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气刹知识考试由注册代理（Registry Agent）以与其他知识考试相同的形式进行。考试包括三十道多项选择题，这些题目从题库中随机抽取。及格分数为83%，最多允许答错五题。每次考试均需支付费用。

• ✓知识考试有30道多项选择题，及格分数为83%
• ✓要通过考试，最多允许答错五题
• ✓通过后，注册代理可以办理该签注或驾照升级

货物必须按照《国家安全规范》第10号标准进行固定。注册重量超过4,500公斤的商用卡车必须确保货物不会泄漏、溢出、吹落、掉落或移位到足以影响车辆稳定性的程度。固定不当将导致罚款和处罚。

• ✓货物固定遵循NSC第10号标准
• ✓适用于注册重量超过4,500公斤的商用卡车
• ✓货物不得泄漏、溢出、吹落、从车上掉落或被移位
• ✓货物不得移位到足以影响稳定性或行驶能力的程度
• ✓驾驶员、承运人或托运人可能因固定不当而面临罚款

运输公司可能需要安全适任证书（SFC）。联邦法律规定，超过 4,500 公斤且在阿尔伯塔省以外运营的车辆需要 SFC；省级法律规定，登记重量为 11,794 公斤或以上且仅在阿尔伯塔省境内运营的车辆需要 SFC。

• ✓超过 4,500 公斤且在阿尔伯塔省以外运营的卡车/拖车需要联邦 SFC
• ✓登记重量为 11,794 公斤或以上且在阿尔伯塔省境内运营的车辆需要省级 SFC
• ✓包括司机在内可乘坐 11 人或以上的商业客运车辆需要 SFC
• ✓农民免于省级 SFC，但不免于联邦法规
• ✓在任何给定时间，运输公司只受一部立法管辖

每位驾驶员都必须接受培训、身体条件合格、不疲劳或能力受损、具备所驾车辆的资格、随身携带所需文件，并向承运人报告违规、定罪和碰撞事故。

• ✓驾驶员必须身体条件合格，且不得疲劳，也不得受酒精或药物影响。
• ✓驾驶员必须随身携带有效的驾驶证、车辆登记证、保险和所需文件。
• ✓驾驶员必须向承运人报告违规、定罪和碰撞事故。
• ✓驾驶员不得驾驶存在危及安全的缺陷的车辆。

根据阿尔伯塔省法规，工作班次通常以连续八小时休班开始并结束。驾驶员在驾驶13小时后或值班15小时后不得驾驶。每日日志必须保存并保留六个月。

• ✓已驾驶13小时后不得继续驾驶
• ✓值班15小时后不得驾驶
• ✓工作班次以连续8小时休班开始和结束
• ✓每日日志须在20天内提交给雇主，并至少保留六个月
• ✓若在160公里半径范围内、起点和终点相同、少于15小时且保存记录，则可豁免日志

联邦规定对每日、工作班次和周期限制更为严格。驾驶员在驾驶 13 小时或值勤 14 小时后不得继续驾驶，每天必须休息 10 小时（其中连续 8 小时），并且必须遵守周期 1 或周期 2。

• ✓一天内驾驶超过 13 小时或值勤超过 14 小时后，不得继续驾驶
• ✓每天必须休息 10 小时，其中连续休息 8 小时
• ✓自上次连续 8 小时休息后已过 16 小时，不得继续驾驶
• ✓周期 1：7 天内值勤 70 小时；周期 2：14 天内 120 小时
• ✓周期 1 重置需要连续休息 36 小时；周期 2 需要 72 小时
• ✓在前 14 天内必须至少连续休息 24 小时

阿尔伯塔省针对商用车辆实施的强制性车辆检验计划（VIP）为车主保养设定了标准。载客超过11人的巴士必须每六个月检验一次；重量达到或超过11 794公斤的卡车和挂车必须每12个月检验一次。

• ✓载客超过11人的巴士必须每六个月检验一次
• ✓重量达到或超过11 794公斤的卡车和挂车必须每12个月检验一次
• ✓市政公交巴士和农用卡车在阿尔伯塔省境内豁免
• ✓通过检验的车辆将获得商用车辆检验证书和贴花

