Module 3: Supply Circuit +8Alberta · CDL · Español

El rendimiento del compresor debe hacer subir la presión de aire de 50 a 90 PSI (345 a 621 kPa) en un plazo de 3 minutos con el motor funcionando a 1200 RPM (los vehículos normalmente alcanzan esta presión en un minuto a un minuto y medio). Las razones de una subida lenta de la presión de aire incluyen una admisión obstruida, una fuga excesiva del sistema y un compresor defectuoso o desgastado.

• ✓El compresor debe hacer subir la presión de aire de 50 a 90 PSI (345 a 621 kPa) en un plazo de 3 minutos a 1200 RPM
• ✓Una subida lenta de la presión de aire puede ser causada por una admisión obstruida, una fuga excesiva del sistema o un compresor defectuoso o desgastado.

El gobernador controla el compresor según sea necesario para mantener la presión de aire. Se desconecta a 120–135 PSI (828–931 kPa) y se reconecta aproximadamente 20–25 PSI (138–172 kPa) menos que la desconexión. Generalmente se monta en la parte superior o lateral del cabezal del compresor, pero puede ser remoto o estar incorporado en una unidad AD-IS (Air Dryer Integrated Solution).

• ✓El gobernador se desconecta a 120–135 PSI (828–931 kPa)
• ✓El gobernador se reconecta aproximadamente 20–25 PSI (138–172 kPa) menos que la desconexión
• ✓El gobernador controla el compresor para mantener la presión de aire entre la reconexión y la desconexión

El compresor de aire presuriza el aire y lo bombea a los tanques de almacenamiento. Puede ser una bomba de pistón simple o múltiple, a menudo se instala en el lado izquierdo del motor y es accionado directamente por el engranaje interno del motor.

• ✓El compresor de aire presuriza el aire y lo bombea a los tanques de almacenamiento
• ✓El compresor es accionado directamente por el engranaje interno del motor
• ✓Los compresores pueden ser bombas de pistón simple o múltiple

El circuito de suministro comprime y limpia el aire, mantiene una presión de aire consistente y protege contra la sobrepresión. Los componentes incluyen el compresor de aire, el gobernador, el tanque de suministro, la válvula de drenaje, la válvula de seguridad y el secador de aire (controles de humedad y contaminación). Está codificado en color azul.

• ✓Componentes del circuito de suministro: compresor de aire, gobernador, tanque de suministro, válvula de drenaje, válvula de seguridad, secador de aire
• ✓El circuito de suministro comprime y limpia el aire, mantiene una presión consistente y protege contra la sobrepresión

La presión de aire debe aumentar de 50 a 90 PSI (345 a 621 kPa) en 3 minutos con el motor funcionando a 1200 RPM — una tolerancia generosa, ya que los vehículos normalmente alcanzan esta presión en aproximadamente un minuto a un minuto y medio. Las causas de un aumento lento incluyen entrada obstruida, fuga excesiva del sistema o un compresor defectuoso/desgastado.

• ✓Aumentar la presión de aire de 50 a 90 PSI en 3 minutos a 1200 RPM
• ✓Causas de aumento lento: entrada obstruida, fuga excesiva del sistema o compresor defectuoso/desgastado

El regulador controla el compresor según sea necesario para mantener la presión de aire. Se desacopla a 120-135 PSI (828-931 kPa) y se acopla aproximadamente 20-25 PSI (138-172 kPa) por debajo del desacoplamiento. Generalmente se monta en la cabeza del compresor o se incorpora en una solución AD-IS (Air Dryer Integrated Solution).

• ✓El regulador se desacopla a 120-135 PSI y se acopla aproximadamente 20-25 PSI por debajo del desacoplamiento
• ✓El regulador controla el compresor para mantener la presión de aire

El compresor de aire presuriza el aire y lo bombea hacia tanques de almacenamiento. Es una bomba de pistón simple o múltiple, generalmente instalada en el lado izquierdo del motor, e impulsada directamente por los engranajes internos del motor.

