Knowledge Test +4Alberta · CDL · Español

El examen de conocimientos sobre frenos de aire lo administra un Agente de Registro con el mismo formato que otros exámenes de conocimientos. Consta de treinta preguntas de opción múltiple elegidas al azar de un banco de preguntas. La calificación mínima para aprobar es del 83 %, lo que permite un máximo de cinco respuestas incorrectas. Hay un costo por cada intento de examen.

• ✓El examen de conocimientos tiene 30 preguntas de opción múltiple con una calificación mínima para aprobar del 83 %
• ✓Se permite un máximo de cinco respuestas incorrectas para aprobar
• ✓Después de aprobar, el Agente de Registro puede aplicar el endoso o la actualización de la licencia

La carga debe sujetarse conforme a la Norma 10 del Código Nacional de Seguridad. Los camiones comerciales de más de 4.500 kg deben asegurar que la carga no pueda fugarse, derramarse, volar, caer o desplazarse lo suficiente como para afectar la estabilidad del vehículo. La sujeción inadecuada da lugar a multas y sanciones.

• ✓La sujeción de la carga sigue la Norma 10 del NSC
• ✓Se aplica a camiones comerciales registrados de más de 4.500 kg
• ✓La carga no debe fugarse, derramarse, volar, caer del vehículo ni desprenderse
• ✓La carga no debe desplazarse lo suficiente como para afectar la estabilidad o la capacidad de movimiento
• ✓El conductor, el transportista o el embarcador pueden enfrentar multas por sujeción inadecuada

Los transportistas pueden necesitar un Certificado de Aptitud de Seguridad (SFC). La ley federal exige un SFC para vehículos de más de 4,500 kg que operen fuera de Alberta; la ley provincial lo exige para vehículos registrados con 11,794 kg o más que operen únicamente dentro de Alberta.

• ✓Se requiere un SFC federal para camiones/remolques de más de 4,500 kg que operen fuera de Alberta
• ✓Se requiere un SFC provincial para vehículos registrados con 11,794 kg o más que operen dentro de Alberta
• ✓Se requiere un SFC para vehículos comerciales de pasajeros con capacidad para 11 personas o más, incluido el conductor
• ✓Los agricultores están exentos del SFC provincial, pero NO de las regulaciones federales
• ✓Solo una legislación se aplica a un transportista en un momento dado

Todo conductor debe estar capacitado, ser médicamente apto, no estar fatigado ni incapacitado, estar calificado para el vehículo, llevar los documentos requeridos y reportar infracciones, condenas y colisiones al transportista.

• ✓El conductor debe ser médicamente apto y no estar fatigado ni incapacitado por el alcohol o las drogas.
• ✓El conductor debe llevar una licencia válida, el registro del vehículo, el seguro y los documentos requeridos.
• ✓El conductor debe reportar infracciones, condenas y colisiones al transportista.
• ✓El conductor no debe operar un vehículo con un defecto que ponga en peligro la seguridad.

Según la legislación de Alberta, los turnos de trabajo generalmente comienzan y terminan con ocho horas consecutivas fuera de servicio. Un conductor no puede conducir después de 13 horas de conducción o después de 15 horas en servicio. Los registros diarios deben mantenerse y conservarse durante seis meses.

• ✓No puede conducir después de haber conducido durante 13 horas
• ✓No puede conducir después de haber estado en servicio durante 15 horas
• ✓Los turnos de trabajo comienzan y terminan con 8 horas consecutivas fuera de servicio
• ✓Los registros diarios se entregan al empleador dentro de los 20 días y se conservan durante al menos seis meses
• ✓Exención de registro si está dentro de un radio de 160 km, mismo punto de inicio y fin, menos de 15 horas y se conservan los registros

Las normas federales son más restrictivas con los límites diarios, de turno de trabajo y de ciclo. Un conductor no puede conducir después de 13 horas de conducción o 14 horas en servicio, debe tomar 10 horas de descanso diarias (8 consecutivas) y debe seguir el Ciclo 1 o el Ciclo 2.

