주제 45개 · 2026-09-17 업데이트
컴프레서 성능은 엔진이 1200 RPM으로 작동하는 상태에서 3분 이내에 공기 압력을 50에서 90 PSI(345~621 kPa)까지 올려야 합니다(차량은 일반적으로 1분에서 1분 30초 이내에 이에 도달합니다). 공기 압력 상승이 느린 이유로는 흡입구 막힘, 과도한 시스템 누출, 결함이 있거나 마모된 컴프레서 등이 있습니다.
거버너는 공기압을 유지하기 위해 필요에 따라 컴프레서를 제어합니다. 거버너는 120–135 PSI (828–931 kPa)에서 컷아웃되고, 컷아웃보다 약 20–25 PSI (138–172 kPa) 낮은 압력에서 컷인됩니다. 일반적으로 컴프레서 헤드의 상단 또는 측면에 장착되지만, 원격으로 설치되거나 AD-IS(Air Dryer Integrated Solution) 장치에 통합될 수도 있습니다.
에어 컴프레서는 공기를 압축하여 저장 탱크로 보냅니다. 단일 또는 다중 피스톤 펌프일 수 있으며, 흔히 엔진 왼쪽에 설치되고 엔진의 내부 기어 장치에 의해 직접 구동됩니다.
공급 회로는 공기를 압축하고 정화하며, 일정한 공기 압력을 유지하고 과압으로부터 보호합니다. 구성 요소에는 공기 압축기, 조절기, 공급 탱크, 드레인 밸브, 안전 밸브 및 공기 건조기(습기 및 오염 물질 제어)가 포함됩니다. 파란색으로 색상 코딩되어 있습니다.
엔진이 1200 RPM으로 작동할 때 공기 압력은 3분 내에 50~90 PSI(345~621 kPa)까지 상승해야 합니다. 이는 관대한 기준이며, 차량은 일반적으로 약 1분에서 1분 30초 내에 도달합니다. 느린 상승의 원인으로는 막힌 흡입구, 과도한 시스템 누수 또는 결함이 있거나 마모된 압축기가 있습니다.
거버너는 공기 압력을 유지하기 위해 필요에 따라 압축기를 제어합니다. 120-135 PSI (828-931 kPa)에서 차단되고 차단점보다 약 20-25 PSI (138-172 kPa) 낮은 지점에서 재작동됩니다. 일반적으로 압축기 헤드에 장착되거나 AD-IS (에어 드라이어 통합 솔루션)에 통합됩니다.
에어 컴프레서는 공기를 가압하여 저장 탱크에 펌프질합니다. 단일 또는 다중 피스톤 펌프이며, 일반적으로 엔진의 좌측에 설치되며 엔진의 내부 기어에 의해 직접 구동됩니다.
차량은 엔진 1200 RPM 상태에서 3분 이내에 50에서 90 PSI(345~620 kPa)까지 공기압이 상승해야 합니다. 이는 넉넉한 허용 기준이며, 차량은 보통 1분에서 1분 30초 안에 이 수치에 도달합니다.
에어 컴프레서는 엔진의 내부 기어 장치에서 직접 구동되며, 단일 또는 다중 피스톤 펌프일 수 있습니다. 이는 시스템에 필요한 압축 공기를 생성합니다.
거버너는 컴프레서 로딩(부하)을 제어하며, 일반적으로 컴프레서 헤드의 상단 또는 측면에 장착되지만 원격으로 장착될 수도 있습니다. 차량에 에어 드라이어 통합 솔루션(AD-IS)이 있는 경우 거버너는 그곳에 통합되어 있습니다. 이는 공급 탱크에서 오는 제어 라인을 사용합니다.
컴프레서 성능은 엔진이 1200 RPM일 때 3분 이내에 공기압을 50에서 90 PSI(345~621 kPa)까지 올려야 합니다. 차량은 일반적으로 1분에서 1분 30초 이내에 이 수치에 도달합니다. 공기압 상승이 느린 이유로는 막힌 흡기, 과도한 시스템 누출, 결함이 있거나 마모된 컴프레서가 있습니다.
거버너는 공기압을 유지하기 위해 필요에 따라 컴프레서를 제어합니다. 컷아웃은 120-135 PSI(828-931 kPa)에서 이루어지며, 컷인은 컷아웃보다 약 20-25 PSI(138-172 kPa) 낮은 압력에서 이루어집니다. 일반적으로 컴프레서 헤드의 상단이나 측면에 장착되거나 AD-IS(에어 드라이어 통합 솔루션) 장치에 포함됩니다.