• ✓El compresor de aire es impulsado directamente por el motor y bombea aire hacia tanques de almacenamiento
• ✓Los compresores pueden ser bombas de pistón simple o múltiple

Un vehículo debe pasar de 50 a 90 PSI (345 a 620 kPa) en 3 minutos con el motor a 1200 RPM; este es un margen generoso y los vehículos normalmente lo alcanzan en un minuto a minuto y medio.

• ✓La presión de aire debe subir de 50 a 90 PSI en 3 minutos a 1200 RPM
• ✓Los vehículos normalmente alcanzan esta presión en aproximadamente uno a uno y medio minutos

El compresor de aire es accionado directamente por el engranaje interno del motor y puede ser una bomba de uno o varios pistones. Genera el aire comprimido para el sistema.

• ✓El compresor de aire es accionado directamente por el engranaje interno del motor
• ✓Los compresores pueden ser bombas de uno o varios pistones

El gobernador controla la carga del compresor y, por lo general, se monta en la parte superior o en el costado del cabezal del compresor, pero puede montarse de forma remota. Si el vehículo cuenta con una Solución Integrada de Secador de Aire (AD-IS), el gobernador está incorporado allí. Utiliza una línea de control proveniente del tanque de suministro.

• ✓El gobernador generalmente se monta sobre o cerca del cabezal del compresor, o puede ser remoto o estar integrado en un AD-IS
• ✓El gobernador utiliza una línea de control proveniente del tanque de suministro para controlar el compresor

El rendimiento del compresor debe hacer subir la presión de aire de 50 a 90 PSI (345 a 621 kPa) en 3 minutos con el motor a 1200 RPM; normalmente los vehículos alcanzan esto en un minuto a minuto y medio. Las razones de una acumulación lenta de presión de aire incluyen una entrada obstruida, una fuga excesiva del sistema y un compresor defectuoso o desgastado.

• ✓La presión de aire debe subir de 50 a 90 PSI en 3 minutos a 1200 RPM
• ✓La acumulación lenta puede ser causada por una entrada obstruida, fuga excesiva o un compresor defectuoso

El gobernador controla el compresor según sea necesario para mantener la presión de aire. Se desconecta a 120-135 PSI (828-931 kPa) y se reconecta aproximadamente 20-25 PSI (138-172 kPa) por debajo de la presión de desconexión. Generalmente está montado en la parte superior o lateral de la culata del compresor, o incorporado en una unidad AD-IS (Air Dryer Integrated Solution).

• ✓El gobernador se desconecta a 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓El gobernador se reconecta aproximadamente 20-25 PSI por debajo de la presión de desconexión
• ✓El gobernador controla el compresor para mantener la presión de aire

Una falla del circuito de suministro puede ser cualquier cosa, desde una línea obstruida o colapsada hasta un tanque de suministro reventado. Se reconoce porque los manómetros de aire no se reabastecen cuando la presión cae por debajo del nivel de conexión del regulador. Todos los frenos funcionan correctamente, pero están limitados por el aire disponible en los tanques de servicio.

• ✓Una falla de suministro se reconoce porque los manómetros no se reabastecen cuando la presión está por debajo del nivel de conexión del regulador
• ✓Los frenos siguen funcionando, pero están limitados por el aire restante en los tanques de servicio

En una falla del circuito primario, los frenos de estacionamiento de resorte permanecen liberados usando aire del circuito secundario. Una aplicación de servicio aplica los frenos del eje de dirección y del remolque. Una válvula de inversión libera el aire controlado del freno de estacionamiento para aplicar gradualmente los frenos de servicio del eje motriz. Use una aplicación de freno constante para detenerse.

• ✓En una falla del circuito primario, los frenos de estacionamiento permanecen liberados usando aire del circuito secundario
• ✓La válvula de inversión modula los resortes de estacionamiento para frenar el eje motriz de manera controlada
• ✓Use una aplicación de freno constante cuando un manómetro baje o se active la alarma de aire bajo

En una falla del circuito secundario, los frenos de estacionamiento permanecen liberados usando aire del circuito primario. Esta es la única falla del sistema de aire del tractocamión que hace que los frenos de un circuito de servicio no funcionen durante la aplicación; los frenos del eje de dirección no se aplicarán.

