Knowledge Test +4Alberta · CDL · हिन्दी

एयर ब्रेक नॉलेज टेस्ट एक रजिस्ट्री एजेंट द्वारा अन्य नॉलेज टेस्ट के समान प्रारूप में आयोजित किया जाता है। इसमें प्रश्न बैंक से यादृच्छिक रूप से चुने गए तीस बहुविकल्पीय प्रश्न होते हैं। उत्तीर्णांक 83% है, जिसमें अधिकतम पाँच गलत उत्तरों की अनुमति है। प्रत्येक परीक्षा प्रयास के लिए शुल्क है।

• ✓नॉलेज टेस्ट में 30 बहुविकल्पीय प्रश्न होते हैं और उत्तीर्णांक 83% है
• ✓उत्तीर्ण होने के लिए अधिकतम पाँच गलत उत्तरों की अनुमति है
• ✓उत्तीर्ण होने के बाद, रजिस्ट्री एजेंट एंडोर्समेंट या लाइसेंस अपग्रेड लागू कर सकता है

कार्गो को राष्ट्रीय सुरक्षा संहिता मानक 10 के अनुसार सुरक्षित किया जाना चाहिए। 4,500 किग्रा से अधिक वाणिज्यिक ट्रकों को यह सुनिश्चित करना होगा कि कार्गो ऐसा न हो कि वह लीक हो, स्पिल हो, उड़ जाए, गिर जाए या इतना खिसक जाए कि वाहन की स्थिरता प्रभावित हो। अनुचित सुरक्षा के परिणामस्वरूप जुर्माना और दंड होते हैं।

• ✓कार्गो सुरक्षा एनएससी मानक 10 के अनुसार होती है
• ✓यह 4,500 किग्रा से अधिक पंजीकृत वाणिज्यिक ट्रकों पर लागू होता है
• ✓कार्गो न लीक हो, न स्पिल हो, न उड़े, न गिरे और न ही अपनी जगह से हटे
• ✓कार्गो इतना नहीं खिसकना चाहिए कि स्थिरता या चलने की क्षमता प्रभावित हो
• ✓अनुचित सुरक्षा के लिए ड्राइवर, कैरियर या शिपर पर जुर्माना लग सकता है

कैरियर्स को सेफ्टी फिटनेस सर्टिफिकेट (SFC) की आवश्यकता हो सकती है। संघीय कानून अल्बर्टा के बाहर चलने वाले 4,500 किग्रा से अधिक वजन वाले वाहनों के लिए SFC अनिवार्य करता है; प्रांतीय कानून केवल अल्बर्टा के भीतर चलने वाले 11,794 किग्रा या उससे अधिक पर पंजीकृत वाहनों के लिए SFC अनिवार्य करता है।

• ✓अल्बर्टा के बाहर चलने वाले 4,500 किग्रा से अधिक वजन वाले ट्रक/ट्रेलरों के लिए संघीय SFC आवश्यक है
• ✓अल्बर्टा के भीतर 11,794 किग्रा या उससे अधिक पर पंजीकृत वाहनों के लिए प्रांतीय SFC आवश्यक है
• ✓चालक सहित 11 या अधिक यात्रियों की बैठक क्षमता वाले व्यावसायिक यात्री वाहनों के लिए SFC आवश्यक है
• ✓किसान प्रांतीय SFC से छूट प्राप्त हैं, लेकिन संघीय नियमों से नहीं
• ✓किसी भी समय किसी कैरियर पर केवल एक ही कानून लागू होता है

प्रत्येक चालक को प्रशिक्षित, चिकित्सकीय रूप से फिट, थका हुआ या शराब या नशीले पदार्थों के प्रभाव में नहीं होना चाहिए, उस वाहन के लिए योग्य होना चाहिए, आवश्यक दस्तावेज़ साथ रखने चाहिए, और उल्लंघनों, दोषसिद्धियों और टकरावों की सूचना वाहक को देनी चाहिए।

• ✓चालक चिकित्सकीय रूप से फिट होना चाहिए और थका हुआ या शराब या नशीले पदार्थों के प्रभाव में नहीं होना चाहिए
• ✓चालक के पास वैध लाइसेंस, पंजीकरण, बीमा और आवश्यक दस्तावेज़ होने चाहिए
• ✓चालक को उल्लंघनों, दोषसिद्धियों और टकरावों की सूचना वाहक को देनी चाहिए
• ✓चालक को ऐसा वाहन नहीं चलाना चाहिए जिसमें सुरक्षा को खतरे में डालने वाली खराबी हो

अल्बर्टा कानून के तहत, कार्य शिफ्ट सामान्यतः आठ लगातार ड्यूटी-रहित घंटों के साथ शुरू और समाप्त होती हैं। कोई चालक 13 घंटे ड्राइविंग के बाद या 15 घंटे ड्यूटी पर रहने के बाद गाड़ी नहीं चला सकता। दैनिक लॉग बनाए रखने और छह महीनों तक सुरक्षित रखने होंगे।