공급 회로 고장은 막히거나 꺾인 라인부터 파열된 공급 탱크까지 다양한 원인으로 발생할 수 있습니다. 이는 압력이 거버너 컷인 레벨 아래로 떨어졌을 때 공기압 게이지가 다시 채워지지 않는 것으로 식별됩니다. 모든 브레이크는 정상 작동하지만 사용 가능한 서비스 탱크 공기에 의해 제한됩니다.
주 회로 고장 시 스프링 주차 브레이크는 보조 회로 공기압을 사용하여 해제된 상태로 유지됩니다. 서비스 브레이크 작동은 조향 차축과 트레일러 브레이크를 작동시킵니다. 인버전 밸브는 제어된 주차 브레이크 공기를 배출하여 구동 차축 파운데이션 브레이크를 점진적으로 작동시킵니다. 정지하려면 일정하게 브레이크를 작동하십시오.
2차 회로 고장에서는 주차 브레이크가 1차 회로 공기를 사용해 해제된 상태로 유지됩니다. 이는 트랙터 공기 시스템 고장 중 유일하게, 제동을 걸 때 서비스 회로의 브레이크가 작동하지 않게 하는 고장입니다. 조향축 브레이크는 작동하지 않습니다.
주차 회로 고장은 두 서비스 회로 모두에서 공기압을 상실하게 합니다. 스프링 주차 브레이크는 완전한 서비스 제동의 절반 정도의 힘만 냅니다. 바퀴 잠김은 차량 중량, 제동을 가하는 급격함, 견인력에 따라 달라집니다. ABS는 서비스 회로에서만 작동하며 도움이 되지 않습니다. 꾸준한 서비스 제동을 가하고 스프링이 약 55-60 PSI에서 작동할 것으로 예상하십시오.
트레일러 서비스 라인 고장은 매우 위험합니다—63,500kg의 슈퍼-B는 제동이 22,500kg 스트레이트 트럭 수준으로 줄어들어 제동거리가 크게 증가합니다. 일정한 서비스 브레이크를 가하고, 약 70 PSI(483 kPa)에서 놓아 공기를 다시 채우며, 계속 다운시프트하십시오. 트레일러를 빠르게 정지해야 하면 트레일러 공기 공급 밸브(빨간 버튼)를 당기십시오.
비상 라인이 파열되면 트레일러 제어가 전부 상실됩니다. 트랙터의 보호 시스템이 작동하고 트레일러 비상 브레이크가 체결됩니다. 트레일러 액슬 잠김은 중량, 브레이크 작동률, 접지력에 따라 달라집니다. 트레일러가 접지력을 잃으면 옆으로 휘둘리며, 일반적으로 도로 노면의 크라운 때문에 오른쪽으로, 또는 회전 중 원심력 때문에 바깥쪽으로 휘둘립니다.
정상 상태의 극성화된 글래드 핸드 커플러는 뒤바꿔 연결할 수 없습니다. 스프링 브레이크 트레일러에서 에어 라인을 뒤바꾸면 주차 브레이크가 해제되지 않습니다. 구형 에어 주차 브레이크 트레일러에서는 탱크가 비어 있을 때 에어 라인을 뒤바꾸면 서비스 브레이크나 주차 브레이크가 작동하지 않으며, 반복 작동하면 주차 브레이크가 끌리게 됩니다.
연결 후, 운전자는 빨간색 트레일러 에어 공급 밸브를 눌렀을 때 예상되는 압력 손실을 확인하기 위해 공기 게이지를 주시한다. 게이지가 떨어지지 않으면 트레일러 탱크가 이미 가득 찼거나 라인이 반대로 연결된 것이다. 예비 점검 및 운행 중 점검 시 트레일러 시스템을 충전하여 누출을 발견한다.
2차 회로가 고장 나면 주차 브레이크는 1차 회로 공기로 인해 해제된 상태로 유지됩니다. 이는 트랙터 공기 시스템 고장 중 서비스 브레이크 작동 시 서비스 회로의 브레이크가 작동하지 않게 만드는 유일한 고장입니다. 조향 축 브레이크는 작동하지 않습니다.
