Module 6: Trailer Air Systems +7Alberta · CDL · 한국어

트레일러의 서비스 브레이크와 주차 브레이크는 파워 유닛과 동일하게 작동하며, 릴레이와 제어 라인도 같은 방식으로 작동합니다. 공기압은 견인 차량에서 공급되므로 트레일러에는 공급 회로가 없습니다.

• ✓트레일러의 서비스 브레이크와 주차 브레이크는 파워 유닛과 동일하게 작동합니다
• ✓트레일러에는 공급 회로가 없으며, 공기는 견인 차량에서 공급됩니다

글래드 핸드 커플러는 공기 공급 라인과 제동 신호 라인을 트레일러에 연결합니다. 연결하기 전에 반드시 완전히 점검해야 합니다. 무르거나 열화된 씰은 새고, 손상된 커플러는 서로 밀착되지 않을 수 있습니다. 운전자는 예비 씰을 휴대해야 하며, 두꺼운 면이 커플러 안으로 들어가야 합니다.

• ✓연결하기 전에 글래드 핸드 커플러와 씰을 점검하십시오. 무르거나 손상된 씰은 새게 됩니다.
• ✓씰을 교체할 때 두꺼운 면이 글래드 핸드 커플러 안으로 들어가야 합니다.

트랙터의 보호 시스템은 두 가지 구성품으로 이루어집니다. 공급 라인을 제어하는 트레일러 공기 공급 밸브(빨간 버튼)와, 공급 라인 압력을 사용해 서비스 라인을 여는 트랙터 보호 밸브입니다. 단속원은 CVSA 레벨 1 검사 중 두 가지를 모두 확인하며, 고장이 있으면 운행정지 처분입니다.

• ✓트랙터 보호 시스템은 트레일러 공급 밸브와 트랙터 보호 밸브로 구성됩니다
• ✓트레일러 공급 밸브가 제대로 작동하지 않으면 해당 차량은 운행정지 처분을 받습니다

노란색 주차 제어 밸브를 당기면 모든 스프링 주차 브레이크가 작동합니다. 2버튼식 시스템에서는 노란색을 당기면 빨간색 트레일러 공급 밸브가 튀어나옵니다. 운전자는 트레일러 브레이크를 해제 상태로 유지하고 라이닝이 드럼에 얼어붙는 것을 방지하기 위해 노란색을 당기는 동안 빨간색 버튼을 누르고 있는 경우가 많습니다.

• ✓노란색 주차 제어 밸브를 당기면 차량의 모든 스프링 주차 브레이크가 작동됩니다.
• ✓2버튼식 시스템에서는 노란색 버튼을 당기면 빨간색 버튼이 자동으로 튀어나옵니다.
• ✓노란색을 당기는 동안 빨간색 버튼을 누르고 있으면 트레일러 브레이크가 해제 상태로 유지되어 라이닝이 얼어붙는 것을 방지합니다.

서비스 커플러는 ‘Service’ 또는 ‘S’로 표시되어 있으며 전통적으로 조수석 쪽에 연결됩니다. 핸드 밸브는 제어 공기를 트레일러 서비스(파란색) 라인을 통해 트레일러 릴레이로 보냅니다. 핸드 밸브는 트레일러 서비스 브레이크만 작동시키며 주차용으로 사용해서는 안 됩니다.

• ✓서비스 커플러는 ‘Service’ 또는 ‘S’로 표시되어 있으며 조수석 쪽에 연결됩니다
• ✓핸드 밸브는 트레일러 서비스 브레이크만 작동시키며 주차용으로 사용해서는 안 됩니다

구형 공기압식 주차 브레이크는 서비스 탱크의 공기를 서비스 챔버로 공급하여 스프링식 주차 브레이크보다 두 배 강한 매우 강력한 비상 브레이크를 만들지만, 바퀴 잠김 위험이 커집니다. 문제는 이것이 계속 작동하지 않는다는 점입니다. 공기가 빠져나가면 브레이크가 풀립니다. 트레일러는 분리할 때 반드시 고임목을 받쳐야 합니다.

• ✓공기압식 주차 브레이크는 공기가 빠져나가면 풀리며 계속 작동하지 않는다
• ✓공기압식 주차 브레이크 트레일러는 분리할 때 움직이지 않도록 반드시 고임목을 받쳐야 한다
• ✓트레일러는 연결하기 전에 공기를 충전하고 주차/서비스 브레이크를 작동해야 한다

서비스 및 주차 브레이크, 릴레이, 제어 라인은 트레일러에서도 파워 유닛과 동일하게 작동합니다. 공기 압력은 견인 차량에서 제공되므로 트레일러에는 자체 공급 회로가 없습니다.