• ✓13 घंटे ड्राइव करने के बाद गाड़ी नहीं चला सकता।
• ✓15 घंटे ड्यूटी पर रहने के बाद गाड़ी नहीं चला सकता।
• ✓कार्य शिफ्ट आठ लगातार ड्यूटी-रहित घंटों के साथ शुरू और समाप्त होती हैं।
• ✓दैनिक लॉग 20 दिनों के भीतर नियोक्ता को दिए जाएं और कम से कम छह महीने तक रखे जाएं।
• ✓यदि 160 किमी के दायरे में, समान प्रारंभ और अंत बिंदु, 15 घंटे से कम, और रिकॉर्ड रखे गए हों तो लॉग छूट मिलती है।

संघीय नियम दैनिक, कार्य-शिफ्ट और चक्र सीमाओं के साथ अधिक प्रतिबंधात्मक हैं। एक चालक 13 घंटे ड्राइविंग या 14 घंटे ड्यूटी पर रहने के बाद ड्राइव नहीं कर सकता, उसे प्रतिदिन 10 घंटे ड्यूटी से बाहर रहना होगा (8 लगातार), और उसे चक्र 1 या चक्र 2 का पालन करना होगा।

• ✓एक दिन में 13 घंटे ड्राइविंग या 14 घंटे ड्यूटी के बाद ड्राइव नहीं कर सकते
• ✓प्रतिदिन 10 घंटे ड्यूटी से बाहर रहना अनिवार्य है, जिनमें 8 घंटे लगातार हों
• ✓पिछले 8 लगातार ड्यूटी से बाहर के घंटों के बाद 16 घंटे बीत जाने पर ड्राइव नहीं कर सकते
• ✓चक्र 1: 7 दिनों में 70 घंटे ड्यूटी; चक्र 2: 14 दिनों में 120 घंटे ड्यूटी
• ✓चक्र 1 रीसेट के लिए 36 लगातार घंटे ड्यूटी से बाहर आवश्यक हैं; चक्र 2 के लिए 72
• ✓पिछले 14 दिनों में कम से कम 24 लगातार घंटे ड्यूटी से बाहर रहना अनिवार्य है

अल्बर्टा का व्यावसायिक वाहनों के लिए अनिवार्य VIP मालिक रखरखाव के मानक निर्धारित करता है। 11 से अधिक यात्रियों वाली बसों का निरीक्षण हर छह महीने में किया जाना चाहिए; 11,794 किग्रा या अधिक वजन वाले ट्रकों और ट्रेलरों का निरीक्षण हर 12 महीने में किया जाना चाहिए।

• ✓11 से अधिक यात्री ले जाने वाली बसों का निरीक्षण हर छह महीने में किया जाना चाहिए
• ✓11,794 किग्रा या अधिक के ट्रकों और ट्रेलरों का निरीक्षण हर 12 महीने में किया जाना चाहिए
• ✓अल्बर्टा के भीतर नगरपालिका पारगमन बसें और फार्म ट्रक छूट प्राप्त हैं
• ✓पास होने वाले वाहनों को एक वाणिज्यिक वाहन निरीक्षण प्रमाणपत्र और डिकल प्राप्त होता है

अल्बर्टा के वाहकों को सभी लागू वाहनों, जिनमें पट्टे पर लिए गए वाहन भी शामिल हैं, को कवर करने वाला लिखित रखरखाव और निरीक्षण कार्यक्रम बनाए रखना चाहिए। चालकों की विशिष्ट जिम्मेदारियाँ होती हैं।

• ✓चालकों को वाहन मालिक और कानून द्वारा आवश्यक निरीक्षण करने होंगे (ट्रिप निरीक्षण)।
• ✓चालकों को ऐसा कोई वाहन संचालित नहीं करना चाहिए जिसमें सुरक्षा को जोखिम में डालने वाला दोष हो।
• ✓चालकों को निरीक्षण के दौरान पाई गई किसी भी खराबी की सूचना वाहक को देनी चाहिए।
• ✓कार्यक्रम में वाहक के नाम पर पंजीकृत सभी लागू वाहन शामिल होने चाहिए, जिनमें पट्टे पर लिए गए वाहन भी शामिल हैं।

अल्बर्टा में एक वाहक को लिखित सुरक्षा कार्यक्रम स्थापित करना, बनाए रखना और उसका पालन करना आवश्यक है, जिसमें गति, सीट बेल्ट, नशीली दवाओं/शराब का उपयोग, लोड सुरक्षा और रिकॉर्ड रखने जैसे मामले शामिल हों। चालकों को अपनी कंपनी की सुरक्षा योजना जाननी और उसका पालन करना चाहिए।

• ✓वाहकों के पास लिखित सुरक्षा कार्यक्रम होना चाहिए
• ✓सुरक्षा योजना में गति सीमाएँ, सीट बेल्ट का उपयोग, नशीली दवाओं/शराब का उपयोग, लोड सुरक्षा और ईंधन भरना शामिल होना चाहिए
• ✓सभी चालकों को कंपनी की सुरक्षा योजना जाननी और उसका पालन करना चाहिए
• ✓अनुपालन न करने पर आरोप, दंड या SFC का रद्दीकरण हो सकता है

चालकों को वाहन चलाते समय सेलुलर फ़ोन या अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग नहीं करना चाहिए। कॉल करना या प्राप्त करना, या टेक्स्ट संदेश भेजना या प्राप्त करना एक खतरनाक ध्यान भटकाव है। यह प्रतिबंध हैंड्स-फ़्री फ़ोनों पर भी लागू होता है। यदि आपको संवाद करना ही हो, तो पहले किसी सुरक्षित और कानूनी स्थान पर रुकें।