阿尔伯塔省承运人必须维持一套书面的维护与检查计划，覆盖所有适用车辆，包括租赁车辆。驾驶员负有特定责任。

• ✓驾驶员必须执行车主和法规要求的检查（行程检查）
• ✓驾驶员不得驾驶任何存在危及安全缺陷的车辆
• ✓驾驶员必须将检查中发现的任何缺陷通知承运人
• ✓该计划必须覆盖所有在承运人名下登记的适用车辆，包括租赁车辆

在艾伯塔省，承运人必须制定、维持并遵循书面安全计划，涵盖车速、安全带、毒品/酒精使用、货物固定和记录保存等事项。司机必须了解并遵循其公司的安全计划。

• ✓承运人必须制定书面安全计划
• ✓安全计划必须涵盖限速、安全带使用、毒品/酒精使用、货物固定和加油
• ✓所有司机必须了解并遵循公司的安全计划
• ✓不遵守规定可能导致指控、处罚或 SFC（安全资质证书）被取消

驾驶时，司机不得使用手机或其他电子设备。拨打或接听电话、发送或接收短信都是危险的干扰。此项禁令也适用于免提电话。如果必须通信，请先在安全且合法的地方停车。

• ✓驾驶时，不得使用手持手机拨打或接听电话或发送或接收短信
• ✓即使使用免提手机，也适用分心警告
• ✓在拨打或接听电话或发送或接收短信之前，先在安全且合法的地方停车

《交通安全法》对特定分心行为处以罚款：使用手持手机；发短信或电子邮件；使用笔记本电脑、电子游戏、相机和视频娱乐显示器等电子设备；编程便携式音频播放器；在GPS设备上输入信息；阅读印刷材料；书写、打印或素描；以及个人仪容整理。

• ✓可罚款的活动包括发短信、发电子邮件，以及使用笔记本电脑、电子游戏或相机
• ✓驾驶时禁止阅读印刷材料、书写或素描，以及个人仪容整理
• ✓驾驶时禁止手动在GPS设备上输入信息

分心驾驶法规适用于《交通安全法》中定义的所有车辆，包括汽车、摩托车、房车、牵引车、农用车辆和自行车。任何车辆类型都不豁免于一般禁令。

• ✓该法规适用于所有车辆，包括卡车、农用车辆和自行车
• ✓车辆类型由《交通安全法》定义

不属于特别限制：在护送超限车辆时使用双向或手持CB无线电、联系雇主，或参与搜救和应急管理情况。这保留了既有的商业和紧急通信做法。

• ✓护送超限车辆和联系雇主时，允许使用CB无线电和双向无线电
• ✓在搜救和应急管理情况下，允许使用无线电

允许使用的显示屏包括：固定在车辆上并在驾驶前设定好（或可语音激活）的 GPS 导航系统；显示车辆系统或位置的仪表/仪器/设备；用于运送乘客的调度系统；以及用于商业用途的物流运输跟踪系统。

• ✓GPS 必须固定在车辆上并在驾驶前预先设定，或采用语音激活
• ✓驾驶时不得手持 GPS 设备或手动输入信息
• ✓车辆系统仪表、乘客调度系统和物流跟踪系统均允许使用

使用调度系统运送乘客，或出于商业目的使用物流跟踪设备的驾驶员，可以安装并启用移动数据计算机。但是，驾驶员必须专注于道路，驾驶时不得在这些设备中输入信息。

• ✓可为商业或乘客调度用途安装并启用移动数据计算机
• ✓驾驶员在驾驶时不得在这些设备中输入信息

根据《交通安全法》，紧急车辆（警务车辆、消防响应单位、救护车，以及接警出动的燃气断供单位）可使用手持通信设备或电子设备，但仅限于在履行其工作职责的范围内。

• ✓紧急车辆包括警务、消防、救护车，以及接警出动的燃气断供单位
• ✓紧急车辆驾驶员仅在履行其工作职责的范围内才可使用设备

该立法无意干扰成熟的商业运营或搜救工作。在与雇主通信或应急管理情况下，允许使用手持 CB 无线电或 Mike 电话，包括报告极端天气或道路危险，如碰撞。

• ✓允许使用 CB 无线电 / Mike 电话与雇主通信及进行应急管理
• ✓报告极端天气或道路危险（碰撞）可归入应急类别
• ✓执法人员评估具体情况以确定是否合规

