Alberta · CDL अध्ययन गाइड · भाग 8 · अध्याय 51–59

Module 3: Supply Circuit +8Alberta · CDL · हिन्दी

45 विषय · 2026-09-17 को अपडेट

51.Module 3: Supply Circuit

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कंप्रेसर प्रदर्शन मानक

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कंप्रेसर प्रदर्शन को इंजन 1200 RPM पर चलते हुए 3 मिनट के भीतर वायु दबाव 50 से 90 PSI (345 से 621 kPa) तक बढ़ाना चाहिए (वाहन सामान्यतः इसे एक मिनट से डेढ़ मिनट में प्राप्त कर लेते हैं)। वायु दबाव धीमी गति से बढ़ने के कारणों में अवरुद्ध इनटेक, अत्यधिक सिस्टम रिसाव, और दोषपूर्ण या घिसा हुआ कंप्रेसर शामिल हैं।

मुख्य नियम
  • ✓कंप्रेसर को 1200 RPM पर 3 मिनट के भीतर वायु दबाव 50 से 90 PSI (345 से 621 kPa) तक बढ़ाना अनिवार्य है
  • ✓वायु दबाव धीमी गति से बढ़ना अवरुद्ध इनटेक, अत्यधिक सिस्टम रिसाव, या दोषपूर्ण/घिसे हुए कंप्रेसर के कारण हो सकता है
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गवर्नर की कार्यप्रणाली और सेटिंग्स

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गवर्नर आवश्यकतानुसार कंप्रेसर को नियंत्रित करता है ताकि वायु दाब बनाए रखा जाए। यह 120–135 PSI (828–931 kPa) पर कट-आउट होता है और कट-आउट से लगभग 20–25 PSI (138–172 kPa) कम पर कट-इन करता है। यह सामान्यतः कंप्रेसर हेड के ऊपर या किनारे पर लगा होता है, लेकिन रिमोट हो सकता है या AD-IS (Air Dryer Integrated Solution) इकाई में सम्मिलित हो सकता है।

मुख्य नियम
  • ✓गवर्नर 120–135 PSI (828–931 kPa) पर कट-आउट होता है
  • ✓गवर्नर कट-आउट से लगभग 20–25 PSI (138–172 kPa) कम पर कट-इन करता है
  • ✓गवर्नर कट-इन और कट-आउट के बीच वायु दाब बनाए रखने के लिए कंप्रेसर को नियंत्रित करता है
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एयर कंप्रेसर का कार्य

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एयर कंप्रेसर हवा को संपीड़ित करता है और उसे स्टोरेज टैंकों में पंप करता है। यह एकल या बहु-पिस्टन पंप हो सकता है, अक्सर इंजन के बाईं ओर लगाया जाता है, और इंजन की आंतरिक गियरिंग द्वारा सीधे चलाया जाता है।

मुख्य नियम
  • ✓एयर कंप्रेसर हवा को संपीड़ित करता है और उसे स्टोरेज टैंकों में पंप करता है
  • ✓कंप्रेसर इंजन की आंतरिक गियरिंग द्वारा सीधे चलाया जाता है
  • ✓कंप्रेसर एकल या बहु-पिस्टन पंप हो सकते हैं
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आपूर्ति सर्किट घटक

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आपूर्ति सर्किट हवा को संपीड़ित और साफ करता है, सुसंगत हवा का दबाव बनाए रखता है, और अत्यधिक दबाव से सुरक्षा प्रदान करता है। घटकों में वायु कंप्रेसर, गवर्नर, आपूर्ति टैंक, ड्रेन वाल्व, सुरक्षा वाल्व और वायु ड्रायर (नमी और संदूषण नियंत्रण) शामिल हैं। इसे नीले रंग में कोडित किया गया है।

मुख्य नियम
  • ✓आपूर्ति सर्किट घटक: वायु कंप्रेसर, गवर्नर, आपूर्ति टैंक, ड्रेन वाल्व, सुरक्षा वाल्व, वायु ड्रायर
  • ✓आपूर्ति सर्किट हवा को संपीड़ित और साफ करता है, सुसंगत दबाव बनाए रखता है, और अत्यधिक दबाव से सुरक्षा प्रदान करता है
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कंप्रेसर प्रदर्शन मानदंड

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इंजन 1200 RPM पर चलते समय 3 मिनट के भीतर हवा का दबाव 50 से 90 PSI (345 से 621 kPa) तक बढ़ना चाहिए — यह एक उदार सहनशीलता है, क्योंकि वाहन सामान्यतः इसे लगभग एक मिनट से डेढ़ मिनट में प्राप्त करते हैं। धीमी वृद्धि के कारणों में प्लग्ड इनटेक, अत्यधिक प्रणाली रिसाव, या खराब/पहने हुए कंप्रेसर शामिल हैं।

मुख्य नियम
  • ✓1200 RPM पर 3 मिनट के भीतर 50 से 90 PSI तक हवा का दबाव बढ़ाएं
  • ✓धीमी वृद्धि के कारण: प्लग्ड इनटेक, अत्यधिक प्रणाली रिसाव, या खराब/पहना हुआ कंप्रेसर
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गवर्नर फंक्शन

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गवर्नर हवा के दबाव को बनाए रखने के लिए आवश्यकतानुसार कंप्रेसर को नियंत्रित करता है। यह 120-135 PSI (828-931 kPa) पर कट आउट करता है और कट आउट से लगभग 20-25 PSI (138-172 kPa) कम पर कट इन करता है। यह आमतौर पर कंप्रेसर हेड पर लगाया जाता है या AD-IS (एयर ड्रायर इंटीग्रेटेड सॉल्यूशन) में शामिल किया जाता है।

मुख्य नियम
  • ✓गवर्नर 120-135 PSI पर कट आउट करता है और कट आउट से लगभग 20-25 PSI नीचे कट इन करता है
  • ✓गवर्नर हवा के दबाव को बनाए रखने के लिए कंप्रेसर को नियंत्रित करता है
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वायु कम्प्रेसर संचालन