• ✓वाहन चलाते समय हाथ में पकड़े जाने वाले सेलुलर फ़ोन का उपयोग कॉल करने या प्राप्त करने, या टेक्स्ट संदेश भेजने या प्राप्त करने के लिए न करें
• ✓ध्यान भटकने की चेतावनी हैंड्स-फ़्री सेलुलर टेलीफ़ोनों पर भी लागू होती है
• ✓कॉल करने या प्राप्त करने, या टेक्स्ट संदेश भेजने या प्राप्त करने से पहले सुरक्षित और कानूनी स्थान पर रुकें

यातायात सुरक्षा अधिनियम विशिष्ट ध्यान भटकाने वाली गतिविधियों के लिए जुर्माना लगाता है: हाथ में पकड़े सेल फोन का उपयोग; टेक्स्ट या ईमेल भेजना; लैपटॉप, वीडियो गेम, कैमरे और वीडियो मनोरंजन डिस्प्ले जैसे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग; पोर्टेबल ऑडियो प्लेयर को प्रोग्राम करना; जीपीएस इकाइयों में जानकारी दर्ज करना; मुद्रित सामग्री पढ़ना; लिखना, प्रिंट करना या स्केच बनाना; और व्यक्तिगत श्रृंगार।

• ✓जुर्माना योग्य गतिविधियों में टेक्स्ट भेजना, ईमेल भेजना, और लैपटॉप/वीडियो गेम/कैमरों का उपयोग शामिल है
• ✓ड्राइविंग करते समय मुद्रित सामग्री पढ़ना, लिखना/स्केच बनाना, और व्यक्तिगत श्रृंगार करना निषिद्ध है
• ✓ड्राइविंग करते समय जीपीएस इकाइयों में मैन्युअल रूप से जानकारी दर्ज करना निषिद्ध है

ध्यान भंग करके वाहन चलाने से संबंधित कानून ट्रैफिक सेफ्टी एक्ट में परिभाषित सभी वाहनों पर लागू होता है, जिनमें कार, मोटरसाइकिल, मोटर होम, ट्रक ट्रैक्टर, कृषि वाहन और साइकिलें शामिल हैं। सामान्य प्रतिबंध से कोई भी वाहन प्रकार छूट प्राप्त नहीं है।

• ✓यह कानून सभी वाहनों पर लागू होता है, जिनमें ट्रक, कृषि वाहन और साइकिलें शामिल हैं
• ✓वाहन प्रकार ट्रैफिक सेफ्टी एक्ट के अंतर्गत परिभाषित हैं

विशेष रूप से प्रतिबंधित नहीं: अत्यधिक बड़े वाहनों का एस्कॉर्ट करते समय दो-तरफ़ा/हैंडहेल्ड सीबी रेडियो का उपयोग करना, अपने नियोक्ता से संपर्क करना, या खोज, बचाव और आपातकालीन प्रबंधन स्थितियों में भाग लेना। यह स्थापित वाणिज्यिक और आपातकालीन संचार प्रथाओं को बनाए रखता है।

• ✓अत्यधिक बड़े वाहनों का एस्कॉर्ट करने और नियोक्ताओं से संपर्क करने के लिए सीबी और दो-तरफ़ा रेडियो की अनुमति है
• ✓खोज, बचाव और आपातकालीन प्रबंधन स्थितियों के दौरान रेडियो की अनुमति है

अनुमत डिस्प्ले स्क्रीन में शामिल हैं: वाहन पर लगाया गया और ड्राइविंग से पहले प्रोग्राम किया गया GPS नेविगेशन सिस्टम (या आवाज़-सक्रिय); वाहन प्रणालियों या स्थान को दर्शाने वाला गेज/उपकरण/डिवाइस; यात्रियों के परिवहन के लिए डिस्पैच सिस्टम; और व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए लॉजिस्टिकल परिवहन ट्रैकिंग सिस्टम।

• ✓GPS वाहन पर लगा होना चाहिए और ड्राइविंग से पहले पूर्व-प्रोग्राम किया गया होना चाहिए, या आवाज़-सक्रिय होना चाहिए
• ✓ड्राइविंग करते समय आप GPS यूनिट को हाथ में नहीं रख सकते या मैन्युअल रूप से जानकारी दर्ज नहीं कर सकते
• ✓वाहन प्रणाली के गेज, यात्री डिस्पैच सिस्टम और लॉजिस्टिकल ट्रैकिंग सिस्टम अनुमत हैं

यात्रियों के परिवहन के लिए डिस्पैच सिस्टम या व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए लॉजिस्टिकल ट्रैकिंग उपकरणों का उपयोग करने वाले चालक मोबाइल डेटा कंप्यूटर स्थापित और सक्रिय करा सकते हैं। हालाँकि, चालकों को सड़क पर ध्यान केंद्रित रखना चाहिए और वाहन चलाते समय इन उपकरणों में जानकारी टाइप नहीं करनी चाहिए।

