Module 3: Supply Circuit +8Alberta · CDL · فارسی

عملکرد کمپرسور باید با کارکرد موتور در ۱۲۰۰ دور در دقیقه، فشار هوا را طی ۳ دقیقه از ۵۰ به ۹۰ PSI (۳۴۵ تا ۶۲۱ kPa) برساند (خودروها معمولاً این مقدار را در یک تا یک دقیقه و نیم به دست می‌آورند). دلایل افزایش کند فشار هوا شامل ورودی گرفته‌شده، نشتی بیش‌ازحد سیستم، و کمپرسور معیوب یا فرسوده است.

• ✓کمپرسور باید با ۱۲۰۰ دور در دقیقه، فشار هوا را طی ۳ دقیقه از ۵۰ به ۹۰ PSI (۳۴۵ تا ۶۲۱ kPa) برساند
• ✓افزایش کند فشار هوا می‌تواند ناشی از ورودی گرفته‌شده، نشتی بیش‌ازحد سیستم، یا کمپرسور معیوب/فرسوده باشد

گاورنر در صورت نیاز کمپرسور را کنترل می‌کند تا فشار هوا حفظ شود. در ۱۲۰–۱۳۵ PSI (۸۲۸–۹۳۱ kPa) قطع می‌شود و تقریباً ۲۰–۲۵ PSI (۱۳۸–۱۷۲ kPa) کمتر از نقطه قطع، وصل می‌شود. معمولاً روی بالای یا کناره سر کمپرسور نصب می‌شود، اما می‌تواند از راه دور باشد یا در واحد AD-IS (Air Dryer Integrated Solution) ادغام شده باشد.

• ✓گاورنر در ۱۲۰–۱۳۵ PSI (۸۲۸–۹۳۱ kPa) قطع می‌شود
• ✓گاورنر تقریباً ۲۰–۲۵ PSI (۱۳۸–۱۷۲ kPa) کمتر از نقطه قطع، وصل می‌شود
• ✓گاورنر کمپرسور را کنترل می‌کند تا فشار هوا را بین نقطه وصل و قطع حفظ کند

کمپرسور هوا، هوا را تحت فشار قرار می‌دهد و آن را به مخزن‌های ذخیره پمپ می‌کند. می‌تواند یک پمپ پیستونی تک‌پیستونه یا چندپیستونه باشد، اغلب در سمت چپ موتور نصب می‌شود و مستقیماً توسط چرخ‌دنده‌های داخلی موتور به حرکت درمی‌آید.

• ✓کمپرسور هوا، هوا را تحت فشار قرار می‌دهد و آن را به مخزن‌های ذخیره پمپ می‌کند
• ✓کمپرسور مستقیماً توسط چرخ‌دنده‌های داخلی موتور به حرکت درمی‌آید
• ✓کمپرسورها می‌توانند پمپ‌های پیستونی تک‌پیستونه یا چندپیستونه باشند

مدار تامین هوا را فشرده و پاکسازی می‌کند، فشار هوای ثابت را حفظ می‌کند و از فشار بیش از حد محافظت می‌کند. اجزای آن شامل کمپرسور هوا، گاورنر، مخزن تامین، شیر تخلیه، شیر ایمنی و خشک‌کن هوا (کنترل رطوبت و آلودگی) هستند. رنگ آن آبی است.

• ✓اجزای مدار تامین: کمپرسور هوا، گاورنر، مخزن تامین، شیر تخلیه، شیر ایمنی، خشک‌کن هوا
• ✓مدار تامین هوا را فشرده و پاکسازی می‌کند، فشار ثابت را حفظ می‌کند و از فشار بیش از حد محافظت می‌کند

فشار هوا باید در مدت 3 دقیقه با موتور در حال کار در 1200 دور بر دقیقه از 50 به 90 PSI (345 به 621 kPa) افزایش یابد — این یک حد مجاز سخاوندانه است، زیرا خودروها معمولاً این مقدار را در حدود یک تا یک و نیم دقیقه به دست می‌آورند. دلایل افزایش آهسته شامل ورودی مسدود، نشت بیش‌ازحد سیستم، یا کمپریسور معیوب/فرسوده می‌باشد.

• ✓فشار هوا از 50 به 90 PSI در مدت 3 دقیقه در 1200 دور بر دقیقه افزایش یابد
• ✓دلایل افزایش آهسته: ورودی مسدود، نشت بیش‌ازحد سیستم، یا کمپریسور معیوب/فرسوده

گاورنر برای حفظ فشار هوا، کمپرسور را طبق نیاز کنترل می‌کند. در فشار 120-135 PSI (828-931 kPa) قطع می‌شود و در حدود 20-25 PSI (138-172 kPa) کمتر از فشار قطع وصل می‌شود. معمولاً بر سر کمپرسور نصب یا در سیستم AD-IS (راه‌حل یکپارچه خشک‌کننده هوا) گنجانده می‌شود.

