주제 52개 · 2026-09-17 업데이트
공급 탱크에는 랜야드 당김줄이 있고, 서비스 탱크에는 랜야드 또는 수동 드레인 밸브가 있습니다. 정기적인 드레인은 오염물 축적을 방지합니다. 공기압이 모두 빠지고 오염물이 가라앉아 탱크에서 떨어질 때까지 탱크는 제대로 드레인되지 않습니다.
에어 컴프레서는 제동 장치에 필요한 공기 압력을 생성한다. 에어 시스템용으로 원래 설계되지 않은 엔진 블록에서는 OEM이 장착 브래킷과 함께 벨트 구동식 컴프레서를 추가한다. 일일 운행 점검 시 운전자는 컴프레서의 느슨한 체결구, 균열된 허브, 느슨한 스핀들 너트 및 적절한 벨트 장력을 확인해야 한다.
공기 압력을 처음 받는 탱크는 공급 탱크, 습식 탱크 또는 퍼지 탱크라고 서로 바꿔 부릅니다. “공급”은 공식 용어이고, “습식 탱크”는 오염물의 대부분을 포집하기 때문에 흔히 사용됩니다. 대부분의 에어 드라이어는 AD-IS 시스템을 제외하고 공급 탱크에 의존하지 않고 자체 퍼지 공기를 관리합니다.
공급 탱크 랜야드는 하루 중, 사전 점검, 운행 중 점검, 주유 중에 자주 당겨야 합니다. 이렇게 하면 오염 물질이 축적되지 않도록 보장할 수 있습니다. 수분이 축적되면 교대 근무가 끝날 때 탱크를 완전히 배수하십시오. 공기 압력이 완전히 빠지고 오염 물질이 가라앉기 전에는 탱크가 제대로 배수되지 않습니다.
안전 밸브는 시스템을 과압으로부터 보호합니다. 안전 밸브는 외장형일 수도 있고, 상단이 마개와 같은 높이가 되도록 나사로 조립될 수도 있습니다. 대부분의 공기 브레이크 차량에는 에어 드라이어와 공급 탱크 모두에 안전 밸브가 있습니다. 일부 차량에는 에어 드라이어에만 안전 밸브가 있습니다.
구형 에어 드라이어는 냉각 핀으로 식별되는 애프터쿨러형으로, 오염물을 섬프에 모았습니다. 현대식 건조기는 수분을 흡착하는 건조제를 사용하며, 이 수분은 퍼징(역세척) 중에 불어내어집니다. 대부분의 건조기는 자체 퍼지 공기를 관리하지만, 일부는 별도 탱크나 공급 탱크의 공기를 사용합니다.
AD-IS(Air Dryer Integrated Solution)는 에어 드라이어, 퍼지 리저버, 충전 밸브 구성 요소를 하나의 모듈로 통합합니다. 고체, 액체, 증기 형태의 오염 물질이 브레이크 시스템에 들어가기 전에 수집 및 제거하여 매일 수동으로 에어 탱크를 배수할 필요를 없앱니다.
에어 브레이크 부동액은 고무 부품이 건조해지는 것을 방지하기 위한 윤활제가 첨가된 메틸 알코올입니다. 순수 알코올은 에어 드라이어의 건조제를 손상시키므로 드라이어보다 앞쪽에 첨가해서는 안 됩니다. 일부 트레일러에는 알코올이 손상시킬 수 있는 건조제 드라이어가 있으며, 이는 경고 스티커로 표시되어 있습니다.
공급 탱크는 안전 밸브를 찾아 식별할 수 있습니다. OEM은 종종 탱크에 라벨을 부착합니다. 공기는 에어 드라이어에서 유입되고, 빨간색/녹색 라인은 각각의 서비스 탱크로 연결됩니다. 1/4인치(6mm) 라인이 거버너로 연결되며, 아래쪽에 드레인 랜야드가 보입니다.
안전 밸브는 시스템을 과압으로부터 보호합니다. 안전 밸브는 외부에 장착되거나 탱크 마개와 같은 높이로 나사 결합될 수 있습니다. 대부분의 에어 브레이크 차량은 에어 드라이어와 공급 탱크 모두에 안전 밸브가 있습니다. 일부 차량은 에어 드라이어에만 있습니다.