• ✓व्यावसायिक/यात्री डिस्पैच उपयोग के लिए मोबाइल डेटा कंप्यूटर स्थापित और सक्रिय किए जा सकते हैं
• ✓चालकों को वाहन चलाते समय इन उपकरणों में जानकारी टाइप नहीं करनी चाहिए

ट्रैफिक सेफ्टी एक्ट के अंतर्गत, आपातकालीन वाहन (पुलिस सेवा वाहन, अग्निशमन प्रतिक्रिया इकाइयाँ, एम्बुलेंस, और कॉल का जवाब देने वाली गैस डिस्कनेक्शन इकाइयाँ) हाथ में पकड़ने वाले संचार या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन केवल तब जब वे अपने रोज़गार के दायरे में कार्य कर रहे हों।

• ✓आपातकालीन वाहनों में पुलिस, अग्निशमन, एम्बुलेंस, और कॉल का जवाब देने वाली गैस डिस्कनेक्शन इकाइयाँ शामिल हैं
• ✓आपातकालीन वाहन चालक केवल अपने रोज़गार के दायरे में उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं

यह कानून सुस्थापित व्यावसायिक परिचालनों या खोज और बचाव में हस्तक्षेप करने के उद्देश्य से नहीं है। हैंड-हेल्ड सीबी रेडियो या “माइक फ़ोन” की अनुमति नियोक्ता से संवाद करते समय या आपातकालीन प्रबंधन स्थितियों के दौरान है, जिसमें अत्यधिक मौसम या सड़क संबंधी खतरों जैसे टक्कर की रिपोर्ट करना शामिल है।

• ✓सीबी रेडियो / माइक फ़ोन नियोक्ता संवाद और आपातकालीन प्रबंधन के लिए अनुमत हैं।
• ✓अत्यधिक मौसम या सड़क संबंधी खतरों (टक्करों) की रिपोर्ट करना आपातकालीन श्रेणी में आ सकता है।
• ✓प्रवर्तन अधिकारी अनुपालन निर्धारित करने के लिए विशिष्ट स्थितियों का मूल्यांकन करते हैं।

टूर बस चालकों को ध्यान भटकाकर वाहन चलाने संबंधी कानून का पालन करना होगा और उन्हें ध्यान भटकाकर वाहन नहीं चलाना चाहिए। यात्रियों को जानकारी देते हुए अनुपालन बनाए रखने के लिए हैंड्स-फ्री इकाइयाँ और नवीन तकनीकी समाधान उपलब्ध हैं।

• ✓टूर बस चालकों को ध्यान भटकाकर वाहन नहीं चलाना चाहिए
• ✓यात्रियों को जानकारी देते हुए अनुपालन बनाए रखने के लिए हैंड्स-फ्री इकाइयों का उपयोग करना होगा

प्रत्येक एक्सल समूह का अपना स्वतंत्र सेवा ब्रेक सर्किट होता है, और वे सभी मूल रूप से एक ही तरह से काम करते हैं। कुछ ट्रेलर OEM निर्माता प्रति एक्सल एक सर्किट लगाते हैं; अन्य पूरे एक्सल समूह के लिए एक सर्किट का उपयोग करते हैं। सर्किट में एक टैंक, नियंत्रण वाल्व और चैंबर होते हैं, साथ में क्विक रिलीज़ और रिले वेरिएशन जोड़े जाते हैं।

• ✓प्रत्येक एक्सल समूह का एक स्वतंत्र सेवा ब्रेक सर्किट होता है
• ✓सभी सेवा ब्रेक सर्किट, एक्सल समूह की परवाह किए बिना, एक ही तरह से काम करते हैं

एयर टैंक वायु दबाव संग्रहीत करता है, जिसका आकार ब्रेक चैंबर की वायु मात्रा आवश्यकताओं के अनुसार निर्धारित होता है। टैंकों का हाइड्रोस्टैटिक परीक्षण कंप्रेसर कट-आउट दबाव के कम से कम पांच गुना या 500 PSI (3,448 kPa) में से जो अधिक हो, उस पर किया जाता है। टैंक क्षमता को न्यूनतम कई पूर्ण सर्विस ब्रेक अनुप्रयोग प्रदान करने चाहिए।

• ✓टैंकों का हाइड्रोस्टैटिक परीक्षण कंप्रेसर कट-आउट दबाव के कम से कम 5 गुना या 500 PSI (3,448 kPa) में से जो अधिक हो, उस पर किया जाता है
• ✓टैंक की मात्रा पावर यूनिट के लिए न्यूनतम 12 पूर्ण सर्विस ब्रेक अनुप्रयोग और ट्रेलर के लिए 8 प्रदान करनी चाहिए

चेक वाल्व सर्विस टैंकों को वायु आपूर्ति विफलता से बचाते हैं। हर एक्सल समूह के हर सर्विस टैंक में एक होता है। AD-IS सिस्टम में AD-IS मॉड्यूल में निर्मित प्रेशर प्रोटेक्शन वाल्व होते हैं।

• ✓हर एक्सल समूह के हर सर्विस टैंक में एक चेक वाल्व लगा होता है
• ✓चेक वाल्व सर्विस टैंकों को वायु आपूर्ति विफलता से बचाते हैं