• ✓No puede conducir después de 13 horas de conducción o 14 horas en servicio en un día
• ✓Debe tomar 10 horas de descanso diarias, con 8 consecutivas
• ✓No puede conducir después de 16 horas transcurridas desde las últimas 8 horas consecutivas de descanso
• ✓Ciclo 1: 70 horas en servicio en 7 días; Ciclo 2: 120 horas en 14 días
• ✓El reinicio del Ciclo 1 requiere 36 horas consecutivas de descanso; el del Ciclo 2 requiere 72
• ✓Debe tomar al menos 24 horas consecutivas de descanso en los 14 días anteriores

El VIP obligatorio de Alberta para vehículos comerciales establece estándares para el mantenimiento por parte del propietario. Los autobuses con más de 11 pasajeros deben ser inspeccionados cada seis meses; los camiones y remolques de 11 794 kg o más deben ser inspeccionados cada 12 meses.

• ✓Los autobuses que transportan a más de 11 pasajeros deben ser inspeccionados cada seis meses
• ✓Los camiones y remolques de 11 794 kg o más deben ser inspeccionados cada 12 meses
• ✓Los autobuses de tránsito municipal y los camiones agrícolas están exentos dentro de Alberta
• ✓Los vehículos que aprueban la inspección reciben un Certificado de Inspección de Vehículos Comerciales y una calcomanía

Los transportistas de Alberta deben mantener un programa escrito de mantenimiento e inspección que cubra todos los vehículos aplicables, incluidos los vehículos arrendados. Los conductores tienen responsabilidades específicas.

• ✓Los conductores deben realizar las inspecciones exigidas por el propietario y la legislación (inspecciones de viaje)
• ✓Los conductores no deben operar ningún vehículo con un defecto que ponga en peligro la seguridad
• ✓Los conductores deben notificar al transportista cualquier defecto encontrado durante la inspección
• ✓El programa debe cubrir todos los vehículos aplicables registrados a nombre del transportista, incluidos los vehículos arrendados

En Alberta, un transportista debe establecer, mantener y seguir un programa de seguridad por escrito que abarque aspectos como la velocidad, los cinturones de seguridad, el consumo de drogas o alcohol, la sujeción de la carga y el mantenimiento de registros. Los conductores deben conocer y seguir el plan de seguridad de su empresa.

• ✓Los transportistas deben tener un programa de seguridad por escrito
• ✓El plan de seguridad debe abarcar los límites de velocidad, el uso del cinturón de seguridad, el consumo de drogas o alcohol, la sujeción de la carga y el repostaje de combustible
• ✓Todos los conductores deben conocer y seguir el plan de seguridad de la empresa
• ✓El incumplimiento puede dar lugar a cargos, sanciones o a la cancelación del SFC (Certificado de Aptitud de Seguridad)

Los conductores no deben usar un teléfono celular ni otros dispositivos electrónicos mientras conducen. Hacer o recibir llamadas, o enviar o recibir mensajes de texto, es una distracción peligrosa. Esta prohibición también se aplica a los teléfonos manos libres. Si debe comunicarse, deténgase primero en un lugar seguro y legal.

• ✓No usar teléfonos celulares de mano para hacer o recibir llamadas o mensajes de texto mientras conduce
• ✓La advertencia sobre la distracción se aplica incluso a los teléfonos celulares manos libres
• ✓Detenerse en un lugar seguro y legal antes de hacer o recibir una llamada o un mensaje de texto

La Ley de Seguridad Vial impone multas por distracciones específicas: usar un teléfono celular en la mano; enviar mensajes de texto o correos electrónicos; usar dispositivos electrónicos como computadoras portátiles, videojuegos, cámaras y pantallas de entretenimiento de video; programar reproductores de audio portátiles; ingresar información en unidades GPS; leer materiales impresos; escribir, imprimir o dibujar; y arreglarse personalmente.

