Module 3: Supply Circuit +8Alberta · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 1200 RPM 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 50 ਤੋਂ 90 PSI (345 ਤੋਂ 621 kPa) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ)। ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਹੋਈ ਇਨਟੇਕ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਘਸਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪਰੈਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਕੰਪਰੈਸਰ ਨੂੰ 1200 RPM 'ਤੇ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 50 ਤੋਂ 90 PSI (345 ਤੋਂ 621 kPa) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਲਾਕ ਹੋਈ ਇਨਟੇਕ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ/ਘਸਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪਰੈਸਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗਵਰਨਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਿਆ ਰਹੇ। ਇਹ 120–135 PSI (828–931 kPa) 'ਤੇ ਕੱਟ ਆਊਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਟ-ਆਊਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20–25 PSI (138–172 kPa) ਘੱਟ 'ਤੇ ਕੱਟ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਮੋਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ AD-IS (Air Dryer Integrated Solution) ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਗਵਰਨਰ 120–135 PSI (828–931 kPa) 'ਤੇ ਕੱਟ ਆਊਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਕੱਟ-ਆਊਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20–25 PSI (138–172 kPa) ਘੱਟ 'ਤੇ ਕੱਟ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਕੱਟ-ਇਨ ਅਤੇ ਕੱਟ-ਆਊਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਰਕੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਰਕੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੰਪਰੈਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੰਪਰੈਸਰ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸਰ, ਗਵਰਨਰ, ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ, ਡ੍ਰੇਨ ਵਾਲਵ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲਾ (ਨਮੀ ਅਤੇ ਗਾਂਦ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

• ✓ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਭਾਗ: ਹਵਾ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸਰ, ਗਵਰਨਰ, ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ, ਡ੍ਰੇਨ ਵਾਲਵ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ, ਹਵਾ ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲਾ
• ✓ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 1200 RPM ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 3 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ 90 PSI (345 ਤੋਂ 621 kPa) ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਮਿਆਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਡेਢ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੀਆਂ ਵਜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਖੰਭੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਸਟਮ ਰਿਸਾਵ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ/ਪੁਰਾਣਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓1200 RPM ਤੇ 3 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 50 ਤੋਂ 90 PSI ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ
• ✓ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੀਆਂ ਵਜ੍ਹਾਂ: ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਖੰਭੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਸਟਮ ਰਿਸਾਵ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ/ਪੁਰਾਣਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ

ਗਵਰਨਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 120-135 PSI (828-931 kPa) ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20-25 PSI (138-172 kPa) ਘੱਟ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਰ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ AD-IS (ਐਅਰ ਡ੍ਰਾਈਅਰ ਇੰਟੀਗਰੇਟਿਡ ਸੋਲਿਊਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਗਵਰਨਰ 120-135 PSI ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20-25 PSI ਘੱਟ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੇਸਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੇਸਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੰਪ੍ਰੇਸਰ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 1200 RPM ਉੱਤੇ ਰੱਖ ਕੇ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਤੋਂ 90 PSI (345 ਤੋਂ 620 kPa) ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਛੋਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਡੇਢ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓1200 RPM ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਤੋਂ 90 PSI ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤੋਂ ਡੇਢ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੰਪਰੈਸਰ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਗਵਰਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਦੂਰੋਂ (ਰਿਮੋਟ) ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਰ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਸੋਲੂਸ਼ਨ (AD-IS) ਹੈ, ਤਾਂ ਗਵਰਨਰ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।

• ✓ਗਵਰਨਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈੱਡ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ/AD-IS ਵਿੱਚ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਗਵਰਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 1200 RPM 'ਤੇ ਹੋਣ ਸਮੇਂ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦਬਾਅ 50 ਤੋਂ 90 PSI (345 ਤੋਂ 621 kPa) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਡੇਢ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਇਆ ਇਨਟੇਕ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕੇਜ, ਅਤੇ ਖ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਘਸਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓1200 RPM 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਬਾਅ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਤੋਂ 90 PSI ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਹੌਲੀ ਵਾਧਾ ਬੰਦ ਇਨਟੇਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕੇਜ, ਜਾਂ ਖ਼ਰਾਬ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਗਵਰਨਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 120-135 PSI (828-931 kPa) 'ਤੇ ਕਟ-ਆਊਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਟ-ਆਊਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20-25 PSI (138-172 kPa) ਘੱਟ 'ਤੇ ਕਟ-ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ AD-IS (ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਸੋਲਿਊਸ਼ਨ) ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਗਵਰਨਰ 120-135 PSI (828-931 kPa) 'ਤੇ ਕਟ-ਆਊਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਆਊਟ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20-25 PSI ਘੱਟ 'ਤੇ ਕਟ-ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਫੇਲਿਅਰ ਕਿਸੇ ਜਾਮ ਹੋਈ ਜਾਂ ਢਹਿ ਚੁੱਕੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਟੇ ਹੋਏ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਪਛਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਇਨ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰਦੇ। ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਪਲਬਧ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕ ਏਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਪਲਾਈ ਫੇਲਿਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਜ ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਇਨ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰਦੇ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਏਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਫੇਲਿਅਰ ਵਿੱਚ, ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਨਵਰਜ਼ਨ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੱਗਣ। ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਰਤੋ।

