Module 3: Supply Circuit +8Alberta · CDL · العربية

يجب أن يبني أداء الضاغط ضغط الهواء من 50 إلى 90 PSI (345 إلى 621 kPa) خلال 3 دقائق مع تشغيل المحرك عند 1200 RPM (عادةً ما تصل المركبات إلى ذلك خلال دقيقة إلى دقيقة ونصف). تشمل أسباب بطء بناء ضغط الهواء انسداد المدخل، والتسرب المفرط في النظام، ووجود خلل في الضاغط أو تآكله.

• ✓يجب أن يبني الضاغط ضغط الهواء من 50 إلى 90 PSI (345 إلى 621 kPa) خلال 3 دقائق عند 1200 RPM
• ✓قد يكون بطء بناء ضغط الهواء ناتجًا عن انسداد المدخل، أو التسرب المفرط في النظام، أو وجود خلل في الضاغط/تآكله

يتحكم المنظم في الضاغط عند الحاجة للحفاظ على ضغط الهواء. يفصل عند 120–135 PSI (828–931 kPa) ويعمل عند ضغط أقل بنحو 20–25 PSI (138–172 kPa) من نقطة الفصل. وعادةً ما يُثبَّت على أعلى أو جانب رأس الضاغط، لكن يمكن أن يكون عن بُعد أو مدمجًا في وحدة AD-IS (حل مدمج لمجفف الهواء).

• ✓يفصل المنظم عند 120–135 PSI (828–931 kPa)
• ✓يعمل المنظم عند ضغط أقل بنحو 20–25 PSI (138–172 kPa) من نقطة الفصل
• ✓يتحكم المنظم في الضاغط للحفاظ على ضغط الهواء بين نقطة التشغيل ونقطة الفصل

يقوم ضاغط الهواء بضغط الهواء وضخه إلى خزانات التخزين. ويمكن أن يكون مضخة بمكبس واحد أو متعدد المكابس، وكثيراً ما يُثبَّت على الجانب الأيسر من المحرك، ويُدار مباشرةً بواسطة التروس الداخلية للمحرك.

• ✓يقوم ضاغط الهواء بضغط الهواء وضخه إلى خزانات التخزين
• ✓يُدار الضاغط مباشرةً بواسطة التروس الداخلية للمحرك
• ✓يمكن أن تكون الضواغط مضخات بمكبس واحد أو متعددة المكابس

تقوم دارة الإمداد بضغط وتنقية الهواء والحفاظ على ضغط هواء ثابت والحماية من الضغط الزائد. تشمل المكونات ضاغط الهواء والمنظم وخزان الإمداد وصمام التفريغ وصمام الأمان ومجفف الهواء (التحكم في الرطوبة والتلوث). يتم ترميزها بلون أزرق.

• ✓مكونات دارة الإمداد: ضاغط الهواء والمنظم وخزان الإمداد وصمام التفريغ وصمام الأمان ومجفف الهواء
• ✓تقوم دارة الإمداد بضغط وتنقية الهواء والحفاظ على ضغط ثابت والحماية من الضغط الزائد

يجب أن يرتفع ضغط الهواء من 50 إلى 90 PSI (345 إلى 621 كيلوباسكال) خلال 3 دقائق مع تشغيل المحرك عند 1200 دورة في الدقيقة — وهي مهلة سخية، حيث تصل المركبات عادة إلى هذا في حوالي دقيقة إلى دقيقة ونصف. تشمل أسباب الارتفاع البطيء المدخل المسدود أو تسرب النظام المفرط أو الضاغط التالف أو البالي.

• ✓رفع ضغط الهواء من 50 إلى 90 PSI خلال 3 دقائق عند 1200 دورة في الدقيقة
• ✓أسباب الارتفاع البطيء: المدخل المسدود أو تسرب النظام المفرط أو الضاغط التالف أو البالي

يتحكم المحافظ في الضاغط حسب الحاجة للحفاظ على ضغط الهواء. يقطع عند 120-135 PSI (828-931 kPa) ويبدأ من جديد عند حوالي 20-25 PSI (138-172 kPa) أقل من نقطة القطع. عادة ما يتم تثبيته على رأس الضاغط أو دمجه في AD-IS (حل مجفف الهواء المتكامل).

