46 موضوعًا · آخر تحديث 2026-09-17
تعمل فرامل الخدمة وفرامل الوقوف على المقطورات بنفس الطريقة كما على وحدات القدرة، كما تعمل المرحّلات وخطوط التحكم بنفس الطريقة أيضًا. يتم توفير ضغط الهواء من مركبة القطر، لذا ليس لدى المقطورة دائرة إمداد.
تربط قارنات غلاد هاند خطوط إمداد الهواء وخطوط إشارة الفرامل بالمقطورة. يجب فحصها بالكامل قبل التوصيل؛ فمانعات التسرب اللينة أو المتآكلة تتسرب، وقد لا تنطبق القارنات التالفة بإحكام معًا. يجب على السائقين حمل مانعات تسرب احتياطية؛ الجانب السميك يدخل في القارنة.
يتكون نظام حماية القاطرة من مكونين: صمام إمداد الهواء للمقطورة (الزر الأحمر) الذي يتحكم في خط الإمداد، وصمام حماية القاطرة الذي يستخدم ضغط خط الإمداد لفتح خط الخدمة. يفحص ضباط إنفاذ القانون كليهما أثناء فحوصات CVSA من المستوى 1؛ ويعني الفشل إخراج المركبة من الخدمة.
سحب صمام التحكم في فرامل الوقوف الأصفر ينشط جميع فرامل الوقوف الزنبركية. في أنظمة الزرين، يخرج صمام إمداد المقطورة الأحمر عند سحب الزر الأصفر. غالباً ما يضغط السائقون على الزر الأحمر باستمرار أثناء سحب الزر الأصفر لإبقاء فرامل المقطورة محررة ومنع تجمد تيل الفرامل على الأسطوانات.
تُعلَّم وصلات الخدمة بعلامة “Service” أو “S” وتُوصَّل تقليديًا بجانب الراكب. ترسل صمامات اليد هواء التحكم عبر خط الخدمة (الأزرق) للمقطورة إلى مرحّلات المقطورة. تطبّق صمامات اليد فقط فرامل خدمة المقطورة ولا يجوز استخدامها للركن.
تزوّد فرامل الوقوف بالضغط الهوائي الأقدم الهواء من خزان الخدمة إلى غرف الخدمة، مما ينشئ فرامل طوارئ قوية جدًا تبلغ ضعف قوة فرامل الوقوف الزنبركية، لكن مع خطر متزايد لانغلاق العجلات. المشكلة أنها لا تبقى مفعّلة — فعند تسرّب الهواء، تتحرر الفرامل. يجب تثبيت المقطورات بحواجز العجلات عند فصلها.
تعمل فرامل الخدمة وفرامل الوقوف والمرحّلات وخطوط التحكم بالطريقة نفسها على المقطورات كما على وحدات الطاقة. يتم توفير ضغط الهواء بواسطة المركبة القاطرة، لذلك لا يكون للمقطورة دائرة إمداد خاصة بها.
يتكون نظام حماية الجرار من مكونين: صمام تغذية المقطورة (الزر الأحمر) الذي يتحكم في خط التغذية، وصمام حماية الجرار الذي يستخدم ضغط خط التغذية لفتح خط الخدمة. تفحص سلطات الإنفاذ كلا الجزأين.
في أنظمة الزرّين، ينبثق صمام إمداد المقطورة الأحمر تلقائيًا عند سحب صمام التحكم في فرامل الوقوف الأصفر. غالبًا ما يستمر السائقون في الضغط على الزر الأحمر أثناء سحب الزر الأصفر لإبقاء فرامل المقطورة محررة في الطقس البارد لمنع تجمدها والتصاقها ببراميل الفرامل.
عند الضغط على فرامل القدم، يتم تنشيط فرامل الخدمة للجرار والمقطورة معًا. أما صمام اليد فينشط فرامل الخدمة للمقطورة فقط.
تعمل فرامل الركن بالهواء المضغوط في المقطورات القديمة كفرامل طوارئ قوية (أقوى بمرتين من فرامل الركن الزنبركية) لكنها لا تبقى مفعّلة — إذ تتحرر عندما يتسرب الهواء. ويتطلب ذلك إجراءات تشغيل خاصة.