주차 회로 고장이 발생하면 두 서비스 회로 모두 공기압을 잃습니다. 일정한 서비스 브레이크 작동을 유지하고, 압력이 떨어짐에 따라 스프링 주차 브레이크가 점차 작동할 것으로 예상하십시오. ABS는 서비스 회로에서만 작동합니다.
트레일러 서비스 라인 고장은 매우 위험하며 제동 능력을 급격히 감소시킵니다. 전방 도로 상황이 허락한다면 일정하게 서비스 브레이크를 작동하고 계기를 주시하며, 공기압을 재축적하기 위해 약 70 PSI에서 해제하십시오. 압력 재축적을 돕기 위해 다운시프트하십시오.
비상 라인이 파열되면 트레일러에 대한 모든 제어를 상실합니다. 트랙터의 보호 시스템이 작동하고 트레일러 비상 브레이크가 작동합니다. 트레일러가 접지력을 잃으면 일반적으로 노면의 크라운(횡단 경사) 때문에 오른쪽으로 흔들립니다.
공급 회로 고장은 막힌 라인부터 파열된 공급 탱크까지 다양합니다. 이는 압력이 거버너 컷인 이하로 떨어질 때 에어 게이지가 보충되지 않는 것으로 인식됩니다. 모든 브레이크는 작동하지만 사용 가능한 서비스 탱크 공기압에 의해 제한됩니다.
1차 회로가 고장 나면 스프링 주차 브레이크는 2차 회로의 공기압으로 인해 해제된 상태로 유지됩니다. 서비스 브레이크를 작동해도 조향축과 트레일러 브레이크에는 여전히 제동이 걸립니다. 많은 트럭에는 구동축 브레이크를 작동시키기 위해 파킹 스프링 공기압을 조절하는 인버전 밸브가 있습니다.
극성이 있는 글래드 핸드 커플러는 정상 상태라면 반대로 연결할 수 없습니다. 스프링 브레이크 트레일러는 라인이 반대로 연결되면 주차 브레이크를 해제하지 않습니다. 구형 에어 주차 브레이크 트레일러는 라인이 반대로 연결될 경우 브레이크 끌림을 포함한 문제가 있습니다.
트레일러 에어 탱크 고장은 두 게이지 모두에서 비정상적으로 낮은 수치가 나타나는 것으로 인식됩니다. 대응은 트레일러 서비스 라인 고장과 동일합니다. 점검 중 트레일러에 공기를 충전하면 누출을 조기에 발견할 수 있습니다.
Registry Agent 사무소에서 지식 시험을 치르려면, 응시자는 실기 시험에 합격한 후 받은 에어 브레이크 이수 통지서(Notice of Air Brake Completion) 원본을 제시해야 합니다. 이 원본 양식이 시험 응시를 승인해 주며, 사본은 인정되지 않습니다. 지식 시험은 무작위로 출제되는 30개의 객관식 문제로 구성됩니다. 합격 점수는 83퍼센트로, 최대 다섯 문제까지 오답이 허용됩니다. 여섯 번째 오답을 제출하면 시험이 중단되며, 응시자는 다른 날 다시 시험을 치러야 합니다.
학생들은 세 가지 범주의 과제를 연습하고 시험받습니다. 연습 및 시험에서는 한 축의 브레이크만 점검하면 되지만, 실제 차량 운행 점검 중에는 모든 브레이크를 점검해야 합니다. 실기 시험 중 학생들은 다음 과제 그룹에 대해 안내를 받을 수 있지만, 개별 절차에 대해 코칭을 받아서는 안 됩니다.
에어 브레이크 과정은 앨버타 주 정부 승인 에어 브레이크 보드를 사용한 최소 6.5시간(휴식 제외)의 이론 교육, 기초 브레이크 디스플레이 스탠드에서 개인이 직접 수행하는 2회의 브레이크 조정 연습, 강사의 에어 브레이크 사전 점검 시연 및 트랙터-트레일러의 브레이크 조정 확인/유지, 학생의 2회 사전 점검 연습 및 2회 조정 확인/유지 연습, 그리고 실기 시험을 포함합니다. 교실 세션은 실기 교육 세션의 전제조건이며, 이는 시험의 전제조건입니다.
에어 시스템 누출을 시험하려면 두 주차 제어 밸브를 모두 밀어 넣고 에어 압력을 다시 채우십시오. 엔진을 끄십시오. 풀 서비스 브레이크를 작동하고 2분 동안 단단히 유지하십시오. 최대 허용 손실은 파워 유닛의 경우 4 PSI(28 kPa)이며, 트레일러마다 추가로 2 PSI(14 kPa)를 더한 값으로, 시스템이 안정된 후 측정합니다.