• ✓يقطع المحافظ عند 120-135 PSI ويبدأ من جديد عند حوالي 20-25 PSI أقل من نقطة القطع
• ✓يتحكم المحافظ في الضاغط للحفاظ على ضغط الهواء

يقوم ضاغط الهواء بزيادة ضغط الهواء ويضخه إلى خزانات التخزين. وهو عبارة عن مضخة مكبس واحدة أو متعددة، وعادة ما يتم تركيبها على الجانب الأيسر من المحرك، ويتم تشغيلها مباشرة بواسطة التروس الداخلية للمحرك.

• ✓يتم تشغيل ضاغط الهواء مباشرة بواسطة المحرك ويضخ الهواء إلى خزانات التخزين
• ✓يمكن أن تكون ضواغط الهواء مضخات مكبس واحدة أو متعددة

يجب أن ترفع المركبة ضغط الهواء من 50 إلى 90 PSI (345 إلى 620 كيلوباسكال) خلال 3 دقائق مع تشغيل المحرك عند 1200 RPM؛ وهذا هامش سماح واسع، وعادةً ما تصل المركبات إليه خلال دقيقة إلى دقيقة ونصف.

• ✓يجب أن يرتفع ضغط الهواء من 50 إلى 90 PSI خلال 3 دقائق عند 1200 RPM
• ✓عادةً ما تصل المركبات إلى هذا الضغط خلال دقيقة إلى دقيقة ونصف

يُدار ضاغط الهواء مباشرةً من التروس الداخلية للمحرك، ويمكن أن يكون مضخة بمكبس واحد أو مضخة متعددة المكابس. وهو يُنتج الهواء المضغوط للنظام.

• ✓يُدار ضاغط الهواء مباشرةً من التروس الداخلية للمحرك
• ✓يمكن أن تكون الضواغط مضخات بمكبس واحد أو مضخات متعددة المكابس

يتحكم المنظم في تحميل الضاغط ويُثبَّت عادةً على أعلى أو جانب رأس الضاغط، لكن يمكن تثبيته عن بُعد. إذا كانت المركبة تحتوي على حل مجفف الهواء المدمج (AD-IS)، فسيتم دمج المنظم هناك. ويستخدم خط تحكم من خزان الإمداد.

• ✓يُثبَّت المنظم عادةً على رأس الضاغط أو بالقرب منه، أو قد يكون عن بُعد/مدمجًا في AD-IS
• ✓يستخدم المنظم خط تحكم من خزان الإمداد للتحكم في الضاغط

يجب أن يبني أداء الضاغط ضغط الهواء من 50 إلى 90 PSI (345 إلى 621 كيلوباسكال) خلال 3 دقائق مع دوران المحرك عند 1200 دورة في الدقيقة؛ وعادةً ما تصل المركبات إلى ذلك في دقيقة إلى دقيقة ونصف. تشمل أسباب البناء البطيء لضغط الهواء انسداد المدخل، والتسرب المفرط في النظام، ووجود عطل أو تآكل في الضاغط.

• ✓يجب أن يبني ضغط الهواء من 50 إلى 90 PSI خلال 3 دقائق عند 1200 دورة في الدقيقة
• ✓قد يكون البناء البطيء ناتجًا عن انسداد المدخل، أو التسرب المفرط، أو ضاغط معيب

يتحكم المنظّم في الضاغط حسب الحاجة للحفاظ على ضغط الهواء. يفصل عند 120-135 PSI (828-931 kPa) ويعيد التشغيل عند ضغط أقل من ضغط الفصل بنحو 20-25 PSI (138-172 kPa). ويُثبّت عادةً على أعلى أو جانب رأس الضاغط، أو يكون مدمجًا في وحدة AD-IS (حل مجفف الهواء المدمج).

• ✓يفصل المنظّم عند 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓يعيد المنظّم التشغيل عند ضغط أقل من ضغط الفصل بنحو 20-25 PSI
• ✓يتحكم المنظّم في الضاغط للحفاظ على ضغط الهواء

يمكن أن يكون فشل دائرة الإمداد أي شيء بدءًا من خط مسدود أو منهار وصولاً إلى خزان إمداد ممزق. ويُعرف من خلال عدم إعادة تعبئة مقاييس ضغط الهواء عندما ينخفض الضغط إلى ما دون مستوى بدء تشغيل المنظّم. تعمل جميع الفرامل بشكل صحيح ولكنها محدودة بالهواء المتاح في خزان الخدمة.