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वायु कम्प्रेसर हवा को दबाता है और इसे भंडारण टैंकों में पंप करता है। यह एक एकल या बहु पिस्टन पंप है, जो अक्सर इंजन के बाईं ओर स्थापित होता है, और इंजन की आंतरिक गियरिंग द्वारा सीधे संचालित होता है।

मुख्य नियम
  • ✓वायु कम्प्रेसर सीधे इंजन द्वारा संचालित होता है और हवा को भंडारण टैंकों में पंप करता है
  • ✓कम्प्रेसर एकल या बहु पिस्टन पंप हो सकते हैं
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एयर प्रेशर बिल्ड-अप मानक

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एक वाहन को 1200 RPM पर इंजन के साथ 3 मिनट के भीतर 50 से 90 PSI (345 से 620 kPa) तक एयर प्रेशर बनाना चाहिए; यह एक उदार अनुमति है और वाहन सामान्यतः इसे एक मिनट से डेढ़ मिनट में प्राप्त कर लेते हैं।

मुख्य नियम
  • ✓एयर प्रेशर 1200 RPM पर 3 मिनट के भीतर 50 से 90 PSI तक बढ़ना चाहिए
  • ✓वाहन सामान्यतः यह दबाव लगभग एक से डेढ़ मिनट में बनाते हैं
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एयर कंप्रेसर

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एयर कंप्रेसर इंजन के आंतरिक गियरिंग से सीधे संचालित होता है और यह सिंगल या मल्टीपल पिस्टन पंप हो सकता है। यह सिस्टम के लिए संपीड़ित हवा बनाता है।

मुख्य नियम
  • ✓एयर कंप्रेसर इंजन की आंतरिक गियरिंग से सीधे संचालित होता है
  • ✓कंप्रेसर सिंगल या मल्टीपल पिस्टन पंप हो सकते हैं
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गवर्नर का कार्य और स्थान

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गवर्नर कंप्रेसर लोडिंग को नियंत्रित करता है और आम तौर पर कंप्रेसर हेड के ऊपर या किनारे पर लगा होता है, लेकिन इसे दूरस्थ रूप से भी लगाया जा सकता है। यदि वाहन में एयर ड्रायर इंटीग्रेटेड सॉल्यूशन (AD-IS) है, तो गवर्नर उसी में शामिल होता है। यह सप्लाई टैंक से एक कंट्रोल लाइन का उपयोग करता है।

मुख्य नियम
  • ✓गवर्नर आम तौर पर कंप्रेसर हेड पर या उसके पास लगा होता है या रिमोट/AD-IS में एकीकृत हो सकता है
  • ✓गवर्नर कंप्रेसर को नियंत्रित करने के लिए सप्लाई टैंक से कंट्रोल लाइन का उपयोग करता है
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कंप्रेसर प्रदर्शन और वायु दाब निर्माण

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कंप्रेसर का प्रदर्शन इंजन के 1200 RPM पर 3 मिनट के भीतर वायु दाब को 50 से 90 PSI (345 से 621 kPa) तक बढ़ाना चाहिए; वाहन सामान्यतः इसे एक मिनट से डेढ़ मिनट में प्राप्त कर लेते हैं। धीमी वायु दाब वृद्धि के कारणों में अवरुद्ध इनटेक, सिस्टम में अत्यधिक रिसाव, और खराब या घिसा हुआ कंप्रेसर शामिल हैं।

मुख्य नियम
  • ✓वायु दाब को 1200 RPM पर 3 मिनट के भीतर 50 से 90 PSI तक बढ़ना चाहिए।
  • ✓धीमी वृद्धि का कारण अवरुद्ध इनटेक, अत्यधिक रिसाव, या खराब कंप्रेसर हो सकता है।
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गवर्नर कट-आउट और कट-इन

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गवर्नर वायु दाब बनाए रखने के लिए आवश्यकतानुसार कंप्रेसर को नियंत्रित करता है। यह 120-135 PSI (828-931 kPa) पर कट-आउट करता है और कट-आउट से लगभग 20-25 PSI (138-172 kPa) कम पर कट-इन करता है। यह सामान्यतः कंप्रेसर हेड के ऊपर या किनारे पर लगा होता है, या AD-IS (एयर ड्रायर इंटीग्रेटेड सॉल्यूशन) इकाई में शामिल किया जाता है।

मुख्य नियम
  • ✓गवर्नर 120-135 PSI (828-931 kPa) पर कट-आउट करता है
  • ✓गवर्नर कट-आउट दबाव से लगभग 20-25 PSI (138-172 kPa) कम पर कट-इन करता है
  • ✓गवर्नर वायु दाब बनाए रखने के लिए कंप्रेसर को नियंत्रित करता है

52.Module 7: System Failures

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आपूर्ति परिपथ विफलता

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आपूर्ति परिपथ विफलता किसी अवरुद्ध या बैठी हुई लाइन से लेकर फटे हुए आपूर्ति टैंक तक कुछ भी हो सकती है। इसकी पहचान तब होती है जब दबाव गवर्नर कट-इन स्तर से नीचे गिरने पर वायु दाब गेज पुनः नहीं भरते। सभी ब्रेक ठीक से काम करते हैं, लेकिन उपलब्ध सर्विस टैंक वायु से सीमित होते हैं।

मुख्य नियम
  • ✓आपूर्ति विफलता की पहचान गवर्नर कट-इन स्तर से नीचे गेजों के पुनः न भरने से होती है
  • ✓ब्रेक अभी भी काम करते हैं, लेकिन सर्विस टैंक में बची वायु से सीमित होते हैं
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प्राथमिक सर्किट विफलता

