Knowledge Test +4Alberta · CDL · فارسی

آزمون دانش ترمز هوا توسط یک نماینده ثبت (Registry Agent) در همان قالب سایر آزمون‌های دانش برگزار می‌شود. این آزمون شامل سی پرسش چندگزینه‌ای است که به‌طور تصادفی از یک بانک سؤال انتخاب می‌شوند. نمره قبولی ۸۳٪ است و حداکثر پنج پاسخ نادرست مجاز است. برای هر بار شرکت در آزمون هزینه‌ای دریافت می‌شود.

• ✓آزمون دانش دارای ۳۰ پرسش چندگزینه‌ای با نمره قبولی ۸۳٪ است
• ✓برای قبولی حداکثر پنج پاسخ نادرست مجاز است
• ✓پس از قبولی، نماینده ثبت (Registry Agent) می‌تواند تأییدیه (endorsement) یا ارتقای گواهینامه را اعمال کند

بار باید مطابق استاندارد ۱۰ کد ایمنی ملی ایمن‌سازی شود. کامیون‌های تجاری با وزن بیش از ۴٬۵۰۰ کیلوگرم باید تضمین کنند که بار نشت، ریزش، پرتاب شدن، افتادن یا جابه‌جایی بیش از حدی که بر پایداری خودرو تأثیر بگذارد، نداشته باشد. ایمن‌سازی نادرست منجر به جریمه و مجازات می‌شود.

• ✓ایمن‌سازی بار از استاندارد ۱۰ کد ایمنی ملی پیروی می‌کند
• ✓برای کامیون‌های تجاری ثبت‌شده با وزن بیش از ۴٬۵۰۰ کیلوگرم اعمال می‌شود
• ✓بار نباید نشت کند، بریزد، پرتاب شود، سقوط کند یا از جای خود خارج شود
• ✓بار نباید آنقدر جابه‌جا شود که بر پایداری یا توانایی حرکت تأثیر بگذارد
• ✓راننده، شرکت حمل‌کننده یا فرستنده ممکن است برای ایمن‌سازی نادرست با جریمه مواجه شود

حامل‌ها ممکن است به گواهی سلامت ایمنی (SFC) نیاز داشته باشند. قانون فدرال برای وسایل نقلیه با وزن بیش از ۴٬۵۰۰ کیلوگرم که خارج از آلبرتا فعالیت می‌کنند، SFC را الزامی می‌کند؛ قانون استانی برای وسایل نقلیه ثبت‌شده با وزن ۱۱٬۷۹۴ کیلوگرم یا بیشتر که فقط در داخل آلبرتا فعالیت می‌کنند، SFC را الزامی می‌کند.

• ✓SFC فدرال برای کامیون‌ها/تریلرهای با وزن بیش از ۴٬۵۰۰ کیلوگرم که خارج از آلبرتا فعالیت می‌کنند الزامی است
• ✓SFC استانی برای وسایل نقلیه ثبت‌شده با وزن ۱۱٬۷۹۴ کیلوگرم یا بیشتر در داخل آلبرتا الزامی است
• ✓SFC برای وسایل نقلیه مسافربری تجاری با ظرفیت ۱۱ نفر یا بیشتر با احتساب راننده الزامی است
• ✓کشاورزان از SFC استانی معاف هستند، اما از مقررات فدرال معاف نیستند
• ✓در هر زمان فقط یک قانون برای یک حامل اعمال می‌شود

هر راننده باید آموزش‌دیده، از نظر پزشکی واجد شرایط، خسته یا تحت تأثیر الکل یا مواد نباشد، برای آن خودرو واجد شرایط باشد، مدارک لازم را همراه داشته باشد و تخلفات، محکومیت‌ها و تصادفات را به شرکت حمل‌ونقل گزارش کند.

• ✓راننده باید از نظر پزشکی واجد شرایط باشد و خسته یا تحت تأثیر الکل یا مواد نباشد
• ✓راننده باید گواهینامه معتبر، ثبت خودرو، بیمه و مدارک لازم را همراه داشته باشد
• ✓راننده باید تخلفات، محکومیت‌ها و تصادفات را به شرکت حمل‌ونقل گزارش کند
• ✓راننده نباید خودرویی را براند که دارای نقصی است که ایمنی را به خطر می‌اندازد

بر اساس قوانین آلبرتا، شیفت‌های کاری معمولاً با هشت ساعت متوالی خارج از وظیفه آغاز و پایان می‌یابند. راننده پس از ۱۳ ساعت رانندگی یا پس از ۱۵ ساعت در حال انجام وظیفه نمی‌تواند رانندگی کند. لاگ‌های روزانه باید نگهداری و به مدت شش ماه حفظ شوند.