• ✓گاورنر در فشار 120-135 PSI قطع می‌شود و حدود 20-25 PSI کمتر از فشار قطع وصل می‌شود
• ✓گاورنر برای حفظ فشار هوا کمپرسور را کنترل می‌کند

کمپرسور هوا هوا را فشرده می‌کند و آن را به مخازن ذخیره‌سازی پمپ می‌کند. این یک پمپ پیستونی تک یا چند پیستونی است که معمولاً در سمت چپ موتور نصب شده و به‌طور مستقیم توسط دنده‌های داخلی موتور هدایت می‌شود.

• ✓کمپرسور هوا به‌طور مستقیم توسط موتور هدایت می‌شود و هوا را به مخازن ذخیره‌سازی پمپ می‌کند
• ✓کمپرسورها می‌توانند پمپ‌های پیستونی تک یا چند پیستونی باشند

یک وسیله نقلیه باید با موتور در ۱۲۰۰ دور در دقیقه، فشار هوا را در عرض ۳ دقیقه از ۵۰ به ۹۰ PSI (۳۴۵ تا ۶۲۰ kPa) برساند؛ این مقدار سخاوتمندانه است و خودروها معمولاً آن را در یک تا یک دقیقه و نیم به دست می‌آورند.

• ✓فشار هوا باید در ۱۲۰۰ دور در دقیقه، در عرض ۳ دقیقه از ۵۰ به ۹۰ PSI افزایش یابد
• ✓وسایل نقلیه معمولاً این فشار را در حدود یک تا یک دقیقه و نیم ایجاد می‌کنند

کمپرسور هوا مستقیماً از چرخ‌دنده‌های داخلی موتور به حرکت در می‌آید و می‌تواند از نوع پمپ‌های پیستونی تک یا چندگانه باشد. این کمپرسور هوای فشرده مورد نیاز سیستم را تولید می‌کند.

• ✓کمپرسور هوا مستقیماً از چرخ‌دنده‌های داخلی موتور به حرکت در می‌آید
• ✓کمپرسورها می‌توانند پمپ‌های پیستونی تک یا چندگانه باشند

گاورنر بارگذاری کمپرسور را کنترل می‌کند و معمولاً روی قسمت بالایی یا کناری سر کمپرسور نصب می‌شود، اما می‌تواند به‌صورت از راه دور نیز نصب شود. اگر خودرو دارای راه‌حل یکپارچه خشک‌کن هوا (AD-IS) باشد، گاورنر در همان‌جا ادغام شده است. از یک خط کنترل از مخزن تأمین استفاده می‌کند.

• ✓گاورنر معمولاً روی سر کمپرسور یا نزدیک آن نصب می‌شود یا ممکن است از راه دور/یکپارچه در AD-IS باشد
• ✓گاورنر برای کنترل کمپرسور، از یک خط کنترل متصل به مخزن تأمین استفاده می‌کند

عملکرد کمپرسور باید فشار هوا را با موتور در ۱۲۰۰ دور در دقیقه، طی ۳ دقیقه از ۵۰ به ۹۰ PSI (۳۴۵ تا ۶۲۱ kPa) برساند؛ وسایل نقلیه معمولاً این مقدار را در یک دقیقه تا یک دقیقه و نیم به دست می‌آورند. دلایل افزایش کند فشار هوا شامل ورودی مسدود، نشتی بیش از حد سیستم، و کمپرسور معیوب یا فرسوده است.

• ✓فشار هوا باید با ۱۲۰۰ دور در دقیقه، طی ۳ دقیقه از ۵۰ به ۹۰ PSI برسد.
• ✓افزایش کند ممکن است در اثر ورودی مسدود، نشتی بیش از حد، یا کمپرسور معیوب رخ دهد.

گاورنر بسته به نیاز، کمپرسور را برای حفظ فشار هوا کنترل می‌کند. در ۱۲۰-۱۳۵ PSI (۸۲۸-۹۳۱ kPa) قطع می‌کند و تقریباً ۲۰-۲۵ PSI (۱۳۸-۱۷۲ kPa) کمتر از نقطه قطع، وصل می‌کند. معمولاً روی قسمت بالایی یا کناری سر کمپرسور نصب می‌شود یا در یک واحد AD-IS (راه‌حل یکپارچه خشک‌کن هوا) ادغام می‌شود.