공급 탱크는 안전 밸브를 찾아 확인할 수 있습니다. 공기는 에어 드라이어(검은색 선)에서 들어오고, 빨간색과 초록색 선은 서비스 탱크로 가며, 1/4인치(6mm) 선은 거버너로 갑니다. 배출 랜야드는 아래쪽에 보입니다.
수동 슬랙 어저스터를 조정할 때 렌치를 돌리는 방향은 정해져 있지 않습니다. 슬랙 어저스터가 설치된 방식에 따라 오른쪽으로 돌릴 수도 있고 왼쪽으로 돌릴 수도 있습니다. 중요한 것은 S-캠 축이 제동이 작동하는 방향으로 회전하여 라이닝을 드럼 쪽으로 누르는 것입니다. S-캠 축의 회전과 렌치 회전 방향 사이에는 정해진 관계가 없습니다.
수동 슬랙 조정기를 조정할 때, 푸시 로드의 움직임은 조정이 올바른지 확인해 줍니다. 푸시 로드가 브레이크 챔버 밖으로 빠지기 시작하면 렌치를 잘못된 방향으로 돌리고 있는 것입니다. 푸시 로드가 브레이크 챔버 안으로 들어가면 브레이크가 이전에 잘못 조정되었던 것입니다.
수동 슬랙 어저스터를 조인 후, 일반적인 지침으로 약 3분의 1바퀴 되돌리십시오. 정확한 양은 사람에 따라, 그리고 브레이크가 이전에 얼마나 단단히 조여졌는지에 따라 달라집니다.
시험 중에 강사는 학생이 올바르게 수행하지 못한 각 과제를 해당 체크 박스에 표시합니다. 시험 종료 시 잘못 수행한 각 과제 옆의 백분율을 모두 더합니다(예: 5% + 5% + 10% = 20%). 총점이 25% 이상이면 불합격입니다.
학생이 시험에 불합격하면 재시험에도 동일한 양식을 사용해야 합니다. 2단계부터 8단계(날짜 기입, 체크박스 표시, 채점, 서명)를 반복해야 합니다. 중요하게도, 재시험은 원래 시험과 같은 날에 치를 수 없습니다.
에어 브레이크 실기 시험을 시작하기 전에 학생의 이름과 성 및 운전면허증 번호를 기재해야 합니다. 시험 날짜는 연/월/일 형식으로 작성해야 합니다. 강사의 이름과 성 및 면허/자격증 번호를 기록해야 하며, 이는 시험 전후 어느 때나 가능합니다.
시험이 끝날 때, 강사는 시험 결과를 확인하기 위해 자신의 이름에 서명해야 합니다. 학생도 시험 결과를 확인하기 위해 서명해야 합니다. 양쪽 서명이 있어야 양식을 완성할 수 있습니다.
에어 브레이크 실기 시험은 15분의 시간 제한이 있습니다. 문서를 전자적으로 작성하는 경우, 기록 보관을 위해 저장 및 인쇄 버튼을 사용하여 양식을 저장하고 인쇄하십시오.
Class 1 물질(폭발물)을 운반하는 데 사용되는 모든 차량은 차량 소유자 또는 차량을 임차한 사람이 서명한 문서를 소지해야 합니다. 이 문서는 차량을 운전하거나 동승하도록 승인된 운전자(들)를 식별합니다.
운행 중 위험물 플래카드와 패널이 분실, 손상 또는 훼손된 경우, 운송업자가 이를 교체할 책임이 있습니다.
Class 1 물질(폭발물)을 운반하는 데 사용되는 모든 차량은 해당 차량을 운전하거나 동승하도록 승인된 사람을 명시한 서명된 문서를 소지해야 합니다.
위험물 운송에 관한 완전한 정보를 원하는 운전자는 에드먼턴에 있는 위험물·차량·철도 안전 지부에 연락할 수 있습니다.
교육을 받지 않았거나 교육받은 사람과 직접 접촉하며 일하지 않는 한, 누구도 위험물을 취급하거나 운송을 위해 제공하거나 운송할 수 없습니다. 운송업체는 적절한 교육을 보장하고 서명된 위험물 교육 증명서를 발급해야 합니다.
위험물에는 9가지 위험 등급이 있으며, 일부에는 세분류가 있습니다: 폭발물, 가스, 인화성 액체, 인화성 고체, 산화제/유기 과산화물, 독성/전염성 물질, 방사성 물질, 부식성 물질, 기타 등입니다.
