주제 45개 · 2026-09-17 업데이트
에어브레이크 지식 시험은 다른 지식 시험과 동일한 형식으로 레지스트리 에이전트가 시행합니다. 문제 은행에서 무작위로 선택된 30개의 객관식 문제로 구성됩니다. 합격 기준은 83%이며, 최대 5개의 오답이 허용됩니다. 각 시험 응시마다 비용이 있습니다.
화물은 국가 안전 규정(National Safety Code) 표준 10에 따라 고정되어야 합니다. 4,500kg 초과 상업용 트럭은 화물이 누출되거나, 쏟아지거나, 날아가거나, 떨어지거나, 차량 안정성에 영향을 줄 정도로 이동하지 않도록 해야 합니다. 부적절한 고정은 벌금과 제재를 받습니다.
운송업자는 안전 적합성 증명서(SFC)가 필요할 수 있습니다. 연방법은 앨버타 외 지역에서 운행하는 4,500kg 초과 차량에 SFC를 요구하며, 주법은 앨버타 내에서만 운행하는 11,794kg 이상으로 등록된 차량에 SFC를 요구합니다.
각 운전자는 훈련을 받아야 하고, 의학적으로 적합해야 하며, 피로하거나 운전 능력이 저하되어서는 안 되고, 해당 차량에 적합한 자격을 갖추어야 하며, 필요한 서류를 소지하고, 위반, 유죄 판결 및 충돌 사고를 운송업체에 보고해야 합니다.
앨버타주 법률에 따르면, 근무 교대는 일반적으로 연속 8시간의 휴무 시간으로 시작하고 끝납니다. 운전자는 13시간 운전한 후 또는 15시간 근무한 후에는 운전할 수 없습니다. 일일 운행일지는 유지해야 하며 6개월 동안 보관해야 합니다.
연방 규정은 일일, 근무 교대 및 사이클 제한에 대해 더 엄격합니다. 운전자는 13시간 운전 또는 14시간 근무 후에는 운전할 수 없으며, 매일 10시간 휴무(연속 8시간 포함)를 취해야 하고, 사이클 1 또는 사이클 2 중 하나를 따라야 합니다.
앨버타의 상용차 의무 VIP는 차량 소유자의 유지보수 기준을 정합니다. 11명을 초과하는 승객을 태우는 버스는 6개월마다 검사를 받아야 하며, 11,794kg 이상의 트럭과 트레일러는 12개월마다 검사를 받아야 합니다.
앨버타의 운송업체는 리스 차량을 포함하여 해당되는 모든 차량을 대상으로 하는 서면 정비 및 검사 프로그램을 유지해야 합니다. 운전자에게는 특정한 책임이 있습니다.
앨버타에서는 운송업체가 속도, 안전벨트, 약물/알코올 사용, 화물 고정 및 기록 보관과 같은 사항을 다루는 서면 안전 프로그램을 수립하고 유지하며 준수해야 합니다. 운전자는 회사의 안전 계획을 알고 따라야 합니다.
운전자는 운전 중에 휴대전화나 기타 전자 기기를 사용해서는 안 됩니다. 전화를 걸거나 받거나 문자를 보내거나 받는 것은 위험한 주의 산만 행위입니다. 이 금지 규정은 핸즈프리 전화에도 적용됩니다. 의사소통을 해야 한다면 먼저 안전하고 합법적인 장소에 정차하십시오.
교통 안전법은 특정 주의 산만 행위에 대해 벌금을 부과합니다: 휴대전화를 손에 들고 사용하는 행위; 문자 메시지 또는 이메일 전송; 노트북, 비디오 게임, 카메라, 동영상 엔터테인먼트 디스플레이와 같은 전자기기 사용; 휴대용 오디오 플레이어 프로그래밍; GPS 장치에 정보 입력; 인쇄물 읽기; 글쓰기, 인쇄 또는 스케치; 그리고 몸단장.