旅游巴士司机必须遵守分心驾驶法，且不得分心驾驶。可使用免手持装置和创新技术解决方案，在向乘客提供信息的同时保持合规。

• ✓旅游巴士司机不得分心驾驶
• ✓必须使用免手持装置，以便在向乘客提供信息的同时保持合规

每个轴组都有其独立的行车制动回路，而且它们的基本工作原理相同。一些挂车原始设备制造商（OEM）为每个车轴安装一个回路；另一些则为整个轴组使用一个回路。该回路由储气筒、控制阀和制动气室组成，并增加了快放阀和继动阀等变型。

• ✓每个轴组都有独立的行车制动回路
• ✓所有行车制动回路无论属于哪个轴组，工作原理都相同

储气筒储存气压，其规格根据制动气室所需空气量确定。储气筒须进行静水压试验，试验压力至少为压缩机切断压力的五倍或500 PSI（3,448 kPa），以较高者为准。储气筒容量必须能够提供最低次数的完整行车制动操作。

• ✓储气筒须进行静水压试验，试验压力至少为压缩机切断压力的5倍或500 PSI（3,448 kPa），以较高者为准
• ✓储气筒容积必须为动力单元提供至少12次完整的行车制动操作，为挂车提供至少8次

单向阀保护工作储气筒免受空气供应故障的影响。每个轴组上的每个工作储气筒都配有一个单向阀。AD-IS系统使用内置于AD-IS模块中的压力保护阀。

• ✓每个轴组上的每个工作储气筒都配备一个单向阀
• ✓单向阀保护工作储气筒免受空气供应故障的影响

如果气压降至 60 PSI（414 kPa）以下，低气压警报会启动，不过传感装置往往会在约 70 PSI（483 kPa）时启动。CVSA 的停运标准为最低 55 PSI（310 kPa）或调速器切断压力的一半，以较低者为准。如果任一警告装置正常工作，车辆不会被停运。

• ✓低气压警报设定为在低于 60 PSI（414 kPa）时启动
• ✓CVSA 停运标准为最低 55 PSI（310 kPa）或调速器切断压力的一半，以较低者为准

制动气室将空气压力转换为机械力，标志着空气系统的终点和机械连杆机构的起点。有两个因素影响这种转换：制动气室尺寸和施加的空气压力。空气压力是力除以表面积；在20平方英寸的面积上施加10 PSI会产生200磅的力，作用于推板。

• ✓制动气室将空气压力转换为机械力
• ✓输出力取决于制动气室尺寸和施加的空气压力

制动气室的规格由原始设备制造商（OEM）确定，但气压由驾驶员控制。20型（20平方英寸 / 129平方厘米）通常用于转向轴。30型（30平方英寸 / 194平方厘米）通常用于承重轴。

• ✓20型制动气室（20平方英寸）通常用于转向轴
• ✓30型制动气室（30平方英寸）通常用于承重轴

控制阀通过进气阀和排气阀，管理从储气罐到制动气室的空气压力流量。松开时，进气阀关闭，排气阀打开。制动时，排气阀关闭，进气阀打开。在保持/平衡位置，两个阀都关闭，截留制动施加气压。

• ✓制动时，排气阀关闭，进气阀打开，将空气送入气室
• ✓在保持/平衡位置，进气阀和排气阀均关闭
• ✓松开时，进气阀关闭，排气阀打开

继动阀将控制阀直接安装在轴组区域，以更快地输送空气，从而减少空气滞后。继动阀可安装在服务储气筒（挂车）内或车架上（驱动桥）。驾驶员向继动阀顶部发送控制信号。大流量空气使用 5/8 至 3/4 英寸软管；信号使用较小管路。