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प्राथमिक सर्किट विफलता में, स्प्रिंग पार्क ब्रेक द्वितीयक सर्किट की हवा का उपयोग करके छूटे रहते हैं। सर्विस ब्रेक लगाने पर स्टीयरिंग एक्सल और ट्रेलर ब्रेक लगते हैं। एक इनवर्शन वाल्व नियंत्रित पार्क ब्रेक हवा छोड़ता है जिससे ड्राइव एक्सल के फाउंडेशन ब्रेक धीरे-धीरे लगते हैं। रोकने के लिए स्थिर ब्रेक एप्लिकेशन का उपयोग करें।

मुख्य नियम
  • ✓प्राथमिक विफलता में, पार्क ब्रेक द्वितीयक सर्किट की हवा का उपयोग करके छूटे रहते हैं
  • ✓इनवर्शन वाल्व ड्राइव एक्सल को नियंत्रित तरीके से ब्रेक करने के लिए पार्क स्प्रिंग्स को मॉड्यूलेट करता है
  • ✓जब गेज गिरे या कम हवा अलार्म सक्रिय हो, तो स्थिर ब्रेक एप्लिकेशन का उपयोग करें
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सेकेंडरी सर्किट विफलता

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सेकेंडरी सर्किट विफलता में, पार्क ब्रेक प्राइमरी सर्किट की हवा से रिलीज़ रहते हैं। यह ट्रैक्टर एयर सिस्टम की एकमात्र विफलता है जिसमें ब्रेक लगाने पर सर्विस सर्किट के ब्रेक काम नहीं करते—स्टीयरिंग एक्सल के ब्रेक नहीं लगेंगे।

मुख्य नियम
  • ✓सेकेंडरी विफलता में, पार्क ब्रेक प्राइमरी सर्किट की हवा से रिलीज़ रहते हैं
  • ✓सेकेंडरी विफलता ही ट्रैक्टर की एकमात्र विफलता है जहाँ सर्विस एप्लिकेशन काम नहीं करेगा — स्टीयरिंग एक्सल के ब्रेक नहीं लगेंगे
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पार्क और आपातकालीन सर्किट विफलता

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पार्क सर्किट विफलता के कारण दोनों सर्विस सर्किट हवा का दबाव खो देते हैं। स्प्रिंग पार्क ब्रेक पूर्ण सर्विस आवेदन की तुलना में केवल आधी ताकत के होते हैं; लॉकअप वाहन के वजन, आवेदन की तीव्रता और ट्रैक्शन पर निर्भर करता है। ABS केवल सर्विस सर्किट पर काम करता है और मदद नहीं करेगा। स्थिर सर्विस आवेदन करें और अपेक्षा करें कि स्प्रिंग्स लगभग 55-60 PSI पर लगेंगे।

मुख्य नियम
  • ✓पार्क सर्किट विफलता के कारण दोनों सर्विस सर्किट हवा का दबाव खो देते हैं
  • ✓स्प्रिंग पार्क ब्रेक पूर्ण सर्विस आवेदन की तुलना में केवल आधी ताकत के होते हैं
  • ✓ABS केवल सर्विस सर्किट पर काम करता है और पार्क सर्किट विफलता में सहायता नहीं करेगा
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ट्रेलर सर्विस लाइन की विफलता

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ट्रेलर सर्विस लाइन की विफलता बहुत खतरनाक होती है—63,500 किग्रा के सुपर-बी की ब्रेकिंग क्षमता घटकर 22,500 किग्रा के स्ट्रेट ट्रक के बराबर रह जाती है, जिससे ब्रेकिंग दूरी नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। स्थिर सर्विस ब्रेक लगाएँ, लगभग 70 PSI (483 kPa) पर छोड़ें ताकि हवा फिर से भर सके, और लगातार डाउनशिफ्ट करें। यदि ट्रेलर को जल्दी रोकना हो, तो ट्रेलर एयर सप्लाई वाल्व (लाल बटन) खींचें।

मुख्य नियम
  • ✓ट्रेलर सर्विस लाइन की विफलता ब्रेकिंग दूरी को नाटकीय रूप से बढ़ा देती है
  • ✓हवा दोबारा भरने के लिए सर्विस ब्रेक लगाकर उसे लगभग 70 PSI (483 kPa) पर छोड़ें
  • ✓यदि ट्रेलर सर्विस ब्रेक विफल हो जाए और तेज़ी से रोकना आवश्यक हो, तो ट्रेलर एयर सप्लाई वाल्व खींचें
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ट्रेलर आपातकालीन लाइन विफलता

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जब आपातकालीन लाइन फट जाती है, तो ट्रेलर का सारा नियंत्रण खो जाता है। ट्रैक्टर-ट्रक की सुरक्षा प्रणाली सक्रिय हो जाती है और ट्रेलर के आपातकालीन ब्रेक लग जाते हैं। ट्रेलर एक्सल का लॉकअप वजन, ब्रेक लगाने की दर और कर्षण पर निर्भर करता है। यदि ट्रेलर का कर्षण खो जाता है तो वह झूलता है—आम तौर पर सड़क के क्राउन के कारण दाईं ओर, या मोड़ में केन्द्रापसारक बल के कारण बाहर की ओर।

मुख्य नियम
  • ✓आपातकालीन लाइन फटने पर ट्रैक्टर-ट्रक की सुरक्षा प्रणाली सक्रिय होती है और ट्रेलर के आपातकालीन ब्रेक लग जाते हैं
  • ✓कर्षण खोने पर ट्रेलर आम तौर पर सड़क के क्राउन के कारण दाईं ओर झूलता है
  • ✓कपलिंग और निरीक्षण के दौरान एयर लाइन की उचित सुरक्षा इस विफलता को रोकने के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है
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उलटी हुई एयर लाइनें

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अच्छी हालत में ध्रुवीकृत ग्लैड हैंड कपलर उलटे नहीं जा सकते। स्प्रिंग ब्रेक ट्रेलरों पर लाइनें उलटने से पार्क ब्रेक रिलीज़ नहीं होंगे। पुराने एयर पार्क ब्रेक ट्रेलरों पर, खाली टैंक के साथ उलटी लाइनों का मतलब है कि न सर्विस ब्रेक और न पार्क ब्रेक, और बार-बार ब्रेक लगाने से पार्क ब्रेक ड्रैग करने लगते हैं।