• ✓گاورنر در ۱۲۰-۱۳۵ PSI (۸۲۸-۹۳۱ kPa) قطع می‌کند
• ✓گاورنر تقریباً ۲۰-۲۵ PSI (۱۳۸-۱۷۲ kPa) پایین‌تر از فشار قطع، وصل می‌کند
• ✓گاورنر برای حفظ فشار هوا، کمپرسور را کنترل می‌کند

خرابی مدار تأمین می‌تواند هر چیزی از یک خط مسدود یا فروپاشیده تا یک مخزن تأمین پاره‌شده باشد. این خرابی با پر نشدن مجدد گیج‌های فشار هوا هنگام افت فشار به زیر سطح شروع به کار گاورنر تشخیص داده می‌شود. همه ترمزها به‌درستی کار می‌کنند اما به هوای موجود در مخزن سرویس محدود هستند.

• ✓خرابی تأمین با پر نشدن مجدد گیج‌ها هنگام افت فشار به زیر سطح شروع به کار گاورنر تشخیص داده می‌شود
• ✓ترمزها همچنان کار می‌کنند اما به هوای باقی‌مانده در مخزن‌های سرویس محدود هستند

در خرابی مدار اولیه، ترمزهای پارک فنری با هوای مدار ثانویه آزاد می‌مانند. اعمال ترمز سرویس، ترمزهای محور فرمان و تریلر را اعمال می‌کند. یک شیر وارون، هوای کنترل‌شده ترمز پارک را آزاد می‌کند تا ترمزهای پایه محور محرک به‌تدریج اعمال شوند. برای توقف، ترمز را به‌صورت پیوسته اعمال کنید.

• ✓در خرابی مدار اولیه، ترمزهای پارک با استفاده از هوای مدار ثانویه آزاد می‌مانند
• ✓شیر وارون، فنرهای پارک را برای ترمز کردن محور محرک به شکلی کنترل‌شده مدوله می‌کند
• ✓هنگام افت گیج یا فعال شدن هشدار هوای کم، ترمز را به‌صورت پیوسته اعمال کنید

در خرابی مدار ثانویه، ترمزهای پارک با استفاده از هوای مدار اولیه رها می‌مانند. این تنها خرابی سیستم هوای کشنده است که باعث می‌شود ترمزهای مدار سرویس هنگام اعمال کار نکنند—ترمزهای محور فرمان اعمال نمی‌شوند.

• ✓در خرابی ثانویه، ترمزهای پارک با هوای مدار اولیه رها می‌مانند
• ✓خرابی ثانویه تنها خرابی کشنده است که در آن اعمال سرویس کار نمی‌کند — ترمزهای محور فرمان اعمال نمی‌شوند

خرابی مدار پارک باعث می‌شود هر دو مدار سرویس فشار هوا را از دست بدهند. ترمزهای پارک فنری تنها نصف قدرت یک ترمز سرویس کامل را دارند؛ قفل‌شدن به وزن وسیله نقلیه، شدت اعمال ترمز و چسبندگی بستگی دارد. ABS فقط روی مدارهای سرویس عمل می‌کند و کمکی نمی‌کند. یک ترمز سرویس پیوسته اعمال کنید و انتظار داشته باشید فنرها حدود ۵۵-۶۰ PSI اعمال شوند.

• ✓خرابی مدار پارک باعث می‌شود هر دو مدار سرویس فشار هوا را از دست بدهند
• ✓ترمزهای پارک فنری تنها نصف قدرت یک ترمز سرویس کامل را دارند
• ✓ABS فقط روی مدارهای سرویس کار می‌کند و در خرابی مدار پارک کمکی نمی‌کند

خرابی خط سرویس تریلر بسیار خطرناک است—توان ترمز یک سوپر-بی با وزن ۶۳٬۵۰۰ کیلوگرم به اندازه یک کامیون بدون تریلر ۲۲٬۵۰۰ کیلوگرمی کاهش می‌یابد و فاصله ترمز را به‌طور چشمگیری افزایش می‌دهد. یک ترمز سرویس ثابت را اعمال کنید، در حدود ۷۰ PSI (۴۸۳ kPa) آن را رها کنید تا هوا دوباره پر شود، و پیوسته دنده را پایین بیاورید. اگر تریلر باید سریع متوقف شود، شیر تأمین هوای تریلر (دکمه قرمز) را بکشید.

• ✓خرابی خط سرویس تریلر فاصله ترمز را به‌طور چشمگیری افزایش می‌دهد
• ✓ترمز سرویس را در حدود ۷۰ PSI (۴۸۳ kPa) رها کنید تا هوا دوباره پر شود
• ✓اگر ترمزهای سرویس تریلر از کار افتادند و توقف سریع لازم است، شیر تأمین هوای تریلر را بکشید

وقتی خط اضطراری پاره می‌شود، تمام کنترل تریلر از بین می‌رود. سیستم محافظتی کشنده فعال می‌شود و ترمزهای اضطراری تریلر اعمال می‌شوند. قفل‌شدن محور تریلر به وزن، نرخ اعمال ترمز و چسبندگی بستگی دارد. اگر تریلر چسبندگی را از دست بدهد، می‌چرخد—معمولاً به سمت راست به دلیل برآمدگی وسط جاده، یا در پیچ به سمت بیرون به دلیل نیروی گریز از مرکز.