• ✓پس از ۱۳ ساعت رانندگی نمی‌تواند رانندگی کند.
• ✓پس از ۱۵ ساعت در حال انجام وظیفه بودن نمی‌تواند رانندگی کند.
• ✓شیفت‌های کاری با ۸ ساعت متوالی خارج از وظیفه شروع و پایان می‌یابند.
• ✓لاگ‌های روزانه باید ظرف ۲۰ روز به کارفرما تحویل داده شوند و حداقل شش ماه نگهداری شوند.
• ✓معافیت از لاگ در صورت قرار داشتن در شعاع ۱۶۰ کیلومتری، نقطه شروع و پایان یکسان، کمتر از ۱۵ ساعت، و نگهداری سوابق.

قوانین فدرال با محدودیت‌های روزانه، شیفت کاری و چرخه سخت‌گیرانه‌تر هستند. راننده پس از ۱۳ ساعت رانندگی یا ۱۴ ساعت در حال انجام وظیفه نمی‌تواند رانندگی کند، باید روزانه ۱۰ ساعت خارج از وظیفه باشد (۸ ساعت متوالی)، و باید یا چرخه ۱ یا چرخه ۲ را رعایت کند.

• ✓در یک روز پس از ۱۳ ساعت رانندگی یا ۱۴ ساعت در حال انجام وظیفه نمی‌توان رانندگی کرد
• ✓باید روزانه ۱۰ ساعت خارج از وظیفه بود که ۸ ساعت آن متوالی باشد
• ✓پس از سپری شدن ۱۶ ساعت از آخرین ۸ ساعت متوالی خارج از وظیفه، نمی‌توان رانندگی کرد
• ✓چرخه ۱: ۷۰ ساعت در حال انجام وظیفه در ۷ روز؛ چرخه ۲: ۱۲۰ ساعت در ۱۴ روز
• ✓بازنشانی چرخه ۱ نیازمند ۳۶ ساعت متوالی خارج از وظیفه است؛ چرخه ۲ نیازمند ۷۲ ساعت
• ✓باید در ۱۴ روز پیشین، حداقل ۲۴ ساعت متوالی خارج از وظیفه بود

برنامه اجباری VIP آلبرتا برای وسایل نقلیه تجاری، استانداردهایی برای نگهداری توسط مالک تعیین می‌کند. اتوبوس‌های با بیش از ۱۱ مسافر باید هر شش ماه بازرسی شوند؛ کامیون‌ها و تریلرهایی با وزن ۱۱٬۷۹۴ کیلوگرم یا بیشتر باید هر ۱۲ ماه بازرسی شوند.

• ✓اتوبوس‌هایی که بیش از ۱۱ مسافر حمل می‌کنند باید هر شش ماه بازرسی شوند
• ✓کامیون‌ها و تریلرهای ۱۱٬۷۹۴ کیلوگرم یا بیشتر باید هر ۱۲ ماه بازرسی شوند
• ✓اتوبوس‌های حمل‌ونقل شهری و کامیون‌های کشاورزی در داخل آلبرتا معاف هستند
• ✓وسایل نقلیه قبول‌شده گواهی بازرسی وسیله نقلیه تجاری و برچسب دریافت می‌کنند

شرکت‌های حمل‌ونقل آلبرتا باید یک برنامه مکتوب نگهداری و بازرسی داشته باشند که همه وسایل نقلیه مشمول، از جمله وسایل نقلیه لیزینگ‌شده، را پوشش دهد. رانندگان مسئولیت‌های مشخصی دارند.

• ✓رانندگان باید بازرسی‌های مورد نیاز مالک و قانون را انجام دهند (بازرسی‌های سفر).
• ✓رانندگان نباید هیچ وسیله نقلیه‌ای را با نقصی که ایمنی را به خطر می‌اندازد، برانند.
• ✓رانندگان باید هر نقصی را که در حین بازرسی پیدا می‌شود به شرکت حمل‌ونقل اطلاع دهند.
• ✓برنامه باید همه وسایل نقلیه مشمولی را که به نام شرکت حمل‌ونقل ثبت شده‌اند، از جمله وسایل نقلیه لیزینگ‌شده، پوشش دهد.

در آلبرتا، یک حمل‌کننده باید یک برنامه ایمنی مکتوب را ایجاد، حفظ و دنبال کند که موضوعاتی مانند سرعت، کمربند ایمنی، مصرف مواد مخدر/الکل، ایمنی بار و نگهداری سوابق را پوشش دهد. رانندگان باید برنامه ایمنی شرکت خود را بدانند و از آن پیروی کنند.