누출, 충돌 또는 유출과 같은 위험한 사고가 발생하면, 화물을 책임지는 사람은 즉시 여러 관련 당사자에게 통지해야 합니다.
운전자는 운송 서류, 폐기물 명세서 또는 기타 요구 서류를 운전실 내 손이 닿는 곳에 휴대해야 합니다. 주차된 트레일러와 여러 번의 배송에는 특별 규칙이 적용됩니다.
안전 표지는 화주가 제공하지만, 운전자는 적재 전에 차량에 모든 적절한 안전 표지가 있는지 확인해야 합니다. 표지는 위험이 더 이상 존재하지 않을 때까지 부착되어 있어야 합니다.
에어 브레이크 지식 테스트는 레지스트리 에이전트가 실시하며, 질문 은행에서 무작위로 선택된 30개의 객관식 문제로 구성됩니다. 합격 기준은 83%이며, 최대 5개의 오답이 허용됩니다.
실기 시험 양식은 트랙터-트레일러의 에어 브레이크 출발 전 점검 및 브레이크 조정에 대한 학생의 수행을 기록합니다. 각 과제는 5%, 10% 또는 15%의 가중치가 있습니다. 오류 총점이 25% 이상이면 시험에 불합격하며, 합격하려면 80%가 필요합니다.
지식 시험은 문제 은행에서 무작위로 선정된 30개의 객관식 문제로 구성됩니다. 합격 기준은 83%이며, 최대 5개의 오답이 허용됩니다. 이 시험은 레지스트리 에이전트가 비용을 받고 시행하며, 수강생은 과정을 수료한 직후에 응시하는 것이 권장됩니다.
실기 시험은 실기 훈련 세션을 완료한 후 실시됩니다. 각 학생의 실기 시험은 15분 길이이며 다른 학생이 없는 상태에서 1명의 강사가 1명의 학생을 대상으로 실시됩니다. 재시험은 다른 날에 가능합니다.
에어 브레이크 과정은 교실 수업, 실기 훈련 세션, 실기 시험의 세 부분으로 구성됩니다. 교실 수업은 실기 훈련의 전제 조건입니다. 교실 수업, 실기 훈련 세션, 실기 시험을 모두 완료하면 프로그램을 수료하게 되며, 이후 레지스트리 에이전트에서 지식 시험을 치릅니다.
교실 세션당 최대 18명의 학생이 허용됩니다. 각 실습 교육 세션에서는 에어 브레이크 장착 차량 및 강사 1명당 최대 3명의 학생이 허용됩니다. 불합격한 경우 학생은 다른 날 재시험을 볼 수 있습니다.
1급, 2급 또는 4급으로 상향하기 위해서는 의료 보고서가 필요합니다. 의료 양식은 의사 또는 간호사 개업의가 작성해야 합니다. 보고서는 최초 신청 시와 나이에 따라 정해진 간격으로 필요합니다. 운전자는 안전한 운전에 영향을 미치는 질병이나 장애를 법적으로 보고할 책임이 있습니다.
상용 클래스 차량을 운전하기 위해 배우려면 최소한 클래스 5 또는 클래스 5 GDL 면허를 소유해야 합니다. GDL 프로그램에 참여 중인 동안에는 상용 클래스를 신청할 수 없습니다. 에어 브레이크 장착 차량 운전을 배울 때 에어 브레이크 인증은 필요하지 않습니다.
잘못된 운전면허 등급으로 운전하는 것은 법적으로 금지되어 있습니다. 또한 차량 소유자가 적절한 등급의 운전면허를 소유하지 않은 사람이 자신의 차량을 운전하도록 허용하는 것도 위반입니다.
에어 브레이크가 장착된 모든 차량을 운전하려면 면허를 가진 운전 학원 또는 기관에서 앨버타 에어 브레이크 프로그램(Alberta Air Brake Program)을 수료하고 면허에 에어 브레이크 “Q” 엔도스먼트를 취득해야 합니다.
자세한 에어 브레이크 정보는 앨버타 에어 브레이크 매뉴얼에 있으며, 이 매뉴얼은 면허를 가진 운전학원 또는 기관에서 앨버타 에어 브레이크 프로그램을 이수할 때 제공됩니다. Q 엔도스먼트를 받으려면 이 프로그램을 이수해야 합니다.