• ✓ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੇਲਿਅਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇਨਵਰਜ਼ਨ ਵਾਲਵ ਪਾਰਕ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ
• ✓ਜਦੋਂ ਗੇਜ ਡਿੱਗੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਰਤੋ

ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਸਰਕਟ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟਰੈਕਟਰ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ—ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

• ✓ਸੈਕੰਡਰੀ ਫੇਲ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਸਰਕਟ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਸੈਕੰਡਰੀ ਫੇਲ ਹੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਫੇਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ—ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਪਾਰਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਲਾਕਅੱਪ ਗੱਡੀ ਦੇ ਭਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ABS ਸਿਰਫ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਆਸ ਕਰੋ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਲਗਭਗ 55-60 PSI ਉੱਤੇ ਲੱਗਣਗੀਆਂ।

• ✓ਪਾਰਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ABS ਸਿਰਫ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫੇਲ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—63,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸੁਪਰ-ਬੀ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ 22,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸਟ੍ਰੇਟ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਲਗਭਗ 70 PSI (483 kPa) ਤੇ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ। ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣਾ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ (ਲਾਲ ਬਟਨ) ਖਿੱਚੋ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫੇਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਹਵਾ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 70 PSI (483 kPa) ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ
• ✓ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਖਿੱਚੋ

ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਨ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੇਲਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟਰੇਲਰ ਐਕਸਲ ਲਾਕਅੱਪ ਵਜ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦਰ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਟਰੇਲਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦੇਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਝੂਲਦਾ ਹੈ—ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਰਾਊਨ ਕਾਰਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਾਂ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰ ਵੱਲ।

• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਫਟਣਾ ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲਾ ਟਰੇਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਰਾਊਨ ਕਾਰਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਝੂਲਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸ ਫੇਲ੍ਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ਡ ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਕਪਲਰ ਉਲਟੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟਣ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਉਲਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਘਸਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਜੇ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ
• ✓ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਘਸੀਆਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦਬਾਅ ਘਾਟ ਲਈ ਏਅਰ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੇ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੈਂਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਲੀਕ ਪਕੜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ।

• ✓ਖਾਲੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਘਟਣਾ ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੇ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ
• ✓ਲੀਕ ਦਾ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟਰੈਕਟਰ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ—ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

• ✓ਸੈਕੰਡਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਇਕਲੌਤੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ
• ✓ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ

ਪਾਰਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦੋਵੇਂ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਥਿਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਆਸ ਰੱਖੋ ਕਿ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੱਗਣਗੇ। ABS ਸਿਰਫ਼ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਾਰਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਥਿਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ; ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਭਗ 55-60 PSI (380-414 kPa) ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ
• ✓ABS ਸਿਰਫ਼ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ

ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 70 PSI 'ਤੇ ਛੱਡੋ। ਦਬਾਅ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਡਾਊਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ।

• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 70 PSI (483 kPa) 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਛੱਡ ਦਿਓ।
• ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਡਾਊਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ।
• ✓ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ (ਲਾਲ) ਬਟਨ ਖਿੱਚੋ।

ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਨ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਝੂਲੇਗਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਵਮੈਂਟ ਕ੍ਰਾਊਨ ਕਾਰਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ।

