46 ਵਿਸ਼ੇ · 2026-09-17 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ
ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਟਰੇਲਰਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਿਲੇਅ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਟੋਅ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਕਪਲਰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਨਰਮ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ-ਭੱਜੇ ਕਪਲਰ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਦਬ ਕੇ ਨਹੀਂ ਜੁੜ ਸਕਦੇ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੀਲਾਂ ਰੱਖਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ; ਮੋਟਾ ਪਾਸਾ ਕਪਲਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ (ਲਾਲ ਬਟਨ) ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। CVSA ਲੈਵਲ 1 ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਫ਼ਸਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਓਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੀਲੇ ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋ-ਬਟਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਪੀਲਾ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਲਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਪੀਲੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਡਰੰਮਾਂ ਨਾਲ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਣ।
ਸਰਵਿਸ ਕਪਲਰਾਂ ਉੱਤੇ ‘Service’ ਜਾਂ ‘S’ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਪੈਸੰਜਰ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ (ਨੀਲੀ) ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਰਿਲੇਜ਼ ਤੱਕ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਕਅੱਪ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ—ਜਿਵੇਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਛੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਚਾਕ ਲਾਉਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਰੀਲੇਅ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਟਰੇਲਰਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਟੋਅ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਰੇਲਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੋਈ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ (ਲਾਲ ਬਟਨ) ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਐਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੋ-ਬਟਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੀਲੇ ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ’ਤੇ ਲਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮਾਂ ਨਾਲ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਪੀਲੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਤੇ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਮਜ਼ਬੂਤ) ਪਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ—ਹਵਾ ਨਿਕਲਣ ਨਾਲ ਉਹ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਬੋਬਟੇਲਾਂ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਾਲਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕਪਲਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਛੱਡੋ, ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਖਿੱਚੋ, ਡੈਸ਼ ਦੇ ਲਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਦੋਵੇਂ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਜੋੜੋ।
ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਈ ਕਪਲਰਾਂ ਉੱਤੇ “Emergency” ਸ਼ਬਦ ਜਾਂ ਵੱਡਾ “E” ਲਿਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਰਿਵਾਜ ਅਨੁਸਾਰ ਖੱਬੇ (ਡਰਾਈਵਰ) ਪਾਸੇ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਟਰੇਲਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
1976 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਉੱਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। 1 ਜਨਵਰੀ, 1976 ਤੋਂ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ (CMVSS) ਦੀ ਧਾਰਾ 121 ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਰਵਿਸ ਕਪਲਰ ਉੱਤੇ Service ਲਿਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਡਾ S ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਸੰਜਰ ਪਾਸੇ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ (ਨੀਲੀ) ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਹਵਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਰਿਲੇਅਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
1976 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਰਤਦੇ ਸਨ; ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਰੀ-ਢੁਆਈ ਉਪਕਰਨਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ, 1976 ਤੋਂ, CMVSS ਸੈਕਸ਼ਨ 121 ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਕਟ ਦਾ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਧਾਰਾਵਾਂ 9 ਤੋਂ 16 ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਧਾਰਾ 10 ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਵਾਹਨ ਯਾਤਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਰਾ 12 ਯਾਤਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਥਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਮਕਸਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਅਗਲੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕ੍ਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਮ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਿਹਾਰਕ ਕ੍ਰਮ ਇਹ ਹੈ: ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਪੂਰੇ ਭਰੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਵਾਪਸ ਲਿਆਓ, ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ (ਲਾਲ ਬਟਨ), ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (ਪੀਲਾ ਬਟਨ - ਇਹ ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਟਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਓ ਅਤੇ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੇ ਟਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ, ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਕਪਲਰਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਮਲਬਾ ਚਿਹਰੇ ਵੱਲ ਨਾ ਉੱਡੇ, ਅਤੇ ਢੁੱਕਵੀਂ PPE ਪਹਿਨੋ।
ਟੁੱਟੀਆਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡਾਂ ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਵਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਲੇਵਿਸ ਪਿੰਨ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੇਵਿਸ ਪਿੰਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਲੇਵਿਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਲੱਗ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਢਿੱਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਤਾਕਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਾਸਨਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਿਆ ਪਾਰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਪਾਰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਚੈਂਬਰਾਂ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਹੈਵੀ ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਖ਼ਰਾਬੀ ਰਗੜ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸੀਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ “cammed over” ਹਾਲਤ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਇੰਨੀ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੋਲਰ S-ਕੈਮ ਲੋਬ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਅਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ। CVSA ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1/4 ਇੰਚ (7 mm) ਲਾਈਨਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ। ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਮ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ; ਤਰੇੜਾਂ ਰਗੜ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਅਪਕੇਂਦਰੀ ਬਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤੱਕ ਡਰਮ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ — ਵੱਖ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਗੱਡੀ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚਾਂ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚ ਪੁੱਲਆਊਟਾਂ ਉੱਤੇ ਚਿੱਟੇ ਸੂਚਨਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸਾਰੇ ਚਿੱਟੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲੋੜਾਂ ਹਨ) ਜੋ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਜਾਂਚਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਢਲਾਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪੀਲੇ ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀਲਾ ਬਟਨ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ। ਕਈ ਵਾਰ ਪੀਲਾ ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ 20 PSI (138 kPa) ਤੋਂ ਘੱਟ ਉੱਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟੈਂਕ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਆਪਣੀ ਡਿਫਾਲਟ ਸਥਿਤੀ ਉੱਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਚੁੱਕਾ ਹੋਵੇ।
ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ, ਗਵਰਨਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲੀਕ ਦੀ ