Module 6: Trailer Air Systems +7Alberta · CDL · 中文

行车制动器和驻车制动器在拖车上的操作方式与动力单元相同，继电器和控制管路的工作方式也相同。气压由牵引车提供，因此拖车没有供气回路。

• ✓拖车的行车制动器和驻车制动器与动力单元的操作方式相同
• ✓拖车没有供气回路；空气由牵引车提供

Glad Hand 快速接头用于将供气管路和制动信号管路连接到挂车。连接前必须对其进行全面检查；密封圈软化或老化会漏气，接头损坏则可能无法压紧对接。驾驶员应随车携带备用密封圈；厚的一侧应装入接头内。

• ✓连接前检查 Glad Hand 接头和密封圈；密封圈软化或损坏会漏气
• ✓更换密封圈时，厚的一侧应装入 Glad Hand 接头内

牵引车的保护系统有两个部件：控制供气管路的挂车供气阀（红色按钮），以及利用供气管路压力打开服务管路的牵引车保护阀。执法人员在 CVSA 一级检查期间会检查这两个部件；若不合格，车辆将被停运。

• ✓牵引车保护系统由挂车供气阀和牵引车保护阀组成
• ✓如果挂车供气阀不能正常工作，车辆将被停运

拉动黄色驻车控制阀会启动所有弹簧驻车制动器。在两按钮系统中，拉动黄色按钮时，红色挂车供气阀会自动弹出。驾驶员在拉黄色按钮时通常会按住红色按钮，以保持挂车制动器松开，并防止制动衬片冻结在制动鼓上。

• ✓拉动黄色驻车控制阀会启动车辆所有弹簧驻车制动器
• ✓在两按钮系统中，拉动黄色按钮时，红色按钮会自动弹出
• ✓在拉黄色按钮时按住红色按钮可保持挂车制动器松开，以防止制动衬片冻结

行车制动接头标有“Service”或“S”，传统上连接到乘客侧。手动阀通过挂车行车制动（蓝色）管路向挂车继动阀输送控制空气。手动阀仅施加挂车行车制动，不得用于驻车。

• ✓行车制动接头标有“Service”或“S”，并连接到乘客侧
• ✓手动阀仅施加挂车行车制动，不得用于驻车

较旧的气压驻车制动系统将工作储气筒中的空气输送到行车制动气室，产生非常强大的紧急制动，其强度是弹簧驻车制动的两倍，但车轮抱死风险增加。问题在于它们不会保持制动——随着空气泄漏，制动会释放。挂车在脱开时必须放置轮挡。

• ✓气压驻车制动会随着空气排出而释放，不会保持施加状态
• ✓气压驻车制动挂车在脱开时必须放置轮挡，以防移动
• ✓挂车在连接前必须充气，并施加驻车/行车制动

挂车的行车制动器、驻车制动器、继动阀和控制管路的工作方式与动力单元相同。空气压力由牵引车提供，因此挂车没有自己的供气回路。

• ✓挂车没有供气回路；空气压力由牵引车提供
• ✓挂车的行车制动器和驻车制动器的工作方式与动力单元相同
• ✓有两条空气管路连接到挂车：供气管路和制动信号管路

牵引车的保护系统有两个部件：控制供气管路的挂车供气阀（红色按钮），以及利用供气管路压力打开制动管路的牵引车保护阀。执法人员会检查这两个部件。

• ✓牵引车保护系统有两个部件：挂车供气阀和牵引车保护阀
• ✓如果挂车供气阀工作不正常，车辆将被停运
• ✓检查时，两条管路都会被拆下；当红色按钮跳开时，制动管路不应泄漏

在双按钮系统中，当拉动黄色驻车控制阀时，红色挂车供气阀会自动弹出。驾驶员在寒冷天气中常常在拉动黄色按钮的同时按住红色按钮，使挂车制动器保持松开，以防止制动器冻结在制动鼓上。

• ✓在双按钮系统中，拉动黄色按钮时红色按钮会自动弹出
• ✓在拉动黄色按钮的同时按住红色按钮，可使挂车制动器保持松开，以防止冻结在制动鼓上
• ✓拉动黄色驻车控制阀会启动车辆上所有弹簧驻车制动器