• ✓حمل‌کنندگان باید یک برنامه ایمنی مکتوب داشته باشند
• ✓برنامه ایمنی باید محدودیت‌های سرعت، استفاده از کمربند ایمنی، مصرف مواد مخدر/الکل، ایمنی بار و سوخت‌گیری را پوشش دهد
• ✓همه رانندگان باید برنامه ایمنی شرکت خود را بدانند و از آن پیروی کنند
• ✓عدم رعایت ممکن است منجر به اتهامات، جریمه‌ها یا لغو SFC شود

رانندگان نباید هنگام رانندگی از تلفن همراه یا سایر دستگاه‌های الکترونیکی استفاده کنند. برقراری یا دریافت تماس یا ارسال یا دریافت پیام متنی، یک حواس‌پرتی خطرناک است. این ممنوعیت برای تلفن‌های هندزفری نیز اعمال می‌شود. اگر باید ارتباط برقرار کنید، ابتدا در مکانی ایمن و قانونی توقف کنید.

• ✓هنگام رانندگی از تلفن‌های همراه دستی برای برقراری یا دریافت تماس یا ارسال یا دریافت پیام متنی استفاده نکنید
• ✓هشدار حواس‌پرتی حتی برای تلفن‌های همراه هندزفری نیز اعمال می‌شود
• ✓پیش از برقراری یا دریافت تماس یا پیام متنی، در مکانی ایمن و قانونی توقف کنید

قانون ایمنی ترافیک برای برخی فعالیت‌های حواس‌پرت‌کننده مشخص جریمه تعیین می‌کند: استفاده از تلفن همراه دستی؛ فرستادن پیامک یا ایمیل؛ استفاده از دستگاه‌های الکترونیکی مانند لپ‌تاپ، بازی‌های ویدیویی، دوربین و نمایشگرهای سرگرمی ویدیویی؛ برنامه‌ریزی پخش‌کننده‌های صوتی قابل حمل؛ وارد کردن اطلاعات در دستگاه‌های جی‌پی‌اس؛ خواندن مطالب چاپی؛ نوشتن، چاپ کردن یا طرح کشیدن؛ و آرایش و نظافت شخصی.

• ✓فعالیت‌های مشمول جریمه شامل فرستادن پیامک، فرستادن ایمیل، و استفاده از لپ‌تاپ/بازی‌های ویدیویی/دوربین است
• ✓خواندن مطالب چاپی، نوشتن/طرح کشیدن، و آرایش و نظافت شخصی هنگام رانندگی ممنوع است
• ✓وارد کردن دستی اطلاعات در دستگاه‌های جی‌پی‌اس هنگام رانندگی ممنوع است

قانون رانندگی با حواس‌پرتی برای همه وسایل نقلیه تعریف‌شده در قانون ایمنی ترافیک اعمال می‌شود، از جمله خودروها، موتورسیکلت‌ها، خانه‌های سیار، کامیون‌های کشنده، وسایل نقلیه کشاورزی و دوچرخه‌ها. هیچ نوع وسیله نقلیه‌ای از این ممنوعیت عمومی مستثنا نیست.

• ✓این قانون برای همه وسایل نقلیه از جمله کامیون‌ها، وسایل نقلیه کشاورزی و دوچرخه‌ها اعمال می‌شود
• ✓انواع وسایل نقلیه تحت قانون ایمنی ترافیک تعریف شده‌اند

به‌طور خاص محدود نشده است: استفاده از رادیوهای CB دوطرفه/دستی هنگام اسکورت وسایل نقلیه بسیار بزرگ، تماس با کارفرما، یا مشارکت در موقعیت‌های جست‌وجو، نجات و مدیریت اضطراری. این امر رویه‌های ارتباطی تجاری و اضطراری تثبیت‌شده را حفظ می‌کند.

• ✓رادیوهای CB و دوطرفه برای اسکورت وسایل نقلیه بسیار بزرگ و تماس با کارفرمایان مجاز هستند
• ✓رادیوها در موقعیت‌های جست‌وجو، نجات و مدیریت اضطراری مجاز هستند

صفحه‌های نمایش مجاز شامل موارد زیر است: یک سیستم ناوبری GPS که به خودرو متصل شده و قبل از رانندگی برنامه‌ریزی شده است (یا با صدا فعال می‌شود)؛ یک نشانگر/ابزار/دستگاه که سیستم‌های خودرو یا موقعیت را نشان می‌دهد؛ یک سیستم اعزام برای جابه‌جایی مسافران؛ و یک سیستم ردیابی حمل‌ونقل لجستیکی برای اهداف تجاری.