• ✓트레일러에는 공급 회로가 없으며, 공기 압력은 견인 차량에서 제공됩니다.
• ✓트레일러의 서비스 및 주차 브레이크는 파워 유닛과 동일하게 작동합니다.
• ✓트레일러에는 두 개의 공기 라인, 즉 공기 공급 라인과 브레이크 신호 라인이 연결됩니다.

트랙터의 보호 시스템은 두 가지 구성 요소로 이루어집니다: 공급 라인을 제어하는 트레일러 공급 밸브(빨간 버튼)와 공급 라인 압력을 이용해 서비스 라인을 여는 트랙터 보호 밸브입니다. 단속 기관은 두 부분을 모두 점검합니다.

• ✓트랙터 보호 시스템은 트레일러 공급 밸브와 트랙터 보호 밸브의 두 가지 구성 요소로 이루어집니다
• ✓트레일러 공급 밸브가 제대로 작동하지 않으면 차량은 운행 정지 처분을 받습니다
• ✓점검 중에는 두 라인을 모두 분리합니다. 빨간 버튼이 트립되면 서비스 라인에서 누설이 없어야 합니다

2버튼 시스템에서는 노란색 주차 제어 밸브를 당기면 빨간색 트레일러 공급 밸브가 자동으로 튀어나옵니다. 운전자는 추운 날씨에 트레일러 브레이크가 드럼에 얼어붙는 것을 방지하고 트레일러 브레이크를 해제 상태로 유지하기 위해 노란색 버튼을 당기는 동안 빨간색 버튼을 계속 누르는 경우가 많습니다.

• ✓2버튼 시스템에서는 노란색 버튼을 당기면 빨간색 버튼이 자동으로 튀어나옵니다
• ✓노란색을 당길 때 빨간색을 계속 누르고 있으면 트레일러 브레이크가 드럼에 얼어붙는 것을 방지하기 위해 해제 상태로 유지됩니다
• ✓노란색 주차 제어 밸브를 당기면 차량의 모든 스프링 주차 브레이크가 작동합니다

풋 브레이크를 작동하면 트랙터와 트레일러의 서비스 브레이크가 함께 작동합니다. 핸드 밸브는 트레일러의 서비스 브레이크만 작동시킵니다.

• ✓풋 밸브는 트랙터와 트레일러의 서비스 브레이크를 모두 작동시킵니다
• ✓핸드 밸브는 트레일러의 서비스 브레이크만 작동시킵니다
• ✓빨간색 트레일러 대시 밸브를 누르면 트레일러 탱크가 충전되고 주차 브레이크가 해제됩니다

구형 트레일러의 공기압 파킹 브레이크는 강력한 비상 브레이크로 작동하지만(스프링 파킹 브레이크보다 두 배 강함), 계속 작동 상태를 유지하지 않습니다—공기가 빠져나가면서 해제됩니다. 따라서 특별한 작동 절차가 필요합니다.

• ✓공기압 파킹 브레이크는 스프링 파킹 브레이크보다 두 배 강력하며 브레이크 잠김(록업) 위험이 있습니다.
• ✓에어 파킹 브레이크는 시스템에서 공기압이 빠져나가면서 해제됩니다.
• ✓트레일러는 분리할 때 바퀴 고임목을 설치해야 하며, 연결하기 전에 브레이크를 작동한 상태로 공기를 충전해야 합니다.

트레일러 공기 밸브는 값비싸므로 청결하게 유지해야 합니다. 보브테일에서 나온 먼지가 트레일러 밸브로 이동합니다. 연결하기 전에 공기압을 신속히 배출하면 오염물을 불어내는 데 도움이 됩니다. 커플러를 열어 둔 채 핸드 밸브를 당기고, 빨간 대시 밸브를 안쪽으로 누른 상태로 유지한 다음, 둘 다 놓고 연결하십시오.

• ✓글래드 핸드 커플러를 연결하기 전에 공기압을 배출하여 오염물을 불어내십시오
• ✓값비싼 오염 손상을 방지하려면 트레일러 공기 밸브를 청결하게 유지하십시오

모든 공급 커플러에는 “Emergency”라는 단어나 큰 “E”가 표시되어 있으며, 관례상 일반적으로 왼쪽(운전자) 측에 연결됩니다. 트레일러 탱크에 공기를 공급하는 공기압은 트랙터의 두 서비스 탱크 중 더 높은 압력의 탱크에서 나옵니다.

• ✓공급 커플러는 “Emergency” 또는 “E”로 표시되며 일반적으로 운전자 측에 연결됩니다.
• ✓트레일러 공급 공기는 트랙터의 두 서비스 탱크 중 더 높은 압력의 탱크에서 나옵니다.

1976년 이전에는 트레일러에 에어 주차 브레이크가 사용되었으며, 이는 일부 컨버터 돌리와 중량 운송 장비에서 여전히 발견됩니다. 1976년 1월 1일부터 캐나다 자동차 안전 기준(CMVSS) 제121조는 트레일러에 스프링 주차 브레이크를 요구합니다.