• ✓پارگی خط اضطراری باعث فعال شدن سیستم محافظتی کشنده و اعمال ترمزهای اضطراری تریلر می‌شود
• ✓از دست دادن چسبندگی تریلر معمولاً باعث چرخش آن به سمت راست به دلیل برآمدگی وسط جاده می‌شود
• ✓ایمنی مناسب خطوط هوا هنگام اتصال و بازرسی برای جلوگیری از این خرابی حیاتی است

کوپلرهای گلدهند پلاریزه در وضعیت سالم را نمی‌توان معکوس کرد. معکوس کردن خطوط در تریلرهای دارای ترمز فنری باعث آزاد شدن ترمز پارک نمی‌شود. در تریلرهای قدیمی ترمز پارک بادی، خطوط معکوس با مخزن خالی به معنای نداشتن ترمز سرویس و پارک است، و اعمال مکرر باعث درگیر ماندن ترمز پارک می‌شود.

• ✓اگر خطوط معکوس شوند، ترمز پارک در تریلرهای دارای ترمز فنری آزاد نمی‌شود
• ✓خطوط معکوس در تریلرهای قدیمی ترمز پارک بادی می‌تواند با تجمع هوا باعث درگیر ماندن ترمزها شود

پس از کوپلینگ، راننده هنگام فشردن شیر قرمز تأمین هوای تریلر، فشارسنج‌های هوا را برای افت فشار مورد انتظار زیر نظر می‌گیرد. اگر فشارسنج‌ها افت نکنند، مخزن‌های تریلر از قبل پر هستند یا خطوط معکوس وصل شده‌اند. در بازرسی‌های پیش از سفر و در مسیر، سیستم تریلر را شارژ کنید تا نشتی‌ها شناسایی شوند.

• ✓افت فشار هوا هنگام شارژ یک تریلر خالی مورد انتظار و طبیعی است
• ✓اگر پس از کوپلینگ فشارسنج‌ها افت نکنند، مخزن‌ها از قبل پر هستند یا خطوط معکوس شده‌اند
• ✓در بازرسی‌ها سیستم تریلر را شارژ کنید تا نشتی‌های هوا زودتر شناسایی شوند

وقتی مدار ثانویه خراب می‌شود، ترمزهای پارک از هوای مدار اولیه آزاد می‌مانند. این تنها خرابی سیستم هوای تراکتور است که باعث می‌شود ترمزهای یک مدار سرویس در هنگام اعمال ترمز سرویس کار نکنند—ترمزهای محور فرمان اعمال نمی‌شوند.

• ✓در طول خرابی مدار ثانویه، ترمزهای پارک از هوای مدار اولیه آزاد می‌مانند
• ✓این تنها خرابی‌ای است که باعث می‌شود ترمزهای یک مدار سرویس در هنگام اعمال ترمز سرویس کار نکنند
• ✓در طول خرابی مدار ثانویه، ترمزهای محور فرمان اعمال نمی‌شوند

خرابی مدار پارک باعث می‌شود هر دو مدار سرویس فشار هوا را از دست بدهند. یک ترمز سرویس ثابت اعمال کنید و انتظار داشته باشید که ترمزهای پارک فنری با کاهش فشار به‌تدریج اعمال شوند. ABS فقط روی مدارهای سرویس عمل می‌کند.

• ✓خرابی مدار پارک باعث می‌شود هر دو مدار سرویس فشار هوا را از دست بدهند
• ✓یک ترمز سرویس ثابت اعمال کنید؛ ترمزهای پارک فنری نزدیک 55-60 PSI (380-414 kPa) به‌تدریج اعمال می‌شوند
• ✓ABS فقط روی مدارهای سرویس عمل می‌کند و به توقف با ترمز پارک فنری کمک نمی‌کند

خرابی خط سرویس تریلر بسیار خطرناک است و ظرفیت ترمز را به‌شدت کاهش می‌دهد. اگر جاده پیش رو اجازه می‌دهد، ترمز سرویس را به‌صورت پیوسته اعمال کنید، گیج‌ها را پایش کنید، و نزدیک 70 PSI آن را رها کنید تا هوا دوباره پر شود. برای کمک به بازسازی فشار، دنده را پایین بیاورید.