• ✓Las actividades multadas incluyen enviar mensajes de texto, enviar correos electrónicos y usar computadoras portátiles, videojuegos o cámaras
• ✓Se prohíbe leer materiales impresos, escribir o dibujar, y arreglarse personalmente mientras se conduce
• ✓Se prohíbe ingresar manualmente información en unidades GPS mientras se conduce

La ley de conducción distraída se aplica a todos los vehículos definidos en la Ley de Seguridad de Tránsito (Traffic Safety Act), incluidos automóviles, motocicletas, casas rodantes, tractocamiones, vehículos agrícolas y bicicletas. Ningún tipo de vehículo está exento de la prohibición general.

• ✓La ley se aplica a todos los vehículos, incluidos camiones, vehículos agrícolas y bicicletas
• ✓Los tipos de vehículos se definen en la Ley de Seguridad de Tránsito (Traffic Safety Act)

No se restringe específicamente: el uso de radios CB bidireccionales o portátiles al escoltar vehículos sobredimensionados, al comunicarse con su empleador o al participar en situaciones de búsqueda, rescate y gestión de emergencias. Esto preserva las prácticas establecidas de comunicación comercial y de emergencia.

• ✓Se permiten radios CB y radios bidireccionales para escoltar vehículos sobredimensionados y comunicarse con los empleadores
• ✓Se permiten radios durante situaciones de búsqueda, rescate y gestión de emergencias

Las pantallas de visualización permitidas incluyen: un sistema de navegación GPS fijado al vehículo y programado antes de conducir (o activado por voz); un indicador/instrumento/dispositivo que muestra los sistemas del vehículo o la ubicación; un sistema de despacho para el transporte de pasajeros; y un sistema de seguimiento logístico del transporte con fines comerciales.

• ✓El GPS debe estar fijado y preprogramado antes de conducir, o activarse por voz
• ✓No se puede sostener la unidad GPS ni introducir información manualmente mientras se conduce
• ✓Se permiten los indicadores de los sistemas del vehículo, los sistemas de despacho de pasajeros y los sistemas de seguimiento logístico

Los conductores que utilizan sistemas de despacho para transportar pasajeros o dispositivos de seguimiento logístico con fines comerciales pueden tener computadoras móviles de datos instaladas y activadas. Sin embargo, los conductores deben mantener la concentración en la carretera y no deben escribir información en estos dispositivos mientras conducen.

• ✓Las computadoras móviles de datos pueden instalarse y activarse para uso comercial o de despacho de pasajeros
• ✓Los conductores no deben escribir información en estos dispositivos mientras conducen

En virtud de la Ley de Seguridad del Tráfico, los vehículos de emergencia (vehículos de servicios policiales, unidades de respuesta contra incendios, ambulancias y unidades de desconexión de gas que responden a una llamada) pueden usar dispositivos de comunicación portátiles o dispositivos electrónicos, pero solo cuando actúan dentro del alcance de su empleo.

• ✓Los vehículos de emergencia incluyen vehículos policiales, unidades de respuesta contra incendios, ambulancias y unidades de desconexión de gas que responden a una llamada
• ✓Los conductores de vehículos de emergencia solo pueden usar dispositivos dentro del alcance de su empleo

La legislación no tiene por objeto interferir con operaciones comerciales bien establecidas ni con la búsqueda y rescate. Se permiten radios CB portátiles o teléfonos Mike al comunicarse con el empleador o durante situaciones de gestión de emergencias, incluido el reporte de condiciones meteorológicas extremas o peligros en la carretera, como una colisión.

• ✓Se permiten radios CB / teléfonos Mike para la comunicación con el empleador y la gestión de emergencias
• ✓El reporte de condiciones meteorológicas extremas o peligros en la carretera (colisiones) puede entrar en la categoría de emergencia
• ✓Los agentes encargados de hacer cumplir la ley evalúan situaciones específicas para determinar el cumplimiento

Los conductores de autobuses turísticos deben cumplir con la ley de conducción distraída y no deben conducir distraídos. Hay disponibles unidades manos libres y soluciones tecnológicas innovadoras para proporcionar información a los pasajeros mientras se mantiene el cumplimiento.