• ✓En una falla secundaria, los frenos de estacionamiento permanecen liberados usando aire del circuito primario.
• ✓La falla secundaria es la única falla del tractocamión en la que una aplicación de servicio no funcionará; los frenos del eje de dirección no se aplicarán.

Una falla del circuito de estacionamiento hace que ambos circuitos de servicio pierdan presión de aire. Los frenos de estacionamiento de resorte son solo la mitad de fuertes que una aplicación completa del freno de servicio; el bloqueo depende del peso del vehículo, de la brusquedad de la aplicación y de la tracción. El ABS solo funciona en los circuitos de servicio y no ayudará. Aplique una aplicación de servicio constante y espere que los resortes se apliquen alrededor de 55-60 PSI.

• ✓Una falla del circuito de estacionamiento hace que ambos circuitos de servicio pierdan presión de aire
• ✓Los frenos de estacionamiento de resorte son solo la mitad de fuertes que una aplicación completa del freno de servicio
• ✓El ABS solo funciona en los circuitos de servicio y no ayudará en una falla del circuito de estacionamiento

Una falla de la línea de servicio del remolque es muy peligrosa: un Super-B de 63 500 kg tiene el frenado reducido al de un camión rígido de 22 500 kg, lo que aumenta drásticamente la distancia de frenado. Use una aplicación constante del freno de servicio, suelte alrededor de 70 PSI (483 kPa) para reconstruir el aire y baje de marcha continuamente. Si el remolque debe detenerse rápidamente, jale la válvula de suministro de aire del remolque (botón rojo).

• ✓Una falla de la línea de servicio del remolque aumenta drásticamente la distancia de frenado
• ✓Suelte la aplicación del freno de servicio alrededor de 70 PSI (483 kPa) para permitir que el aire se reconstruya
• ✓Si fallan los frenos de servicio del remolque y se necesita una parada rápida, jale la válvula de suministro de aire del remolque

Cuando la línea de emergencia se rompe, se pierde todo el control del remolque. El sistema de protección del tractor se activa y se aplican los frenos de emergencia del remolque. El bloqueo del eje del remolque depende del peso, la tasa de aplicación y la tracción. Si el remolque pierde tracción, se desliza de costado; por lo general hacia la derecha debido a la corona del pavimento, o hacia afuera en una curva por la fuerza centrífuga.

• ✓Una ruptura de la línea de emergencia activa el sistema de protección del tractor y aplica los frenos de emergencia del remolque
• ✓Un remolque que pierde tracción por lo general se desliza de costado hacia la derecha debido a la corona del pavimento
• ✓La sujeción segura de las líneas de aire durante el acoplamiento y las inspecciones es fundamental para prevenir esta falla

Los acopladores glad hand polarizados en buen estado no se pueden invertir. Invertir las líneas en remolques con frenos de resorte no libera los frenos de estacionamiento. En remolques más antiguos con freno de estacionamiento neumático, las líneas invertidas con un tanque vacío significan que no hay frenos de servicio ni de estacionamiento, y las aplicaciones repetidas hacen que los frenos de estacionamiento se arrastren.

• ✓Los frenos de estacionamiento no se liberarán en remolques con frenos de resorte si las líneas están invertidas
• ✓Las líneas invertidas en remolques más antiguos con freno de estacionamiento neumático pueden hacer que los frenos se arrastren a medida que se acumula aire

Después del acoplamiento, el conductor observa los manómetros de aire para detectar la pérdida de presión esperada al presionar hacia adentro la válvula roja de suministro de aire del remolque. Si los manómetros no bajan, los tanques del remolque ya están llenos o las líneas están invertidas. Cargue el sistema del remolque durante las inspecciones previas al viaje y en ruta para detectar fugas.

• ✓La pérdida de presión de aire al cargar un remolque vacío es esperada y normal
• ✓Si los manómetros no bajan después del acoplamiento, los tanques ya están llenos o las líneas están invertidas
• ✓Cargue el sistema del remolque durante las inspecciones para detectar fugas de aire a tiempo

Cuando falla el circuito secundario, los frenos de estacionamiento permanecen liberados gracias al aire del circuito primario. Esta es la única falla del sistema de aire de un tractocamión que hace que los frenos de un circuito de servicio no funcionen durante una aplicación de servicio: los frenos del eje de dirección no se aplicarán.