• ✓1976년 1월 1일부터 CMVSS 제121조는 트레일러에 스프링 주차 브레이크를 요구합니다
• ✓에어 주차 브레이크는 대부분의 컨버터 돌리와 일부 중량 운송 장비에서 여전히 사용됩니다

서비스 커플러에는 Service라고 표시되어 있거나 큰 S가 있으며 전통적으로 조수석 쪽에 연결됩니다. 핸드 밸브는 트레일러 서비스 (파란색) 라인을 통해 제어 공기를 트레일러 릴레이로 보내며 트레일러 서비스 브레이크만 작동시킵니다.

• ✓서비스 커플러는 Service 또는 S로 표시되어 있으며 전통적으로 조수석 쪽에 연결됩니다
• ✓핸드 밸브는 트레일러 서비스 브레이크만 작동시킵니다
• ✓핸드 밸브는 주차용으로 사용해서는 안 됩니다

1976년 이전에는 트레일러가 에어 파킹 브레이크를 사용했습니다. 이 시스템은 많은 컨버터 돌리와 특수 중량물 운송 장비에 여전히 남아 있습니다. 1976년 1월 1일부터 CMVSS 제121조는 트레일러에 스프링 파킹 브레이크를 요구합니다.

• ✓1976년 1월 1일부터 CMVSS 제121조는 트레일러에 스프링 파킹 브레이크를 요구합니다
• ✓에어 파킹 브레이크는 대부분의 컨버터 돌리와 일부 중량물 운송 장비에 여전히 사용됩니다
• ✓에어 시스템 통신 방식이 동일하기 때문에 모든 트랙터가 모든 트레일러를 견인할 수 있습니다

교통 안전법의 상업용 차량 안전 규정은 상업용 차량에 대한 요건을 설명합니다. 제9조부터 제16조는 차량 검사 요건을 개괄합니다. 제10조는 24시간 동안 유효한 차량 운행 검사를 다루고, 제12조는 운행 검사 보고서 작성 요건을 제공합니다. 규제 최소 기준을 넘어, 업계 모범 사례는 각 운행 전, 중, 후에 차량을 검사하는 것입니다. 각 검사는 목적이 다르기 때문입니다.

• ✓일일 차량 운행 검사 보고서는 24시간 동안 유효합니다(제10조)
• ✓상업용 차량 안전 규정 제9조부터 제16조는 검사 요건을 다룹니다
• ✓각 운행 전, 중, 후에 차량을 검사하십시오
• ✓추가된 모든 새 장비는 사용 전에 검사하고 운행 검사 보고서에 기록해야 합니다

경미한 결함은 다음 필수 점검 전에 보고해야 하며, 차량은 계속 운전할 수 있습니다. 중대 결함이 있는 경우 차량은 즉시 운행 정지 조치되어야 하며, 이는 운전자의 근무 중에도 마찬가지입니다. 제동 능력에 영향을 미치는 시스템 고장이 있는 경우, 적절한 수리가 이루어질 때까지 차량을 운행 정지 조치해야 합니다.

• ✓경미한 결함: 다음 필수 점검 전에 보고; 차량은 계속 운행 가능
• ✓중대 결함: 근무 중에도 차량을 즉시 운행 정지 조치
• ✓제동 관련 시스템 고장이 있는 경우, 수리될 때까지 차량을 운행 정지 조치

차량 운행 전 점검에는 의무적인 순서가 없지만, 모든 운전자는 정상 점검 과정에 에어 브레이크 사전 점검을 포함해야 합니다. 권장되는 실용적인 순서는 에어 탱크를 가득 채운 상태에서 시작하여 트랙터 보호 시스템 점검으로 압력을 낮추고, 에어 공급 회로 점검으로 다시 압력을 회복한 다음, 시스템이 다시 가득 찬 상태에서 누출을 시험하는 것입니다.

• ✓모든 운전자는 정상 운행 전 점검에 에어 브레이크 사전 점검을 포함해야 합니다.
• ✓운행 전 점검에는 의무적인 순서가 없습니다.
• ✓권장 순서: 탱크 가득 채우기, 트랙터 보호 점검, 에어 공급 회로 점검, 그다음 시스템 누출 시험.

트랙터 보호 시스템은 두 부분으로 점검합니다: 서비스 브레이크를 작동하는 동안 서비스 라인이 열린 상태에서의 트레일러 공기 공급 밸브(빨간 버튼), 그리고 주차 제어 밸브(노란 버튼 - 트랙터 보호 시스템의 일부는 아니지만 효율성을 위해 함께 점검함)입니다. 공기 라인이 분리된 직후 트레일러 공급 밸브가 즉시 트립되면, 운전실로 돌아가 풋 밸브를 단단히 밟아 트랙터 보호 밸브가 트레일러 서비스 라인을 닫았는지 확인하십시오. 가압된 공기 라인을 분리할 때는 글래드 핸드 커플러와 얼굴 사이에 손을 두어 이물질이 얼굴로 날아가지 않도록 하고, 적절한 PPE를 착용하십시오.