صمامات هواء المقطورة باهظة الثمن ويجب إبقاؤها نظيفة. تنتقل الأوساخ من الشاحنات القاطرة بدون مقطورة (bobtails) إلى صمامات المقطورة. يؤدي التفريغ السريع لضغط الهواء قبل التوصيل إلى المساعدة في طرد التلوث. اترك القارنات مفتوحة، اسحب صمام اليد، اضغط باستمرار على صمام اللوحة الأحمر للداخل، ثم أفلت كليهما وقم بالتوصيل.
تحتوي جميع وصلات الإمداد على كلمة “Emergency” أو حرف “E” كبير، وعادةً تُوصل بالجانب الأيسر (جانب السائق) حسب العرف. يأتي ضغط الهواء الذي يزوّد خزانات المقطورة من الخزان الأعلى بين خزاني خدمة القاطرة.
قبل عام 1976، كانت المقطورات تستخدم فرامل وقوف هوائية، ولا تزال موجودة في بعض دوليات المحولات وبعض معدات النقل الثقيل. اعتبارًا من 1 يناير 1976، يتطلب القسم 121 من معايير السلامة للمركبات الكندية (CMVSS) فرامل وقوف زنبركية على المقطورات.
تحمل وصلات الخدمة كلمة Service أو حرف S كبير، وتتصل تقليديًا بجانب الراكب. يرسل الصمام اليدوي هواء التحكم عبر خط خدمة المقطورة (الأزرق) إلى مرحّلات المقطورة، ويشغّل فرامل الخدمة للمقطورة فقط.
قبل عام 1976، كانت المقطورات تستخدم فرامل الوقوف الهوائية؛ ولا يزال هذا النظام موجودًا في العديد من دوللي التحويل والمعدات المتخصصة للنقل الثقيل. اعتبارًا من 1 يناير 1976، يتطلب القسم 121 من CMVSS فرامل وقوف زنبركية على المقطورات.
تصف لائحة سلامة المركبات التجارية التابعة لقانون سلامة المرور متطلبات المركبات التجارية. توضح المواد من 9 إلى 16 متطلبات فحص المركبات. تغطي المادة 10 فحص الرحلة للمركبة الصالح لمدة 24 ساعة، وتقدم المادة 12 متطلبات إكمال تقارير فحص الرحلة. وبما يتجاوز الحد الأدنى التنظيمي، تتمثل أفضل ممارسات القطاع في فحص المركبات قبل كل رحلة وأثناءها وبعدها، لأن لكل فحص غرضًا مختلفًا.
يجب الإبلاغ عن العيوب الطفيفة قبل الفحص المطلوب التالي، ويمكن الاستمرار في قيادة المركبة. تتطلب العيوب الجسيمة إخراج المركبة من الخدمة فورًا، حتى في منتصف وردية السائق. إذا كان أي عطل في الأنظمة يؤثر على قدرة الفرملة، فيجب إخراج المركبة من الخدمة حتى إجراء الإصلاحات المناسبة.
لا يوجد ترتيب إلزامي لفحص رحلة المركبة، ولكن يجب على كل سائق أن يدمج الفحص قبل الرحلة للفرامل الهوائية في عملية الفحص المعتادة لديه. يبدأ التسلسل العملي الموصى به بخزانات الهواء ممتلئة، ثم يخفض الضغط على نحو دوري خلال فحص نظام حماية الجرار، ثم يعيد رفع الضغط عبر فحص دائرة إمداد الهواء، ثم يختبر التسربات مع امتلاء النظام مرة أخرى.
يتم فحص نظام حماية القاطرة على جزأين: صمام إمداد الهواء للمقطورة (الزر الأحمر) مع خط الخدمة مفتوح أثناء تطبيق فرامل الخدمة، وصمام التحكم في الوقوف (الزر الأصفر - ليس جزءًا من نظام حماية القاطرة ولكن يتم فحصه معه لتحقيق الكفاءة). إذا انطلق صمام إمداد المقطورة فورًا بعد فصل خطوط الهواء، فعد إلى الكابينة واضغط بقوة على صمام القدم للتأكد من أن صمام حماية القاطرة قد أغلق خط خدمة المقطورة. عند فصل خط هواء مضغوط، ضع يدك بين وصلات glad hand ووجهك لمنع تطاير الحطام في وجهك، وارتدِ معدات الوقاية الشخصية المناسبة.