운전 중에는 휴대전화나 기타 전자 기기를 사용하지 마십시오. 여기에는 통화 걸기/받기와 문자 보내기/받기가 포함되며, 핸즈프리 전화에도 적용됩니다. 의사소통이 꼭 필요하다면 먼저 안전하고 합법적인 장소에 정차하십시오.
교통안전법은 특정 주의 산만 행위에 대해 벌금을 부과합니다: 손에 들고 사용하는 휴대전화 사용; 문자/이메일 전송; 전자기기(노트북, 비디오 게임, 카메라, 비디오 오락용 디스플레이) 사용; 휴대용 오디오 플레이어 프로그래밍; GPS 정보 입력; 인쇄물 읽기; 글씨 쓰기, 인쇄체로 쓰기 또는 스케치하기; 그리고 개인 몸단장.
운전 중에는 휴대전화나 기타 전자기기를 사용해서는 안 됩니다. 여기에는 통화 걸기/받기 및 문자 보내기/받기가 포함되며, 운전에서 주의를 빼앗기 때문에 핸즈프리 전화에도 적용됩니다. 전화를 꼭 사용해야 한다면 안전하고 합법적인 장소에 정차하십시오.
주의 산만 운전법은 Traffic Safety Act에 정의된 모든 차량에 적용되며, 여기에는 자동차, 오토바이, 모터홈, 트럭 트랙터, 농업용 차량 및 자전거가 포함됩니다.
교통안전법(Traffic Safety Act)에 따라, 긴급 차량에는 신고에 대응하는 경찰 차량, 소방 대응 차량, 구급차 및 가스 차단 차량이 포함됩니다. 해당 운전자는 업무 범위 내에서 행동할 때만 휴대용 통신 기기 또는 전자 기기를 사용할 수 있습니다.
특정 활동은 제한되지 않습니다: 대형 차량을 호송할 때 양방향/CB 무전기 사용, 고용주에게 연락, 또는 수색/구조 및 비상 관리 중. 허용되는 디스플레이 화면에는 차량에 부착되어 미리 프로그래밍된 (또는 음성 활성화) GPS, 차량 시스템 계기, 여객 운송 배차 시스템, 물류 운송 추적 시스템이 포함됩니다.
여객 운송을 위한 배차 시스템이나 상업적 목적의 물류 추적 장치를 사용하는 운전자는 모바일 데이터 컴퓨터를 설치하고 활성화할 수 있지만, 운전 중에는 이러한 장치에 정보를 입력해서는 안 됩니다.
CB 라디오와 마이크폰은 상업적 목적 및 수색·구조 서비스에 대해 면제됩니다. 휴대용 사용은 운전자의 고용주와 통신하거나 비상 관리 상황(충돌과 같은 극한 기상 또는 도로 위험 신고 포함) 중에 허용됩니다.
주의 산만 운전법에 따라 일부 활동은 제한되지 않습니다. 여기에는 대형 차량을 호송할 때 양방향 또는 휴대용 무전기(예: CB 무전기)를 사용하는 것, 고용주와 연락하는 것, 수색·구조·비상 관리에 참여하는 것이 포함됩니다.
운전 중에는 특정 디스플레이 화면이 허용됩니다: 차량에 고정되어 운전 전에 미리 설정된(또는 음성으로 작동되는) GPS 내비게이션 시스템; 차량 시스템 또는 위치 정보를 제공하는 계기/장치/기기; 여객 운송 배차 시스템; 그리고 물류 운송 추적 시스템.
승객 운송을 위해 배차 시스템을 사용하거나 상업적 목적으로 물류 추적 장치를 사용하는 운전자는 모바일 데이터 컴퓨터가 설치 및 활성화된 상태일 수 있습니다. 그러나 운전자는 도로에 집중해야 하며 운전 중에는 이러한 장치에 정보를 입력해서는 안 됩니다.
관광버스 운전자는 주의 산만 운전 금지법을 준수해야 하며, 주의가 산만한 상태로 운전해서는 안 됩니다. 승객 정보를 제공하면서도 법을 준수할 수 있도록 핸즈프리 장치와 혁신적인 기술 솔루션이 마련되어 있습니다.
교통안전법에 따라 긴급 차량에는 경찰 업무 차량, 소방 대응 차량, 구급차 및 신고에 대응하여 출동하는 가스 차단반이 포함됩니다. 이러한 차량의 운전자는 자신의 고용 범위 내에서 업무를 수행할 때에만 휴대용 통신기기나 전자기기를 사용할 수 있습니다.
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