• ✓GPS باید به خودرو متصل و قبل از رانندگی از پیش برنامه‌ریزی شده باشد، یا با صدا فعال باشد
• ✓هنگام رانندگی نمی‌توانید واحد GPS را در دست بگیرید یا اطلاعات را به‌صورت دستی وارد کنید
• ✓نشانگرهای سیستم خودرو، سیستم‌های اعزام مسافر و سیستم‌های ردیابی لجستیکی مجاز هستند

رانندگانی که از سیستم‌های اعزام برای جابه‌جایی مسافر یا دستگاه‌های ردیابی لجستیکی برای مقاصد تجاری استفاده می‌کنند، می‌توانند رایانه‌های داده همراه نصب و فعال کنند. با این حال، رانندگان باید تمرکز خود را بر جاده حفظ کنند و نباید هنگام رانندگی اطلاعاتی را در این دستگاه‌ها تایپ کنند.

• ✓رایانه‌های داده همراه ممکن است برای استفاده تجاری/مسافری در اعزام نصب و فعال شوند
• ✓رانندگان نباید هنگام رانندگی اطلاعاتی را در این دستگاه‌ها تایپ کنند

بر اساس قانون ایمنی ترافیک، وسایل نقلیه اضطراری (خودروهای خدمات پلیس، واحدهای واکنش آتش‌نشانی، آمبولانس‌ها، و واحدهای قطع گاز که به یک تماس پاسخ می‌دهند) می‌توانند از دستگاه‌های ارتباطی دستی یا الکترونیکی استفاده کنند، اما تنها زمانی که در محدوده وظایف شغلی خود عمل می‌کنند.

• ✓وسایل نقلیه اضطراری شامل پلیس، آتش‌نشانی، آمبولانس‌ها، و واحدهای قطع گاز که به یک تماس پاسخ می‌دهند می‌شوند
• ✓رانندگان وسایل نقلیه اضطراری فقط در محدوده وظایف شغلی خود می‌توانند از دستگاه‌ها استفاده کنند

این قانون قصد ندارد در عملیات تجاری تثبیتشده یا جستجو و نجات مداخله کند. استفاده از رادیوهای CB دستی یا «مایکفونها» هنگام ارتباط با کارفرما یا در موقعیتهای مدیریت اضطراری، از جمله گزارش آبوهوای شدید یا خطرات جادهای مانند تصادف، مجاز است.

• ✓رادیوهای CB / مایکفونها برای ارتباط با کارفرما و مدیریت اضطراری مجاز هستند.
• ✓گزارش آبوهوای شدید یا خطرات جادهای (تصادفات) میتواند در دسته اضطراری قرار گیرد.
• ✓مأموران اجرای قانون برای تعیین میزان انطباق، موقعیتهای خاص را ارزیابی میکنند.

رانندگان اتوبوس تور باید قانون رانندگی حواس‌پرت را رعایت کنند و نباید با حواس‌پرت رانندگی کنند. واحدهای هندزفری و راهکارهای فناوری نوآورانه برای ارائه اطلاعات به مسافران در حین حفظ انطباق در دسترس هستند.

• ✓رانندگان اتوبوس تور نباید با حواس‌پرت رانندگی کنند
• ✓برای حفظ انطباق در حین اطلاع‌رسانی به مسافران، باید از واحدهای هندزفری استفاده شود

هر گروه محور مدار ترمز سرویس مستقل خود را دارد و همه آن‌ها اساساً به یک شکل کار می‌کنند. برخی تولیدکنندگان OEM تریلر برای هر محور یک مدار نصب می‌کنند؛ برخی دیگر برای کل گروه محور از یک مدار استفاده می‌کنند. مدار شامل یک مخزن، شیر کنترل و اتاقک‌ها است و انواع تخلیه سریع و رله نیز به آن افزوده می‌شود.

• ✓هر گروه محور یک مدار ترمز سرویس مستقل دارد
• ✓همه مدارهای ترمز سرویس صرف‌نظر از گروه محور به یک شکل کار می‌کنند

مخزن هوا فشار هوا را ذخیره می‌کند و اندازه آن بر اساس نیازهای حجم هوای محفظه ترمز تعیین می‌شود. مخزن‌ها تحت آزمایش هیدرواستاتیک حداقل پنج برابر فشار قطع کمپرسور یا 500 PSI (3,448 kPa)، هر کدام که بیشتر باشد، قرار می‌گیرند. ظرفیت مخزن باید حداقل تعداد مشخصی از اعمال کامل ترمز سرویس را فراهم کند.

• ✓مخزن‌ها تحت آزمایش هیدرواستاتیک حداقل 5 برابر فشار قطع کمپرسور یا 500 PSI (3,448 kPa)، هر کدام که بیشتر باشد، قرار می‌گیرند
• ✓حجم مخزن باید حداقل 12 اعمال کامل ترمز سرویس برای واحدهای قدرت و 8 برای تریلرها فراهم کند

شیرهای یکطرفه مخزن‌های سرویس را از خرابی منبع هوای فشرده محافظت می‌کنند. هر مخزن سرویس در هر گروه محور یکی دارد. سیستم‌های AD-IS از شیرهای محافظ فشار تعبیه‌شده در ماژول AD-IS استفاده می‌کنند.