• ✓继动阀通过将空气从附近储气筒直接输送到制动气室来减少空气滞后
• ✓即使配备电子制动管理系统，也必须始终维持气压控制信号
• ✓制动信号通过 3/8 英寸（10 毫米）管路传输，调压器信号通过 1/4 英寸管路传输

压力表测量牵引车两个行车储气筒（主储气筒和副储气筒）中的空气压力。挂车行车储气筒从压力最高的牵引车行车储气筒接收空气压力。

• ✓压力表测量牵引车主储气筒和副储气筒中的压力
• ✓挂车行车储气筒从压力最高的牵引车储气筒接收空气

长行程气室在推板触底前具有更大的总行程。标准30型气室的总行程为2½英寸（64毫米），而长行程气室为3英寸（77毫米）。长行程气室具有方形进气口，不能与普通气室互换。

• ✓长行程气室通过方形进气口识别
• ✓长行程气室不能与普通气室互换

快速释放阀可加快制动气室中空气的排出速度。空气通过快速释放阀排出，但如果配备ABS调制器，也可能通过ABS调制器排出。

• ✓松开制动时，空气通过快速释放阀排出
• ✓如果配备ABS调制器，空气也可能通过ABS调制器排出

开启压力是继动阀打开前，其顶部所需的控制气压。不同的开启压力调节车辆长度方向上的制动正时。靠近驾驶室的继动阀开启压力较高，以便留出时间让控制空气到达后轮制动器。行车制动管路助力继动阀的开启压力为零。

• ✓开启压力是打开继动阀并将储气筒空气输送到制动气室所需的控制空气压力
• ✓靠近驾驶室的继动阀开启压力较高，用于调节制动施加的正时
• ✓行车制动管路助力继动阀的开启压力为零，以避免削弱信号

空气储气筒储存行车制动回路的气压，其容量根据所需制动气室空气量确定。储气筒经过水压试验，必须能提供最低次数的完整制动操作。

• ✓储气筒须经水压试验，能承受至少为切断压力五倍或 500 PSI（3,448 kPa）的压力，以较高者为准。
• ✓对于动力单元，储气筒容量必须能提供至少 12 次完整的行车制动操作。
• ✓对于挂车，储气筒容量必须能提供至少 8 次完整的行车制动操作。

压力表测量牵引车两个行车储气筒（主储气筒和副储气筒）中的空气。挂车储气筒从压力最高的牵引车储气筒接收空气。低气压警报在低于 60 PSI 时启动。

• ✓低气压警报设定为当气压降至 60 PSI（414 kPa）以下时启动
• ✓传感装置往往会在约 70 PSI（483 kPa）时启动警报
• ✓挂车行车储气筒从压力最高的牵引车行车储气筒接收空气

商用车辆安全联盟（CVSA）统一商用车辆检查标准，使缺陷在北美洲各地得到一致处理。低气压停运标准由最低压力阈值界定。

• ✓CVSA 停运标准为最低 55 PSI（310 kPa），或调压器切断压力的一半，以较低者为准
• ✓如果声响或视觉警告装置中任一装置正常工作，则车辆不会被停运
• ✓CVSA 统一检查标准，使缺陷在北美洲各地得到一致处理

制动气室将气压转化为机械力，标志着空气系统的终点和机械连杆机构的起点。有两个因素会影响这种转化：制动气室尺寸和施加的气压。力等于压力乘以受力面积。

• ✓影响转化的两个因素是制动气室尺寸和施加的气压
• ✓10 PSI（69 kPa）会在每平方英寸上施加10磅的力
• ✓力 = 气压乘以膜片表面积

制动气室由原始设备制造商（OEM）确定尺寸，但气压由驾驶员控制。转向桥通常使用 20 型（20 平方英寸 / 129 平方厘米膜片）；承载桥通常使用 30 型（30 平方英寸 / 194 平方厘米）。

• ✓20 型 = 20 平方英寸膜片，通常用于转向桥
• ✓30 型 = 30 平方英寸膜片，通常用于承载桥
• ✓制动气室由 OEM 确定尺寸；气压由驾驶员控制