• ✓트레일러 공기 공급 밸브는 빨간 버튼이고, 주차 제어 밸브는 노란 버튼입니다
• ✓주차 제어 밸브는 트랙터 보호 시스템의 일부가 아니지만 함께 점검합니다
• ✓가압된 공기 라인을 분리할 때는 커플러와 얼굴 사이에 손을 두고 PPE를 착용하십시오
• ✓풋 밸브를 힘껏 밟아 트랙터 보호 밸브가 트레일러 서비스 라인을 닫았는지 확인하십시오

파손된 푸시 로드는 서비스 브레이크와 주차 브레이크 모두에서 제동력을 전달하지 못하게 합니다. 항상 눈에 띄는 것이 아니므로 직접 확인해야 합니다. 클레비스 핀 고장은 코터 핀이 전단 파괴되고 클레비스 핀이 빠져나올 때 발생합니다. 클레비스가 완전히 분리되면 브레이크가 작동하지 않습니다. 분리된 브레이크 챔버는 파운데이션 브레이크에 전혀 작동력을 전달하지 못합니다. 느슨한 브레이크 챔버는 챔버 변형으로 힘을 감소시키므로 장착 체결구와 브래킷을 점검해야 합니다. 부식된 주차 스프링 챔버는 매우 위험합니다. 압축된 주차 스프링이 엄청난 힘으로 튀어나올 수 있기 때문입니다. 챔버나 클램프 링에 부식이나 손상이 있으면 인증된 중장비 정비사가 즉시 수리해야 합니다.

• ✓파손된 푸시 로드는 항상 눈에 띄지 않으므로 푸시 로드를 직접 확인해야 합니다.
• ✓파손된 푸시 로드는 서비스 브레이크와 주차 브레이크 모두의 작동을 방해합니다.
• ✓부식되거나 손상된 브레이크 챔버는 주차 스프링을 격렬하게 풀어놓을 수 있으므로 인증된 정비사가 즉시 수리해야 합니다.
• ✓느슨한 챔버를 확인하려면 챔버 장착 체결구와 브래킷을 점검해야 합니다.

브레이크 라이닝 고장은 마찰 표면적과 제동력을 감소시킵니다. 극도로 마모된 라이닝은 “cammed over” 상태를 일으킬 수 있는데, 이는 라이닝이 너무 얇아져 롤러가 S-캠 로브의 최대 반경을 지나가게 되어 브레이크가 작동하지 않게 되는 상태입니다. CVSA 기준은 최소 1/4인치(7 mm)의 라이닝 두께를 요구합니다. 균열된 드럼은 반복적인 과열과 냉각으로 인해 발생하며, 균열은 마찰 표면에서 시작하여 바깥쪽으로 진행되고, 그다음 원심력이 균열을 확장시켜 드럼이 분리됩니다. 분리된 조각은 차량이 움직이는 동안 위험한 발사체가 됩니다.

• ✓CVSA 기준은 최소 1/4인치(7 mm)의 라이닝 두께를 요구합니다
• ✓“cammed over”는 라이닝이 너무 얇아 롤러가 S-캠의 최대 반경을 지나가게 되어 브레이크가 작동하지 않게 되는 상태를 말합니다
• ✓균열된 드럼은 마찰 표면에서 균열이 시작되며 위험한 발사체로 분리될 수 있습니다

운행 중 브레이크 점검은 차량이 주행하는 동안 모니터링되는 브레이크 시스템을 검사합니다. 이동 중 점검은 차량이 계속 운행될 수 있는지 확인하기 위해 이상적으로 몇 시간마다 실시합니다. 근무 종료 시 점검은 다음 근무의 성공을 위해 중요합니다. 브레이크 점검 정차 구역에는 흰색 정보 표지판이 있으며(모든 흰색 표지판은 요건임), 점검할 항목과 앞쪽 경사에 관한 정보를 알려줍니다.

• ✓이동 중(운행 중) 점검을 이상적으로 몇 시간마다 실시
• ✓모든 흰색 표지판은 요건임
• ✓브레이크 점검 정차 구역은 점검 및 경사 정보를 제공함

저압 공기 경고등은 노란색 주차 제어 밸브를 안쪽으로 밀어 넣고 노란색 버튼이 튀어나올 때까지 공기압을 낮추어 점검합니다. 때로는 노란색 주차 제어 밸브가 새 차량에서도 20 PSI(138 kPa) 미만에서 튀어나옵니다. 탱크가 비워지기 전에 주차 제어 밸브가 기본 위치로 튀어나와 있는지 확인하십시오.