• ✓وقتی فشار هوا به حدود 70 PSI (483 kPa) رسید، ترمز سرویس را رها کنید تا هوا دوباره پر شود
• ✓برای کمک به کمپرسور جهت پر شدن سریع‌تر هوا، پیوسته دنده را پایین بیاورید
• ✓اگر ترمزهای سرویس تریلر از کار افتادند و توقف سریع لازم است، دکمه تأمین هوای تریلر (قرمز) را بکشید

وقتی خط اضطراری پاره می‌شود، تمام کنترل تریلر از دست می‌رود. سیستم محافظتی تراکتور فعال می‌شود و ترمزهای اضطراری تریلر اعمال می‌شوند. اگر تریلر کشش خود را از دست بدهد، تاب می‌خورد و معمولاً به دلیل برآمدگی وسط جاده (crown) به سمت راست می‌رود.

• ✓با پاره شدن خط اضطراری، تمام کنترل تریلر از دست می‌رود
• ✓سیستم محافظتی تراکتور فعال می‌شود و ترمزهای اضطراری تریلر اعمال می‌شوند
• ✓تریلر در حال تاب خوردن معمولاً به دلیل برآمدگی وسط جاده به سمت راست می‌رود؛ نیروی گریز از مرکز آن را در پیچ به سمت بیرون می‌برد

خرابی مدار تأمین از یک خط مسدود تا مخزن تأمین پاره‌شده متغیر است. این خرابی زمانی تشخیص داده می‌شود که با افت فشار به زیر نقطه شروع گاورنر، گیج‌های هوا دوباره پر نشوند. همه ترمزها کار می‌کنند، اما به هوای موجود در مخزن‌های سرویس محدود هستند.

• ✓خرابی مدار تأمین با پر نشدن گیج‌ها در زیر سطح شروع گاورنر تشخیص داده می‌شود
• ✓همه ترمزها کار می‌کنند، اما به فشار هوای موجود در مخزن‌های سرویس محدود هستند
• ✓خرابی می‌تواند یک خط مسدود/تاخورده یا یک مخزن تأمین پاره‌شده باشد

وقتی مدار اولیه از کار می‌افتد، ترمزهای پارک فنری با هوای مدار ثانویه در حالت آزاد باقی می‌مانند. اعمال ترمز سرویس هنوز ترمزهای محور فرمان و تریلر را درگیر می‌کند. بسیاری از کامیون‌ها سوپاپ اینورژن دارند که هوای فنر پارک را تنظیم می‌کند تا ترمزهای محور محرک را اعمال کند.

• ✓در هنگام خرابی مدار اولیه، ترمزهای پارک فنری با هوای مدار ثانویه آزاد باقی می‌مانند
• ✓اعمال ترمز سرویس، ترمزهای محور فرمان و تریلر را درگیر می‌کند
• ✓سوپاپ اینورژن هوای کنترل‌شدهٔ فنر پارک را آزاد می‌کند تا ترمزهای محور محرک اعمال شوند

کوپلرهای گلد هند قطبی‌شده در وضعیت سالم را نمی‌توان معکوس کرد. تریلرهای ترمز فنری در صورت معکوس شدن خطوط، ترمز پارک را رها نمی‌کنند. تریلرهای قدیمی ترمز پارک هوایی با خطوط معکوس مشکلاتی دارند، از جمله درگیر ماندن ترمزها.

• ✓اگر خطوط تریلر معکوس شوند، تریلرهای ترمز فنری ترمز پارک را رها نمی‌کنند
• ✓در تریلرهای قدیمی ترمز پارک هوایی با خطوط معکوس و مخزن خالی، نه ترمز سرویس و نه ترمز پارک وجود خواهد داشت
• ✓اگر هنگام شارژ، گیج‌ها پایین نمی‌آیند، مخزن‌ها از قبل پر هستند یا خطوط معکوس شده‌اند

خرابی مخزن هوای تریلر با خواندن غیرعادی پایین روی هر دو گیج تشخیص داده می‌شود. واکنش همانند خرابی خط سرویس تریلر است. شارژ کردن تریلر در حین بازرسی‌ها نشت‌ها را زودتر آشکار می‌کند.

• ✓خرابی مخزن هوای تریلر با خواندن‌های غیرعادی پایین روی هر دو گیج فشار هوا تشخیص داده می‌شود
• ✓واکنش همانند خرابی خط سرویس تریلر است
• ✓برای تشخیص نشت‌ها پیش از سرویس، تریلر را در بازرسی‌های پیش از سفر و در مسیر شارژ کنید

برای شرکت در آزمون دانش در دفتر نمایندگی ثبت (Registry Agent)، متقاضی باید فرم اصلی Notice of Air Brake Completion را که پس از قبولی در آزمون عملی دریافت کرده است ارائه دهد - این فرم اصلی مجوز آزمون است و کپی آن پذیرفته نمی‌شود. آزمون دانش شامل ۳۰ سؤال چندگزینه‌ای تصادفی است. نمره قبولی ۸۳ درصد است و حداکثر پنج پاسخ نادرست مجاز می‌باشد؛ با ثبت ششمین پاسخ نادرست، آزمون متوقف می‌شود و متقاضی باید آن را در روز دیگری دوباره بدهد.