यदि वायु दबाव 60 PSI (414 kPa) से नीचे गिर जाता है, तो लो एयर अलार्म सक्रिय हो जाता है, हालांकि सेंडिंग यूनिट आमतौर पर लगभग 70 PSI (483 kPa) पर सक्रिय होती हैं। CVSA आउट-ऑफ-सर्विस मानक न्यूनतम 55 PSI (310 kPa) या गवर्नर कट-आउट दबाव का आधा है, जो भी कम हो। यदि कोई भी चेतावनी उपकरण काम करता है, तो वाहन को आउट-ऑफ-सर्विस नहीं रखा जाता है।

• ✓लो एयर अलार्म 60 PSI (414 kPa) से नीचे सक्रिय होने के लिए सेट है
• ✓CVSA आउट-ऑफ-सर्विस मानक न्यूनतम 55 PSI (310 kPa) या गवर्नर कट-आउट दबाव का आधा है, जो भी कम हो

ब्रेक चैंबर वायु दाब को यांत्रिक बल में बदलते हैं, जो वायु प्रणाली के अंत और यांत्रिक लिंकेज की शुरुआत को दर्शाता है। रूपांतरण को दो कारक प्रभावित करते हैं: ब्रेक चैंबर का आकार और लगाया गया वायु दाब। वायु दाब बल प्रति सतह क्षेत्र है; 20 वर्ग इंच पर 10 PSI पुश प्लेट पर 200 पाउंड बल उत्पन्न करता है।

• ✓ब्रेक चैंबर वायु दाब को यांत्रिक बल में बदलते हैं
• ✓बल आउटपुट ब्रेक चैंबर के आकार और लगाए गए वायु दाब पर निर्भर करता है

ब्रेक चैंबर का आकार OEM द्वारा निर्धारित किया जाता है, लेकिन वायु दाब चालक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्टीयरिंग एक्सल के लिए आमतौर पर टाइप 20 (20 वर्ग इंच / 129 वर्ग सेमी) होता है। भार वहन करने वाले एक्सल के लिए आमतौर पर टाइप 30 (30 वर्ग इंच / 194 वर्ग सेमी) होता है।

• ✓टाइप 20 चैंबर (20 वर्ग इंच) आमतौर पर स्टीयरिंग एक्सल के लिए होते हैं
• ✓टाइप 30 चैंबर (30 वर्ग इंच) आमतौर पर भार वहन करने वाले एक्सल के लिए होते हैं

कंट्रोल वाल्व, इनलेट वाल्व और एग्ज़ॉस्ट वाल्व का उपयोग करके टैंक से चैंबरों तक हवा के दबाव के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं। जब छोड़ा जाता है, तो इनलेट बंद और एग्ज़ॉस्ट खुला होता है। जब लगाया जाता है, तो एग्ज़ॉस्ट बंद और इनलेट खुलता है। होल्ड/बैलेंस में, दोनों बंद होते हैं, जिससे एप्लिकेशन हवा रोकी जाती है।

• ✓जब लगाया जाता है (एप्लाइड), तो एग्ज़ॉस्ट वाल्व बंद होता है और इनलेट वाल्व खुलता है ताकि चैंबरों में हवा भेजी जा सके
• ✓होल्ड/बैलेंस स्थिति में, इनलेट और एग्ज़ॉस्ट दोनों वाल्व बंद होते हैं
• ✓जब छोड़ा जाता है (रिलीज़), तो इनलेट बंद और एग्ज़ॉस्ट खुला होता है

रिले नियंत्रण वाल्व को सीधे एक्सल ग्रुप क्षेत्र में लगाकर तेज़ हवा आपूर्ति के कारण एयर लैग को कम करते हैं। रिले को सर्विस टैंक (ट्रेलर) में या फ्रेम (ड्राइव एक्सल) पर माउंट किया जा सकता है। चालक रिले के ऊपरी हिस्से को नियंत्रण संकेत भेजता है। बड़ी हवा मात्रा के लिए 5/8 से 3/4 इंच की होज़; संकेतों के लिए छोटी लाइनें उपयोग होती हैं।

• ✓रिले नज़दीकी टैंक से सीधे चेम्बरों तक हवा पहुँचाकर एयर लैग को कम करते हैं
• ✓एयर प्रेशर नियंत्रण संकेतों को इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक प्रबंधन के साथ भी हमेशा बनाए रखना चाहिए
• ✓ब्रेक संकेत 3/8 इंच (10 मिमी) लाइनों से और गवर्नर संकेत 1/4 इंच लाइनों से गुजरते हैं

दबाव गेज ट्रैक्टर के दो सर्विस टैंकों (प्राथमिक और द्वितीयक) में वायु दाब मापते हैं। ट्रेलर सर्विस टैंकों को ट्रैक्टर के सर्विस टैंक से वायु दाब मिलता है जिसमें सबसे अधिक दाब होता है।

• ✓गेज प्राथमिक और द्वितीयक ट्रैक्टर सर्विस टैंकों में दाब मापते हैं
• ✓ट्रेलर सर्विस टैंकों को उस ट्रैक्टर टैंक से हवा मिलती है जिसमें सबसे अधिक दाब होता है