• ✓يُعرف فشل الإمداد عندما لا تعيد المقاييس التعبئة عند انخفاض الضغط دون مستوى بدء تشغيل المنظّم
• ✓لا تزال الفرامل تعمل ولكنها محدودة بالهواء المتبقي في خزانات الخدمة

عند فشل الدائرة الأساسية، تبقى فرامل التوقف الزنبركية محررة باستخدام هواء الدائرة الثانوية. عند استخدام الفرامل الخدمية، تعمل فرامل محور التوجيه وفرامل المقطورة. يطلق صمام الانعكاس هواء فرامل التوقف المتحكم به لتطبيق فرامل قاعدة محور الدفع تدريجياً. استخدم ضغط فرامل ثابتاً للتوقف.

• ✓عند فشل الدائرة الأساسية، تبقى فرامل التوقف محررة باستخدام هواء الدائرة الثانوية
• ✓ينظّم صمام الانعكاس نوابض فرامل التوقف لكبح محور الدفع بطريقة متحكم بها
• ✓استخدم ضغط فرامل ثابتاً عندما ينخفض المؤشر أو ينطلق إنذار انخفاض الهواء

في حالة فشل الدائرة الثانوية، تبقى فرامل التوقف محررة باستخدام هواء الدائرة الأولية. هذا هو فشل نظام الهواء الوحيد في القاطرة الذي يؤدي إلى عدم عمل فرامل دائرة الخدمة عند التطبيق — فلن تعمل فرامل محور التوجيه.

• ✓في فشل الدائرة الثانوية، تبقى فرامل التوقف محررة باستخدام هواء الدائرة الأولية.
• ✓فشل الدائرة الثانوية هو فشل القاطرة الوحيد الذي لا يعمل فيه تطبيق الخدمة — فلن تعمل فرامل محور التوجيه.

يؤدي فشل دائرة الوقوف إلى فقدان كلتا دائرتي الخدمة لضغط الهواء. لا تكون فرامل الوقوف الزنبركية إلا بنصف قوة تطبيق الخدمة الكامل؛ ويعتمد الإقفال على وزن المركبة، وحدّة تطبيق الفرامل، والتماسك. لا يعمل نظام ABS إلا على دوائر الخدمة ولن يساعد. استخدم تطبيق خدمة ثابتًا وتوقع أن تعمل الزنبركات عند نحو 55-60 PSI.

• ✓يؤدي فشل دائرة الوقوف إلى فقدان كلتا دائرتي الخدمة لضغط الهواء
• ✓فرامل الوقوف الزنبركية لا تبلغ إلا نصف قوة تطبيق الخدمة الكامل
• ✓لا يعمل ABS إلا على دوائر الخدمة ولن يساعد عند فشل دائرة الوقوف

يعد تعطل خط خدمة المقطورة خطيرًا جدًا—فقد تنخفض قدرة الفرملة في مقطورة Super-B بوزن 63,500 كغم إلى مستوى شاحنة مستقيمة بوزن 22,500 كغم، مما يزيد مسافة الفرملة زيادة كبيرة. استخدم ضغط فرملة خدمة ثابتًا، وحرّر عند حوالي 70 PSI (483 كيلو باسكال) لإعادة بناء الهواء، وواصل التخفيض إلى غيار أدنى. إذا وجب إيقاف المقطورة بسرعة، فاسحب صمام إمداد هواء المقطورة (الزر الأحمر).

• ✓تعطل خط خدمة المقطورة يزيد مسافة الفرملة زيادة كبيرة
• ✓حرّر تطبيق فرملة الخدمة عند حوالي 70 PSI (483 كيلو باسكال) للسماح بإعادة بناء الهواء
• ✓إذا تعطلت فرامل خدمة المقطورة ولزم التوقف بسرعة، فاسحب صمام إمداد هواء المقطورة

عندما ينفجر خط الطوارئ، يُفقد كل التحكم في المقطورة. ينشط نظام الحماية في الجرار وتُطبق فرامل الطوارئ للمقطورة. يعتمد قفل محور المقطورة على الوزن ومعدل التطبيق والتماسك. إذا فقدت المقطورة التماسك، فإنها تتأرجح — عادةً إلى اليمين بسبب تحدب الرصيف، أو إلى الخارج في المنعطف بسبب قوة الطرد المركزي.