• ✓هر مخزن سرویس در هر گروه محور به یک شیر یکطرفه مجهز است
• ✓شیرهای یکطرفه از مخزن‌های سرویس در برابر خرابی منبع هوای فشرده محافظت می‌کنند

آژیر فشار هوای پایین در صورت افت فشار هوا به زیر 60 PSI (414 kPa) فعال می‌شود، هرچند واحدهای فرستنده معمولاً حدود 70 PSI (483 kPa) فعال می‌شوند. استاندارد خارج از سرویس CVSA حداقل 55 PSI (310 kPa) یا نصف فشار قطع گاورنر است، هرکدام که کمتر باشد. اگر هر یک از دستگاه‌های هشدار کار کند، وسیله نقلیه خارج از سرویس قرار نمی‌گیرد.

• ✓آژیر هشدار فشار هوای پایین برای فعال شدن زیر 60 PSI (414 kPa) تنظیم شده است
• ✓استاندارد خارج از سرویس CVSA حداقل 55 PSI (310 kPa) یا نصف فشار قطع گاورنر است، هرکدام که کمتر باشد

اتاقک‌های ترمز فشار هوا را به نیروی مکانیکی تبدیل می‌کنند و پایان سیستم هوا و آغاز اتصالات مکانیکی را نشان می‌دهند. دو عامل بر این تبدیل تأثیر می‌گذارند: اندازه اتاقک ترمز و فشار هوای اعمال‌شده. فشار هوا نیرو بر سطح است؛ ۱۰ PSI روی ۲۰ اینچ مربع، ۲۰۰ پوند نیرو روی صفحه فشارنده تولید می‌کند.

• ✓اتاقک‌های ترمز فشار هوا را به نیروی مکانیکی تبدیل می‌کنند
• ✓نیروی خروجی به اندازه اتاقک ترمز و فشار هوای اعمال‌شده بستگی دارد

اندازه محفظه‌های ترمز توسط OEM تعیین می‌شود، اما فشار هوا توسط راننده کنترل می‌شود. نوع 20 (20 اینچ مربع / 129 سانتی‌متر مربع) معمولاً برای اکسل‌های فرمان است. نوع 30 (30 اینچ مربع / 194 سانتی‌متر مربع) معمولاً برای اکسل‌های باربر است.

• ✓محفظه‌های نوع 20 (20 اینچ مربع) معمولاً برای اکسل‌های فرمان هستند
• ✓محفظه‌های نوع 30 (30 اینچ مربع) معمولاً برای اکسل‌های باربر هستند

شیرهای کنترل جریان فشار هوا را از مخزن به محفظه‌ها با استفاده از شیر ورودی و شیر تخلیه مدیریت می‌کنند. هنگام رها شدن، ورودی بسته و تخلیه باز است. هنگام اعمال، تخلیه بسته و ورودی باز می‌شود. در حالت نگهداری/تعادل، هر دو بسته هستند و هوای اعمال‌شده حفظ می‌شود.

• ✓هنگام اعمال، شیر تخلیه بسته و شیر ورودی باز می‌شود تا هوا به محفظه‌ها فرستاده شود
• ✓در وضعیت نگهداری/تعادل، هر دو شیر ورودی و تخلیه بسته هستند
• ✓هنگام رها شدن، ورودی بسته و تخلیه باز است

رله‌ها با قرار دادن یک شیر کنترل مستقیماً در ناحیه گروه اکسل، برای تحویل سریع‌تر هوا، تأخیر هوا را کاهش می‌دهند. رله‌ها را می‌توان در مخزن سرویس (تریلرها) یا روی شاسی (اکسل‌های محرک) نصب کرد. راننده یک سیگنال کنترل به بالای رله می‌فرستد. حجم‌های بزرگ هوا از شلنگ‌های 5/8 تا 3/4 اینچ استفاده می‌کنند؛ سیگنال‌ها از خطوط کوچک‌تر استفاده می‌کنند.

• ✓رله‌ها با رساندن هوا مستقیماً از یک مخزن نزدیک به اتاقک‌ها، تأخیر هوا را کاهش می‌دهند
• ✓سیگنال‌های کنترل فشار هوا باید حتی با مدیریت الکترونیکی ترمز همیشه حفظ شوند
• ✓سیگنال‌های ترمز از خطوط 3/8 اینچ (10 میلی‌متر) و سیگنال‌های گاورنر از خطوط 1/4 اینچ عبور می‌کنند

گیج‌های فشار، فشار هوا را در دو مخزن سرویس کشنده (اصلی و ثانویه) اندازه‌گیری می‌کنند. مخزن‌های سرویس تریلر، فشار هوا را از مخزن سرویس کشنده‌ای دریافت می‌کنند که بیشترین فشار را دارد.