• ✓Los frenos de estacionamiento permanecen liberados gracias al aire del circuito primario durante una falla del circuito secundario
• ✓Esta es la única falla que hace que los frenos de un circuito de servicio no funcionen durante una aplicación de servicio
• ✓Los frenos del eje de dirección no se aplicarán durante una falla del circuito secundario

Una falla del circuito de estacionamiento hace que ambos circuitos de servicio pierdan presión de aire. Aplique una aplicación de servicio constante y espere que los frenos de estacionamiento de resorte se apliquen gradualmente a medida que cae la presión. El ABS solo funciona en los circuitos de servicio.

• ✓Una falla del circuito de estacionamiento hace que ambos circuitos de servicio pierdan presión de aire
• ✓Aplique una aplicación de servicio constante; los frenos de estacionamiento de resorte se aplican gradualmente cerca de 55-60 PSI (380-414 kPa)
• ✓El ABS solo funciona en los circuitos de servicio y no ayudará a una parada con freno de estacionamiento de resorte

Una falla de la línea de servicio del remolque es muy peligrosa, ya que reduce drásticamente la capacidad de frenado. Si la carretera delante lo permite, use una aplicación de servicio constante, vigile los manómetros y suelte cerca de 70 PSI para restablecer el aire. Cambie a una marcha inferior para ayudar a restablecer la presión.

• ✓Suelte la aplicación de servicio cuando la presión de aire alcance aproximadamente 70 PSI (483 kPa) para restablecer la presión
• ✓Cambie continuamente a una marcha inferior para ayudar al compresor a restablecer el aire más rápido
• ✓Si fallan los frenos de servicio del remolque y se necesita una parada rápida, tire del botón de suministro de aire del remolque (rojo)

Cuando la línea de emergencia se rompe, se pierde todo control del remolque. El sistema de protección del tractocamión se activa y se aplican los frenos de emergencia del remolque. Si el remolque pierde tracción, se balanceará, por lo general hacia la derecha debido a la corona del pavimento.

• ✓Se pierde todo control del remolque cuando la línea de emergencia se rompe
• ✓El sistema de protección del tractocamión se activa y se aplican los frenos de emergencia del remolque
• ✓Un remolque que se balancea por lo general se balancea hacia la derecha debido a la corona del pavimento; la fuerza centrífuga lo balancea hacia afuera en una curva

Una falla del circuito de suministro abarca desde una línea obstruida hasta un tanque de suministro reventado. Se reconoce por manómetros de aire que no se reabastecen cuando la presión cae por debajo del nivel de reconexión del regulador. Todos los frenos funcionan, pero están limitados por el aire disponible en los tanques de servicio.

• ✓La falla del circuito de suministro se reconoce por manómetros que no se reabastecen por debajo del nivel de reconexión del regulador.
• ✓Todos los frenos funcionan, pero están limitados por la presión de aire disponible en los tanques de servicio.
• ✓La falla puede ser una línea obstruida o colapsada, o un tanque de suministro reventado.

Cuando falla el circuito primario, los frenos de estacionamiento de resorte permanecen liberados por el aire del circuito secundario. Una aplicación de servicio aún aplica los frenos del eje de dirección y del remolque. Muchos camiones tienen una válvula de inversión que modula el aire de los resortes de estacionamiento para aplicar los frenos del eje motriz.

• ✓Los frenos de estacionamiento de resorte permanecen liberados por el aire del circuito secundario durante una falla del circuito primario
• ✓Una aplicación de servicio aplica los frenos del eje de dirección y del remolque
• ✓La válvula de inversión libera el aire controlado de los resortes de estacionamiento para aplicar los frenos del eje motriz

Los acopladores de mano polarizados en buen estado no se pueden invertir. Los remolques con freno de resorte no liberarán los frenos de estacionamiento si las líneas están invertidas. Los remolques más antiguos con freno de estacionamiento neumático tienen problemas con las líneas invertidas, incluidos frenos que arrastran.

