🛑
ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ
airbrakes ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਹਵਾ ਮਾਤਰਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਟ-ਆਉਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਜਾਂ 500 PSI (3,448 kPa) ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਉਸਨੂੰ ਸਹਾਰ ਸਕਣ
- ✓ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12 ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
- ✓ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
🛑
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਅਲਾਰਮ
airbrakes ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ) ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੈਂਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਅਲਾਰਮ 60 PSI ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ’ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਅਲਾਰਮ ਜੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 60 PSI (414 kPa) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ✓ਸੈਂਡਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 70 PSI (483 kPa) ’ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
🛑
CVSA ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਿਆਰ
airbrakes ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਅਲਾਇੰਸ (CVSA) ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ। ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਿਆਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓CVSA ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਿਆਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 55 PSI (310 kPa) ਜਾਂ ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਆਊਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।
- ✓ਜੇ ਆਵਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਦਿੱਖ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ।
- ✓CVSA ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ।
🛑
ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
airbrakes ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅੰਤ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ। ਤਾਕਤ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕਾਰਕ ਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ
- ✓10 PSI (69 kPa) ਇੱਕ ਵਰਗ ਇੰਚ ਉੱਤੇ 10 ਪੌਂਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ✓ਤਾਕਤ = ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ × ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ
🛑
ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ
airbrakes ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ OEM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 20 (20 ਵਰਗ ਇੰਚ / 129 ਵਰਗ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 30 (30 ਵਰਗ ਇੰਚ / 194 ਵਰਗ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਟਾਈਪ 20 = 20 ਵਰਗ ਇੰਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲਾਂ ਲਈ ਆਮ
- ✓ਟਾਈਪ 30 = 30 ਵਰਗ ਇੰਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਲਈ ਆਮ
- ✓ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ OEM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
🛑
ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
airbrakes ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵਾਂ (ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਹਵਾ ਲਈ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੱਕ ਹਵਾ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਕਰੀਅ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣ 'ਤੇ: ਇਨਲੇਟ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਖੁੱਲਾ ਹੈ, ਚੈਂਬਰ ਖੁੱਲੇ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ
- ✓ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣ 'ਤੇ: ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ
- ✓ਹੋਲਡ/ਬੈਲੰਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ: ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੋਵੇਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੇ ਹਨ
🛑
ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਦੇ ਲੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ
airbrakes ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਮਿਲ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਵਾਲਵਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਘਟੇ। ਇਹ ਟੈਂਕ-ਮਾਊਂਟਡ (ਟਰੇਲਰਾਂ) ਜਾਂ ਫਰੇਮ-ਮਾਊਂਟਡ (ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਾਂ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਰੀਲੇਅ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਾਂ ਵਿੱਚ) ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ✓ਡਰਾਈਵਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ
- ✓ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
🛑
ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ
airbrakes ਹਰ ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਟ੍ਰੇਲਰ OEM ਹਰ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਪੂਰੇ ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਹਰ ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ✓ਸਾਰੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
- ✓ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਡਮ ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
🛑
ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਦੇ ਹਨ
airbrakes ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਹਰ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। AD-IS ਸਿਸਟਮ ਮੌਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਹਰ ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਹਰ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ✓ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਦੇ ਹਨ
- ✓AD-IS ਸਿਸਟਮ ਮੌਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ
🛑
ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ
airbrakes ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਗਾਕਾਰ ਇਨਲੈਟ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 30 ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 2½ ਇੰਚ (64mm) ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ 3 ਇੰਚ (77mm) ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ✓ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਗਾਕਾਰ ਇਨਲੈਟ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ✓ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਆਮ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ
🛑
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਗਿਰਾਵਟ
airbrakes ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਜ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਚਦੀ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਚਦੀ
- ✓ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਨਲੈਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਿਆ ਰਹੇ
- ✓ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਨਲੈਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਹਵਾ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
🛑
ਤੇਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ
airbrakes ਤੇਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਜਾਇ ਇਸਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਰਸਤਾ ਵਾਪਸ ਜਾਵੇ। ਜੇ ABS ਮੋਡੂਲੇਟਰ ਲੱਗੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਹਵਾ ABS ਮੋਡੂਲੇਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਤੇਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਲਈ ਹਵਾ ਤੇਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।
- ✓ਜੇ ABS ਮੋਡੂਲੇਟਰ ਲੱਗੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਹਵਾ ABS ਮੋਡੂਲੇਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ✓ਤੇਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਸਰਵਿਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
🛑
ਕ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਟਾਈਮਿੰਗ
airbrakes ਕ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉਹ ਕੰਟਰੋਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜੋ ਰੀਲੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਲੱਗਣ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਕ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਹਵਾ ਹੈ ਜੋ ਰੀਲੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ✓ਕੈਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਲੇ ਰੀਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇ।
- ✓ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਬੂਸਟਰ ਰੀਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
🚛
ਸਟ੍ਰੇਟ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਬੀ ਸਰਵਿਸ ਸਿਸਟਮ
combination ਸਟ੍ਰੇਟ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ (ਹਰਾ) ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ(ਾਂ) ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ (ਲਾਲ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰ-ਬੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪਾਂ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਟੈਂਕ-ਮਾਊਂਟਡ ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ (ਹਰਾ) ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ(ਾਂ) ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ (ਲਾਲ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ✓ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ-ਮਾਊਂਟਡ ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ
🛑
ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਵਿਆਸ
airbrakes ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਤੇਜ਼ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਨ ਆਕਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਟੈਂਕ-ਤੋਂ-ਰੀਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5/8 ਤੋਂ 3/4 ਇੰਚ (16 ਤੋਂ 19 mm) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ✓ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ 3/8 ਇੰਚ (10 mm) ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ; ਗਵਰਨਰ ਸਿਗਨਲ 1/4 ਇੰਚ (7 mm) ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।
- ✓ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ 1/8 ਇੰਚ (4 mm) ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।