• ✓گیج‌ها فشار را در مخزن‌های سرویس اصلی و ثانویه کشنده اندازه‌گیری می‌کنند
• ✓مخزن‌های سرویس تریلر هوا را از مخزن کشنده‌ای دریافت می‌کنند که بیشترین فشار را دارد

اتاقکهای کورس بلند قبل از اینکه صفحه فشار به کف برسد، کورس کل بیشتری دارند. یک تیپ استاندارد ۳۰ دارای کورس کل ۲½ اینچ (۶۴ میلیمتر) است، در حالی که کورس بلند ۳ اینچ (۷۷ میلیمتر) دارد. اتاقکهای کورس بلند دارای درگاههای ورودی مربعی هستند و با اتاقکهای معمولی قابل تعویض نیستند.

• ✓اتاقکهای کورس بلند با درگاههای ورودی مربعی شناسایی میشوند
• ✓اتاقکهای کورس بلند با اتاقکهای معمولی قابل تعویض نیستند

شیرهای تخلیه سریع سرعت تخلیه هوا از اتاقک‌های ترمز را افزایش می‌دهند. هوا از طریق شیر تخلیه سریع تخلیه می‌شود، اما در صورت مجهز بودن، ممکن است از طریق مدولاتورهای ABS نیز تخلیه شود.

• ✓در زمان رهاسازی ترمز، هوا از طریق شیر تخلیه سریع تخلیه می‌شود
• ✓در صورت مجهز بودن، هوا ممکن است از طریق مدولاتورهای ABS نیز تخلیه شود

فشار کرک، فشار هوای کنترلی مورد نیاز در بالای رله پیش از باز شدن آن است. فشارهای کرک متفاوت، زمانبندی ترمز را در طول خودرو تنظیم می‌کنند. رله‌های نزدیک‌تر به کابین فشار کرک بالاتری دارند و به این ترتیب زمان لازم برای رسیدن هوای کنترل به ترمزهای عقب فراهم می‌شود. رله‌های تقویت‌کننده خط سرویس فشار کرک صفر دارند.

• ✓فشار کرک، هوای کنترلی لازم برای باز کردن رله و رساندن هوای مخزن به چمبرها است
• ✓رله‌های نزدیک‌تر به کابین فشار کرک بالاتری دارند تا زمانبندی اعمال ترمز انجام شود
• ✓رله‌های تقویت‌کننده خط سرویس فشار کرک صفر دارند تا از کاهش سیگنال جلوگیری شود

مخزن هوا فشار هوا را برای مدار سرویس ترمز ذخیره می‌کند و اندازه آن بر اساس حجم هوای مورد نیاز اتاقک ترمز تعیین می‌شود. مخزن‌ها تحت آزمون هیدرواستاتیک قرار می‌گیرند و باید حداقل تعداد مشخصی ترمزگیری کامل را فراهم کنند.

• ✓مخزن‌ها تحت آزمون هیدرواستاتیک قرار می‌گیرند تا حداقل پنج برابر فشار قطع یا 500 PSI (3,448 kPa)، هر کدام که بیشتر باشد، را تحمل کنند
• ✓ظرفیت مخزن باید حداقل 12 کاربرد کامل سرویس را برای واحدهای قدرت فراهم کند
• ✓ظرفیت مخزن باید حداقل 8 کاربرد کامل سرویس را برای تریلرها فراهم کند

فشارسنج‌ها هوا را در دو مخزن سرویس تراکتور (اصلی و ثانویه) اندازه‌گیری می‌کنند. مخزن‌های تریلر هوا را از مخزن تراکتور با بالاترین فشار دریافت می‌کنند. هشدار هوای کم زیر ۶۰ PSI فعال می‌شود.

• ✓هشدار هوای کم طوری تنظیم شده که اگر فشار هوا به زیر ۶۰ PSI (۴۱۴ kPa) بیفتد فعال شود
• ✓واحدهای فرستنده معمولاً هشدار را حدود ۷۰ PSI (۴۸۳ kPa) فعال می‌کنند
• ✓مخزن‌های سرویس تریلر هوا را از مخزن سرویس تراکتور با بالاترین فشار دریافت می‌کنند

اتحاد ایمنی وسایل نقلیه تجاری (CVSA) بازرسی‌های وسایل نقلیه تجاری را استانداردسازی می‌کند تا نقص‌ها در سراسر آمریکای شمالی به‌طور یکسان اعمال شوند. استاندارد خارج از سرویس برای هوای کم با آستانه‌های حداقل فشار تعریف می‌شود.