• ✓آزمون دانش شامل ۳۰ سؤال چندگزینه‌ای تصادفی است
• ✓برای قبولی ۸۳ درصد لازم است و حداکثر پنج پاسخ نادرست مجاز است
• ✓با ششمین پاسخ نادرست آزمون متوقف می‌شود و باید در روز دیگری دوباره داده شود
• ✓برای مجاز شدن آزمون در دفتر نمایندگی ثبت، فرم اصلی Notice of Air Brake Completion لازم است

کارآموزان در سه دسته از وظایف تمرین داده می‌شوند و آزمون می‌شوند. برای تمرین و آزمون، فقط ترمزهای یک محور باید بررسی شود، اما در بازرسی واقعی سفر خودرو، همه ترمزها باید بازرسی شوند. در آزمون عملی، ممکن است به کارآموزان برای گروه بعدی وظایف یادآوری شود، اما نباید در رویه‌های فردی به آنان آموزش گام‌به‌گام داده شود.

• ✓برای آزمون عملی فقط ترمزهای یک محور باید بررسی شود، اما در بازرسی واقعی سفر، همه ترمزها باید بازرسی شوند
• ✓آزمون عملی سه دسته از وظایف را در بر می‌گیرد
• ✓ممتحن‌ها ممکن است برای گروه بعدی وظایف به کارآموزان یادآوری کنند، اما نباید در رویه‌های فردی آموزش گام‌به‌گام بدهند

دوره ترمز هوایی حداقل ۶.۵ ساعت (بدون احتساب استراحت‌ها) آموزش نظری با استفاده از تابلوی ترمز هوایی مورد تأیید دولت آلبرتا را الزامی می‌کند، شامل عملکردهای تریلر، دو تنظیم ترمز تمرینی که شخصاً روی پایه نمایش ترمز پایه انجام می‌شود، نمایش مدرس از پیش‌بازرسی ترمز هوایی و تأیید/حفظ تنظیم ترمز روی کامیون-تریلر، دو پیش‌بازرسی تمرینی دانشجو و دو تمرین حفظ/تأیید تنظیم، و یک آزمون عملی. جلسه کلاسی پیش‌نیاز جلسه آموزش عملی است و آن نیز پیش‌نیاز آزمون است.

• ✓حداقل ۶.۵ ساعت (بدون احتساب استراحت‌ها) آموزش نظری الزامی است
• ✓جلسه کلاسی پیش‌نیاز جلسه آموزش عملی است و آن نیز پیش‌نیاز آزمون عملی است
• ✓دانشجویان باید شخصاً دو تنظیم ترمز تمرینی و دو بازرسی پیش از سفر تمرینی انجام دهند

برای آزمون نشتی سیستم هوا، هر دو شیر کنترل ترمز پارک را فشار دهید و فشار هوا را دوباره ایجاد کنید. موتور را خاموش کنید. ترمز سرویس کامل را اعمال کنید و آن را به مدت ۲ دقیقه محکم نگه دارید. حداکثر افت مجاز برای واحدهای قدرت ۴ PSI (۲۸ کیلوپاسکال) است، به‌علاوه ۲ PSI (۱۴ کیلوپاسکال) مجاز اضافی برای هر تریلر، که پس از پایدار شدن سیستم اندازه‌گیری می‌شود.

• ✓ترمز سرویس کامل را اعمال کنید و آن را به مدت ۲ دقیقه محکم نگه دارید
• ✓حداکثر افت ۴ PSI (۲۸ کیلوپاسکال) برای واحدهای قدرت
• ✓برای هر تریلر ۲ PSI (۱۴ کیلوپاسکال) مجاز اضافی در نظر بگیرید
• ✓نشتی را پس از پایدار شدن سیستم و با موتور خاموش اندازه‌گیری کنید

برخی وسایل نقلیه طبق قانون باید در تمام گذرگاه‌های راه‌آهن غیرکنترل‌شده توقف کنند: اتوبوس‌های مدرسه، وسایل نقلیه‌ای که مواد منفجره را به عنوان بار حمل می‌کنند، و وسایل نقلیه‌ای که برای حمل مایعات یا گازهای قابل اشتعال تعیین شده‌اند (چه بار داشته باشند و چه خالی). از دستورات پلیس یا پرچمدار راه‌آهن پیروی کنید و توجه داشته باشید که مقررات شهرداری نیز ممکن است اعمال شود.