• ✓Los remolques con freno de resorte no liberarán los frenos de estacionamiento si las líneas del remolque están invertidas
• ✓En remolques antiguos con freno de estacionamiento neumático, con líneas invertidas y tanque vacío, no habrá frenos de servicio ni de estacionamiento
• ✓Si los manómetros no bajan al cargar, los tanques ya están llenos o las líneas están invertidas

Una falla del tanque de aire del remolque se reconoce por una lectura inusualmente baja en ambos manómetros. La respuesta es la misma que ante una falla de la línea de servicio del remolque. Cargar de aire el remolque durante las inspecciones permite detectar fugas a tiempo.

• ✓La falla del tanque de aire del remolque se reconoce por lecturas inusualmente bajas en ambos manómetros de presión de aire
• ✓La respuesta es la misma que ante una falla de la línea de servicio del remolque
• ✓Cargar de aire el remolque durante las inspecciones antes del viaje y en ruta para detectar fugas antes de entrar en servicio

Para rendir el examen de conocimientos en una oficina de Agente de Registro, el estudiante debe presentar el formulario original del Aviso de finalización de frenos de aire recibido después de aprobar el examen práctico; este formulario original autoriza el examen y no puede ser una copia. El examen de conocimientos consta de 30 preguntas de opción múltiple aleatorias. La puntuación aprobatoria es del 83 por ciento, lo que permite cinco respuestas incorrectas; cuando se envía la sexta respuesta incorrecta, el examen se interrumpe y el estudiante debe volver a rendirlo otro día.

• ✓El examen de conocimientos tiene 30 preguntas de opción múltiple aleatorias
• ✓Se requiere un 83 por ciento para aprobar, permitiendo un máximo de cinco respuestas incorrectas
• ✓En la sexta respuesta incorrecta, el examen se detiene y debe volver a rendirlo otro día
• ✓Se requiere el formulario original del Aviso de finalización de frenos de aire para autorizar el examen en una oficina de Agente de Registro

Los estudiantes son entrenados y evaluados en tres categorías de tareas. Para la práctica y la evaluación, solo es necesario revisar los frenos de un eje, pero durante una inspección real de viaje del vehículo se deben inspeccionar todos los frenos. Durante el examen práctico, se puede indicar a los estudiantes el siguiente grupo de tareas, pero no se les debe guiar en los procedimientos individuales.

• ✓Solo es necesario revisar los frenos de un eje para el examen práctico, pero se deben inspeccionar TODOS los frenos en una inspección real de viaje
• ✓El examen práctico abarca tres categorías de tareas
• ✓Los examinadores pueden indicar el siguiente grupo de tareas, pero no deben guiar los procedimientos individuales

El curso de frenos de aire exige un mínimo de 6,5 horas (sin incluir los descansos) de instrucción teórica utilizando un tablero de frenos de aire aprobado por el Gobierno de Alberta e incluyendo las funciones del remolque, dos ajustes de freno de práctica realizados personalmente en un soporte de demostración de freno de fundación, una demostración por el instructor de la inspección previa al viaje de los frenos de aire y de cómo confirmar/mantener el ajuste de los frenos en un tractocamión con remolque, dos inspecciones previas al viaje de práctica por parte de los estudiantes y dos prácticas de mantenimiento/confirmación del ajuste, y un examen práctico. La sesión en aula es un requisito previo para la sesión de capacitación práctica, que es un requisito previo para el examen.

• ✓Se requiere un mínimo de 6,5 horas (sin incluir los descansos) de instrucción teórica
• ✓La sesión en aula es un requisito previo para la sesión de capacitación práctica, que es un requisito previo para el examen práctico
• ✓Los estudiantes deben realizar personalmente dos ajustes de freno de práctica y dos inspecciones previas al viaje de práctica

Para probar las fugas del sistema de aire, empuje ambas válvulas de control de estacionamiento y restablezca la presión de aire. Apague el motor. Aplique y mantenga firmemente una aplicación completa del freno de servicio durante 2 minutos. La pérdida máxima permitida es de 4 PSI (28 kPa) para unidades motrices, más 2 PSI (14 kPa) adicionales por remolque, medida después de que el sistema se estabilice.