부주의 운전법은 Traffic Safety Act에서 정의된 모든 차량에 적용되며, 승용차, 오토바이, 모터홈, 트랙터 트럭, 농업용 차량 및 자전거를 포함합니다. 어떤 차량 유형도 일반 금지 규정에서 면제되지 않습니다.
특별히 제한되지 않음: 대형 차량을 호송할 때 양방향/휴대용 CB 무전기를 사용하는 것, 고용주에게 연락하는 것, 또는 수색, 구조 및 비상 관리 상황에 참여하는 것. 이는 기존의 상업 및 비상 통신 관행을 유지한다.
허용되는 디스플레이 화면에는 다음이 포함됩니다: 차량에 부착되어 운전 전에 프로그램된(또는 음성으로 활성화되는) GPS 내비게이션 시스템; 차량 시스템이나 위치를 표시하는 계기/장치/기기; 승객 운송을 위한 배차 시스템; 그리고 상업적 목적의 물류 운송 추적 시스템.
승객 운송을 위한 배차 시스템이나 상업적 목적의 물류 추적 장치를 사용하는 운전자는 모바일 데이터 컴퓨터를 설치하고 활성화할 수 있습니다. 그러나 운전자는 도로에 집중해야 하며 운전 중에는 이러한 기기에 정보를 입력해서는 안 됩니다.
교통안전법에 따라, 긴급자동차(경찰 차량, 소방 대응 차량, 구급차, 그리고 호출에 대응하는 가스 차단반)는 휴대용 통신 기기 또는 전자 기기를 사용할 수 있으나, 오직 고용 범위 내에서 행동할 때에만 가능합니다.
이 법률은 확립된 상업 운영이나 수색 및 구조 활동을 방해하려는 것이 아닙니다. 휴대용 CB 라디오 또는 마이크폰은 고용주와 통신할 때나 충돌과 같은 도로 위험 또는 극한 기상 상황을 보고하는 등 비상 관리 상황에서 허용됩니다.
관광버스 운전자는 주의 산만 운전 관련 법규를 준수해야 하며 주의 산만 운전을 해서는 안 됩니다. 승객에게 정보를 제공하면서 규정을 준수할 수 있도록 핸즈프리 장치와 혁신적인 기술 솔루션이 마련되어 있습니다.
모든 액슬 그룹에는 자체 독립 서비스 브레이크 회로가 있으며, 모두 기본적으로 동일한 방식으로 작동합니다. 일부 트레일러 OEM은 액슬마다 회로를 장착하고, 다른 OEM은 전체 액슬 그룹에 하나의 회로를 사용합니다. 회로는 탱크, 제어 밸브, 챔버로 구성되며, 퀵 릴리스 및 릴레이 변형이 추가됩니다.
에어 탱크는 브레이크 챔버의 공기 용적 요구량에 맞춰진 공기 압력을 저장합니다. 탱크는 압축기 컷아웃 압력의 최소 5배 또는 500 PSI(3,448 kPa) 중 더 큰 값으로 수압 시험을 거칩니다. 탱크 용량은 최소 횟수의 완전 서비스 제동을 제공할 수 있어야 합니다.
체크 밸브는 공기 공급 고장으로부터 서비스 탱크를 보호합니다. 모든 액슬 그룹의 모든 서비스 탱크에는 하나씩 있습니다. AD-IS 시스템은 AD-IS 모듈에 내장된 압력 보호 밸브를 사용합니다.
공기압이 60 PSI(414 kPa) 아래로 떨어지면 저공기압 경보가 작동하지만, 송신 장치는 일반적으로 약 70 PSI(483 kPa)에서 작동하는 경향이 있습니다. CVSA 운행정지 기준은 최소 55 PSI(310 kPa) 또는 거버너 컷아웃 압력의 절반 중 더 낮은 값입니다. 경고 장치 중 하나라도 작동하면 차량은 운행정지 처분을 받지 않습니다.