मुख्य नियम
  • ✓स्प्रिंग ब्रेक ट्रेलरों पर यदि लाइनें उलटी हों तो पार्क ब्रेक रिलीज़ नहीं होंगे
  • ✓पुराने एयर पार्क ब्रेक ट्रेलरों पर उलटी लाइनें हवा जमा होने पर ब्रेक ड्रैग कर सकती हैं
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कपलिंग के बाद ट्रेलर चार्ज सत्यापित करना

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कपलिंग के बाद, लाल ट्रेलर एयर सप्लाई वाल्व को दबाते समय चालक अपेक्षित दबाव कमी के लिए एयर गेज की निगरानी करता है। यदि गेज नहीं गिरते हैं, तो ट्रेलर टैंक पहले से भरे हुए हैं या लाइनें उलटी लगी हैं। पूर्व-यात्रा और मार्ग-गत निरीक्षणों के दौरान ट्रेलर सिस्टम को चार्ज करें ताकि रिसाव पकड़ में आए।

मुख्य नियम
  • ✓खाली ट्रेलर को चार्ज करते समय हवा का दबाव कम होना अपेक्षित और सामान्य है
  • ✓यदि कपलिंग के बाद गेज नहीं गिरते हैं, तो टैंक पहले से भरे हैं या लाइनें उलटी हैं
  • ✓निरीक्षणों के दौरान ट्रेलर सिस्टम को चार्ज करें ताकि हवा के रिसाव जल्दी पकड़ में आएं

53.Module 7: Emergencies (System Failures)

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द्वितीयक परिपथ की विफलता

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जब द्वितीयक परिपथ विफल हो जाता है, तो पार्क ब्रेक प्राथमिक परिपथ की हवा से छूटे हुए रहते हैं। यह ट्रैक्टर वायु प्रणाली की एकमात्र विफलता है जिसके कारण सर्विस ब्रेक लगाते समय सर्विस परिपथ के ब्रेक काम नहीं करते—स्टीयरिंग एक्सल के ब्रेक लागू नहीं होंगे।

मुख्य नियम
  • ✓द्वितीयक विफलता के दौरान पार्क ब्रेक प्राथमिक परिपथ की हवा से छूटे हुए रहते हैं
  • ✓यह एकमात्र विफलता है जिसके कारण सर्विस ब्रेक लगाते समय सर्विस परिपथ के ब्रेक काम नहीं करते
  • ✓द्वितीयक परिपथ विफलता के दौरान स्टीयरिंग एक्सल के ब्रेक लागू नहीं होंगे
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पार्क सर्किट विफलता

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पार्क सर्किट विफलता के कारण दोनों सर्विस सर्किट हवा का दबाव खो देते हैं। एक स्थिर सर्विस ब्रेक लगाएं और दबाव गिरने के साथ स्प्रिंग पार्क ब्रेक धीरे-धीरे लगने की अपेक्षा करें। ABS केवल सर्विस सर्किट पर काम करता है।

मुख्य नियम
  • ✓पार्क सर्किट विफलता के कारण दोनों सर्विस सर्किट हवा का दबाव खो देते हैं
  • ✓एक स्थिर सर्विस ब्रेक लगाएं; स्प्रिंग पार्क ब्रेक लगभग 55-60 PSI (380-414 kPa) पर धीरे-धीरे लगते हैं
  • ✓ABS केवल सर्विस सर्किट पर काम करता है और स्प्रिंग पार्क ब्रेक से रोकने में सहायता नहीं करेगा
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ट्रेलर सर्विस लाइन विफलता

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ट्रेलर सर्विस लाइन विफलता बहुत खतरनाक है और ब्रेक लगाने की क्षमता को बुरी तरह कम कर देती है। यदि आगे की सड़क अनुमति दे, तो स्थिर सर्विस ब्रेक अनुप्रयोग करें, गेज की निगरानी करें, और हवा फिर से भरने के लिए लगभग 70 PSI पर सर्विस ब्रेक छोड़ें। दबाव फिर से बनाने में मदद के लिए डाउनशिफ्ट करें।

मुख्य नियम
  • ✓हवा फिर से भरने के लिए जब वायु दबाव लगभग 70 PSI (483 kPa) तक पहुँचे तो सर्विस ब्रेक छोड़ दें
  • ✓हवा को तेजी से फिर से भरने में कंप्रेसर की मदद के लिए लगातार डाउनशिफ्ट करें
  • ✓यदि ट्रेलर सर्विस ब्रेक विफल हो जाएँ और तुरंत रुकना आवश्यक हो, तो ट्रेलर एयर सप्लाई (लाल) बटन खींचें
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ट्रेलर आपातकालीन लाइन की विफलता

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जब आपातकालीन लाइन फट जाती है, तो ट्रेलर पर से सारा नियंत्रण खो जाता है। ट्रैक्टर की सुरक्षा प्रणाली सक्रिय हो जाती है और ट्रेलर के आपातकालीन ब्रेक लग जाते हैं। यदि ट्रेलर की पकड़ खो जाती है, तो वह झूलने लगेगा, आम तौर पर सड़क के क्राउन (मध्य उभार) के कारण दाईं ओर।

मुख्य नियम
  • ✓आपातकालीन लाइन फटने पर ट्रेलर पर से सारा नियंत्रण खो जाता है
  • ✓ट्रैक्टर की सुरक्षा प्रणाली सक्रिय हो जाती है और ट्रेलर के आपातकालीन ब्रेक लग जाते हैं
  • ✓झूलता हुआ ट्रेलर सड़क के क्राउन के कारण आम तौर पर दाईं ओर झूलता है; मोड़ में अपकेंद्रीय बल इसे बाहरी ओर झुलाता है
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सप्लाई सर्किट विफलता