تؤدي قضبان الدفع المكسورة إلى منع كل من تطبيقات فرامل الخدمة وفرامل الانتظار من إيصال قوة الفرملة؛ فهي ليست واضحة دائمًا ويجب فحصها مباشرة. تحدث أعطال مسمار كليفيس عندما تنكسر مسامير الكوتير ويخرج مسمار كليفيس؛ وتفشل الفرامل عندما ينفصل كليفيس بالكامل. غرف الفرامل المنفصلة لا توصل أي تطبيق إلى فرامل الأساس. غرف الفرامل غير المحكمة تقلل القوة عبر انحراف الغرفة - افحص مثبتات التثبيت والدعامات. غرفة نابض الانتظار المتآكلة خطيرة للغاية لأن نابض الانتظار المضغوط قد ينطلق بقوة هائلة؛ أي تآكل أو تلف في الغرف أو حلقات التثبيت يجب إصلاحه فورًا بواسطة فنيي معدات ثقيلة معتمدين.
يؤدي فشل بطانة الفرامل إلى تقليل مساحة سطح الاحتكاك وقوة الفرملة. يمكن أن تؤدي البطانات شديدة التآكل إلى حالة “cammed over” حيث تصبح البطانة رقيقة جدًا لدرجة أن البكرات تتجاوز أكبر نصف قطر لنتوءات الكامة على شكل S، مما يجعل الفرامل غير فعالة. تتطلب معايير CVSA سماكة بطانة لا تقل عن 1/4 بوصة (7 مم). تنتج الطبلة المتشققة عن التسخين والتبريد المتكررين؛ تبدأ الشقوق على سطح الاحتكاك وتمتد إلى الخارج، ثم تعمل قوة الطرد المركزي على توسيعها حتى تنفصل الطبلة - تصبح القطع المنفصلة مقذوفات خطيرة أثناء حركة المركبة.
تفحص فحوصات الفرامل أثناء الخدمة أنظمة الفرامل التي تتم مراقبتها بينما تكون المركبة في حالة حركة. من المثالي إجراء التفتيش على الطريق كل بضع ساعات للتأكد من أن المركبة يمكنها البقاء في الخدمة. تعد عمليات التفتيش في نهاية الوردية مهمة لنجاح الوردية التالية. تحتوي مناطق التوقف الجانبية لفحص الفرامل على لافتات معلومات بيضاء (جميع اللافتات البيضاء متطلبات) تُرشد إلى ما يجب فحصه وتقدم معلومات عن المنحدر القادم.
يتم فحص ضوء التحذير من انخفاض ضغط الهواء عن طريق الضغط على صمام التحكم في الوقوف الأصفر وتقليل ضغط الهواء حتى ينبثق الزر الأصفر. أحيانًا ينبثق صمام التحكم في الوقوف الأصفر عند أقل من 20 PSI (138 kPa)، حتى في المركبات الجديدة. تأكد من أن صمام التحكم في الوقوف ينبثق إلى وضعه الافتراضي قبل إفراغ خزانات الهواء.
يشمل فحص دائرة إمداد الهواء ضاغط الهواء، والمنظم، وجهاز التحذير من انخفاض ضغط الهواء. يفحص إجراء تسرب النظام نظام الفرامل الهوائية بأكمله بحثًا عن تسربات الضغط في عملية واحدة؛ وإذا وُجدت تسربات، فيجب عزلها حسب النظام الفرعي. خط الهواء الوحيد الذي لا يُملأ أثناء إجراء فحص التسرب هو خط التحكم من الصمام اليدوي إلى صمام الفحص المزدوج (في المركبات المجهزة بصمامات يدوية).
يحدث تشبع الزيت بسبب تسرب مانعات العجلات. الزيت المتسرب أثناء الحركة يترك خطوطاً نصف قطرية حول الجدار الجانبي الداخلي للإطار الداخلي؛ أما الزيت المتسرب أثناء الوقوف فينزل على الجدار الجانبي الداخلي ويتجمع في بركة على الأرض. يمكن أن تحدث أعطال ضابط الخلوص عندما تنفصل حلقة تثبيت مرنة عن نهاية عمود الكام S وينزلق ضابط الخلوص عن أسنان التسنين - تعمل الفرامل بشكل طبيعي حتى لحظة انفصاله، وبعدها لا يوجد تطبيق للفرامل الأساسية.