브레이크 챔버는 공기압을 기계적 힘으로 변환하며, 이는 에어 시스템의 끝과 기계식 연결부의 시작을 표시합니다. 변환에 영향을 주는 두 가지 요인은 브레이크 챔버 크기와 가해진 공기압입니다. 공기압은 면적당 힘입니다. 20제곱인치에 10 PSI를 가하면 푸시 플레이트에 200파운드의 힘이 발생합니다.
브레이크 챔버는 OEM이 크기를 결정하지만, 공기압은 운전자가 제어합니다. Type 20(20제곱인치 / 129제곱센티미터)은 조향 차축에 일반적입니다. Type 30(30제곱인치 / 194제곱센티미터)은 하중 지지 차축에 일반적입니다.
제어 밸브는 탱크에서 챔버로 가는 공기 압력 흐름을 인렛 밸브와 배기 밸브를 사용하여 관리합니다. 해제 시에는 인렛 밸브가 닫히고 배기 밸브가 열립니다. 작동 시에는 배기 밸브가 닫히고 인렛 밸브가 열립니다. 유지/평형 상태에서는 둘 다 닫혀 작동 공기를 포집합니다.
릴레이는 제어 밸브를 액슬 그룹 영역에 직접 설치하여 공기 공급을 더 빠르게 함으로써 에어 래그를 줄입니다. 릴레이는 서비스 탱크(트레일러) 또는 프레임(구동축)에 장착할 수 있습니다. 운전자는 릴레이 상단으로 제어 신호를 보냅니다. 큰 공기 용량에는 5/8~3/4인치 호스를 사용하고, 신호에는 더 작은 라인을 사용합니다.
압력 게이지는 두 트랙터 서비스 탱크(주 탱크 및 보조 탱크)의 공기 압력을 측정합니다. 트레일러 서비스 탱크는 가장 높은 압력을 가진 트랙터 서비스 탱크로부터 공기 압력을 공급받습니다.
롱 스트로크 체임버는 푸시 플레이트가 바닥에 닿기 전까지 총 스트로크가 더 깁니다. 표준 Type 30은 총 스트로크가 2½인치(64 mm)인 반면, 롱 스트로크는 3인치(77 mm)입니다. 롱 스트로크 체임버에는 사각형 인렛 포트가 있으며 일반 체임버와 호환되지 않습니다.
퀵 릴리스 밸브는 브레이크 챔버에서 공기가 배출되는 속도를 높입니다. 공기는 퀵 릴리스 밸브를 통해 배출되지만, 장착된 경우 ABS 모듈레이터를 통해서도 배출될 수 있습니다.
크랙 압력은 릴레이 밸브가 열리기 전에 릴레이 밸브 상단에 필요한 제어 공기 압력입니다. 서로 다른 크랙 압력은 차량 길이 방향을 따라 브레이크 타이밍을 조절합니다. 운전실에 더 가까운 릴레이 밸브는 더 높은 크랙 압력을 가지며, 이는 제어 공기가 뒤쪽 브레이크에 도달할 시간을 줍니다. 서비스 라인 부스터 릴레이 밸브는 크랙 압력이 0입니다.
에어 탱크는 서비스 회로의 공기 압력을 저장하며, 필요한 브레이크 챔버 공기 용량에 맞게 크기가 정해집니다. 탱크는 수압 시험을 거치며, 최소 횟수 이상의 완전한 브레이크 작동을 제공해야 합니다.
압력 게이지는 트랙터의 두 서비스 탱크(주 탱크 및 보조 탱크)의 공기압을 측정합니다. 트레일러 탱크는 가장 높은 압력의 트랙터 탱크에서 공기를 공급받습니다. 저공기압 경보는 60 PSI 미만에서 작동합니다.
상용차 안전 연합(CVSA)은 북미 전역에서 결함이 동일하게 적용되도록 상용차 검사를 표준화합니다. 공기압 부족에 대한 운행정지 기준은 최소 압력 임계값으로 정의됩니다.