• ✓Aplique y mantenga firmemente una aplicación completa del freno de servicio durante 2 minutos
• ✓Pérdida máxima de 4 PSI (28 kPa) para unidades motrices
• ✓Añada una tolerancia adicional de 2 PSI (14 kPa) por remolque
• ✓Mida la fuga después de que el sistema se estabilice y con el motor apagado

Algunos vehículos deben detenerse por ley en todos los cruces ferroviarios no controlados: autobuses escolares, vehículos que transportan explosivos como carga y vehículos designados para transportar líquidos o gases inflamables (ya sea cargados o vacíos). Obedezca las indicaciones de la policía o del personal ferroviario con bandera y tenga en cuenta que también pueden aplicarse las ordenanzas municipales.

• ✓Los autobuses escolares, los vehículos que transportan explosivos y los vehículos de líquidos o gases inflamables deben detenerse en todos los cruces no controlados
• ✓Los vehículos de líquidos o gases inflamables deben detenerse ya sea que estén cargados o vacíos
• ✓Obedezca las indicaciones de la policía o del personal ferroviario con bandera; también pueden aplicarse las ordenanzas municipales

Un paso a nivel controlado cuenta con una persona con bandera, una señal de alto, una barrera de paso a nivel o un dispositivo de señalización eléctrico/mecánico. Todos los vehículos deben detenerse en los pasos a nivel controlados cuando se les indique mediante señales.

• ✓Un paso a nivel controlado cuenta con una persona con bandera, una señal de alto, una barrera o una señal eléctrica/mecánica
• ✓Todos los vehículos deben detenerse en los pasos a nivel controlados cuando se les indique mediante señales

Una persona o empresa que opera un camión o autobús comercial es un « transportista de motor ». Tanto la legislación del NSC provincial como federal pueden exigir un Certificado de Aptitud de Seguridad (CAS), pero solo uno se aplica a la vez. La ley federal se aplica a los transportistas que operan fuera de Alberta; la ley provincial se aplica a los transportistas que operan únicamente dentro de Alberta.

• ✓Se requiere CAS federal para camiones y remolques de más de 4,500 kg que operan fuera de Alberta
• ✓Se requiere CAS provincial para camiones y remolques registrados en 11,794 kg o más dentro de Alberta
• ✓Se requiere CAS para vehículos de pasajeros comerciales con capacidad de 11 o más personas, incluido el conductor
• ✓Los agricultores están exentos del CAS provincial pero NO de las regulaciones federales

En Alberta, un transportista debe establecer, mantener y seguir un programa de seguridad escrito que cubra el uso y la operación segura de vehículos. El incumplimiento puede resultar en cargos, sanciones administrativas o cancelación de la licencia de conducir comercial. Todos los conductores deben conocer y seguir las políticas del plan de seguridad de su empresa.

• ✓Los transportistas deben mantener un programa de seguridad escrito
• ✓El plan de seguridad debe abordar la velocidad, los cinturones de seguridad, el uso de drogas/alcohol, la seguridad de la carga y el repostaje
• ✓Los conductores deben informar al transportista sobre violaciones, condenas y colisiones
• ✓Los conductores deben estar en buena forma física y no deben estar fatigados ni discapacitados

Los transportistas deben mantener un programa escrito de mantenimiento e inspección que cubra todos los vehículos registrados en Alberta, incluidos los vehículos arrendados. Todo conductor debe entender el plan, realizar las inspecciones requeridas, reportar defectos y nunca operar un vehículo con un defecto que comprometa la seguridad.

• ✓Los transportistas deben mantener un programa escrito de mantenimiento e inspección que incluya vehículos arrendados
• ✓Los conductores deben realizar las inspecciones de viaje requeridas por ley
• ✓Los conductores deben notificar al transportista de cualquier defecto encontrado durante la inspección
• ✓Los conductores no deben operar un vehículo con un defecto que comprometa la seguridad

El Aviso de finalización del programa de frenos de aire se emite después de que un estudiante completa con éxito la sesión en aula, la sesión de capacitación práctica y la prueba práctica. Autoriza a los agentes del registro a administrar la prueba de conocimientos sobre frenos de aire y es válido por 12 meses a partir de la aprobación de la prueba de conocimientos. El original se presenta a un agente del registro con una identificación con foto emitida por el gobierno. No se aceptarán formularios que parezcan haber sido alterados.