踩下脚制动会同时启动牵引车和挂车的行车制动器。手阀仅启动挂车的行车制动器。

• ✓脚阀启动牵引车和挂车的行车制动器
• ✓手阀仅启动挂车的行车制动器
• ✓按下挂车仪表板上的红色阀可为挂车储气筒充气并解除驻车制动

老式挂车上的气压驻车制动器可充当强力紧急制动器（制动力是弹簧驻车制动器的两倍），但不会保持制动——随着空气泄漏，它们会松开。这需要特殊的操作程序。

• ✓气压驻车制动器的制动力是弹簧驻车制动器的两倍，并且有制动锁死或抱死的风险。
• ✓气压驻车制动器会随着系统内空气压力泄漏而松开。
• ✓挂车脱开后必须使用轮挡，挂接前必须先充气并施加制动。

挂车空气阀价格昂贵，必须保持清洁。无挂车牵引车（bobtail）上的污垢会进入挂车阀。连接前快速排放气压有助于吹出污染物。让接头保持打开，拉动手控阀，按住红色仪表板阀，然后松开两者并连接。

• ✓连接气路接头（glad hand）前，先排放气压以吹出污染物。
• ✓保持挂车空气阀清洁，防止因污染造成昂贵的损坏。

所有供气接头都标有 “Emergency” 字样或一个大写 “E”，且按惯例通常连接到左侧（驾驶员侧）。为挂车储气筒供气的空气压力来自牵引车两个行车制动储气筒中压力较高的那个。

• ✓供气接头标有 “Emergency” 或 “E”，且通常连接到驾驶员侧
• ✓挂车供气来自牵引车两个行车制动储气筒中压力较高的那个

1976年以前，挂车使用空气驻车制动；此类制动仍可见于部分转换台车和重型运输设备。自1976年1月1日起，加拿大机动车安全标准（CMVSS）第121条要求挂车配备弹簧驻车制动。

• ✓自1976年1月1日起，CMVSS第121条要求挂车配备弹簧驻车制动
• ✓大多数转换台车和部分重型运输设备仍使用空气驻车制动

行车制动接头标有 Service 或一个大写 S，传统上连接到乘客侧。手动阀通过挂车的行车制动（蓝色）管路向挂车继动阀发送控制空气，并且仅施加挂车的行车制动器。

• ✓行车制动接头标有 Service 或 S，传统上连接到乘客侧
• ✓手动阀仅施加挂车的行车制动器
• ✓手动阀不得用于驻车

1976年之前，挂车使用空气驻车制动器；该系统仍存在于许多转换台车和专用重型运输设备上。自1976年1月1日起，CMVSS第121条规定挂车必须配备弹簧驻车制动器。

• ✓自1976年1月1日起，CMVSS第121条规定挂车必须配备弹簧驻车制动器
• ✓大多数转换台车和部分重型运输设备仍在使用空气驻车制动器
• ✓任何牵引车都可以牵引任何挂车，因为空气系统的通信方式相同

《交通安全法》下的《商用车辆安全条例》规定了商用车辆的要求。第9至第16条概述了车辆检查要求。第10条规定了有效期为24小时的车辆行程检查，第12条规定了填写行程检查报告的要求。除法规最低要求外，行业最佳做法是在每次行程前、行程中和行程后检查车辆，因为每次检查的目的不同。

• ✓每日车辆行程检查报告有效期为24小时（第10条）
• ✓《商用车辆安全条例》第9至第16条涵盖检查要求
• ✓在每次行程前、行程中和行程后检查车辆
• ✓任何新增设备在使用前必须接受检查并记录在行程检查报告中

轻微缺陷必须在下次规定检查前报告，车辆可以继续行驶。重大缺陷要求车辆立即停运，即使是在驾驶员轮班中途。如果任何系统故障影响制动能力，车辆必须停运，直至进行适当维修。