• ✓저압 공기 경고 장치는 노란색 주차 제어 밸브가 튀어나올 때까지 압력이 떨어지는 동안 점검합니다.
• ✓노란색 주차 제어 밸브는 20 PSI(138 kPa) 미만에서 튀어나올 수 있습니다.
• ✓공기 탱크가 비워지기 전에 주차 제어 밸브가 기본 위치로 튀어나오는지 확인하십시오.

공기 공급 회로 점검에는 공기 압축기, 거버너, 저기압 경고 장치가 포함됩니다. 시스템 누출 절차는 전체 에어 브레이크 시스템의 압력 누출을 한 번의 작업으로 점검합니다. 누출이 발견되면 하위 시스템별로 격리해야 합니다. 누출 절차 중 채워지지 않는 유일한 에어 라인은 핸드 밸브에서 더블 체크 밸브로 이어지는 제어 라인입니다(핸드 밸브가 장착된 차량의 경우).

• ✓공기 공급 회로 점검은 압축기, 거버너 및 저기압 경고 장치를 포함한다
• ✓시스템 누출 점검은 전체 시스템을 한 번에 점검하며, 발견된 누출은 하위 시스템별로 격리한다
• ✓핸드 밸브에서 더블 체크 밸브로 이어지는 제어 라인은 누출 시험 중 채워지지 않는 유일한 라인이다

오일 포화는 휠 씰 누유로 인해 발생합니다. 주행 중 누유된 오일은 내부 타이어의 안쪽 측벽 주위에 방사형 줄무늬를 남기고, 주차 중 누유된 오일은 안쪽 측벽을 따라 흘러내려 지면에 웅덩이를 만듭니다. 슬랙 어저스터 고장은 리테이닝 스냅 링이 S-캠 샤프트 끝에서 분리되어 슬랙 어저스터가 스플라인에서 이탈할 때 발생할 수 있습니다. 브레이크는 분리되는 순간까지 정상적으로 작동하지만, 그 이후에는 파운데이션 브레이크가 작동하지 않습니다.

• ✓휠 씰 누유는 오일 포화를 일으키며, 방사형 줄무늬를 남기거나 지면에 웅덩이를 만든다
• ✓S-캠 리테이닝 스냅 링이 분리되면 슬랙 어저스터가 스플라인에서 이탈할 수 있다
• ✓슬랙 어저스터가 분리되면 그 이후에는 파운데이션 브레이크가 작동하지 않는다

손상된 에어라인은 근처 부품과의 마찰로 인해 발생하며, 마찰은 호스가 파열될 때까지 성능 저하를 초래하지 않지만 파열되면 회로 장애를 일으킵니다. 호스 팽창(내부 결함 또는 마찰로 인한)은 파열되어 회로 장애를 초래합니다. 구부러진 플라스틱 에어라인은 영구적으로 손상되어 교체해야 하며, 구부러진 고무 라인은 내부 손상을 입어 팽창할 수 있습니다. 다른 시스템의 피팅은 호환되지 않으며 절대 혼합해서는 안 되므로 호스에 맞는 올바른 피팅 시스템을 사용해야 합니다. 고장난 부품으로의 에어라인을 막으면 제동력이 감소하므로 절대 허용되지 않으며 차량은 운행 불가 상태로 처리해야 합니다.

• ✓구부러진 플라스틱 에어라인은 영구적으로 손상되어 반드시 교체해야 합니다
• ✓호환되지 않는 피팅 시스템을 절대 혼합하지 마세요. 호스에 맞는 피팅을 사용하세요
• ✓고장난 부품으로의 에어라인을 막는 것은 절대 허용되지 않습니다 - 차량을 운행 불가 상태로 처리하세요
• ✓손상되거나 팽창한 호스는 결국 파열되어 회로 장애를 초래합니다

느슨한 에어 탱크는 그것이 공급하는 회로에서 분리되기 전까지는 고장을 일으키지 않으며, 분리되는 즉시 해당 회로 고장을 일으킵니다. 점검 중에는 각 에어 탱크의 양쪽 끝을 눌러 단단히 장착되어 있는지 확인하십시오.

• ✓에어 탱크의 각 끝을 눌러 단단히 장착되어 있는지 확인한다
• ✓분리된 에어 탱크는 즉각적인 회로 고장을 일으킨다

공급 회로를 시험하려면 엔진을 시동하고 약 1200 RPM의 빠른 공회전 상태로 작동시키십시오. 컴프레서 빌드업 시험을 수행하십시오. 압력은 3분 이내에 50에서 90 PSI(345~621 kPa)까지 상승해야 합니다. 공기 압력을 최대까지 올려 거버너 컷아웃이 120~135 PSI(828~931 kPa)인지 확인하십시오. 서비스 브레이크를 펌프하여 거버너가 컷인될 때까지 공기 압력을 낮추십시오. 컷인은 컷아웃 압력보다 20~25 PSI(138~172 kPa) 낮은지 확인하십시오.