• ✓El Aviso de finalización del programa autoriza al agente del registro a administrar la prueba de conocimientos
• ✓El formulario es válido por 12 meses a partir de la fecha de aprobación de la prueba de conocimientos
• ✓El original debe presentarse con una identificación con foto emitida por el gobierno
• ✓No se aceptarán formularios alterados

Todos los expedientes de estudiantes deben conservarse durante un mínimo de dos años. El expediente del estudiante de frenos de aire, los formularios de prueba práctica y la copia de la escuela o agencia de capacitación del Aviso de finalización del programa deben archivarse juntos en el expediente del estudiante. Todos los documentos deben estar disponibles para inspección por Alberta Transportation.

• ✓Los expedientes de estudiantes deben conservarse durante un mínimo de dos años
• ✓Los expedientes deben estar disponibles para inspección por el personal de Alberta Transportation

Un tren A utiliza una barra de tiro en forma de A (dolly A) que se une a un solo enganche de pasador en el remolque delantero, lo que proporciona dos puntos de articulación.

• ✓Un dolly A tiene una barra de tiro en forma de A que se une a un solo punto de enganche de pasador
• ✓Un tren A proporciona dos puntos de articulación: uno en el enganche de pasador y otro en la quinta rueda

En un tren B, el convertidor forma parte del remolque delantero, con el conjunto de quinta rueda en el eje trasero. No se requiere un dolly convertidor porque la segunda unidad se conecta directamente al chasis extendido.

• ✓En un tren B, el conjunto de quinta rueda se encuentra en el eje trasero del remolque delantero
• ✓No se requiere un dolly convertidor porque la segunda unidad se conecta directamente al chasis extendido de la unidad delantera

Un tren C utiliza un convertidor independiente con dos barras de tiro y dos enganches de pitón, lo que proporciona solo un punto de articulación y reduce el balanceo. Los convertidores de doble barra de tiro tienen un eje autodireccional que requiere la presión de aire correcta.

• ✓Un tren C tiene dos barras de tiro y dos enganches de pitón con solo un punto de articulación
• ✓Verifique que la presión de aire del eje autodireccional esté dentro de las normas del fabricante; una presión baja causa inestabilidad y dirección por deslizamiento

Agregar un segundo remolque requiere un mecanismo convertidor, y cada convertidor tiene su propia quinta rueda. Existen tres tipos de convertidores: tren A, tren B y tren C.

• ✓El tren A utiliza una barra de tiro en forma de A (dolly A) que se une a un solo enganche de pitón, proporcionando dos puntos de articulación.
• ✓El convertidor del tren B es parte del remolque delantero con una quinta rueda en el eje trasero; no se requiere dolly convertidor.
• ✓El tren C utiliza un convertidor independiente con dos barras de tiro y dos enganches de pitón, lo que da solo un punto de articulación.
• ✓Los convertidores de doble barra de tiro del tren C tienen un eje autodireccional para mejorar el rendimiento.

Al enganchar varios remolques, coloque siempre el remolque más pesado lo más cerca posible del tractor y el más ligero lo más lejos posible.

• ✓Enganche el remolque más pesado directamente al tractor
• ✓Coloque el remolque más ligero lo más lejos posible de la unidad de tracción
• ✓Esta regla se aplica independientemente de la longitud del remolque; un enganche incorrecto hace que el conjunto sea inestable y el remolque trasero oscilará

Al conducir un tren C, la presión de aire del eje autodireccional debe mantenerse dentro de los estándares del fabricante para evitar la inestabilidad.

• ✓Verificar que la presión de aire del eje autodireccional esté dentro de los estándares del fabricante
• ✓Si la presión de aire cae demasiado, las ruedas direccionan demasiado y el conjunto se vuelve inestable, lo que provoca una dirección por deslizamiento que puede dañar el convertidor y el enganche