• ✓轻微缺陷：在下次规定检查前报告；车辆可继续运营
• ✓重大缺陷：立即将车辆停运，即使是在班次中途
• ✓任何与制动相关的系统故障均要求车辆停运，直至修复

车辆行车前检查没有强制顺序，但每位驾驶员都必须将空气制动器行车前检查纳入正常检查流程。建议的实际操作顺序是：先让储气筒充满，通过牵引车保护系统检查使压力循环下降，再通过供气回路检查恢复压力，然后在系统充满后再次进行泄漏测试。

• ✓每位驾驶员都必须将空气制动器行车前检查纳入正常的行车前检查
• ✓行车前检查没有强制顺序
• ✓建议顺序：储气筒充满、牵引车保护检查、供气回路检查，然后进行系统泄漏测试

牵引车保护系统分两部分检查：挂车供气阀（红色按钮），在施行行车制动时使制动服务管路保持打开；以及驻车控制阀（黄色按钮——它不属于牵引车保护系统，但为了效率会一并检查）。如果气管分离后挂车供气阀立即跳开，请回到驾驶室并用力踩下脚阀，以确认牵引车保护阀已关闭挂车制动服务管路。断开带压气管时，请将手放在快速接头和面部之间，以防碎屑吹到脸上，并穿戴适当的个人防护装备。

• ✓1. 挂车供气阀是红色按钮；驻车控制阀是黄色按钮
• ✓2. 驻车控制阀不属于牵引车保护系统，但会与它一起检查
• ✓3. 断开带压气管时，将手放在接头和面部之间，并穿戴个人防护装备
• ✓4. 用力踩下脚阀，以确认牵引车保护阀已关闭挂车制动服务管路

推杆断裂会阻止行车制动和驻车制动传递制动力；推杆断裂并不总是明显，必须直接检查。当开口销被剪断且U形夹销脱出时，就会发生U形夹销故障；当U形夹完全分离时，制动就会失效。分离的制动气室无法向基础制动器传递任何制动作用。松动的制动气室会因气室偏斜而降低作用力——检查安装紧固件和支架。腐蚀的驻车弹簧气室极其危险，因为压缩的驻车弹簧可能以巨大力量弹出；气室或卡箍环中的任何腐蚀或损坏都必须由认证重型设备技师立即修复。

• ✓必须直接检查推杆，因为推杆断裂并不总是显而易见
• ✓推杆断裂会同时阻止行车制动和驻车制动的施加
• ✓腐蚀或损坏的制动气室可能猛烈释放驻车弹簧，必须由认证技师立即修复
• ✓检查气室安装紧固件和支架，以发现松动气室

制动衬片故障会减少摩擦表面积和制动力。极度磨损的衬片可能导致「凸轮翻转」状况，即衬片变得过薄，使滚轮越过S形凸轮凸角的最大半径，导致制动失效。CVSA标准要求衬片厚度至少为1/4英寸（7毫米）。制动鼓开裂源于反复过热和冷却；裂纹从摩擦表面开始并向外扩展，随后离心力使其加宽，直到制动鼓分离——分离的碎片在车辆行驶时变成危险抛射物。

• ✓CVSA标准要求衬片厚度至少为1/4英寸（7毫米）
• ✓「凸轮翻转」发生在衬片过薄、滚轮越过S形凸轮最大半径时，会导致制动失效
• ✓开裂的制动鼓从摩擦表面开始出现裂纹，并可能分离成危险的抛射物

营运中制动检查用于检查车辆行驶时受到监测的制动系统。途中检查最好每隔几小时进行一次，以确认车辆可以继续营运。班次结束时的检查对下一班次的顺利进行很重要。制动检查停车区设有白色信息标志（所有白色标志均为强制要求），提示需要检查的项目以及前方坡度的信息。

• ✓最好每隔几小时进行一次途中（营运中）检查
• ✓所有白色标志均为强制要求
• ✓制动检查停车区提供检查和坡度信息

低气压警告灯是通过压入黄色驻车控制阀并降低气压，直到黄色按钮弹出进行检查的。有时，黄色驻车控制阀会在低于 20 PSI（138 kPa）时弹出，即使是在新车上也是如此。确保在储气筒排空之前，驻车控制阀已弹出至其默认位置。