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सप्लाई सर्किट विफलता एक अवरुद्ध लाइन से लेकर फटे हुए सप्लाई टैंक तक हो सकती है। इसकी पहचान तब होती है जब दबाव गवर्नर कट-इन से नीचे गिरने पर एयर गेज दोबारा नहीं भरते। सभी ब्रेक काम करते हैं, लेकिन सर्विस टैंकों में उपलब्ध हवा तक सीमित होते हैं।

मुख्य नियम
  • ✓सप्लाई सर्किट विफलता की पहचान गवर्नर कट-इन स्तर से नीचे गेजों के दोबारा न भरने से होती है
  • ✓सभी ब्रेक काम करते हैं, लेकिन सर्विस टैंकों में उपलब्ध हवा के दबाव तक सीमित होते हैं
  • ✓विफलता अवरुद्ध/बैठी हुई लाइन या फटा हुआ सप्लाई टैंक हो सकती है
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प्राइमरी सर्किट विफलता

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जब प्राइमरी सर्किट विफल हो जाता है, तो स्प्रिंग पार्क ब्रेक्स सेकेंडरी सर्किट की हवा से रिलीज़ रहते हैं। सर्विस ब्रेक लगाने पर अभी भी स्टीयरिंग एक्सल और ट्रेलर ब्रेक्स लगते हैं। कई ट्रकों में इन्वर्शन वाल्व होता है जो ड्राइव एक्सल ब्रेक्स लगाने के लिए पार्क स्प्रिंग हवा को मॉड्यूलेट करता है।

मुख्य नियम
  • ✓प्राइमरी विफलता के दौरान स्प्रिंग पार्क ब्रेक्स सेकेंडरी सर्किट की हवा से रिलीज़ रहते हैं
  • ✓सर्विस एप्लीकेशन स्टीयरिंग एक्सल और ट्रेलर ब्रेक्स लगाता है
  • ✓इन्वर्शन वाल्व ड्राइव एक्सल ब्रेक्स लगाने के लिए नियंत्रित पार्क स्प्रिंग हवा को छोड़ता है
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उलटी एयर लाइनें

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अच्छी स्थिति में ध्रुवीकृत ग्लैड हैंड कपलर उलटे नहीं किए जा सकते। यदि ट्रेलर लाइनें उलटी हों, तो स्प्रिंग ब्रेक ट्रेलर पार्क ब्रेक्स को रिलीज़ नहीं करेंगे। पुराने एयर पार्क ब्रेक ट्रेलरों में उलटी लाइनों से समस्याएँ होती हैं, जिनमें ब्रेक्स का घिसटना भी शामिल है।

मुख्य नियम
  • ✓यदि ट्रेलर लाइनें उलटी हों, तो स्प्रिंग ब्रेक ट्रेलर पार्क ब्रेक्स को रिलीज़ नहीं करेंगे
  • ✓उलटी लाइनों और खाली टैंक वाले पुराने एयर पार्क ट्रेलरों में कोई सर्विस या पार्क ब्रेक नहीं होंगे
  • ✓यदि चार्ज करते समय गेज नहीं गिरते, तो टैंक पहले से भरे हैं या लाइनें उलटी हैं
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ट्रेलर एयर टैंक की खराबी

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ट्रेलर एयर टैंक की खराबी दोनों गेजों पर असामान्य रूप से कम रीडिंग से पहचानी जाती है। प्रतिक्रिया ट्रेलर सर्विस लाइन की खराबी जैसी ही होती है। निरीक्षणों के दौरान ट्रेलर को चार्ज करने से रिसाव जल्दी पता चलते हैं।

मुख्य नियम
  • ✓ट्रेलर एयर टैंक की खराबी दोनों एयर प्रेशर गेजों पर असामान्य रूप से कम रीडिंग से पहचानी जाती है
  • ✓प्रतिक्रिया ट्रेलर सर्विस लाइन की खराबी जैसी ही होती है
  • ✓सेवा से पहले रिसाव का पता लगाने के लिए प्री-ट्रिप और एन-रूट निरीक्षणों के दौरान ट्रेलर को चार्ज करें

54.Air Brake Knowledge Test and Program Completion

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एयर ब्रेक नॉलेज टेस्ट की आवश्यकताएँ

general

रजिस्ट्री एजेंट कार्यालय में नॉलेज टेस्ट देने के लिए, अभ्यर्थी को प्रैक्टिकल टेस्ट पास करने के बाद प्राप्त मूल Notice of Air Brake Completion फॉर्म प्रस्तुत करना होगा - यह मूल फॉर्म टेस्ट को अधिकृत करता है और इसकी कॉपी स्वीकार्य नहीं है। नॉलेज टेस्ट में 30 यादृच्छिक बहुविकल्पीय प्रश्न होते हैं। पास होने के लिए 83 प्रतिशत अंक आवश्यक हैं, जिसमें अधिकतम पाँच गलत उत्तर स्वीकार्य हैं; जब छठा गलत उत्तर जमा किया जाता है, तो टेस्ट बंद हो जाता है और अभ्यर्थी को इसे किसी अन्य दिन फिर से देना होगा।

मुख्य नियम
  • ✓नॉलेज टेस्ट में 30 यादृच्छिक बहुविकल्पीय प्रश्न होते हैं
  • ✓पास होने के लिए 83 प्रतिशत आवश्यक है, जिसमें अधिकतम पाँच गलत उत्तरों की अनुमति है
  • ✓छठे गलत उत्तर पर टेस्ट रुक जाता है और इसे किसी अन्य दिन फिर से देना होगा
  • ✓रजिस्ट्री एजेंट पर टेस्ट को अधिकृत करने के लिए मूल Notice of Air Brake Completion फॉर्म आवश्यक है
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व्यावहारिक परीक्षा की श्रेणियाँ और आवश्यकताएँ

general

प्रशिक्षुओं को कार्यों की तीन श्रेणियों पर अभ्यास कराया जाता है और परीक्षण किया जाता है। अभ्यास और परीक्षण के लिए, केवल एक एक्सल के ब्रेक की जाँच करनी होती है, लेकिन वास्तविक वाहन ट्रिप निरीक्षण के दौरान सभी ब्रेक का निरीक्षण किया जाना चाहिए। व्यावहारिक परीक्षा के दौरान, प्रशिक्षुओं को अगले कार्य समूह के लिए संकेत दिया जा सकता है, लेकिन व्यक्तिगत प्रक्रियाओं में उन्हें चरण-दर-चरण मार्गदर्शन नहीं दिया जाना चाहिए।