일부 차량은 법에 따라 모든 통제되지 않은 철도 건널목에서 정차해야 합니다: 스쿨버스, 화물로 폭발물을 운반하는 차량, 인화성 액체 또는 가스를 운반하도록 지정된 차량(적재 또는 공차 여부와 관계없이). 경찰 또는 철도 신호수의 지시에 따르고 지방자치단체 조례도 적용될 수 있음을 알아두십시오.
통제된 건널목에는 깃발 신호원, 정지 표지판, 건널목 차단기 또는 전기/기계식 신호 장치가 있습니다. 모든 차량은 신호가 있을 경우 통제된 철도 건널목에서 정지해야 합니다.
상용 트럭 또는 버스를 운영하는 개인이나 회사는 「운송사업자」입니다. 주(provincial) 및 연방(federal) NSC 법률은 안전적성증명서(SFC)를 요구할 수 있지만, 한 번에 하나만 적용됩니다. 연방법은 알버타 밖에서 운영하는 운송사업자에게 적용되고, 주법은 알버타 내에서만 운영하는 운송사업자에게 적용됩니다.
알버타주에서 운송업체는 차량의 안전한 사용 및 운영을 다루는 서면 안전 프로그램을 수립하고 유지하며 따라야 합니다. 불이행 시 고발, 행정 처벌 또는 SFC 취소가 될 수 있습니다. 모든 운전자는 회사의 안전 계획 정책을 알고 따라야 합니다.
캐리어는 임차 차량을 포함한 모든 앨버타 등록 차량을 다루는 서면 유지보수 및 검사 프로그램을 유지해야 합니다. 모든 운전자는 계획을 이해하고, 필수 검사를 수행하며, 결함을 보고해야 하고, 안전을 위협하는 결함이 있는 차량을 절대 운행하면 안 됩니다.
에어 브레이크 프로그램 수료 통지서는 학생이 교실 수업, 실습 교육 및 실기 시험을 성공적으로 완료한 후 발급됩니다. 이는 레지스트리 에이전트가 에어 브레이크 지식 시험을 제공할 수 있도록 권한을 부여하며, 지식 시험 합격일로부터 12개월 동안 유효합니다. 원본은 정부 발행 사진 신분증과 함께 레지스트리 에이전트에게 제시해야 합니다. 변조된 것으로 보이는 양식은 접수되지 않습니다.
모든 학생 기록은 최소 2년 동안 보관해야 합니다. 에어 브레이크 학생 기록, 실기 시험 양식, 그리고 프로그램 이수 통지서의 훈련 학교/기관 사본은 학생 파일에 함께 편철해야 합니다. 모든 문서는 Alberta Transportation의 검사에 사용할 수 있어야 합니다.
A 트레인은 선행 트레일러의 단일 핀틀 히치에 연결되는 A자형 드로바(A-돌리)를 사용하여 두 개의 굴절점을 제공합니다.
B 트레인에서 컨버터는 앞 트레일러의 일부이며, 피프스 휠 어셈블리는 뒤 차축에 있습니다. 두 번째 유닛이 연장된 프레임에 직접 연결되므로 컨버터 돌리가 필요하지 않습니다.
C 트레인은 두 개의 견인봉과 두 개의 핀틀 히치가 있는 독립형 컨버터를 사용하므로 굴절점이 하나만 생기고 흔들림이 줄어듭니다. 이중 견인봉 컨버터에는 올바른 공기압이 필요한 자동 조향 액슬이 있습니다.
두 번째 트레일러를 추가하려면 컨버터 메커니즘이 필요하며, 각각 자체 피프스 휠이 있습니다. 세 가지 컨버터 유형이 있습니다: A 트레인, B 트레인, C 트레인.
여러 트레일러를 연결할 때는 항상 가장 무거운 트레일러를 트랙터에 가장 가까이 두고, 가장 가벼운 트레일러를 가장 멀리 두십시오.
C 트레인을 운전할 때는 불안정성을 방지하기 위해 자동 조향 차축의 공기압을 제조사 기준 내로 유지해야 합니다.
Alberta CDL 실전형 연습 문제로 실력을 확인하세요.
무료로 시작 →