• ✓اتوبوس‌های مدرسه، حاملان مواد منفجره، و وسایل نقلیه حامل مایعات/گازهای قابل اشتعال باید در تمام گذرگاه‌های غیرکنترل‌شده توقف کنند
• ✓وسایل نقلیه حامل مایعات/گازهای قابل اشتعال باید چه بار داشته باشند و چه خالی، توقف کنند
• ✓از دستورات پلیس یا پرچمدار راه‌آهن پیروی کنید؛ مقررات شهرداری نیز ممکن است اعمال شود

یک تقاطع کنترل‌شده دارای فرد پرچم‌دار، تابلوی ایست، دروازه عبور، یا دستگاه علامت‌دهی برقی/مکانیکی است. تمام وسایل نقلیه موظفند در تقاطع‌های ریلی کنترل‌شده در صورت علامت‌دهی توقف کنند.

• ✓یک تقاطع کنترل‌شده دارای فرد پرچم‌دار، تابلوی ایست، دروازه، یا علامت برقی/مکانیکی است
• ✓همه وسایل نقلیه باید در تقاطع‌های کنترل‌شده هنگام علامت‌دهی توقف کنند

فرد یا شرکتی که یک کامیون یا اتوبوس تجاری را بهره‌برداری می‌کند، یک «حمل‌وناقل موتوری» است. قانون NSC استانی و فدرالی ممکن است گواهینامه سازگاری ایمنی (SFC) را الزامی کند، اما تنها یکی در هر زمان اعمال می‌شود. قانون فدرالی برای حمل‌وناقلهایی که خارج از البرتا بهره‌برداری می‌کنند اعمال می‌شود؛ قانون استانی برای حمل‌وناقلهایی که فقط در البرتا بهره‌برداری می‌کنند اعمال می‌شود.

• ✓SFC فدرالی برای کامیون‌ها/تریلرهایی بیش از 4,500 کیلوگرم که خارج از البرتا بهره‌برداری می‌شوند الزامی است
• ✓SFC استانی برای کامیون‌ها/تریلرهایی که در 11,794 کیلوگرم یا بیشتر در البرتا ثبت‌نام شده‌اند الزامی است
• ✓SFC برای خودروهای مسافری تجاری که 11 صندلی یا بیشتر شامل راننده دارند الزامی است
• ✓کشاورزان از SFC استانی معاف هستند اما از مقررات فدرالی نه

در البرتا، یک حمل و نقل باید یک برنامه ایمنی کتبی را تاسیس، نگهداری و دنبال کند که استفاده و بهره برداری ایمن از وسایل نقلیه را پوشش دهد. عدم رعایت ممکن است منجر به اتهامات، جریمه های اداری یا لغو SFC شود. تمام رانندگان باید خط مشی برنامه ایمنی شرکت خود را بدانند و دنبال کنند.

• ✓حمل و نقل باید برنامه ایمنی کتبی را نگهداری کند
• ✓برنامه ایمنی باید سرعت، کمربند ایمنی، مصرف مواد مخدر/الکل، ایمنی بار و سوخت گیری را پوشش دهد
• ✓رانندگان باید نقض قوانین، محکومیت ها و تصادفات را به حمل و نقل گزارش دهند
• ✓رانندگان باید از نظر پزشکی سالم باشند و نباید خستگی زده یا تحت تأثیر باشند

حامل باید برنامهای نوشتاری برای تعمیر و بازرسی تمام خودروهای ثبتشده در آلبرتا، از جمله خودروهای اجاره شده، تدوین و حفظ کند. هر راننده باید برنامه را درک کند، بازرسیهای مورد نیاز را انجام دهد، نقایص را گزارش دهد و هرگز خودرویی را با نقصی که ایمنی را به خطر میاندازد راه نیندازد.

• ✓حامل باید برنامهای نوشتاری برای تعمیر و بازرسی تمام خودروهای ثبتشده در آلبرتا، از جمله خودروهای اجاره شده، حفظ کند
• ✓راننده باید بازرسیهای سفر مورد نیاز قانونی را انجام دهد
• ✓راننده باید حامل را از هر نقصی که در حین بازرسی کشف شده است مطلع کند
• ✓راننده نباید خودرویی را با نقصی که ایمنی را به خطر میاندازد راه بندازد

اعلامیه تکمیل برنامه ترمز هوا پس از آنکه دانشجو جلسه کلاسی، آموزش عملی و آزمون عملی را با موفقیت به پایان می‌رساند صادر می‌شود. این اعلامیه به نمایندگان رجیستری اجازه می‌دهد آزمون دانش ترمز هوا را برگزار کنند و از زمان قبولی در آزمون دانش به مدت ۱۲ ماه اعتبار دارد. اصل فرم همراه با مدرک شناسایی عکس‌دار دولتی به نماینده رجیستری ارائه می‌شود. فرم‌هایی که دستکاری‌شده به نظر برسند پذیرفته نخواهند شد.