تنتج خطوط الهواء المتآكلة عن احتكاك الخطوط بالأجزاء المجاورة؛ والاحتكاك لا يسبب أي فقدان في الأداء حتى ينفجر الخرطوم، مما يؤدي إلى فشل الدائرة. انتفاخات الخرطوم (الناتجة عن فشل داخلي أو احتكاك) ستنفجر وتسبب فشل الدائرة. خطوط الهواء البلاستيكية الملتوية تالفة بشكل دائم ويجب استبدالها؛ والخط المطاطي الملتوي يمكن أن يتعرض لتلف داخلي يؤدي إلى الانتفاخ. الوصلات من أنظمة مختلفة غير متوافقة ويجب عدم خلطها أبداً - استخدم نظام الوصلات الصحيح للخرطوم. يؤدي إغلاق خطوط الهواء المؤدية إلى مكوّن تالف إلى تقليل قدرة الكبح وهو غير مقبول أبداً؛ ويجب وضع المركبة خارج الخدمة.
لا يسبب خزان الهواء غير المثبت بإحكام عطلاً حتى ينفصل عن الدائرة التي يغذيها، وعندها يسبب عطلاً فورياً في الدائرة. أثناء الفحص، اضغط على كل طرف من أطراف خزانات الهواء للتأكد من تثبيتها بإحكام.
لاختبار دائرة التغذية، شغّل المحرك واجعله يعمل على سرعة خاملة مرتفعة حول 1200 RPM. نفّذ اختبار بناء ضغط الضاغط؛ يجب أن يرتفع الضغط من 50 إلى 90 PSI (345 إلى 621 kPa) خلال 3 دقائق. ابنِ ضغط الهواء إلى الحد الأقصى للتأكد من أن قطع المنظّم عند 120-135 PSI (828-931 kPa). اضغط على فرامل الخدمة بشكل متكرر لتقليل ضغط الهواء حتى يدخل المنظّم؛ تأكد من أن نقطة الدخول أقل من ضغط القطع بمقدار 20-25 PSI (138-172 kPa).
يُصدر إشعار إتمام برنامج الفرامل الهوائية بعد الإتمام الناجح للجلسة الصفية، وجلسة التدريب العملي، والاختبار العملي. وهو يخوّل وكلاء Registry تقديم اختبار المعرفة. تُقدَّم النسخة الأصلية إلى وكيل Registry مع بطاقة هوية مصوّرة صادرة عن الحكومة. لن تُقبل النماذج التي يظهر عليها العبث. ويحتوي على رقم تحكم للتدقيق تراقبه Alberta Transportation.
يجب الاحتفاظ بجميع سجلات الطلاب لمدة لا تقل عن سنتين. يجب حفظ نماذج Air Brake Student Record المكتملة، ونماذج Air Brake Practical Test، ونسخة مدرسة/وكالة التدريب من نموذج Notice of Air Brake Program Completion معًا في ملف الطالب. يجب أن تكون المستندات متاحة للتفتيش من قبل Alberta Transportation.
يتطلب الاقتران تثبيت المقطورة بحاجز العجلات، والتحقق من أن فكي العجلة الخامسة مفتوحان، وفحص المكونات، والرجوع للخلف لمطابقة الارتفاعات، وتوصيل الهواء، والتحقق من ربط محكم.
يتطلب فك الاقتران الوقوف في خط مستقيم، وضبط الفرامل، وتثبيت العجلات بالإسفين، وخفض أرجل الهبوط، وفصل الخطوط، وفتح قفل العجلة الخامسة، ثم السحب ببطء بعيدًا.
تتضمن ملحقات وصلة pintle hitch خطوات محددة للربط والفك تشمل كابلات الأمان والمسامير وآلية قفل خطاف pintle.
يوجد في المعبر المتحكم به شخص يحمل علماً، أو لافتة توقف، أو بوابة عبور، أو جهاز إشارة كهربائي أو ميكانيكي. يُطلب من جميع المركبات التوقف عند معابر السكك الحديدية المتحكم بها إذا أُشير إليها بذلك.
يُطلب قانونًا من بعض المركبات التوقف عند جميع معابر السكك الحديدية غير الخاضعة للسيطرة: حافلات المدارس؛ والمركبات التي تنقل مواد متفجرة كحمولة أو جزء من الحمولة؛ والمركبات المخصصة لنقل السوائل أو الغازات القابلة للاشتعال، سواء كانت محملة أو فارغة. أطع أي ضابط شرطة أو شخص إشارة سكك حديدية معرّف، وكن على علم بأن البلديات قد يكون لديها لوائح إضافية.