• ✓随着压力下降，检查低气压警告装置，直到黄色驻车控制阀弹出
• ✓黄色驻车控制阀可能在低于 20 PSI（138 kPa）时弹出
• ✓确保在空气储气筒排空之前，驻车控制阀弹出至默认位置

空气供给回路检查包括空气压缩机、调压器和低气压报警装置。系统泄漏程序一次性检查整个空气制动系统是否存在压力泄漏；如果发现泄漏，必须按子系统进行隔离。泄漏检查过程中唯一未充气的空气管路是从手动阀到双止回阀的控制管路（在配备手动阀的车辆上）。

• ✓供气回路检查涵盖空气压缩机、调压器和低气压报警装置
• ✓系统泄漏检查一次性覆盖整个系统；已定位的泄漏按子系统进行隔离
• ✓从手动阀到双止回阀的控制管路是泄漏测试期间唯一未充气的管路

机油浸透由车轮油封泄漏引起。行驶中漏出的机油会在内侧轮胎的内侧胎侧周围留下径向条纹；停车时漏出的机油会沿内侧胎侧流下并在地面形成油洼。当固定卡环从S形凸轮轴端脱开，且制动间隙调整臂从花键上滑脱时，可能会发生制动间隙调整臂故障——在脱开之前，制动器仍能正常施加，脱开之后，基础制动器便不再起作用。

• ✓车轮油封泄漏会导致机油浸透，形成径向条纹或在地面形成油洼
• ✓S形凸轮固定卡环脱开后，制动间隙调整臂会从花键上滑脱
• ✓制动间隙调整臂一旦脱开，之后基础制动器便不再起作用

空气管路因与附近部件摩擦而磨损；在软管破裂之前，摩擦不会造成性能损失，一旦破裂就会导致回路故障。软管鼓包（由内部故障或摩擦造成）会破裂并导致回路故障。弯折的塑料空气管路会受到永久性损坏，必须更换；弯折的橡胶管路可能遭受内部损坏并导致鼓包。不同系统的接头不兼容，绝不能混用——应使用与软管匹配的正确接头系统。封堵通往故障部件的空气管路会降低制动能力，绝不可接受；车辆必须停运。

• ✓弯折的塑料空气管路会受到永久性损坏，必须更换
• ✓绝不能混用不兼容的接头系统；应使用为该软管设计的接头
• ✓封堵通往故障部件的空气管路绝不可接受——车辆必须停运
• ✓磨损或鼓包的软管最终会破裂并导致回路故障

空气储气筒松动不会导致故障，直到它与所供应的回路分离，此时会立即导致回路故障。检查时，推压空气储气筒的两端，以确认其安装牢固。

• ✓推压空气储气筒的每一端，以确认其安装牢固
• ✓空气储气筒分离会立即导致回路故障

测试供气回路时，启动发动机并使其以约1200 RPM的快怠速运转。执行压缩机建压测试；压力必须在3分钟内从50升至90 PSI（345至621 kPa）。将气压升至最大值，以确认调节器切断压力为120-135 PSI（828-931 kPa）。反复踩放行车制动器以降低气压，直到调节器重新接通；确认接通压力比切断压力低20-25 PSI（138-172 kPa）。

• ✓供气回路测试时，发动机应以约1200 RPM的快怠速运转
• ✓压缩机建压必须在3分钟内从50升至90 PSI（345至621 kPa）
• ✓调节器切断压力必须为120-135 PSI（828-931 kPa）
• ✓调节器接通压力必须比切断压力低20-25 PSI（138-172 kPa）

空气制动课程完成通知在成功完成课堂课程、实操培训课程和实操考试后签发。它授权注册代理提供知识考试。原件须连同政府签发的带照片身份证件一起提交给注册代理。被篡改的表格将不予接受。该通知具有由阿尔伯塔交通厅监控的审计控制编号。

• ✓完成表格授权注册代理管理知识考试，并要求提供政府签发的带照片身份证件
• ✓看似被篡改的表格将不予接受；该表格具有审计控制编号

所有学员记录必须至少保留两年。填写完成的空气制动学员记录表、空气制动实操考试表，以及培训学校或机构留存的空气制动课程完成通知表副本，必须一起归入学员档案。相关文件必须可供 Alberta Transportation 检查。