• ✓استاندارد خارج از سرویس CVSA حداقل 55 PSI (310 kPa) یا نصف فشار قطع گاورنر است، هر کدام که کمتر باشد
• ✓اگر دستگاه هشدار شنیداری یا بصری کار کند، وسیله نقلیه خارج از سرویس قرار نمی‌گیرد
• ✓CVSA بازرسی‌ها را استانداردسازی می‌کند تا نقص‌ها در سراسر آمریکای شمالی به‌طور یکسان اعمال شوند

اتاقک‌های ترمز فشار هوا را به نیروی مکانیکی تبدیل می‌کنند و پایان سیستم هوا و آغاز اتصالات مکانیکی را نشان می‌دهند. دو عامل بر این تبدیل اثر می‌گذارند: اندازه اتاقک ترمز و فشار هوای اعمال‌شده. نیرو برابر است با فشار ضربدر مساحت سطح.

• ✓دو عامل مؤثر بر تبدیل، اندازه اتاقک ترمز و فشار هوای اعمال‌شده هستند
• ✓10 PSI (69 kPa) نیرویی معادل 10 پوند بر یک اینچ مربع اعمال می‌کند
• ✓نیرو = فشار هوا ضربدر مساحت سطح دیافراگم

محفظه‌های ترمز توسط OEM اندازه‌بندی می‌شوند، اما فشار هوا توسط راننده کنترل می‌شود. محورهای فرمان معمولاً از نوع 20 (دیافراگم 20 اینچ مربع / 129 سانتی‌متر مربع) استفاده می‌کنند؛ محورهای باربر معمولاً از نوع 30 (دیافراگم 30 اینچ مربع / 194 سانتی‌متر مربع) استفاده می‌کنند.

• ✓نوع 20 = دیافراگم 20 اینچ مربع، معمول برای محورهای فرمان
• ✓نوع 30 = دیافراگم 30 اینچ مربع، معمول برای محورهای باربر
• ✓اندازه محفظه‌های ترمز توسط OEM تعیین می‌شود؛ فشار هوا توسط راننده کنترل می‌شود

شیرهای کنترل جریان هوا از مخزن به محفظه‌ها را با استفاده از دو شیر داخلی مدیریت می‌کنند: یک ورودی (هوا از مخزن به محفظه‌ها) و یک خروجی (هوا از محفظه‌ها به جو). صرف‌نظر از روش فعال‌سازی، آن‌ها یکسان کار می‌کنند.

• ✓هنگام رها شدن: ورودی بسته و خروجی باز است و محفظه‌ها باز می‌مانند
• ✓هنگام اعمال: خروجی بسته شده و ورودی باز می‌شود و ترمزهای سرویس اعمال می‌شوند
• ✓در وضعیت نگه‌داشتن/تعادل: هم ورودی و هم خروجی بسته هستند و هوای اعمال حفظ می‌شود

شیرهای رله در ناحیه گروه محور نصب می‌شوند تا هوای سریع تحویل شود و تأخیری که اگر هوا مجبور بود از شیرهای نصب‌شده روی کابین عبور کند رخ می‌داد کاهش یابد. آن‌ها می‌توانند روی مخزن نصب شوند (تریلرها) یا روی شاسی (محورهای محرک).

• ✓رله‌ها در مخزن سرویس نصب می‌شوند (معمول تریلرها) یا روی شاسی (معمول محورهای محرک)
• ✓راننده یک سیگنال کنترل به بالای رله می‌فرستد تا اعمال ترمز را فعال کند
• ✓همه وسایل نقلیه باید سیگنال‌های کنترل فشار هوا را حتی با سیستم‌های ترمز الکترونیکی حفظ کنند

هر گروه اکسل مدار ترمز سرویس مستقل خود را دارد و همه آن‌ها اساساً به یک شکل کار می‌کنند. برخی سازندگان اصلی (OEM) تریلر برای هر اکسل یک مدار نصب می‌کنند، در حالی که برخی دیگر یک مدار برای کل گروه اکسل تجهیز می‌کنند.

• ✓هر گروه اکسل یک مدار ترمز سرویس مستقل دارد
• ✓همه مدارهای ترمز سرویس اساساً به یک شکل کار می‌کنند
• ✓یک گروه اکسل سه‌محوره (تریدم) ممکن است سه مدار ترمز سرویس جداگانه داشته باشد

شیرهای یک‌طرفه از مخازن سرویس در برابر خرابی تأمین هوا محافظت می‌کنند. هر مخزن سرویس روی هر گروه محور به یک شیر یک‌طرفه مجهز است. سیستم‌های AD-IS از شیرهای محافظ فشار تعبیه‌شده در ماژول استفاده می‌کنند.

