行政处罚或商业驾驶执照取消。所有驾驶员必须了解并遵守其公司的安全计划政策。

• ✓承运人必须维持一份书面安全计划
• ✓安全计划必须涵盖速度、安全带、毒品/酒精使用、货物安全和加油
• ✓驾驶员必须向承运人报告违规行为、定罪和碰撞事故
• ✓驾驶员必须身体健康，不能疲劳或受损害

运输公司必须维护一份书面的维护和检查计划，涵盖所有阿尔伯塔省注册的车辆，包括租赁车辆。每位驾驶员必须理解该计划，进行所需的检查，报告缺陷，并且绝不能驾驶存在危害安全缺陷的车辆。

• ✓运输公司必须维护一份书面的维护和检查计划，包括租赁车辆
• ✓驾驶员必须进行法律规定的行程检查
• ✓驾驶员必须向运输公司报告检查期间发现的任何缺陷
• ✓驾驶员不得驾驶存在危害安全缺陷的车辆

空气制动课程完成通知在学员成功完成课堂教学、实操培训和实操考试后签发。该通知授权注册代理机构提供空气制动知识考试，并且自通过知识考试之日起 12 个月内有效。原件须连同政府签发的带照片身份证件出示给注册代理机构。看似被篡改的表格将不予接受。

• ✓课程完成通知授权注册代理机构提供知识考试
• ✓该表格自通过知识考试之日起 12 个月内有效
• ✓必须出示原件以及政府签发的带照片身份证明
• ✓被篡改的表格将不予接受

所有学员记录必须至少保留两年。空气制动学员记录、实操考试表格以及培训学校或机构保存的课程完成通知副本，必须一并归入学员档案。所有文件必须可供 Alberta Transportation 检查。

• ✓学员记录必须至少保留两年
• ✓记录必须可供 Alberta Transportation 人员检查

A型列车使用A形牵引杆（A型台车），连接到前导挂车上的单个钩环牵引装置，提供两个铰接点。

• ✓A型台车有一个A形牵引杆，连接单个钩环牵引装置点
• ✓A型列车提供两个铰接点：一个在钩环牵引装置处，一个在鞍式牵引座处

在B型挂车中，转换器是前挂车的一部分，五轮总成位于后轴上。不需要转换台车，因为第二个单元直接连接到延伸车架上。

• ✓在B型挂车中，五轮总成位于前挂车的后轴上
• ✓不需要转换台车，因为第二个单元直接连接到前单元的延伸车架上

C 型列车使用带两根牵引杆和两个销式挂钩的独立转换器，仅有一个铰接点，可减少摆动。双牵引杆转换器配有自转向轴，需要正确的气压。

• ✓C 型列车有两根牵引杆和两个销式挂钩，仅有一个铰接点
• ✓检查自转向轴的气压是否在制造商标准范围内；气压过低会导致不稳定和滑移转向

添加第二辆挂车需要转换器装置，每个转换器都有自己的第五轮。转换器有三种类型：A train、B train 和 C train。

• ✓A train 使用 A 形牵引杆（A 型台车）连接单个钩式牵引装置，提供两个铰接点。
• ✓B train 转换器是前导挂车的一部分，在后轴上装有第五轮；不需要转换器台车。
• ✓C train 使用独立转换器，配有两个牵引杆和两个钩式牵引装置，仅提供一个铰接点。
• ✓C train 的双牵引杆转换器配有自动转向轴，以提高性能。

连接多辆挂车时，应始终将最重的挂车放在最靠近牵引车的位置，将最轻的挂车放在最远处。

• ✓将最重的挂车直接挂接到牵引车上
• ✓将最轻的挂车放在离牵引单元最远的位置
• ✓无论挂车长度如何，此规则均适用；连接不当会使组合车辆不稳定，后部挂车会摇摆

驾驶 C train 时，必须将自转向轴气压保持在制造商标准范围内，以防止不稳定。

• ✓检查自转向轴气压是否在制造商标准范围内
• ✓如果气压过低，车轮会过度转向，车辆组合会变得不稳定，导致侧滑转向，可能损坏转换器和挂接装置