• ✓공급 회로 시험 시 엔진을 약 1200 RPM의 빠른 공회전으로 작동
• ✓컴프레서 빌드업은 3분 이내에 50에서 90 PSI(345~621 kPa)까지 상승해야 함
• ✓거버너 컷아웃은 120~135 PSI(828~931 kPa)여야 함
• ✓거버너 컷인은 컷아웃 압력보다 20~25 PSI(138~172 kPa) 낮아야 함

에어 브레이크 프로그램 수료 통지서는 강의 세션, 실습 교육 세션 및 실기 시험을 성공적으로 완료한 후 발급됩니다. 이는 Registry Agent가 지식 시험을 시행할 수 있도록 권한을 부여합니다. 원본은 정부 발급 사진이 부착된 신분증과 함께 Registry Agent에게 제시됩니다. 변조된 양식은 접수되지 않습니다. 이 양식에는 Alberta Transportation이 관리하는 감사 통제 번호가 있습니다.

• ✓수료 양식은 Registry Agent가 지식 시험을 시행할 수 있도록 승인하며, 정부 발급 사진 신분증을 요구합니다.
• ✓변조된 것으로 보이는 양식은 접수되지 않으며, 해당 양식에는 감사 통제 번호가 있습니다.

모든 학생 기록은 최소 2년 동안 보관해야 합니다. 작성 완료된 에어 브레이크 학생 기록서, 에어 브레이크 실기 시험서, 그리고 에어 브레이크 프로그램 이수 통지서의 교육 학교/기관 사본은 학생 파일에 함께 철해 두어야 합니다. 문서는 앨버타 교통부(Alberta Transportation)의 검사에 제공될 수 있어야 합니다.

• ✓학생 기록은 최소 2년 동안 보관해야 합니다
• ✓학생 기록서, 실기 시험서, 그리고 이수 통지서의 기관 사본은 함께 철해 두어야 합니다

연결하려면 트레일러에 고임목을 받치고, 제5륜 죠가 열려 있는지 확인하고, 구성품을 점검하고, 높이를 맞추기 위해 후진하고, 에어를 연결하고, 단단한 연결 상태를 확인해야 합니다.

• ✓세미트레일러 바퀴에 고임목을 받치세요. 고임목이 하나면 뒤쪽에, 둘이면 앞뒤에 하나씩 놓습니다.
• ✓제5륜 죠가 잠금 해제(열림) 위치에 있는지 확인하세요.
• ✓세미트레일러 에이프런, 킹핀, 칼라에 과도한 마모나 균열이 있는지 확인하세요.
• ✓트레일러의 최소 한 축에 스프링 브레이크가 없는 경우 에어 라인을 연결하고 트레일러 에어 탱크를 채우세요.
• ✓양호한 연결을 보장하기 위해 단단히 당기는 시험을 하고 눈에 띄는 유격이 있으면 바로잡으세요.
• ✓제5륜 죠가 킹핀 주위에 제대로 잠겼는지 육안으로 확인하세요.
• ✓랜딩 기어를 올리고, 전기선을 연결하고, 바퀴 고임목을 제거하세요.

트레일러 분리에는 직선으로 주차하기, 브레이크 설정하기, 바퀴에 고임목 받치기, 랜딩 기어 내리기, 라인 분리하기, 피프스 휠 잠금 해제하기, 천천히 빼내어 완전히 분리하기가 필요합니다.

• ✓트럭-트랙터와 세미트레일러를 직선으로 주차하고 주차 브레이크를 설정한다
• ✓세미트레일러 바퀴에 고임목을 받친다. 고임목이 하나일 경우 앞쪽에 놓는다
• ✓연결을 분리하기 전에 랜딩 기어를 내린다
• ✓전기 및 에어 라인을 분리하고 피프스 휠 잠금을 해제한다
• ✓피프스 휠이 트레일러에서 완전히 벗어날 때까지 천천히 전진하며, 지면과 랜딩 기어가 트레일러를 지지하는지 확인한다

핀틀 히치 부착 장치에는 안전 케이블, 핀, 그리고 핀틀 훅 잠금 장치와 관련된 특정 연결 및 분리 단계가 있습니다.