मुख्य नियम
  • ✓व्यावहारिक परीक्षा के लिए केवल एक एक्सल के ब्रेक की जाँच करनी होती है, लेकिन वास्तविक ट्रिप निरीक्षण में सभी ब्रेक का निरीक्षण किया जाना चाहिए
  • ✓व्यावहारिक परीक्षा में कार्यों की तीन श्रेणियाँ शामिल होती हैं
  • ✓परीक्षक अगले कार्य समूह के लिए संकेत दे सकते हैं, लेकिन व्यक्तिगत प्रक्रियाओं में चरण-दर-चरण मार्गदर्शन नहीं दे सकते
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पाठ्यक्रम सामग्री और प्रमाणन आवश्यकताएँ

general

एयर ब्रेक कोर्स में न्यूनतम 6.5 घंटे (विराम को छोड़कर) सिद्धांत निर्देश आवश्यक हैं, जिसमें अल्बर्टा सरकार द्वारा अनुमोदित एयर ब्रेक बोर्ड का उपयोग शामिल है, जिसमें ट्रेलर कार्य, फाउंडेशन ब्रेक प्रदर्शन स्टैंड पर व्यक्तिगत रूप से किए गए दो अभ्यास ब्रेक समायोजन, ट्रैक्टर-ट्रेलर पर एयर ब्रेक प्री-ट्रिप और ब्रेक समायोजन की पुष्टि/बनाए रखने का प्रशिक्षक प्रदर्शन, दो छात्र अभ्यास प्री-ट्रिप और समायोजन बनाए रखने/पुष्टि करने के दो अभ्यास, और एक प्रैक्टिकल परीक्षा शामिल है। कक्षा सत्र प्रैक्टिकल प्रशिक्षण सत्र के लिए पूर्वापेक्षा है, जो परीक्षा के लिए पूर्वापेक्षा है।

मुख्य नियम
  • ✓न्यूनतम 6.5 घंटे (विराम को छोड़कर) सिद्धांत निर्देश आवश्यक हैं
  • ✓कक्षा सत्र प्रैक्टिकल प्रशिक्षण सत्र के लिए पूर्वापेक्षा है, जो प्रैक्टिकल परीक्षा के लिए पूर्वापेक्षा है
  • ✓छात्रों को व्यक्तिगत रूप से दो अभ्यास ब्रेक समायोजन और दो अभ्यास प्री-ट्रिप निरीक्षण करने होंगे

55.Air System Leaks Test

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वायु प्रणाली रिसाव परीक्षण प्रक्रिया

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वायु प्रणाली में रिसाव की जाँच के लिए, दोनों पार्किंग नियंत्रण वाल्व दबाएँ और हवा का दबाव दोबारा बनाएँ। इंजन बंद करें। पूर्ण सर्विस ब्रेक लगाएँ और 2 मिनट तक उसे दृढ़ता से लगाए रखें। अधिकतम अनुमेय हानि पावर यूनिट के लिए 4 PSI (28 kPa) है, साथ ही प्रत्येक ट्रेलर के लिए अतिरिक्त 2 PSI (14 kPa), जिसे प्रणाली स्थिर होने के बाद मापा जाता है।

मुख्य नियम
  • ✓पूर्ण सर्विस ब्रेक लगाएँ और 2 मिनट तक उसे दृढ़ता से लगाए रखें
  • ✓पावर यूनिट के लिए अधिकतम 4 PSI (28 kPa) हानि
  • ✓प्रत्येक ट्रेलर के लिए अतिरिक्त 2 PSI (14 kPa) की अनुमति जोड़ें
  • ✓प्रणाली स्थिर होने के बाद और इंजन बंद रहते हुए रिसाव मापें

56.Know the Law - Railway Crossings

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अनियंत्रित रेलवे क्रॉसिंग - अनिवार्य ठहराव

general

कुछ वाहनों को कानून द्वारा सभी अनियंत्रित रेलवे क्रॉसिंग पर रुकना अनिवार्य है: स्कूल बसें, कार्गो के रूप में विस्फोटक ले जाने वाले वाहन, और ज्वलनशील तरल पदार्थ या गैस ढोने के लिए निर्दिष्ट वाहन (चाहे भरे हुए हों या खाली)। पुलिस या रेलवे फ्लैग पर्सन के निर्देशों का पालन करें और ध्यान रखें कि नगरपालिका उपनियम भी लागू हो सकते हैं।

मुख्य नियम
  • ✓स्कूल बसों, विस्फोटक वाहनों, और ज्वलनशील तरल/गैस वाहनों को सभी अनियंत्रित क्रॉसिंग पर रुकना अनिवार्य है
  • ✓ज्वलनशील तरल/गैस वाहनों को चाहे भरे हुए हों या खाली, रुकना अनिवार्य है
  • ✓पुलिस या रेलवे फ्लैग पर्सन के निर्देशों का पालन करें; नगरपालिका उपनियम भी लागू हो सकते हैं
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नियंत्रित रेलवे क्रॉसिंग

general

एक नियंत्रित क्रॉसिंग में फ्लैग पर्सन, स्टॉप साइन, क्रॉसिंग गेट, या विद्युत/यांत्रिक सिग्नलिंग उपकरण होता है। यदि संकेत दिया जाए, तो सभी वाहनों को नियंत्रित रेलवे क्रॉसिंग पर रुकना आवश्यक है।