• ✓اعلامیه تکمیل برنامه به نماینده رجیستری اجازه می‌دهد آزمون دانش را برگزار کند
• ✓این فرم از تاریخ قبولی در آزمون دانش به مدت ۱۲ ماه معتبر است
• ✓اصل فرم باید همراه با مدرک شناسایی عکس‌دار صادرشده توسط دولت ارائه شود
• ✓فرم‌های دستکاری‌شده پذیرفته نمی‌شوند

همه سوابق هنرجو باید حداقل برای دو سال نگهداری شوند. سابقه هنرجوی ترمز هوایی، فرم‌های آزمون عملی، و نسخه مدرسه/آژانس آموزشی از اطلاعیه تکمیل برنامه باید با هم در پرونده هنرجو بایگانی شوند. همه اسناد باید برای بازرسی توسط آلبرتا ترنسپورتیشن در دسترس باشند.

• ✓سوابق هنرجو باید حداقل برای دو سال نگهداری شوند
• ✓سوابق باید برای بازرسی توسط کارکنان آلبرتا ترنسپورتیشن در دسترس قرار گیرند

قطار A از یک میله کشش A شکل (A-دالی) استفاده می‌کند که به یک مهار پینتل روی تریلر جلویی متصل می‌شود و دو نقطه مفصل ایجاد می‌کند.

• ✓A-دالی دارای یک میله کشش A شکل است که به یک نقطه مهار پینتل متصل می‌شود
• ✓قطار A دو نقطه مفصل ارائه می‌دهد، یکی در پینتل و یکی در چرخ پنجم

در قطار B، مبدل بخشی از تریلر جلودار است و مجموعه چرخ پنجم روی محور عقب قرار دارد. دالی مبدل لازم نیست، زیرا واحد دوم مستقیماً به قاب کشیده متصل می‌شود.

• ✓در قطار B، مجموعه چرخ پنجم روی محور عقب تریلر جلودار قرار دارد.
• ✓دالی مبدل لازم نیست، زیرا واحد دوم مستقیماً به قاب کشیده واحد جلودار متصل می‌شود.

یک قطار C از یک مبدل مستقل با دو میله کشش و دو قفل پینتل استفاده می‌کند که تنها یک نقطه مفصل دارد و نوسان را کاهش می‌دهد. مبدل‌های دو میله کشش دارای یک محور خودفرمان هستند که نیازمند فشار هوای صحیح است.

• ✓قطار C دارای دو میله کشش و دو قفل پینتل با تنها یک نقطه مفصل است
• ✓بررسی کنید که فشار هوای محور خودفرمان در محدوده استانداردهای سازنده باشد؛ فشار کم باعث ناپایداری و فرمان لغزشی می‌شود

برای افزودن تریلر دوم، یک مکانیزم مبدل لازم است که هر یک چرخ پنجم مخصوص خود را دارد. سه نوع مبدل وجود دارد: A-train، B-train و C-train.

• ✓A-train از یک میله کشش A-شکل (A-dolly) استفاده می‌کند که به یک پینتل هیتچ منفرد متصل می‌شود و دو نقطه مفصل ایجاد می‌کند.
• ✓مبدل B-train بخشی از تریلر جلودار است و روی محور عقب آن یک چرخ پنجم قرار دارد؛ به دالی مبدل نیازی نیست.
• ✓C-train از یک مبدل مستقل با دو میله کشش و دو پینتل هیتچ استفاده می‌کند که تنها یک نقطه مفصل ایجاد می‌کند.
• ✓مبدل‌های دو میله‌ای C-train دارای محور خودفرمان برای عملکرد بهتر هستند.

هنگام اتصال چند تریلر، همیشه سنگین‌ترین تریلر را نزدیک‌ترین به کشنده و سبک‌ترین را دورترین قرار دهید.

• ✓سنگین‌ترین تریلر را مستقیماً به کشنده قلاب کنید
• ✓سبک‌ترین تریلر را دورترین از واحد یدک‌کش قرار دهید
• ✓این قاعده بدون توجه به طول تریلر اعمال می‌شود؛ اتصال نادرست باعث ناپایداری واحد می‌شود و تریلر عقب تاب می‌خورد

هنگام رانندگی با قطار C، فشار هوای محور خودفرمان باید در محدوده استانداردهای سازنده نگه داشته شود تا از ناپایداری جلوگیری شود.

• ✓بررسی کنید که فشار هوای محور خودفرمان در محدوده استانداردهای سازنده باشد
• ✓اگر فشار هوا بیش از حد پایین بیاید، چرخ‌ها بیش از حد فرمان می‌گیرند و واحد ناپایدار می‌شود، که به فرمان لغزشی منجر می‌شود و می‌تواند به مبدل و قفل اتصال آسیب بزند