• ✓직선으로 주차하고, 파워 유닛과 트레일러의 주차 브레이크를 설정하며, 트레일러 바퀴에 고임목을 받치십시오
• ✓연결하기 전에 핀틀 훅과 아이(고리)에 균열이나 과도한 마모가 없는지 확인하십시오
• ✓핀틀 훅을 딸깍 소리가 나게 닫고 안전 래치가 잠겼는지 확인하십시오
• ✓안전 케이블/체인을 올바르게 부착하고 해당되는 경우 안전 핀을 체결하십시오
• ✓“no-slack ram”이 장착된 경우, 공기 시스템을 충전하고 당김 테스트를 실시하여 램이 작동되는지 확인하십시오
• ✓가장 중요한 작업은 모든 연결부를 물리적 및 육안으로 점검하는 것입니다

통제 건널목에는 수신호원, 정지 표지판, 건널목 차단기 또는 전기식이나 기계식 신호 장치가 있습니다. 신호를 받으면 모든 차량은 통제 철도 건널목에서 정지해야 합니다.

• ✓통제 건널목에는 수신호원, 정지 표지판, 건널목 차단기 또는 전기/기계식 신호 장치가 있습니다
• ✓모든 차량은 신호를 받으면 통제 건널목에서 정지해야 합니다

일부 차량은 법에 따라 모든 통제되지 않은 철도 건널목에서 정차해야 합니다: 스쿨버스; 화물 또는 화물의 일부로 폭발물을 운반하는 차량; 그리고 적재 여부와 관계없이 인화성 액체 또는 가스를 운반하도록 지정된 차량입니다. 경찰관 또는 신원이 확인된 철도 신호수의 지시에 따르고, 지방자치단체가 추가 조례를 둘 수 있음을 알아야 합니다.

• ✓스쿨버스는 모든 통제되지 않은 철도 건널목에서 정차해야 합니다
• ✓폭발물을 운반하는 차량은 모든 통제되지 않은 건널목에서 정차해야 합니다
• ✓인화성 액체 또는 가스를 운반하도록 지정된 차량은 적재 여부와 관계없이 정차해야 합니다
• ✓경찰관 또는 신원이 확인된 철도 신호수의 지시에 따르고 지방자치단체 조례를 알아야 합니다

커플링은 바퀴에 고임목을 받치고, 피프스 휠 조(jaw)가 잠금 해제되어 있는지 확인하고, 에이프런/킹핀/칼라를 점검하고, 일직선으로 후진하여 접촉 전에 정지하고, 높이를 맞추고, (스프링 브레이크가 없는 경우) 에어 라인을 연결하고, 트레일러 브레이크를 설정하고, 연결을 위해 후진하고, 단단한 터그 테스트를 수행하는 것을 포함합니다.

• ✓세미트레일러 바퀴에 고임목을 받치세요. 고임목 하나는 뒤쪽에, 두 개는 앞뒤에 놓습니다.
• ✓후진하기 전에 피프스 휠 조(jaw)가 잠금 해제(열림) 위치에 있는지 확인하세요.
• ✓피프스 휠과 트레일러 에이프런이 접촉하기 전에 정지하고 높이가 맞는지 확인하세요.
• ✓좋은 연결 상태를 보장하기 위해 단단한 터그 테스트를 수행하세요.
• ✓연결하기 위해 후진하기 전에 세미트레일러 브레이크를 설정하세요.

커플링 후, 피프스 휠 죠가 트레일러 킹핀 주위에 올바르게 잠겼는지 육안으로 확인하고, 랜딩 기어를 올린 뒤, 전기 연결선을 연결하고, 휠 초크를 제거하십시오. 일부 구형 트레일러에는 스프링 브레이크가 없을 수 있습니다.

• ✓피프스 휠 죠가 트레일러 킹핀 주위에 올바르게 잠겼는지 육안으로 확인
• ✓랜딩 기어를 올리고 전기 연결선을 연결
• ✓커플링 완료 후 휠 초크 제거

분리(언커플링)는 일직선으로 주차하고 주차 브레이크를 설정한 뒤, 바퀴에 고임목을 받치고, 랜딩기어를 내리고, 전기/에어 라인을 분리하고, 제5륜 잠금을 해제하고, 라인을 트랙터에 고정한 다음, 제5륜에서 벗어나도록 천천히 전진하고, 지면/랜딩기어 지지 상태를 확인한 뒤 완전히 벗어날 때까지 전진하는 것을 포함한다.

• ✓트럭-트랙터와 세미트레일러를 일직선으로 주차하고 주차 브레이크를 설정한다
• ✓분리하기 전에 세미트레일러 바퀴에 고임목을 받친다
• ✓전기선과 에어 라인을 분리하고 제5륜 잠금을 해제한다
• ✓완전히 빼내기 전에 지면과 랜딩기어가 세미트레일러를 지지하는지 확인한다

연결 절차에서 가장 중요한 작업은 모든 연결부를 물리적으로 그리고 육안으로 확인하는 것입니다. 이를 하지 않으면 심각한 사고가 발생할 수 있습니다.