• ✓Los conductores de autobuses turísticos no deben conducir distraídos
• ✓Se deben usar unidades manos libres para mantener el cumplimiento mientras se informa a los pasajeros

Cada grupo de ejes tiene su propio circuito independiente de freno de servicio, y todos funcionan esencialmente de la misma manera. Algunos fabricantes de equipo original (OEM) de remolques instalan un circuito por eje; otros utilizan un solo circuito para todo el grupo de ejes. El circuito consta de un tanque, una válvula de control y cámaras de freno, con variantes añadidas de descarga rápida y de relé.

• ✓Cada grupo de ejes tiene un circuito independiente de freno de servicio
• ✓Todos los circuitos de freno de servicio funcionan de la misma manera, independientemente del grupo de ejes

El tanque de aire almacena aire a presión y está dimensionado según los requisitos de volumen de aire de las cámaras de freno. Los tanques se someten a una prueba hidrostática a al menos cinco veces la presión de corte del compresor o 500 PSI (3 448 kPa), lo que sea mayor. La capacidad del tanque debe proporcionar un número mínimo de aplicaciones completas del freno de servicio.

• ✓Los tanques se someten a una prueba hidrostática a al menos 5 veces la presión de corte del compresor o 500 PSI (3 448 kPa), lo que sea mayor
• ✓El volumen del tanque debe proporcionar un mínimo de 12 aplicaciones completas del freno de servicio para unidades motrices y 8 para remolques

Las válvulas de retención protegen los tanques de servicio contra fallas del suministro de aire. Cada tanque de servicio en cada grupo de ejes tiene una. Los sistemas AD-IS utilizan válvulas de protección de presión integradas en el módulo AD-IS.

• ✓Cada tanque de servicio en cada grupo de ejes está equipado con una válvula de retención
• ✓Las válvulas de retención protegen los tanques de servicio contra fallas del suministro de aire

La alarma de baja presión de aire se activa si la presión de aire cae por debajo de 60 PSI (414 kPa), aunque los sensores de presión tienden a activarse alrededor de 70 PSI (483 kPa). El estándar de fuera de servicio de la CVSA es un mínimo de 55 PSI (310 kPa) o la mitad de la presión de corte del gobernador, lo que sea menor. Si cualquiera de los dispositivos de advertencia funciona, el vehículo no se pone fuera de servicio.

• ✓La alarma de baja presión de aire está configurada para activarse por debajo de 60 PSI (414 kPa)
• ✓El estándar de fuera de servicio de la CVSA es un mínimo de 55 PSI (310 kPa) o la mitad de la presión de corte del gobernador, lo que sea menor

Las cámaras de freno convierten la presión de aire en fuerza mecánica, lo que marca el final del sistema de aire y el inicio de los varillajes mecánicos. Dos factores afectan la conversión: el tamaño de la cámara de freno y la presión de aire aplicada. La presión de aire es fuerza sobre el área de superficie; 10 PSI sobre 20 pulgadas cuadradas produce 200 libras de fuerza sobre la placa de empuje.

• ✓Las cámaras de freno convierten la presión de aire en fuerza mecánica
• ✓La fuerza de salida depende del tamaño de la cámara de freno y de la presión de aire aplicada

Las cámaras de freno son dimensionadas por el fabricante de equipo original (OEM), pero la presión de aire es controlada por el conductor. El tipo 20 (20 pulgadas cuadradas / 129 cm²) es típico para ejes de dirección. El tipo 30 (30 pulgadas cuadradas / 194 cm²) es típico para ejes de carga.

• ✓Las cámaras tipo 20 (20 pulgadas cuadradas) son típicas para ejes de dirección
• ✓Las cámaras tipo 30 (30 pulgadas cuadradas) son típicas para ejes de carga

Las válvulas de control gestionan el flujo de presión de aire desde el tanque hacia las cámaras mediante una válvula de admisión y una válvula de escape. Cuando se suelta, la admisión está cerrada y el escape está abierto. Cuando se aplica, el escape se cierra y la admisión se abre. En la posición de retención/equilibrio, ambas están cerradas, capturando el aire de aplicación.