• ✓انفجار خط الطوارئ يُفعّل نظام الحماية في الجرار ويُطبق فرامل الطوارئ للمقطورة
• ✓المقطورة التي تفقد التماسك تتأرجح عادةً إلى اليمين بسبب تحدب الرصيف
• ✓تأمين خطوط الهواء بشكل صحيح أثناء الربط والفحوصات أمر بالغ الأهمية لمنع هذا الفشل

لا يمكن عكس وصلات غلاد هاند المستقطبة وهي في حالة جيدة. عكس الخطوط على مقطورات الفرامل الزنبركية لن يحرر فرامل الوقوف. في مقطورات فرامل الوقوف الهوائية الأقدم، الخطوط المعكوسة مع خزان فارغ تعني عدم وجود فرامل خدمة أو فرامل وقوف، والتطبيقات المتكررة تسبب احتكاك فرامل الوقوف.

• ✓لن تتحرر فرامل الوقوف في مقطورات الفرامل الزنبركية إذا تم عكس الخطوط.
• ✓يمكن أن تؤدي الخطوط المعكوسة في مقطورات فرامل الوقوف الهوائية الأقدم إلى احتكاك الفرامل مع تراكم الهواء.

بعد الاقتران، يراقب السائق مقاييس الهواء تحسبًا لانخفاض الضغط المتوقع عند دفع صمام إمداد هواء المقطورة الأحمر إلى الداخل. إذا لم تنخفض المقاييس، فإن خزانات المقطورة ممتلئة بالفعل أو أن الخطوط معكوسة. اشحن نظام المقطورة أثناء فحوصات ما قبل الرحلة وأثناء الطريق لاكتشاف التسريبات.

• ✓انخفاض ضغط الهواء عند شحن مقطورة فارغة أمر متوقع وطبيعي
• ✓إذا لم تنخفض المقاييس بعد الاقتران، تكون الخزانات ممتلئة بالفعل أو تكون الخطوط معكوسة
• ✓اشحن نظام المقطورة أثناء الفحوصات لاكتشاف تسريبات الهواء مبكرًا

عند تعطّل الدائرة الثانوية، تبقى مكابح الوقوف في وضع التحرير بفعل هواء الدائرة الأولية. يُعد هذا العطل الوحيد في نظام الهواء للقاطرة الذي يؤدي إلى عدم عمل مكابح دائرة الخدمة عند تطبيق مكابح الخدمة، إذ لا تعمل مكابح محور التوجيه.

• ✓تبقى مكابح الوقوف محرّرة بفعل هواء الدائرة الأولية أثناء عطل الدائرة الثانوية
• ✓هذا هو العطل الوحيد الذي يؤدي إلى عدم عمل مكابح دائرة الخدمة عند تطبيق مكابح الخدمة
• ✓لا تعمل مكابح محور التوجيه أثناء عطل الدائرة الثانوية

يؤدي عطل دائرة فرامل الوقوف إلى فقدان ضغط الهواء في كلتا دائرتي الخدمة. استخدم فرملة خدمة ثابتة وتوقع أن تعمل فرامل الوقوف الزنبركية تدريجيًا مع انخفاض الضغط. يعمل ABS فقط على دوائر الخدمة.

• ✓يؤدي عطل دائرة فرامل الوقوف إلى فقدان ضغط الهواء في كلتا دائرتي الخدمة
• ✓استخدم فرملة خدمة ثابتة؛ تعمل فرامل الوقوف الزنبركية تدريجيًا قرب 55-60 PSI (380-414 كيلوباسكال)
• ✓يعمل ABS فقط على دوائر الخدمة ولن يساعد في التوقف بفرامل الوقوف الزنبركية

فشل خط الخدمة للمقطورة خطير جدًا، ويقلل بشكل كبير من قدرة الفرملة. إذا سمح الطريق أمامك، استخدم فرملة خدمة بثبات، وراقب العدادات، وحرر عند حوالي 70 PSI لإعادة تجميع الهواء. خفّض الترس للمساعدة في إعادة تجميع الضغط.

• ✓حرر فرملة الخدمة عندما يصل ضغط الهواء إلى حوالي 70 PSI (483 kPa) لإعادة تجميع الهواء
• ✓خفّض الترس باستمرار لمساعدة الضاغط على إعادة تجميع الهواء بشكل أسرع
• ✓إذا فشلت فرامل الخدمة للمقطورة وكانت هناك حاجة إلى توقف سريع، اسحب زر إمداد هواء المقطورة (الأحمر)

عندما يتمزق خط الطوارئ، يُفقد كل التحكم في المقطورة. ينشط نظام حماية الجرار وتُطبق فرامل الطوارئ في المقطورة. إذا فقدت المقطورة التماسك، فسوف تتأرجح، وعادةً نحو اليمين بسبب تحدب سطح الطريق.