브레이크 챔버는 공기압을 기계적 힘으로 변환하며, 이는 공기 시스템의 끝이자 기계적 연결 장치의 시작을 나타냅니다. 변환에 영향을 미치는 두 가지 요인은 브레이크 챔버 크기와 가해지는 공기압입니다. 힘은 압력에 표면적을 곱한 것과 같습니다.
브레이크 챔버는 OEM에서 크기가 정해지지만, 공기압은 운전자가 제어합니다. 조향 차축에는 일반적으로 Type 20(20제곱인치 / 129제곱센티미터 다이어프램)이 사용되며, 하중 지지 차축에는 일반적으로 Type 30(30제곱인치 / 194제곱센티미터)이 사용됩니다.
제어 밸브는 두 개의 내부 밸브(탱크에서 챔버로 가는 공기 흡입 밸브와 챔버에서 대기로 나가는 배기 밸브)를 사용하여 탱크에서 챔버로의 공기 흐름을 관리합니다. 이들은 활성화 방법에 관계없이 동일하게 작동합니다.
릴레이 밸브는 축 그룹 부위에 설치되어 신속한 에어 공급을 제공하며, 운전실에 장착된 밸브에서 에어가 이동해야 할 경우 발생할 수 있는 지연을 줄입니다. 이 밸브는 탱크 장착식(트레일러) 또는 프레임 장착식(구동축)일 수 있습니다.
모든 차축 그룹에는 자체의 독립적인 서비스 브레이크 회로가 있으며, 모두 본질적으로 동일한 방식으로 작동합니다. 일부 트레일러 OEM은 차축당 하나의 회로를 장착하는 반면, 다른 업체는 전체 차축 그룹에 하나의 회로를 장착합니다.
체크 밸브는 공기 공급 고장으로부터 서비스 탱크를 보호합니다. 모든 액슬 그룹의 모든 서비스 탱크에는 체크 밸브가 하나씩 장착되어 있습니다. AD-IS 시스템은 모듈에 내장된 압력 보호 밸브를 사용합니다.
롱 스트로크 챔버는 푸시 플레이트가 완전히 내려앉기 전까지의 총 스트로크가 더 깁니다. 이 챔버에는 사각형 인렛 포트가 있으며 일반 챔버와 교환하여 사용할 수 없습니다.
브레이크가 적용되면 공기가 에어 탱크에서 챔버로 흐르고 게이지가 떨어지지만, 시스템에서 공기량은 손실되지 않습니다. 적용 상태로 유지되면 두 밸브 모두 닫힌 상태로 유지되어 챔버 압력을 유지합니다.
퀵 릴리스 밸브는 공기가 제어 밸브까지 되돌아가지 않고 챔버에서 빠르게 배출되도록 합니다. ABS 모듈레이터가 장착된 경우 공기가 ABS 모듈레이터를 통해서도 배출될 수 있습니다.
크랙 압력은 릴레이 밸브가 열리기 전에 릴레이 밸브 상단에 도달해야 하는 제어 공기 압력입니다. 서로 다른 크랙 압력은 차량 길이에 따라 서비스 브레이크 타이밍을 조절하여 브레이크가 조화롭게 작동하도록 합니다.
스트레이트 트럭에서는 1차(녹색) 회로가 구동 차축을 담당하고 2차(적색) 회로가 조향 차축을 담당합니다. Super-B에서는 4개의 차축 그룹이 독립적인 서비스 회로를 가지며, 여기에는 트레일러용 탱크 장착 릴레이 밸브가 포함됩니다.
큰 공기량은 더 큰 호스를 통해 흐르고, 제어 신호는 더 빠른 전달을 위해 더 작은 직경의 라인을 통해 흐릅니다. 기능에 따라 서로 다른 라인 크기가 사용됩니다.
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