• ✓学员记录必须至少保留两年
• ✓学员记录表、实操考试表以及完成通知表的机构副本必须一起归档

挂接需要塞住挂车车轮、检查鞍座锁舌是否打开、检查部件、倒车使高度匹配、连接空气管路，并确认连接牢固。

• ✓塞住半挂车的车轮；使用一个垫块时放在后方，使用两个垫块时前后各放一个。
• ✓检查鞍座锁舌是否处于解锁（打开）位置。
• ✓检查半挂车的连接板、主销和套环是否有过度磨损或裂纹。
• ✓连接空气管路，如果挂车至少有一根车轴没有弹簧制动器，则给挂车储气筒充气。
• ✓进行有力的牵引测试，确保连接良好，并纠正任何明显的松动。
• ✓目视检查鞍座锁舌是否正确锁定在主销周围。
• ✓升起支腿，连接电气线，并移除车轮垫块。

脱挂时需直线停放、设置制动、楔住车轮、降下支撑腿、断开管线、解锁牵引座，并缓慢驶离。

• ✓将牵引车和半挂车直线停放，并设置驻车制动。
• ✓楔住半挂车车轮；若只使用一个垫块，将其放在车轮前方。
• ✓断开前先降下支撑腿。
• ✓断开电气和空气管线，并解锁牵引座。
• ✓缓慢向前行驶，直到牵引座脱离挂车，同时检查地面和支撑腿支撑住挂车。

Pintle 挂钩装置有特定的连接和脱开步骤，涉及安全缆、销钉以及 pintle 挂钩锁止机构。

• ✓直线停放，设置动力单元和挂车的驻车制动，并用止轮块塞住挂车车轮
• ✓连接前，确保 pintle 挂钩和挂环没有裂纹或过度磨损
• ✓将 pintle 挂钩扣合到位，并确保安全锁闩已锁止
• ✓正确连接安全缆/安全链，如适用，并紧固安全销
• ✓如果配备“无间隙油缸”（no-slack ram），给空气系统充气并进行拉拽测试，确保该油缸已充能
• ✓最重要的任务是亲自并目视检查所有连接

受控铁路道口设有旗手、停车标志、道口栏杆，或电动或机械信号装置。如接到信号，所有车辆必须在受控铁路道口停车。

• ✓受控铁路道口设有旗手、停车标志、道口栏杆，或电动或机械信号装置
• ✓如接到信号，所有车辆必须在受控铁路道口停车

法律要求某些车辆必须在所有无人看守的铁路道口停车：校车；运载爆炸物作为货物或货物一部分的车辆；以及指定用于运载易燃液体或气体的车辆，无论满载还是空载。服从任何警察或佩戴标识的铁路旗手，并注意市政府可能有附加附例。

• ✓校车必须在所有无人看守的铁路道口停车
• ✓运载爆炸物的车辆必须在所有无人看守的铁路道口停车
• ✓指定用于运载易燃液体或气体的车辆，无论满载还是空载，都必须停车
• ✓服从警察或佩戴标识的铁路旗手，并注意市政附例

挂接包括：垫住车轮、检查第五轮锁爪是否解锁、检查连接板/主销/卡环、沿直线倒车并在接触前停车、匹配高度、连接空气管路（如果没有弹簧制动器）、设置挂车制动、倒车进行连接，以及执行牢固的牵引测试。

• ✓垫住半挂车的车轮；一个垫块放在后方，两个则放在前方和后方。
• ✓倒车前，检查第五轮锁爪处于解锁（打开）位置。
• ✓在第五轮与挂车连接板接触前停车，并检查高度是否匹配。
• ✓执行牢固的牵引测试，以确保挂接良好。
• ✓倒车连接前，设置半挂车制动。