• ✓يُفقد كل التحكم في المقطورة عند تمزق خط الطوارئ
• ✓ينشط نظام حماية الجرار وتُطبق فرامل الطوارئ في المقطورة
• ✓عادةً تتأرجح المقطورة نحو اليمين بسبب تحدب سطح الطريق؛ وتدفعها قوة الطرد المركزي إلى الخارج عند الانعطاف

يتراوح فشل دائرة الإمداد بين خط مسدود وخزان إمداد ممزق. ويُعرف عندما لا تُعوّض مقاييس الهواء الضغط عند انخفاضه إلى ما دون نقطة بدء تشغيل المنظّم. جميع المكابح تعمل لكنها محدودة بالهواء المتاح في خزان الخدمة.

• ✓يُعرف فشل دائرة الإمداد عندما لا تُعوّض المقاييس الضغط دون مستوى بدء تشغيل المنظّم
• ✓جميع المكابح تعمل لكنها محدودة بضغط الهواء المتاح في خزانات الخدمة
• ✓قد يكون الفشل خطًا مسدودًا/منهارًا أو خزان إمداد ممزقًا

عند فشل الدائرة الأولية، تبقى فرامل الوقوف الزنبركية محرَّرة بفعل هواء الدائرة الثانوية. ولا يزال تطبيق فرامل الخدمة يفعّل فرامل محور التوجيه والمقطورة. لدى العديد من الشاحنات صمام عكسي ينظّم هواء زنبرك الوقوف لتطبيق فرامل محور الدفع.

• ✓تبقى فرامل الوقوف الزنبركية محرَّرة بفعل هواء الدائرة الثانوية أثناء فشل الدائرة الأولية
• ✓يؤدي تطبيق فرامل الخدمة إلى تفعيل فرامل محور التوجيه والمقطورة
• ✓يطلق الصمام العكسي هواء زنبرك الوقوف المتحكَّم به لتطبيق فرامل محور الدفع

لا يمكن عكس وصلات غلاد هاند المستقطبة إذا كانت بحالة جيدة. لن تحرر مقطورات الفرامل الزنبركية فرامل الوقوف إذا عُكست الخطوط. تعاني مقطورات فرامل الوقوف الهوائية الأقدم من مشكلات عند عكس الخطوط، بما في ذلك انجرار الفرامل.

• ✓لن تحرر مقطورات الفرامل الزنبركية فرامل الوقوف إذا عُكست خطوط المقطورة
• ✓في مقطورات فرامل الوقوف الهوائية الأقدم التي عُكست خطوطها وخزانها فارغ، لن توجد فرامل خدمة أو فرامل وقوف
• ✓إذا لم تنخفض العدادات عند الشحن، فالخزانات ممتلئة بالفعل أو الخطوط معكوسة

يتم التعرف على عطل خزان هواء المقطورة من خلال قراءة منخفضة بشكل غير معتاد على كلا المقياسين. الاستجابة هي نفسها المتبعة في عطل خط الخدمة في المقطورة. تزويد المقطورة بالهواء أثناء الفحوصات يكشف التسربات مبكرًا.

• ✓يتم التعرف على عطل خزان هواء المقطورة من خلال قراءات منخفضة بشكل غير معتاد على كلا مقياسي ضغط الهواء
• ✓الاستجابة هي نفسها المتبعة في عطل خط الخدمة في المقطورة
• ✓زوّد المقطورة بالهواء أثناء فحوصات ما قبل الرحلة وأثناء الطريق لاكتشاف التسربات قبل التشغيل

لأداء اختبار المعرفة في مكتب وكيل التسجيل (Registry Agent)، يجب على المتدرب تقديم النموذج الأصلي لإشعار إكمال المكابح الهوائية (Notice of Air Brake Completion) الذي استلمه بعد اجتياز الاختبار العملي – هذا النموذج الأصلي يصرّح بالاختبار ولا يجوز أن يكون نسخة. يتكون اختبار المعرفة من 30 سؤالاً عشوائياً متعدد الخيارات. درجة النجاح هي 83 بالمائة، مما يسمح بخمس إجابات خاطئة؛ وعند تقديم الإجابة الخاطئة السادسة، يتوقف الاختبار ويجب على المتدرب إعادته في يوم آخر.