• ✓Cuando se aplica, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre para enviar aire a las cámaras
• ✓En la posición de retención/equilibrio, tanto la válvula de admisión como la válvula de escape están cerradas
• ✓Cuando se suelta, la admisión está cerrada y el escape está abierto

Las válvulas de relé reducen el retardo del aire al colocar una válvula de control directamente en el área del grupo de ejes para una entrega de aire más rápida. Las válvulas de relé pueden montarse en el tanque de servicio (remolques) o en el bastidor (ejes motrices). El conductor envía una señal de control a la parte superior de la válvula de relé. Los volúmenes grandes de aire usan mangueras de 5/8 a 3/4 de pulgada; las señales usan líneas más pequeñas.

• ✓Las válvulas de relé reducen el retardo del aire al entregar aire directamente desde un tanque cercano a las cámaras
• ✓Las señales de control de presión de aire siempre deben mantenerse, incluso con la gestión electrónica de frenos
• ✓Las señales de freno pasan por líneas de 3/8 de pulgada (10 mm), las señales del gobernador por líneas de 1/4 de pulgada

Los manómetros miden la presión de aire en los dos tanques de servicio del tractor (primario y secundario). Los tanques de servicio del remolque reciben presión de aire del tanque de servicio del tractor con la presión más alta.

• ✓Los manómetros miden la presión en los tanques de servicio primario y secundario del tractor
• ✓Los tanques de servicio del remolque reciben aire del tanque del tractor con la presión más alta

Las cámaras de carrera larga tienen más carrera total antes de que la placa de empuje toque fondo. Una Tipo 30 estándar tiene 2½ pulgadas (64 mm) de carrera total, mientras que una de carrera larga tiene 3 pulgadas (77 mm). Las cámaras de carrera larga tienen puertos de entrada cuadrados y no son intercambiables con las cámaras regulares.

• ✓Las cámaras de carrera larga se identifican por sus puertos de entrada cuadrados
• ✓Las cámaras de carrera larga no son intercambiables con las cámaras regulares

Las válvulas de liberación rápida aceleran la salida del aire de las cámaras de freno. El aire sale a través de la válvula de liberación rápida, pero también puede salir a través de los moduladores del ABS si están equipados.

• ✓El aire sale a través de la válvula de liberación rápida al soltar el freno
• ✓El aire también puede salir a través de los moduladores del ABS si están equipados

La presión de apertura es la presión de aire de control necesaria en la parte superior de la válvula de relé antes de que esta se abra. Las diferentes presiones de apertura regulan la sincronización del frenado a lo largo del vehículo. Las válvulas de relé más cercanas a la cabina tienen presiones de apertura más altas, lo que da tiempo para que el aire de control llegue a los frenos traseros. Las válvulas de relé amplificadoras de la línea de servicio tienen presión de apertura cero.

• ✓La presión de apertura es el aire de control necesario para abrir la válvula de relé y entregar el aire del tanque a las cámaras
• ✓Las válvulas de relé más cercanas a la cabina tienen presiones de apertura más altas para sincronizar la aplicación de los frenos
• ✓Las válvulas de relé amplificadoras de la línea de servicio tienen presión de apertura cero para evitar reducir la señal

El tanque de aire almacena presión de aire para el circuito de servicio, dimensionado según el volumen de aire requerido por la cámara de freno. Los tanques se someten a pruebas hidrostáticas y deben proporcionar un número mínimo de aplicaciones completas de freno.

• ✓Los tanques se someten a pruebas hidrostáticas para soportar al menos cinco veces la presión de corte o 500 PSI (3,448 kPa), lo que sea mayor.
• ✓La capacidad del tanque debe proporcionar un mínimo de 12 aplicaciones completas de freno de servicio para unidades motrices.
• ✓La capacidad del tanque debe proporcionar un mínimo de 8 aplicaciones completas de freno de servicio para remolques.

Los manómetros miden el aire en los dos tanques de servicio del tractocamión (primario y secundario). Los tanques del remolque reciben aire del tanque del tractocamión con la presión más alta. La alarma de baja presión de aire se activa por debajo de 60 PSI.