मुख्य नियम
  • ✓एक नियंत्रित क्रॉसिंग में फ्लैग पर्सन, स्टॉप साइन, गेट, या विद्युत/यांत्रिक सिग्नल होता है
  • ✓संकेत मिलने पर सभी वाहनों को नियंत्रित क्रॉसिंग पर रुकना चाहिए

57.National Safety Code: Safety Fitness and Legislation

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सुरक्षा फिटनेस प्रमाणपत्र की आवश्यकताएं

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एक वाणिज्यिक ट्रक या बस का संचालन करने वाला व्यक्ति या कंपनी एक 'मोटर वाहक' है। प्रांतीय और संघीय दोनों NSC कानून को सुरक्षा फिटनेस प्रमाणपत्र (SFC) की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन एक बार में केवल एक ही लागू होता है। संघीय कानून उन वाहकों पर लागू होता है जो अल्बर्टा के बाहर संचालित होते हैं; प्रांतीय कानून उन वाहकों पर लागू होता है जो पूरी तरह से अल्बर्टा के भीतर संचालित होते हैं।

मुख्य नियम
  • ✓अल्बर्टा के बाहर संचालित होने वाले 4,500 किग्रा से अधिक वजन के ट्रकों/ट्रेलरों के लिए संघीय SFC आवश्यक है
  • ✓अल्बर्टा के भीतर 11,794 किग्रा या अधिक वजन पर पंजीकृत ट्रकों/ट्रेलरों के लिए प्रांतीय SFC आवश्यक है
  • ✓वाणिज्यिक यात्री वाहनों के लिए SFC आवश्यक है जिनमें ड्राइवर सहित 11 या अधिक सीटें हों
  • ✓किसान प्रांतीय SFC से छूट प्राप्त हैं लेकिन संघीय नियमों से नहीं
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वाहक सुरक्षा योजनाएं

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अल्बर्टा में एक वाहक को वाहनों के सुरक्षित उपयोग और संचालन को कवर करने वाली एक लिखित सुरक्षा कार्यक्रम स्थापित, बनाए रखना और अनुसरण करना आवश्यक है। विफलता के परिणामस्वरूप आरोप, प्रशासनिक दंड, या SFC रद्द करना हो सकता है। सभी चालकों को अपनी कंपनी की सुरक्षा योजना नीतियों को जानना और अनुसरण करना आवश्यक है।

मुख्य नियम
  • ✓वाहकों को लिखित सुरक्षा कार्यक्रम बनाए रखना आवश्यक है
  • ✓सुरक्षा योजना को गति, सीट बेल्ट, दवा/शराब के उपयोग, लोड सुरक्षा और ईंधन भरने को संबोधित करना चाहिए
  • ✓चालकों को उल्लंघन, सजा और टकराव की वाहक को रिपोर्ट करनी चाहिए
  • ✓चालकों को चिकित्सकीय रूप से फिट होना चाहिए और थके हुए या प्रभावित नहीं होने चाहिए
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निवारक रखरखाव योजनाएं

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वाहक वाहकों की एक लिखित रखरखाव और निरीक्षण कार्यक्रम बनाए रखना चाहिए जिसमें सभी अल्बर्टा-पंजीकृत वाहन शामिल हों, जिसमें पट्टे पर दिए गए वाहन भी शामिल हैं। प्रत्येक चालक को योजना को समझना चाहिए, आवश्यक निरीक्षण करने चाहिए, खामियों की रिपोर्ट करनी चाहिए और कभी भी सुरक्षा को खतरे में डालने वाली खामी वाले वाहन को संचालित नहीं करना चाहिए।

मुख्य नियम
  • ✓वाहकों को लिखित रखरखाव और निरीक्षण कार्यक्रम बनाए रखना चाहिए जिसमें पट्टे पर दिए गए वाहन शामिल हों
  • ✓चालकों को कानूनी रूप से आवश्यक ट्रिप निरीक्षण करने चाहिए
  • ✓चालकों को निरीक्षण के दौरान पाई गई किसी भी खामी की वाहक को सूचित करना चाहिए
  • ✓चालकों को सुरक्षा को खतरे में डालने वाली खामी वाले वाहन को संचालित नहीं करना चाहिए

58.Program Documents and Forms

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एयर ब्रेक कार्यक्रम पूर्णता की सूचना

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एयर ब्रेक कार्यक्रम पूर्णता की सूचना छात्र द्वारा कक्षा सत्र, व्यावहारिक प्रशिक्षण सत्र और व्यावहारिक परीक्षा सफलतापूर्वक पूरी करने के बाद जारी की जाती है। यह रजिस्ट्री एजेंटों को एयर ब्रेक ज्ञान परीक्षा प्रदान करने का अधिकार देती है और ज्ञान परीक्षा उत्तीर्ण करने से 12 महीने तक मान्य रहती है। मूल दस्तावेज़ सरकारी फोटो पहचान पत्र के साथ रजिस्ट्री एजेंट को प्रस्तुत किया जाता है। छेड़छाड़ किए गए प्रपत्र स्वीकार नहीं किए जाएंगे।

मुख्य नियम
  • ✓प्रोग्राम पूर्णता की सूचना रजिस्ट्री एजेंट को ज्ञान परीक्षा प्रदान करने का अधिकार देती है
  • ✓यह फॉर्म ज्ञान परीक्षा उत्तीर्ण करने की तारीख से 12 महीने तक मान्य होता है
  • ✓मूल दस्तावेज़ सरकार द्वारा जारी फोटो पहचान पत्र के साथ प्रस्तुत किया जाना चाहिए
  • ✓छेड़छाड़ किए गए फॉर्म स्वीकार नहीं किए जाएंगे
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छात्र रिकॉर्ड बनाए रखना