• ✓يتكون اختبار المعرفة من 30 سؤالاً عشوائياً متعدد الخيارات
• ✓مطلوب 83 بالمائة للنجاح، مع السماح بحد أقصى خمس إجابات خاطئة
• ✓عند الإجابة الخاطئة السادسة يتوقف الاختبار ويجب إعادته في يوم آخر
• ✓يلزم النموذج الأصلي لإشعار إكمال المكابح الهوائية للتصريح بأداء الاختبار عند وكيل التسجيل

يتدرب الطلاب ويُختبرون على ثلاث فئات من المهام. للتدريب والاختبار، يلزم فحص المكابح على محور واحد فقط، أما أثناء فحص الرحلة الفعلي للمركبة فيجب فحص جميع المكابح. أثناء الاختبار العملي، قد يُنبّه الطلاب إلى المجموعة التالية من المهام، لكن لا يجوز توجيههم خلال الإجراءات الفردية.

• ✓يلزم فحص مكابح محور واحد فقط للاختبار العملي، ولكن يجب فحص جميع المكابح في فحص الرحلة الفعلي
• ✓يغطي الاختبار العملي ثلاث فئات من المهام
• ✓يجوز للممتحنين تنبيه الطلاب إلى مجموعة المهام التالية، لكن لا يجوز توجيههم خلال الإجراءات الفردية

تتطلب دورة الفرامل الهوائية حدًا أدنى قدره 6.5 ساعات (باستثناء فترات الراحة) من تعليم النظري باستخدام لوحة فرامل هوائية معتمدة من حكومة ألبرتا تتضمن وظائف المقطورة، وتعديلين عمليين للفرامل يقوم بهما المتدرب شخصيًا على منصة عرض لمجموعة الفرامل الأساسية، وعرضًا توضيحيًا من المدرب لفحص ما قبل الرحلة للفرامل الهوائية وتأكيد/الحفاظ على ضبط الفرامل على قاطرة ومقطورة، وتدريبين للمتدرب على فحص ما قبل الرحلة وتدريبين على الحفاظ على الضبط/تأكيده، واختبار عملي. الجلسة الصفية هي شرط مسبق للجلسة التدريبية العملية، وهي شرط مسبق للاختبار.

• ✓مطلوب حد أدنى 6.5 ساعات (باستثناء فترات الراحة) من تعليم النظري
• ✓الجلسة الصفية شرط مسبق للجلسة التدريبية العملية، والجلسة التدريبية العملية شرط مسبق للاختبار العملي
• ✓يجب على المتدربين إجراء تعديلي فرامل عمليين وفحصين عمليين لما قبل الرحلة بأنفسهم شخصيًا

لاختبار تسرب نظام الهواء، اضغط كلا صمامي التحكم في فرامل الوقوف وأعد بناء ضغط الهواء. أطفئ المحرك. طبّق ضغطًا كاملًا على فرامل الخدمة واحتفظ به بقوة لمدة دقيقتين. الحد الأقصى المسموح به للفقدان هو 4 PSI (28 كيلو باسكال) لوحدات الطاقة، بالإضافة إلى 2 PSI (14 كيلو باسكال) إضافية لكل مقطورة، وتُقاس بعد استقرار النظام.

• ✓طبّق ضغطًا كاملًا على فرامل الخدمة واحتفظ به بقوة لمدة دقيقتين
• ✓الحد الأقصى للفقدان 4 PSI (28 كيلو باسكال) لوحدات الطاقة
• ✓أضف سماحية إضافية مقدارها 2 PSI (14 كيلو باسكال) لكل مقطورة
• ✓قِس التسرب بعد استقرار النظام مع إطفاء المحرك

يجب على بعض المركبات بموجب القانون التوقف عند جميع معابر السكك الحديدية غير الخاضعة للرقابة: حافلات المدارس، والمركبات التي تحمل متفجرات كحمولة، والمركبات المخصصة لنقل السوائل أو الغازات القابلة للاشتعال (سواء كانت محملة أو فارغة). أطع توجيهات الشرطة أو موظف إشارات السكك الحديدية، واعلم أن لوائح البلدية قد تنطبق أيضًا.

• ✓يجب على حافلات المدارس، والمركبات الناقلة للمتفجرات، والمركبات الناقلة للسوائل/الغازات القابلة للاشتعال التوقف عند جميع المعابر غير الخاضعة للرقابة
• ✓يجب على المركبات الناقلة للسوائل/الغازات القابلة للاشتعال التوقف سواء كانت محملة أو فارغة
• ✓أطع توجيهات الشرطة أو موظف إشارات السكك الحديدية؛ وقد تنطبق أيضًا لوائح البلدية

يتضمن المعبر الخاضع للتحكم شخصاً يحمل راية، أو علامة توقف، أو بوابة معبر، أو جهاز إشارات كهربائياً/ميكانيكياً. يجب على جميع المركبات التوقف عند معابر السكك الحديدية الخاضعة للتحكم إذا أُشير إليها بذلك.