• ✓ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਨ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਦੇ ਹਨ
• ✓ਝੂਲਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਵਮੈਂਟ ਕ੍ਰਾਊਨ ਕਾਰਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਝੂਲਦਾ ਹੈ; ਮੋੜ ਵੇਲੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝੁਲਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਮ ਹੋਈ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਟੇ ਹੋਏ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਪਛਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਇਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰਦਾ। ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਇਨ ਲੈਵਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿੱਗਣ ਤੇ ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰਦਾ
• ✓ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਢਹਿ ਜਾਣ, ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਟਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਵਰਜ਼ਨ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪਾਰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਦੌਰਾਨ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਇਨਵਰਜ਼ਨ ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹਵਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ

ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ਡ ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਕਪਲਰ ਉਲਟੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਜੇ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਘਸੀਟਣਾ ਸਮੇਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
• ✓ਉਲਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰ ਪਾਰਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਨਾ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ।
• ✓ਜੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੇ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟੀਆਂ ਹਨ।

ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੋਵਾਂ ਗੇਜਾਂ ਉੱਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਖਰਾਬੀ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੀਕ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੋਵਾਂ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਾਂ ਉੱਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਜਵਾਬ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਖਰਾਬੀ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ

ਰਜਿਸਟ੍ਰੀ ਏਜੰਟ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਲਈ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਲੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪਲੀਸ਼ਨ ਨੋਟਿਸ (Notice of Air Brake Completion) ਫਾਰਮ ਦਾ ਅਸਲ ਫਾਰਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਫਾਰਮ ਹੀ ਟੈਸਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾਪੀ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 30 ਬੇਤਰਤੀਬ ਬਹੁ-ਚੋਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਸ ਹੋਣ ਲਈ 83 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਗਲਤ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਛੋਟ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਛੇਵਾਂ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ।

• ✓ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 30 ਬੇਤਰਤੀਬ ਬਹੁ-ਚੋਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਪਾਸ ਹੋਣ ਲਈ 83 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਗਲਤ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਛੋਟ ਹੈ
• ✓ਛੇਵੇਂ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ’ਤੇ ਟੈਸਟ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ
• ✓ਰਜਿਸਟ੍ਰੀ ਏਜੰਟ ’ਤੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪਲੀਸ਼ਨ ਨੋਟਿਸ ਫਾਰਮ ਦਾ ਅਸਲ ਫਾਰਮ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਟਾਸਕਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਟਾਸਕ ਸਮੂਹ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਕੋਚਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਟਾਸਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਪਰੀਖਿਅਕ ਅਗਲੇ ਟਾਸਕ ਸਮੂਹ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਕੋਚਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਅਲਬਰਟਾ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6.5 ਘੰਟੇ (ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹਦਾਇਤ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਪਲੇ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਅਭਿਆਸ, ਟ੍ਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਾਕ-ਟ੍ਰਿਪ ਦੀ ਇਨਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ/ਰੱਖ-ਰਖਾਓ, 2 ਵਾਰ ਛਾਤਰ ਪ੍ਰਾਕ-ਟ੍ਰਿਪ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ 2 ਵਾਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ/ਰੱਖ-ਰਖਾਓ ਦੀ ਅਭਿਆਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪਰੀਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿਹਾਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂ���ਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਪਰੀਖਿਆ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ।

• ✓ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6.5 ਘੰਟੇ (ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹਦਾਇਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿਹਾਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਹਾਰਕ ਪਰੀਖਿਆ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ
• ✓ਛਾਤਰਾਂ ਨੂੰ 2 ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ 2 ਵਾਰ ਪ੍ਰਾਕ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ

ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ 4 PSI (28 kPa) ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਵਾਧੂ 2 PSI (14 kPa) ਜੋੜੋ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ
• ✓ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 PSI (28 kPa) ਨੁਕਸਾਨ
• ✓ਹਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਵਾਧੂ 2 PSI (14 kPa) ਦੀ ਛੋਟ ਜੋੜੋ
• ✓ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੀਕੇਜ ਮਾਪੋ

ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ: ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ (ਭਰੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ)। ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਫਲੈਗ ਪਰਸਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਬਾਇਲਾਜ਼ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ/ਗੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ/ਗੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰੇ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਫਲੈਗ ਪਰਸਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ; ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਬਾਇਲਾਜ਼ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਝੰਡਾ ਮੁਲਾਜ਼ਮ, ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ, ਕਰਾਸਿੰਗ ਗੇਟ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ/ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ’ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