लॉन्ग स्ट्रोक चैम्बरों में पुश प्लेट के नीचे तक जाने से पहले अधिक कुल स्ट्रोक होता है। एक मानक टाइप 30 में 2½ इंच (64 मिमी) कुल स्ट्रोक होता है, जबकि लॉन्ग स्ट्रोक में 3 इंच (77 मिमी) होता है। लॉन्ग स्ट्रोक चैम्बरों में चौकोर इनलेट पोर्ट होते हैं और ये नियमित चैम्बरों के साथ परस्पर विनिमेय नहीं होते।

• ✓लॉन्ग स्ट्रोक चैम्बरों की पहचान चौकोर इनलेट पोर्ट से होती है
• ✓लॉन्ग स्ट्रोक चैम्बर नियमित चैम्बरों के साथ परस्पर विनिमेय नहीं हैं

क्विक रिलीज़ वाल्व ब्रेक चैम्बर्स से हवा के निकास की गति बढ़ाते हैं। हवा क्विक रिलीज़ वाल्व के माध्यम से निकलती है, लेकिन यदि ABS मॉड्यूलेटर लगे हों तो हवा उनके माध्यम से भी निकल सकती है।

• ✓ब्रेक रिलीज़ के दौरान हवा क्विक रिलीज़ वाल्व के माध्यम से निकलती है
• ✓यदि ABS मॉड्यूलेटर लगे हों तो हवा उनके माध्यम से भी निकल सकती है

क्रैक प्रेशर वह नियंत्रण वायु दबाव है जो रिले के शीर्ष पर खुलने से पहले आवश्यक होता है। अलग-अलग क्रैक प्रेशर वाहन की लंबाई के साथ ब्रेक टाइमिंग को नियंत्रित करते हैं। कैब के करीब वाले रिले में अधिक क्रैक प्रेशर होता है, जिससे नियंत्रण वायु को पिछले ब्रेक तक पहुँचने का समय मिलता है। सर्विस लाइन बूस्टर रिले में शून्य क्रैक प्रेशर होता है।

• ✓क्रैक प्रेशर वह नियंत्रण वायु है जो रिले को खोलने और टैंक वायु को चैंबर तक पहुँचाने के लिए आवश्यक है
• ✓कैब के करीब वाले रिले में अधिक क्रैक प्रेशर होता है ताकि ब्रेक लगाने का समय निर्धारित हो सके
• ✓सर्विस लाइन बूस्टर रिले में शून्य क्रैक प्रेशर होता है ताकि सिग्नल कम न हो

वायु टैंक सर्विस सर्किट के लिए वायु दाब संग्रहित करता है और उसका आकार ब्रेक चैंबर के आवश्यक वायु आयतन के अनुसार निर्धारित किया जाता है। टैंकों का हाइड्रोस्टैटिक परीक्षण किया जाता है और उन्हें न्यूनतम निर्दिष्ट संख्या में पूर्ण ब्रेक अनुप्रयोग प्रदान करने चाहिए।

• ✓टैंकों का हाइड्रोस्टैटिक परीक्षण कम से कम कट-आउट दाब का पाँच गुना या 500 PSI (3,448 kPa), जो भी अधिक हो, सहने के लिए किया जाता है
• ✓पावर यूनिट के लिए टैंक क्षमता को न्यूनतम 12 पूर्ण सर्विस अनुप्रयोग प्रदान करने चाहिए
• ✓ट्रेलर के लिए टैंक क्षमता को न्यूनतम 8 पूर्ण सर्विस अनुप्रयोग प्रदान करने चाहिए

दबाव गेज ट्रैक्टर के दो सर्विस टैंकों (प्राइमरी और सेकेंडरी) में हवा मापते हैं। ट्रेलर टैंक ट्रैक्टर के सबसे अधिक दबाव वाले टैंक से हवा प्राप्त करते हैं। कम हवा अलार्म 60 PSI से नीचे सक्रिय होता है।

• ✓कम हवा अलार्म 60 PSI (414 kPa) से नीचे हवा का दबाव गिरने पर सक्रिय होने के लिए सेट है
• ✓सेंडिंग यूनिट आमतौर पर लगभग 70 PSI (483 kPa) पर अलार्म सक्रिय करते हैं
• ✓ट्रेलर सर्विस टैंक ट्रैक्टर के सबसे अधिक दबाव वाले सर्विस टैंक से हवा प्राप्त करते हैं

कमर्शियल व्हीकल सेफ्टी अलायंस (CVSA) व्यावसायिक वाहनों के निरीक्षणों को मानकीकृत करता है ताकि उत्तरी अमेरिका में खामियों को समान रूप से लागू किया जाए। कम हवा के दबाव के लिए आउट-ऑफ-सर्विस मानक न्यूनतम दबाव सीमाओं द्वारा परिभाषित किया गया है।

• ✓CVSA आउट-ऑफ-सर्विस मानक न्यूनतम 55 PSI (310 kPa) या गवर्नर कट-आउट दबाव का आधा, जो भी कम हो, है
• ✓यदि श्रव्य या दृश्य चेतावनी उपकरण में से कोई एक काम करता है, तो वाहन को आउट-ऑफ-सर्विस नहीं रखा जाता
• ✓CVSA निरीक्षणों को मानकीकृत करता है ताकि उत्तरी अमेरिका में खामियों को समान रूप से लागू किया जाए