• ✓يتضمن المعبر الخاضع للتحكم شخصاً يحمل راية، أو علامة توقف، أو بوابة، أو إشارة كهربائية/ميكانيكية
• ✓يجب على جميع المركبات التوقف عند المعابر الخاضعة للتحكم عند الإشارة إليها

الشخص أو الشركة التي تشغل شاحنة تجارية أو حافلة هي 'ناقل بري'. قد يتطلب كل من تشريعات NSC الإقليمية والاتحادية شهادة اللياقة الأمنية (SFC)، لكن واحدة فقط تسري في المرة الواحدة. ينطبق القانون الاتحادي على الناقلين التي تعمل خارج ألبرتا؛ ينطبق القانون الإقليمي على الناقلين التي تعمل فقط داخل ألبرتا.

• ✓شهادة اللياقة الأمنية الاتحادية مطلوبة للشاحنات والمقطورات التي تزيد عن 4,500 كجم والعاملة خارج ألبرتا
• ✓شهادة اللياقة الأمنية الإقليمية مطلوبة للشاحنات والمقطورات المسجلة بـ 11,794 كجم أو أكثر داخل ألبرتا
• ✓شهادة اللياقة الأمنية مطلوبة لمركبات الركاب التجارية بسعة 11 شخصًا أو أكثر بما فيهم السائق
• ✓المزارعون معفيون من شهادة اللياقة الأمني�� الإقليمية لكن ليسوا معفيين من اللوائح الاتحادية

في ألبرتا، يجب على الناقل أن ينشئ ويحافظ على ويتبع برنامج سلامة مكتوب يغطي الاستخدام الآمن وتشغيل المركبات. قد يؤدي الفشل إلى تهم أو عقوبات إدارية أو إلغاء SFC. يجب على جميع السائقين معرفة واتباع سياسات خطة السلامة الخاصة بشركتهم.

• ✓يجب على الناقلين الحفاظ على برنامج سلامة مكتوب
• ✓يجب أن تعالج خطة السلامة السرعة وحزام الأمان واستخدام المخدرات والكحول وأمان الحمولة والتزود بالوقود
• ✓يجب على السائقين الإبلاغ عن الانتهاكات والإدانات والتصادمات إلى الناقل
• ✓يجب أن يكون السائقون في حالة صحية جيدة وخاليين من الإرهاق أو الضعف

يجب على الناقلين الحفاظ على برنامج صيانة وفحص مكتوب يغطي جميع المركبات المسجلة في ألبرتا بما في ذلك المركبات المستأجرة. يجب على كل سائق أن يفهم الخطة ويقوم بإجراء الفحوصات المطلوبة وإبلاغ عن أي عيوب وعدم تشغيل أي مركبة بها عيب يعرض السلامة للخطر.

• ✓يجب على الناقلين الحفاظ على برنامج صيانة وفحص مكتوب يشمل المركبات المستأجرة
• ✓يجب على السائقين إجراء فحوصات الرحلة المطلوبة بموجب القانون
• ✓يجب على السائقين إخطار الناقل بأي عيوب يتم اكتشافها أثناء الفحص
• ✓يجب على السائقين عدم تشغيل مركبة بها عيب يعرض السلامة للخطر

يُصدر إشعار إتمام برنامج الفرامل الهوائية بعد أن يكمل الطالب بنجاح جلسة الصف الدراسي وجلسة التدريب العملي والاختبار العملي. وهو يخوّل وكلاء السجل (Registry Agents) تقديم اختبار المعرفة الخاص بالفرامل الهوائية، ويكون صالحاً لمدة 12 شهراً من اجتياز اختبار المعرفة. تُقدَّم النسخة الأصلية إلى وكيل السجل مع هوية مصوّرة صادرة عن الحكومة. لن تُقبل النماذج التي يظهر عليها أي تلاعب.