• ✓ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਝੰਡਾ ਮੁਲਾਜ਼ਮ, ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ, ਗੇਟ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ/ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਮਿਲਣ ’ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ’ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਵਾਣਿਜਿਕ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ 'ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ' ਹੈ। ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਸੰਘੀ NSC ਕਾਨੂੰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਟਨੇਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (SFC) ਦੀ ਲੋੜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਅਲਬਰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸੂਬਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਸਿਰਫ਼ ਅਲਬਰਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਅਲਬਰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ 4,500 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕ/ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਸੰਘੀ SFC ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਅਲਬਰਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ 11,794 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਜਾਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕ/ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਸੂਬਾਈ SFC ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 11 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਠਾਉਣ ਵਾਲੀ ਵਾਣਿਜਿਕ ਯਾਤਰੀ ਗਾੜੀ ਲਈ SFC ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਕਿਸਾਨ ਸੂਬਾਈ SFC ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ ਪਰ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਅਲਬਰਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਕ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਲਿਖਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦੋਸ਼ਾਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਜਾਂ SFC ਰੱਦ ਹੋ ਸਕਤਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਵਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਨਸ਼ਾ/ਅਲਕੋਹਲ ਵਰਤੋਂ, ਲਾਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਂਧਨ ਦਾ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਕ ਨੂੰ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ, ਅਦਾਲਤ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾੜੇ ਨੀਲਾਮ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸਮੇਤ ਸਮਸਤ ਅਲਬਰਟਾ-ਰਜਿਸਟਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਿਖਤੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਡਾਲਣ ਵਾਲੀ ਖਰਾਬੀ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਕਦੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।

• ✓ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾੜੇ ਨੀਲਾਮ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸਮੇਤ ਲਿਖਤੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਪਾਈ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ���ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਡਾਲਣ ਵਾਲੀ ਖਰਾਬੀ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵੱਲੋਂ ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਜਿਸਟਰੀ ਏਜੰਟਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲੀ ਫਾਰਮ ਸਰਕਾਰੀ ਫੋਟੋ ਆਈਡੀ ਸਮੇਤ ਰਜਿਸਟਰੀ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੇੜਛਾੜ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਫਾਰਮ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

• ✓ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਰਜਿਸਟਰੀ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਫਾਰਮ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਅਸਲੀ ਫਾਰਮ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਫੋਟੋ ਪਛਾਣ ਪੱਤਰ ਸਮੇਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਛੇੜਛਾੜ ਕੀਤੇ ਫਾਰਮ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ

ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਰਿਕਾਰਡ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕੂਲ/ਏਜੰਸੀ ਕਾਪੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਫਾਈਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ Alberta Transportation ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਰਿਕਾਰਡ Alberta Transportation ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ A ਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ A-ਆਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਬਾਰ (A-ਡੌਲੀ) ਵਰਤਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੀਡ ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓A-ਡੌਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ A-ਆਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਬਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ
• ✓A ਟ੍ਰੇਨ ਦੋ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਿੰਟਲ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ

ਬੀ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਟਰ ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਯੂਨਿਟ ਸਿੱਧੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਧਾਏ ਗਏ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬੀ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਧਾਏ ਗਏ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਜੁੜਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ C ਟ੍ਰੇਨ ਦੋ ਡ੍ਰਾਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚਾਂ ਵਾਲਾ ਸੁਤੰਤਰ ਕਨਵਰਟਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝੂਲਣ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਡਬਲ ਡ੍ਰਾਬਾਰ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਲਫ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

• ✓C ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡ੍ਰਾਬਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੈਲਫ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਦੂਜਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਏ ਟ੍ਰੇਨ, ਬੀ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਸੀ ਟ੍ਰੇਨ।

• ✓ਏ ਟ੍ਰੇਨ ਏ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਬਾਰ (ਏ-ਡੌਲੀ) ਵਰਤਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
• ✓ਬੀ ਟ੍ਰੇਨ ਕਨਵਰਟਰ ਅਗਾਂਹ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
• ✓ਸੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦੋ ਡਰਾਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚਾਂ ਵਾਲਾ ਸੁਤੰਤਰ ਕਨਵਰਟਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਡਬਲ ਡਰਾਬਾਰ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸੈਲਫ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ।

• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ।
• ✓ਇਹ ਨਿਯਮ ਟਰੇਲਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਗਲਤ ਜੋੜ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਟਰੇਲਰ ਝੂਲਦਾ ਹੈ।

C ਟ੍ਰੇਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੈਲਫ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਲਫ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਹਿੱਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