ब्रेक चैम्बर वायु दबाव को यांत्रिक बल में परिवर्तित करते हैं, जो वायु प्रणाली के अंत और यांत्रिक लिंकेज की शुरुआत को दर्शाता है। रूपांतरण को दो कारक प्रभावित करते हैं: ब्रेक चैम्बर का आकार और लगाया गया वायु दबाव। बल = दबाव × सतह क्षेत्र।

• ✓रूपांतरण को प्रभावित करने वाले दो कारक ब्रेक चैम्बर का आकार और लगाया गया वायु दबाव हैं
• ✓10 PSI (69 kPa) एक वर्ग इंच पर 10 पाउंड बल लगाता है
• ✓बल = वायु दबाव × डायाफ्राम का सतह क्षेत्र

ब्रेक चैंबर का आकार OEM द्वारा निर्धारित किया जाता है, लेकिन वायु दाब चालक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्टीयरिंग एक्सल आमतौर पर टाइप 20 (20 वर्ग इंच / 129 वर्ग सेंटीमीटर डायाफ्राम) का उपयोग करते हैं; भार वहन करने वाले एक्सल आमतौर पर टाइप 30 (30 वर्ग इंच / 194 वर्ग सेंटीमीटर डायाफ्राम) का उपयोग करते हैं।

• ✓टाइप 20 = 20 वर्ग इंच का डायाफ्राम, सामान्यतः स्टीयरिंग एक्सल के लिए
• ✓टाइप 30 = 30 वर्ग इंच का डायाफ्राम, सामान्यतः भार वहन करने वाले एक्सल के लिए
• ✓ब्रेक चैंबर का आकार OEM द्वारा निर्धारित होता है; वायु दाब चालक द्वारा नियंत्रित किया जाता है

कंट्रोल वाल्व टैंक से चैंबर तक हवा के प्रवाह को दो आंतरिक वाल्वों का उपयोग करके नियंत्रित करते हैं: एक इनलेट (टैंक से चैंबर तक हवा) और एक एग्ज़ॉस्ट (चैंबर से वायुमंडल तक हवा)। सक्रियण विधि कोई भी हो, वे समान रूप से काम करते हैं।

• ✓जब छोड़ा जाता है: इनलेट बंद रहता है और एग्ज़ॉस्ट खुला रहता है, जिससे चैंबर खुले रहते हैं
• ✓जब लगाया जाता है: एग्ज़ॉस्ट बंद होता है और इनलेट खुलता है, जिससे सर्विस ब्रेक लगते हैं
• ✓होल्ड/बैलेंस स्थिति में: इनलेट और एग्ज़ॉस्ट दोनों बंद रहते हैं, जिससे एप्लिकेशन हवा कैद हो जाती है

रिले वाल्व एक्सल समूह क्षेत्र में लगाए जाते हैं ताकि हवा की तेज़ आपूर्ति हो सके और उस देरी को कम किया जा सके जो तब होती यदि हवा को कैब में लगे वाल्वों से यात्रा करनी पड़ती। ये टैंक-माउंटेड (ट्रेलर) या फ्रेम-माउंटेड (ड्राइव एक्सल) हो सकते हैं।

• ✓रिले सर्विस टैंक में लगाए जाते हैं (ट्रेलर के लिए सामान्य) या फ्रेम पर (ड्राइव एक्सल के लिए सामान्य)
• ✓ड्राइवर रिले के ऊपरी भाग पर नियंत्रण संकेत भेजता है ताकि ब्रेक लगाना शुरू हो सके
• ✓सभी वाहनों को इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ भी वायु दाब नियंत्रण संकेत बनाए रखने होंगे

प्रत्येक एक्सल समूह का अपना स्वतंत्र सर्विस ब्रेक सर्किट होता है और वे सभी मूल रूप से एक ही तरह से काम करते हैं। कुछ ट्रेलर ओईएम प्रत्येक एक्सल के लिए एक सर्किट लगाते हैं जबकि अन्य पूरे एक्सल समूह के लिए एक सर्किट लगाते हैं।

• ✓प्रत्येक एक्सल समूह का एक स्वतंत्र सर्विस ब्रेक सर्किट होता है
• ✓सभी सर्विस ब्रेक सर्किट मूल रूप से एक ही तरह से काम करते हैं
• ✓एक ट्राइडेम एक्सल समूह में तीन अलग-अलग सर्विस ब्रेक सर्किट हो सकते हैं

चेक वाल्व सर्विस टैंकों को वायु आपूर्ति विफलता से बचाते हैं। प्रत्येक एक्सल समूह पर प्रत्येक सर्विस टैंक एक चेक वाल्व से सुसज्जित होता है। AD-IS सिस्टम मॉड्यूल में निर्मित दबाव संरक्षण वाल्वों का उपयोग करते हैं।

• ✓प्रत्येक एक्सल समूह पर प्रत्येक सर्विस टैंक एक चेक वाल्व से सुसज्जित होता है
• ✓चेक वाल्व सर्विस टैंकों को वायु आपूर्ति विफलता से बचाते हैं
• ✓AD-IS सिस्टम मॉड्यूल में निर्मित दबाव संरक्षण वाल्वों का उपयोग करते हैं