• ✓모든 연결부를 물리적으로 그리고 육안으로 확인할 것
• ✓연결부를 확인하지 않으면 심각한 사고가 발생할 수 있음

핀틀 히치 절차에는 주차 브레이크를 설정하고, 바퀴에 고임목을 받치고, 에어 라인, 전기 및 호스를 분리/연결하고, 안전 케이블/체인과 안전 핀을 취급하며, 핀틀 훅 안전 래치를 작동하는 것이 포함됩니다. 핀틀 훅과 아이(고리)에 균열이나 과도한 마모가 없는지 확인하십시오.

• ✓견인 차량과 트레일러에 주차 브레이크를 설정하고 트레일러 바퀴에 고임목을 받치십시오
• ✓핀틀 훅과 아이(고리)에 균열이나 과도한 마모 징후가 없는지 확인하십시오
• ✓핀틀 훅을 딸깍 소리가 나게 닫고 안전 래치가 잠겼는지 확인하십시오
• ✓안전 케이블/체인을 올바르게 부착하고 해당되는 경우 안전 핀을 고정하십시오
• ✓노슬랙 램(no-slack ram)이 장착된 경우, 램이 작동되는지 확인하기 위해 당김 시험(tug test)을 하십시오

버스에 승객을 태우고 운행 중 화재나 화재 위험을 발견하면, 안전한 장소에 즉시 정차하고 승객을 버스에서 내리게 한 뒤 차량으로부터 최소 35미터(115피트) 떨어진 안전한 지점으로 이동시켜야 합니다. 대부분의 상용 차량에서는 운전석 공간에 휴대용 소화기가 비치되어 있습니다.

• ✓버스 화재로부터 승객을 최소 35미터(115피트) 이상 떨어진 곳으로 이동시킨다
• ✓안전한 장소에 즉시 정차하고 승객을 대피시킨다
• ✓휴대용 소화기는 일반적으로 운전석 공간에 보관되어 있다

자신의 능력이나 소화기의 능력을 넘어서는 화재와 싸우려고 하지 마십시오. 종류와 크기에 따라 화학 약제 분출 시간은 8~10초에 불과합니다. 기본 사용법: 브래킷에서 분리하고, 안전핀을 뽑고(봉인 파손), 가능하면 바람이 불어오는 쪽(풍상)에서 접근하며, 소화기를 똑바로 세워 잡으십시오.

• ✓자신이나 소화기의 능력을 넘어서는 화재와 싸우지 마십시오
• ✓소화기는 8~10초의 화학 약제 분출 시간만 제공합니다
• ✓바람이 불어오는 쪽(풍상)에서 화재에 접근하며 소화기를 똑바로 세워 잡으십시오

PASS를 기억하세요: 핀을 뽑고(PULL) 노즐을 자신에게서 멀리 향하게 하세요; 낮게 조준하고(AIM) 불의 바닥을 향하세요; 손잡이를 천천히 고르게 압착하세요(SQUEEZE), 불이 꺼지거나 소화기가 빌 때까지; 좌우로 쓸어내세요(SWEEP), 한쪽에서 시작해 반대편으로 이동하세요—불의 중앙에서 시작하지 마세요.

• ✓P-핀을 뽑으세요; A-낮게 조준하여 불의 바닥을 향하세요
• ✓S-손잡이를 천천히 고르게 압착하세요; S-좌우로 쓸어내세요
• ✓불꽃이 아니라 불의 바닥을 조준하고, 중앙에서 시작하지 마세요

차량 화재를 예방하려면: 연료 누출이 있는 차량은 절대 시동을 걸지 말고(수리하고 유출된 연료를 흡수 처리); 주유할 때는 엔진을 끄고; 정전기 불꽃을 방지하도록 연료 노즐을 주입구 파이프에 대어 접지하고; 주유 구역 근처에서 담배를 피우지 말고; 타이어 공기압을 자주 점검하고(공기압이 낮은 타이어는 열이 발생); 주행 중에는 브레이크가 완전히 풀렸는지 확인하십시오(브레이크가 끌리면 허브 그리스에 불이 붙을 수 있음).

• ✓연료 누출이 있는 차량은 절대 시동을 걸지 말고, 먼저 수리하고 유출된 연료를 흡수 처리하십시오
• ✓정전기 불꽃을 방지하도록 연료 노즐을 주입구 파이프에 접지시키십시오
• ✓공기압이 낮거나 부족한 타이어는 열이 발생하여 화재를 일으킬 수 있습니다
• ✓브레이크가 끌리면 열이 발생하여 허브의 그리스에 불이 붙을 수 있습니다

불이 꺼진 후에는 안전핀을 다시 끼우고 소화기를 보관함에 넣으십시오. 운행 후 점검 시 소화기를 사용했음을 기록하고, 즉시 재충전하거나 교체하도록 하십시오.

• ✓운행 후 점검 시 소화기 사용을 기록한다
• ✓사용한 소화기는 즉시 재충전하거나 교체한다