يتضمن الاقتران تثبيت العجلة بإسفين، والتحقق من أن فكي العجلة الخامسة في وضع غير مقفول، وفحص المئزر/مسمار الملك/الطوق، والرجوع في خط مستقيم والتوقف قبل التلامس، ومطابقة الارتفاعات، وتوصيل خطوط الهواء (إذا لا توجد فرامل نابضية)، وضبط فرامل المقطورة، والرجوع للاقتران، وإجراء اختبار شد قوي.
بعد الربط، افحص بصريًا أن فكوك القارنة الخامسة مقفلة بشكل صحيح حول مسمار الملك الخاص بالمقطورة، وارفع أرجل الهبوط، ووصل الخط الكهربائي، وأزل حواجز العجلات. قد لا تحتوي بعض المقطورات القديمة على فرامل زنبركية.
يتضمن فك الاقتران إيقاف الشاحنة القاطرة والمقطورة النصفية في خط مستقيم وضبط فرامل الوقوف، ووضع إسفين تحت العجلات، وإنزال أرجل الهبوط، وفصل الخطوط الكهربائية والهوائية، وفتح قفل العجلة الخامسة، وتثبيت الخطوط على الشاحنة القاطرة، والتقدم ببطء لتحرير العجلة الخامسة، والتحقق من دعم الأرض وأرجل الهبوط للمقطورة النصفية، والتقدم للأمام للابتعاد تمامًا.
أهم مهمة في إجراء الربط هي فحص جميع الوصلات ماديًا وبصريًا. قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى وقوع حادث خطير.
تتطلب إجراءات Pintle hitch ضبط فرامل الوقوف، ووضع حواجز أسفل العجلات، وفصل/توصيل خطوط الهواء والكهرباء والخراطيم، والتعامل مع كابلات/سلاسل الأمان ودبوس الأمان، وتشغيل مزلاج الأمان في خطاف pintle. تأكد من عدم وجود شقوق أو تآكل مفرط في خطاف pintle والحلقة.
إذا كنت تنقل ركابًا في حافلة واكتشفت حريقًا أو خطر حريق، توقف فورًا في موقع آمن، وأنزل الركاب من الحافلة، وانقلهم إلى مكان آمن على بعد 35 مترًا (115 قدمًا) على الأقل من المركبة. تُحمل طفايات الحريق المحمولة في مقصورة السائق في معظم المركبات التجارية.
لا تحاول مكافحة حريق يتجاوز قدرتك أو قدرة الطفاية. حسب النوع والحجم، لديك فقط من ثماني إلى عشر ثوانٍ من تفريغ المادة الكيميائية. الاستخدام الأساسي: أخرجها من الحامل، اسحب مسمار الأمان (مع كسر الختم)، اقترب من الجهة التي تهب منها الريح إن أمكن، وامسكها في وضع مستقيم.
تذكّر PASS: P - اسحب مسمار الأمان ووجّه الفوهة بعيدًا عنك؛ A - صوّب نحو الأسفل مباشرة إلى قاعدة الحريق؛ S - اضغط المقبض ببطء وبشكل متساوٍ حتى ينطفئ الحريق أو تفرغ الطفاية؛ S - امسح من جانب إلى آخر، بدءًا من أحد الجانبين والانتقال عبر النار—لا تبدأ من منتصف الحريق.
لمنع حرائق المركبات: لا تشغّل المركبة أبداً إذا كان هناك تسرب في الوقود (أصلحه وامتص الانسكاب)؛ أطفئ المحرك عند التزود بالوقود؛ المس فوهة الوقود بأنبوب التعبئة لتأريضها ومنع الشرارات الكهربائية الساكنة؛ لا تدخن قرب مناطق التزود بالوقود؛ افحص ضغط الإطارات كثيراً (الإطارات اللينة تولد حرارة)؛ وتأكد من تحرير الفرامل بالكامل أثناء الحركة (الفرامل الساحبة تشعل الشحم في المحاور).
بعد إخماد الحريق: أعد دبوس الأمان إلى مكانه وأعد طفاية الحريق إلى حجرة التخزين الخاصة بها. سجّل في فحص ما بعد الرحلة أن طفاية الحريق قد استُخدمت، وأعد شحنها فورًا أو استبدلها.
اختبر معلوماتك بأسئلة على نمط الامتحان من اختبار CDL في Alberta.
ابدأ مجانًا →