लॉन्ग स्ट्रोक चैंबर में पुश प्लेट के अंत तक पहुँचने से पहले कुल स्ट्रोक अधिक होता है। इनमें चौकोर इनलेट पोर्ट होते हैं और इन्हें सामान्य चैंबर के साथ अदल-बदल कर प्रयोग नहीं किया जा सकता।

• ✓मानक टाइप 30 का कुल स्ट्रोक 2½ इंच (64 मिमी) होता है; लॉन्ग स्ट्रोक का 3 इंच (77 मिमी) होता है
• ✓लॉन्ग स्ट्रोक चैंबर में चौकोर इनलेट पोर्ट होते हैं
• ✓लॉन्ग स्ट्रोक चैंबर सामान्य चैंबर के साथ अदल-बदली योग्य नहीं हैं

जब ब्रेक लगाए जाते हैं, हवा टैंक से चैंबरों तक बहती है और गेज गिर जाता है, लेकिन सिस्टम से हवा की कोई मात्रा खो नहीं जाती। जब ब्रेक लगाए रखे जाते हैं, तो दोनों वाल्व बंद रहकर चैंबर का दबाव बनाए रखते हैं।

• ✓जब कंट्रोल वाल्व पहली बार लगाया जाता है, टैंक और गेज में हवा का दबाव गिरता है, लेकिन हवा की कोई मात्रा खो नहीं जाती
• ✓जब ब्रेक लगाए रखे जाते हैं, तो चैंबर का दबाव बनाए रखने के लिए इनलेट और एग्ज़ॉस्ट दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं
• ✓जब ब्रेक छोड़े जाते हैं, तो इनलेट बंद हो जाता है और एग्ज़ॉस्ट खुल जाता है, जिससे चैंबर की हवा वायुमंडल में निकल जाती है

क्विक रिलीज़ वाल्व चैंबर से हवा को जल्दी बाहर निकलने देते हैं, बजाय इसके कि वह पूरी तरह वापस कंट्रोल वाल्व तक जाए। यदि ABS मॉड्यूलेटर लगे हों, तो हवा उनके माध्यम से भी बाहर निकल सकती है।

• ✓तेज़ रिलीज़ के लिए हवा क्विक रिलीज़ वाल्व से बाहर निकलती है।
• ✓यदि ABS मॉड्यूलेटर लगे हों, तो हवा उनके माध्यम से भी बाहर निकल सकती है।
• ✓क्विक रिलीज़ वाल्व सर्विस सिस्टम में रिलीज़ समय कम करते हैं।

क्रैक दबाव वह नियंत्रण वायु दबाव है जो रिले वाल्व के खुलने से पहले उसके ऊपरी भाग तक पहुँचना आवश्यक होता है। अलग-अलग क्रैक दबाव वाहन की लंबाई के साथ सर्विस ब्रेक टाइमिंग को नियंत्रित करते हैं ताकि ब्रेक समन्वय में लगें।

• ✓क्रैक दबाव वह नियंत्रण वायु है जो रिले वाल्व के खुलना शुरू होने से पहले पहुँचाया जाना चाहिए।
• ✓केबिन के अधिक निकट रिले वाल्व में अधिक क्रैक दबाव होता है ताकि नियंत्रण वायु को पीछे तक पहुँचने का समय मिल सके।
• ✓सर्विस लाइन बूस्टर रिले वाल्व में शून्य क्रैक दबाव होता है ताकि सिग्नल कम न हो।

एक स्ट्रेट ट्रक में प्राइमरी सर्किट (हरा) ड्राइव एक्सल(ों) को सेवा देता है और सेकेंडरी (लाल) स्टीयरिंग एक्सल को। सुपर-बी में, चार एक्सल समूहों के स्वतंत्र सर्विस सर्किट होते हैं, जिनमें ट्रेलरों के लिए टैंक-माउंटेड रिले शामिल होते हैं।

• ✓प्राइमरी (हरा) सर्किट ड्राइव एक्सल(ों) को सेवा देता है; सेकेंडरी (लाल) स्टीयरिंग एक्सल को सेवा देता है
• ✓सर्विस सर्किट कंट्रोल लाइनों से जुड़े होते हैं
• ✓ट्रेलर सर्विस सर्किट में टैंक-माउंटेड रिले वाल्व का उपयोग करते हैं

बड़ी मात्रा में हवा बड़े होज़ों से प्रवाहित होती है, जबकि नियंत्रण सिग्नल तेज़ डिलीवरी के लिए छोटे व्यास की लाइनों से प्रवाहित होते हैं। अलग-अलग कार्यों के लिए अलग-अलग लाइन आकारों का उपयोग किया जाता है।

• ✓टैंक-से-रिले वॉल्यूम लाइनें आमतौर पर 5/8 से 3/4 इंच (16 से 19 मिमी) होती हैं
• ✓ब्रेक सिग्नल 3/8 इंच (10 मिमी) लाइनों से प्रवाहित होते हैं; गवर्नर सिग्नल 1/4 इंच (7 मिमी) लाइनों से प्रवाहित होते हैं
• ✓ट्रांसमिशन सिग्नल 1/8 इंच (4 मिमी) लाइनों से प्रवाहित होते हैं