控制阀利用两个内部阀门来管理从储气筒到气室的空气流：进气阀（空气从储气筒进入气室）和排气阀（空气从气室排入大气）。无论激活方式如何，它们的工作方式都相同。

• ✓松开时：进气阀关闭，排气阀打开，使气室保持开放
• ✓施加制动时：排气阀关闭，进气阀打开，施加行车制动
• ✓在保持/平衡位置时：进气阀和排气阀均关闭，留存施加制动的空气

继动阀安装在轴组区域，以提供快速的空气输送，减少空气必须从驾驶室安装的阀门传输时所产生的延迟。它们可以安装在储气筒上（挂车）或安装在车架上（驱动轴）。

• ✓继动阀安装在行车储气筒中（通常为挂车）或车架上（通常为驱动轴）
• ✓驾驶员向继动阀顶部发送控制信号以触发制动动作
• ✓所有车辆即使配备电子制动系统，也必须保持气压控制信号

每个轴组都有其独立的行车制动回路，而且所有回路的工作原理基本相同。一些挂车原始设备制造商（OEM）为每根车轴配备一个回路，而另一些则为整个轴组配备一个回路。

• ✓每个轴组都有一个独立的行车制动回路
• ✓所有行车制动回路的工作原理基本相同
• ✓一个三轴组可能有三条独立的行车制动回路

止回阀保护工作储气筒免受供气故障的影响。每个轴组上的每个工作储气筒都配有一个止回阀。AD-IS 系统使用集成在模块内的压力保护阀。

• ✓每个轴组上的每个工作储气筒都配备一个止回阀
• ✓止回阀保护工作储气筒免受供气故障的影响
• ✓AD-IS 系统使用集成在模块内的压力保护阀

长行程气室在推板触底前具有更大的总行程。它们带有方形进气口，且不能与普通气室互换。

• ✓标准30型气室的总行程为2½英寸（64毫米）；长行程气室为3英寸（77毫米）
• ✓长行程气室带有方形进气口
• ✓长行程气室不能与普通气室互换

当施加制动时，空气从储气筒流向制动气室，压力表下降，但系统并未损失空气量。当保持制动时，两个阀都保持关闭，以维持气室压力。

• ✓控制阀首次施加时，储气筒和压力表中的气压下降，但不会损失空气量
• ✓保持施加时，进气阀和排气阀都关闭，以维持气室压力
• ✓松开时，进气阀关闭，排气阀打开，将气室中的空气释放到大气中

快放阀使空气能够从气室中快速排出，而不必一路返回到控制阀。如果配备ABS调节器，空气也可能通过ABS调节器排出。

• ✓空气通过快放阀排出，以实现更快的释放
• ✓如果配备ABS调节器，空气也可能通过ABS调节器排出
• ✓快放阀缩短了行车制动系统的释放时间

开启压力是指继动阀开启前必须到达其顶部的控制气压。不同的开启压力沿车辆长度调节行车制动时机，使各制动器协调施加。

• ✓开启压力是继动阀开始开启前必须输送的控制空气。
• ✓靠近驾驶室的继动阀具有更高的开启压力，以便控制空气有时间到达后部。
• ✓行车制动管路助力继动阀的开启压力为零，以避免减弱信号。

在直卡车中，主回路（绿色）为驱动桥供气，副回路（红色）为转向桥供气。在 Super-B 中，四个车轴组具有独立的行车制动回路，包括用于挂车的储气筒安装式继动阀。

• ✓主回路（绿色）为驱动桥供气；副回路（红色）为转向桥供气
• ✓行车制动回路通过控制管路连接
• ✓挂车在行车制动回路中使用储气筒安装式继动阀

大容量空气通过较大的软管流动，而控制信号则通过直径较小的管路流动，以便更快传递。不同功能使用不同尺寸的管路。

• ✓从储气筒到继动阀的容量管路通常为 5/8 至 3/4 英寸（16 至 19 毫米）
• ✓制动信号通过 3/8 英寸（10 毫米）管路；调节器信号通过 1/4 英寸（7 毫米）管路
• ✓变速器信号通过 1/8 英寸（4 毫米）管路