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सभी छात्र रिकॉर्ड कम से कम दो वर्षों तक बनाए रखे जाने चाहिए। एयर ब्रेक छात्र रिकॉर्ड, प्रायोगिक परीक्षण फ़ॉर्म, और कार्यक्रम पूर्णता सूचना की प्रशिक्षण स्कूल/एजेंसी प्रति को छात्र फ़ाइल में एक साथ संलग्न किया जाना चाहिए। सभी दस्तावेज़ अल्बर्टा ट्रांसपोर्टेशन के निरीक्षण के लिए उपलब्ध होने चाहिए।

मुख्य नियम
  • ✓छात्र रिकॉर्ड कम से कम दो वर्षों तक बनाए रखे जाने चाहिए
  • ✓रिकॉर्ड अल्बर्टा ट्रांसपोर्टेशन कर्मियों के निरीक्षण के लिए उपलब्ध कराए जाने चाहिए

59.Coupling mechanisms

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A ट्रेन कन्वर्टर डॉली

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A ट्रेन में A-आकार की ड्रॉबार (A-डॉली) होती है जो लीड ट्रेलर पर एक ही पिंटल हिच से जुड़ती है, जिससे दो आर्टिक्युलेशन पॉइंट मिलते हैं।

मुख्य नियम
  • ✓A-डॉली में A-आकार की ड्रॉबार होती है जो एक ही पिंटल हिच पॉइंट से जुड़ती है
  • ✓A ट्रेन दो आर्टिक्युलेशन पॉइंट प्रदान करती है, एक पिंटल पर और एक फिफ्थ व्हील पर
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B ट्रेन कन्वर्टर

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B ट्रेन में कन्वर्टर लीड ट्रेलर का हिस्सा होता है, जिसमें फिफ्थ व्हील असेंबली पिछले एक्सल पर होती है। कन्वर्टर डॉली की आवश्यकता नहीं होती क्योंकि दूसरी इकाई सीधे विस्तारित फ्रेम से जुड़ती है।

मुख्य नियम
  • ✓B ट्रेन में फिफ्थ व्हील असेंबली लीड ट्रेलर के पिछले एक्सल पर स्थित होती है।
  • ✓कन्वर्टर डॉली की आवश्यकता नहीं होती क्योंकि दूसरी इकाई सीधे लीड इकाई के विस्तारित फ्रेम से जुड़ती है।
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सी ट्रेन कन्वर्टर और स्व-स्टीयरिंग एक्सल

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सी ट्रेन एक स्वतंत्र कन्वर्टर का उपयोग करती है जिसमें दो ड्रॉबार और दो पिंटल हिच होते हैं, जो केवल एक आर्टिक्युलेशन पॉइंट देता है और स्वे को कम करता है। डबल ड्रॉबार कन्वर्टर में स्व-स्टीयरिंग एक्सल होता है जिसके लिए सही वायु दाब आवश्यक है।

मुख्य नियम
  • ✓सी ट्रेन में दो ड्रॉबार और दो पिंटल हिच होते हैं तथा केवल एक आर्टिक्युलेशन पॉइंट होता है
  • ✓स्व-स्टीयरिंग एक्सल पर वायु दाब निर्माता मानकों के भीतर है यह जाँचें; कम दाब अस्थिरता और स्किड स्टीयरिंग का कारण बनता है
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डबल ट्रेलर कन्वर्टर के प्रकार

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दूसरा ट्रेलर जोड़ने के लिए एक कन्वर्टर तंत्र आवश्यक होता है, जिनमें से प्रत्येक का अपना फिफ्थ व्हील होता है। तीन कन्वर्टर प्रकार होते हैं: A ट्रेन, B ट्रेन और C ट्रेन।

मुख्य नियम
  • ✓A ट्रेन एक A-आकार के ड्रॉबार (A-डॉली) का उपयोग करती है जो एक एकल पिंटल हिच से जुड़ता है और दो आर्टिक्यूलेशन बिंदु प्रदान करता है।
  • ✓B ट्रेन कन्वर्टर लीड ट्रेलर का हिस्सा होता है जिसमें रियर एक्सल पर फिफ्थ व्हील होता है; कन्वर्टर डॉली की आवश्यकता नहीं होती।
  • ✓C ट्रेन एक स्वतंत्र कन्वर्टर का उपयोग करती है जिसमें दो ड्रॉबार और दो पिंटल हिच होते हैं जो केवल एक आर्टिक्यूलेशन बिंदु देता है।
  • ✓C ट्रेन के डबल ड्रॉबार कन्वर्टर में बेहतर प्रदर्शन के लिए सेल्फ-स्टीयरिंग एक्सल होता है।
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वज़न के अनुसार लिंक-अप व्यवस्था

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एक से अधिक ट्रेलर जोड़ते समय, सबसे भारी ट्रेलर को हमेशा ट्रैक्टर के सबसे निकट और सबसे हल्के ट्रेलर को सबसे दूर रखें।

मुख्य नियम
  • ✓सबसे भारी ट्रेलर को सीधे ट्रैक्टर से हुक करें
  • ✓सबसे हल्के ट्रेलर को खींचने वाली इकाई से सबसे दूर रखें
  • ✓यह नियम ट्रेलर की लंबाई की परवाह किए बिना लागू होता है; गलत तरीके से जोड़ने पर यूनिट अस्थिर हो जाती है और पिछला ट्रेलर डगमगाने लगता है
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सी ट्रेन स्व-स्टीयरिंग एक्सल वायु दाब

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सी ट्रेन चलाते समय, अस्थिरता रोकने के लिए स्व-स्टीयरिंग एक्सल का वायु दाब निर्माता के मानकों के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए।

मुख्य नियम
  • ✓जांचें कि स्व-स्टीयरिंग एक्सल का वायु दाब निर्माता के मानकों के भीतर है
  • ✓यदि वायु दाब बहुत कम हो जाए, तो पहिये बहुत अधिक मुड़ते हैं और यूनिट अस्थिर हो जाती है, जिससे स्किड स्टीयरिंग होती है जो कन्वर्टर और हिच को नुकसान पहुंचा सकती है

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