连接完成后，目视检查第五轮（鞍座）的锁爪是否已正确锁紧在挂车牵引销周围，收起起落架，接好电线，并取下车轮止动块。一些较旧的挂车可能没有弹簧制动器。

• ✓目视检查第五轮（鞍座）锁爪是否已正确锁紧在牵引销周围
• ✓收起起落架并接好电线
• ✓连接完成后取下车轮止动块

解挂包括：直线停放并设置驻车制动，用轮挡挡住车轮，降下支撑腿，断开电气和空气管路，解锁第五轮，将管路固定在牵引车上，缓慢前进以脱离第五轮，确认地面和支撑腿的支撑，然后继续前进以完全脱离。

• ✓将牵引车和半挂车直线停放，并设置驻车制动
• ✓解挂前用轮挡挡住半挂车车轮
• ✓断开电气和空气管路，并解锁第五轮
• ✓在完全拉出前，检查地面和支撑腿是否支撑半挂车

在挂接程序中，最重要的任务是亲自并目视检查所有连接。未能做到这一点可能导致严重事故。

• ✓亲自并目视检查所有连接
• ✓未检查连接可能导致严重事故

钩环式牵引钩的操作程序要求设置驻车制动、垫住车轮、断开/连接空气管、电气线路和软管，操作安全拉索/链条和安全销，以及操作钩环式牵引钩的安全锁闩。确保钩环式牵引钩和牵引环没有裂纹或过度磨损。

• ✓对牵引车和挂车设置驻车制动，并垫住挂车车轮。
• ✓确保钩环式牵引钩和牵引环没有裂纹或过度磨损迹象。
• ✓将钩环式牵引钩扣合到位，并确保安全锁闩已锁止。
• ✓正确连接安全拉索/链条，并在适用时固定安全销。
• ✓如果配备无间隙液压推杆，应进行牵引测试，以确保液压推杆已加压。

如果在驾驶巴士载客时发现火灾或火灾危险，应立即在安全地点停车，让乘客下车，并将他们转移到距离车辆至少35米（115英尺）的安全地点。大多数商用车辆的驾驶室都配备便携式灭火器。

• ✓将乘客转移到距离巴士火灾至少35米（115英尺）以外
• ✓立即在安全地点停车并疏散乘客
• ✓便携式灭火器通常存放在驾驶室内

不要试图扑灭超出你或灭火器能力范围的火灾。根据类型和大小，化学药剂喷射时间只有八到十秒。基本用法：从支架上取下，拔出安全销并破坏密封，如果可能从上风方向接近，并保持灭火器直立。

• ✓不要扑灭超出你或灭火器能力范围的火灾
• ✓灭火器只能提供8到10秒的化学药剂喷射
• ✓从上风方向接近火灾并保持灭火器直立

记住 PASS：拔出销钉，并将喷嘴朝向远离自己的方向；瞄准低处，对准火源底部；缓慢而均匀地捏压手柄，直到火被扑灭或灭火器用尽；从一侧开始左右扫射，横向推进——不要从火势中间开始。

• ✓P——拔出销钉；A——瞄准火源底部低处
• ✓S——缓慢而均匀地捏压手柄；S——从一侧到另一侧扫射
• ✓瞄准火源底部，而不是火焰，且不要从火势中间开始

为预防车辆火灾：切勿启动有燃油泄漏的车辆（应先修理并吸收溢出的燃油）；加油时关闭发动机；将加油枪接触加油管以接地，防止静电火花；不要在加油区域附近吸烟；经常检查轮胎气压（轮胎气压不足会产生热量）；确保行驶时制动器完全释放（拖滞的制动器会点燃轮毂内的润滑脂）。

• ✓切勿启动有燃油泄漏的车辆；应先修理并吸收溢出的燃油
• ✓将加油枪接触加油管接地，以防止静电火花
• ✓轮胎气压不足或过软的轮胎会产生热量，可能引起火灾
• ✓拖滞的制动器会产生热量，可能点燃轮毂内的润滑脂

火扑灭后：将安全销重新装回，并将灭火器放回其存放隔间。在行程后检查中注明灭火器已被使用，并立即将其重新充装或更换。

• ✓在行程后检查中注明灭火器的使用情况
• ✓立即将使用过的灭火器重新充装或更换