• ✓يخوّل إشعار إتمام البرنامج وكيل السجل بتقديم اختبار المعرفة
• ✓يكون النموذج صالحاً لمدة 12 شهراً من تاريخ اجتياز اختبار المعرفة
• ✓يجب تقديم النسخة الأصلية مع هوية مصوّرة صادرة عن الحكومة
• ✓لن تُقبل النماذج المتلاعب بها

يجب الاحتفاظ بجميع سجلات الطلاب لمدة لا تقل عن سنتين. يجب حفظ سجل طالب الفرامل الهوائية (Air Brake Student Record)، ونماذج الاختبار العملي (Practical Test)، ونسخة مدرسة/وكالة التدريب (Training School/Agency) من إشعار إتمام البرنامج (Notice of Program Completion) معًا في ملف الطالب. يجب أن تكون جميع المستندات متاحة لتفتيش Alberta Transportation.

• ✓يجب الاحتفاظ بسجلات الطلاب لمدة لا تقل عن سنتين
• ✓يجب إتاحة السجلات لتفتيش موظفي Alberta Transportation

يستخدم قطار A قضيب سحب على شكل حرف A (A-dolly) يتصل بوصلة بينتل واحدة على المقطورة الأمامية، مما يوفر نقطتي تمفصل.

• ✓تحتوي A-dolly على قضيب سحب على شكل حرف A يتصل بنقطة وصلة بينتل واحدة
• ✓يوفر قطار A نقطتي تمفصل، إحداهما عند وصلة بينتل والأخرى عند العجلة الخامسة

في B train، يكون المحول جزءًا من المقطورة الأمامية، مع مجموعة العجلة الخامسة على المحور الخلفي. لا حاجة لعربة تحويل لأن الوحدة الثانية تتصل مباشرة بالإطار الممتد.

• ✓في B train، تكون مجموعة العجلة الخامسة على المحور الخلفي للمقطورة الأمامية
• ✓لا حاجة لعربة تحويل لأن الوحدة الثانية تتصل مباشرة بالإطار الممتد للوحدة الأمامية

يستخدم C train محولًا مستقلاً مع قضيبَي سحب وخطافَي pintle، مما يمنح نقطة مفصلية واحدة فقط ويقلل من التمايل. المحولات ذات قضيبَي السحب المزدوجين لديها محور ذاتي التوجيه يتطلب ضغط هواء صحيحًا.

• ✓يحتوي C train على قضيبَي سحب وخطافَي pintle مع نقطة مفصلية واحدة فقط
• ✓تحقق من أن ضغط الهواء على المحور ذاتي التوجيه ضمن معايير الشركة المصنعة؛ الضغط المنخفض يسبب عدم الاستقرار والتوجيه الانزلاقي

تتطلب إضافة مقطورة ثانية آلية محول، ولكل منها عجلة خامسة خاصة بها. توجد ثلاثة أنواع من المحولات: قطار A وقطار B وقطار C.

• ✓يستخدم قطار A قضيب جر على شكل حرف A (عربة A) يتصل بقارنة بينتل واحدة، مما يوفر نقطتي مفصل.
• ✓محول قطار B هو جزء من المقطورة القائدة مع عجلة خامسة على المحور الخلفي؛ ولا يلزم وجود عربة تحويل.
• ✓يستخدم قطار C محولاً مستقلاً مع قضيبَي جر وقارنتَي بينتل، مما يعطي نقطة مفصلية واحدة فقط.
• ✓تحتوي محولات قضيب الجر المزدوج لقطار C على محور ذاتي التوجيه لتحسين الأداء.

عند ربط عدة مقطورات، ضع دائمًا أثقل مقطورة في الموضع الأقرب إلى الجرار وأخف مقطورة في الموضع الأبعد.

• ✓اربط أثقل مقطورة مباشرة بالجرار.
• ✓ضع أخف مقطورة في الموضع الأبعد عن وحدة الجر.
• ✓تنطبق هذه القاعدة بغض النظر عن طول المقطورة؛ الربط غير الصحيح يجعل الوحدة غير مستقرة وستتأرجح المقطورة الخلفية.

عند قيادة قطار C، يجب الحفاظ على ضغط هواء المحور ذاتي التوجيه ضمن معايير الشركة المصنعة لمنع عدم الاستقرار.

• ✓تحقق من أن ضغط هواء المحور ذاتي التوجيه ضمن معايير الشركة المصنعة
• ✓إذا انخفض ضغط الهواء أكثر من اللازم، تتوجه العجلات أكثر من اللازم وتصبح الوحدة غير مستقرة، مما يؤدي إلى توجيه انزلاقي يمكن أن يتلف المحول ووصلة القطر