• ✓La alarma de baja presión de aire está configurada para activarse si la presión de aire cae por debajo de 60 PSI (414 kPa)
• ✓Las unidades transmisoras tienden a activar la alarma alrededor de 70 PSI (483 kPa)
• ✓Los tanques de servicio del remolque reciben aire del tanque de servicio del tractocamión con la presión más alta

La Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA) estandariza las inspecciones de vehículos comerciales para que los defectos se apliquen por igual en toda América del Norte. La norma de fuera de servicio por baja presión de aire se define mediante umbrales mínimos de presión.

• ✓La norma de fuera de servicio de la CVSA es de un mínimo de 55 PSI (310 kPa) o la mitad de la presión de corte del gobernador, lo que sea menor
• ✓Si funciona cualquiera de los dispositivos de advertencia audible o visual, el vehículo no se pone fuera de servicio
• ✓La CVSA estandariza las inspecciones para que los defectos se apliquen por igual en toda América del Norte

Las cámaras de freno convierten la presión de aire en fuerza mecánica, lo que marca el final del sistema de aire y el comienzo de los varillajes mecánicos. Dos factores afectan la conversión: el tamaño de la cámara de freno y la presión de aire aplicada. La fuerza es igual a la presión multiplicada por el área de superficie.

• ✓Los dos factores que afectan la conversión son el tamaño de la cámara de freno y la presión de aire aplicada
• ✓10 PSI (69 kPa) aplica 10 libras de fuerza sobre una sola pulgada cuadrada
• ✓Fuerza = presión de aire multiplicada por el área de superficie del diafragma

Las cámaras de freno son dimensionadas por el fabricante de equipo original (OEM), pero la presión de aire es controlada por el conductor. Los ejes de dirección normalmente usan el Tipo 20 (diafragma de 20 pulgadas cuadradas / 129 cm²); los ejes de carga normalmente usan el Tipo 30 (diafragma de 30 pulgadas cuadradas / 194 cm²).

• ✓Tipo 20 = diafragma de 20 pulgadas cuadradas, típico para ejes de dirección
• ✓Tipo 30 = diafragma de 30 pulgadas cuadradas, típico para ejes de carga
• ✓Las cámaras de freno son dimensionadas por el OEM; la presión de aire es controlada por el conductor

Las válvulas de control gestionan el flujo de aire desde el tanque hacia las cámaras mediante dos válvulas internas: una de admisión (aire del tanque a las cámaras) y una de escape (aire de las cámaras a la atmósfera). Funcionan igual independientemente del método de activación.

• ✓Cuando se sueltan: la válvula de admisión está cerrada y la de escape está abierta, dejando las cámaras abiertas
• ✓Cuando se aplican: la válvula de escape se cierra y la de admisión se abre, aplicando los frenos de servicio
• ✓En posición de retención/equilibrio: tanto la válvula de admisión como la de escape están cerradas, capturando el aire de aplicación

Las válvulas relé se instalan en la zona del grupo de ejes para proporcionar una entrega rápida de aire, lo que reduce el retardo que se produciría si el aire tuviera que viajar desde las válvulas montadas en la cabina. Pueden montarse en el tanque (remolques) o en el bastidor (ejes motrices).

• ✓Los relés se montan en el tanque de servicio (típico de los remolques) o en el bastidor (típico de los ejes motrices)
• ✓El conductor envía una señal de control a la parte superior del relé para activar la aplicación
• ✓Todos los vehículos deben mantener señales de control de presión de aire, incluso con sistemas de frenado electrónicos

Cada grupo de ejes tiene su propio circuito independiente de freno de servicio y todos funcionan esencialmente de la misma manera. Algunos fabricantes de equipos originales (OEM) de remolques instalan un circuito por eje, mientras que otros instalan un circuito para todo el grupo de ejes.