• ✓هر مخزن سرویس روی هر گروه محور به یک شیر یک‌طرفه مجهز است
• ✓شیرهای یک‌طرفه از مخازن سرویس در برابر خرابی تأمین هوا محافظت می‌کنند
• ✓سیستم‌های AD-IS از شیرهای محافظ فشار تعبیه‌شده در ماژول استفاده می‌کنند

اتاقکهای ترمز با کورس بلند کورس کل بیشتری قبل از رسیدن صفحه فشار به انتها دارند. آنها درگاههای ورودی مربعی دارند و با اتاقکهای ترمز معمولی قابل تعویض نیستند.

• ✓نوع استاندارد ۳۰ کورس کل ۲½ اینچ (۶۴ میلیمتر) دارد؛ نوع کورس بلند ۳ اینچ (۷۷ میلیمتر) دارد
• ✓اتاقکهای ترمز با کورس بلند درگاههای ورودی مربعی دارند
• ✓اتاقکهای ترمز با کورس بلند با اتاقکهای ترمز معمولی قابل تعویض نیستند

وقتی ترمزها اعمال می‌شوند، هوا از مخزن به اتاقک‌ها جریان می‌یابد و گیج افت می‌کند، اما هیچ حجمی از هوا از سیستم از دست نمی‌رود. وقتی ترمز اعمال‌شده نگه داشته می‌شود، هر دو شیر بسته می‌مانند و فشار اتاقک را حفظ می‌کنند.

• ✓وقتی شیر کنترل برای اولین بار اعمال می‌شود، فشار هوا در مخزن و گیج افت می‌کند، اما هیچ حجمی از هوا از دست نمی‌رود
• ✓وقتی ترمز اعمال‌شده نگه داشته می‌شود، شیر ورودی و شیر خروجی هر دو بسته می‌شوند تا فشار اتاقک حفظ شود
• ✓وقتی رها می‌شود، ورودی بسته و خروجی باز می‌شود و هوای اتاقک به جو تخلیه می‌شود

شیرهای تخلیه سریع اجازه می‌دهند هوا به‌سرعت از محفظه‌ها تخلیه شود، به‌جای آنکه تمام مسیر را تا شیر کنترل برگردد. در صورت وجود، هوا ممکن است از طریق مدولاتورهای ABS نیز تخلیه شود.

• ✓برای رهاسازی سریع‌تر، هوا از شیر تخلیه سریع تخلیه می‌شود.
• ✓در صورت وجود، هوا ممکن است از طریق مدولاتورهای ABS نیز تخلیه شود.
• ✓شیرهای تخلیه سریع زمان رهاسازی را در سیستم سرویس کاهش می‌دهند.

فشار کرک همان فشار هوای کنترل است که باید پیش از باز شدن رله به بالای آن برسد. فشارهای کرک مختلف، زمان‌بندی ترمز سرویس را در طول خودرو تنظیم می‌کنند تا ترمزها هماهنگ عمل کنند.

• ✓فشار کرک هوای کنترلی است که باید پیش از شروع باز شدن رله تأمین شود.
• ✓رله‌های نزدیک‌تر به کابین فشار کرک بالاتری دارند تا هوای کنترل زمان کافی برای رسیدن به عقب داشته باشد.
• ✓رله‌های تقویت‌کننده خط سرویس فشار کرک صفر دارند تا از کاهش سیگنال جلوگیری شود.

در یک کامیون مستقیم، مدار اصلی (سبز) به اکسل(های) محرک سرویس می‌دهد و مدار ثانویه (قرمز) به اکسل فرمان. در سوپر-بی، چهار گروه اکسل مدارهای سرویس مستقل دارند، شامل رله‌های نصب‌شده روی مخزن برای تریلرها.

• ✓مدار اصلی (سبز) به اکسل(های) محرک سرویس می‌دهد؛ مدار ثانویه (قرمز) به اکسل فرمان سرویس می‌دهد
• ✓مدارهای سرویس با خطوط کنترل متصل می‌شوند
• ✓تریلرها در مدار سرویس از سوپاپ‌های رله نصب‌شده روی مخزن استفاده می‌کنند

حجم زیاد هوا از شیلنگ‌های بزرگ‌تر عبور می‌کند، در حالی که سیگنال‌های کنترل برای انتقال سریع‌تر از خطوط با قطر کوچک‌تر عبور می‌کنند. اندازه‌های مختلف خط برای عملکردهای مختلف استفاده می‌شود.

• ✓خطوط حجمی مخزن به رله معمولاً 5/8 تا 3/4 اینچ (16 تا 19 میلی‌متر) هستند
• ✓سیگنال‌های ترمز از خطوط 3/8 اینچ (10 میلی‌متر) عبور می‌کنند؛ سیگنال‌های گاورنر از خطوط 1/4 اینچ (7 میلی‌متر) عبور می‌کنند
• ✓سیگنال‌های گیربکس از خطوط 1/8 اینچ (4 میلی‌متر) عبور می‌کنند