• ✓Cada grupo de ejes tiene un circuito independiente de freno de servicio
• ✓Todos los circuitos de freno de servicio funcionan esencialmente de la misma manera
• ✓Un grupo de ejes tridem podría tener tres circuitos independientes de freno de servicio

Las válvulas de retención protegen los tanques de servicio contra fallas en el suministro de aire. Cada tanque de servicio en cada grupo de ejes está equipado con una. Los sistemas AD-IS utilizan válvulas de protección de presión integradas en el módulo.

• ✓Cada tanque de servicio en cada grupo de ejes está equipado con una válvula de retención
• ✓Las válvulas de retención protegen los tanques de servicio contra fallas en el suministro de aire
• ✓Los sistemas AD-IS utilizan válvulas de protección de presión integradas en el módulo

Las cámaras de carrera larga tienen una carrera total mayor antes de que la placa de empuje llegue al fondo. Tienen puertos de entrada cuadrados y no son intercambiables con las cámaras normales.

• ✓La Tipo 30 estándar tiene una carrera total de 2½ pulgadas (64 mm); la de carrera larga tiene 3 pulgadas (77 mm)
• ✓Las cámaras de carrera larga tienen puertos de entrada cuadrados
• ✓Las cámaras de carrera larga no son intercambiables con las cámaras normales

Cuando se aplican los frenos, el aire fluye del tanque a las cámaras y el manómetro baja, pero no se pierde volumen de aire del sistema. Cuando se mantienen aplicados, ambas válvulas permanecen cerradas y mantienen la presión de la cámara.

• ✓Cuando la válvula de control se aplica por primera vez, la presión de aire en el tanque y en el manómetro baja, pero no se pierde volumen de aire
• ✓Cuando se mantiene aplicada, tanto la válvula de admisión como la de escape se cierran para mantener la presión de la cámara
• ✓Cuando se suelta, la admisión se cierra y el escape se abre, liberando el aire de la cámara a la atmósfera

Las válvulas de liberación rápida permiten que el aire se escape rápidamente de las cámaras en lugar de viajar todo el camino de regreso a la válvula de control. El aire también puede escapar a través de los moduladores ABS si están equipados.

• ✓El aire escapa a través de la válvula de liberación rápida para una liberación más rápida
• ✓El aire también puede escapar a través de los moduladores ABS si están equipados
• ✓Las válvulas de liberación rápida reducen el tiempo de liberación en el sistema de frenos de servicio

La presión de apertura es la presión de aire de control que debe llegar a la parte superior de un relé antes de que se abra. Las diferentes presiones de apertura regulan la sincronización del freno de servicio a lo largo del vehículo para que los frenos se apliquen de forma coordinada.

• ✓La presión de apertura es el aire de control que debe entregarse antes de que el relé comience a abrirse.
• ✓Los relés más cercanos a la cabina tienen presiones de apertura más altas para dar tiempo al aire de control de llegar a la parte trasera.
• ✓Los relés amplificadores de la línea de servicio tienen presión de apertura cero para evitar reducir la señal.

En un camión rígido, el circuito primario (verde) alimenta el o los ejes motrices y el secundario (rojo) alimenta el eje de dirección. En un Super-B, cuatro grupos de ejes tienen circuitos de servicio independientes, incluidos relés montados en el tanque para los remolques.

• ✓El circuito primario (verde) alimenta el o los ejes motrices; el secundario (rojo) alimenta el eje de dirección
• ✓Los circuitos de servicio se conectan con líneas de control
• ✓Los remolques utilizan válvulas de relé montadas en el tanque en el circuito de servicio

Grandes volúmenes de aire fluyen por mangueras más grandes, mientras que las señales de control fluyen por líneas de menor diámetro para una entrega más rápida. Se utilizan diferentes tamaños de línea para diferentes funciones.

• ✓Las líneas de volumen del tanque a la válvula de relé suelen ser de 5/8 a 3/4 de pulgada (16 a 19 mm)
• ✓Las señales de freno pasan por líneas de 3/8 de pulgada (10 mm); las señales del gobernador por líneas de 1/4 de pulgada (7 mm)
• ✓Las señales de transmisión pasan por líneas de 1/8 de pulgada (4 mm)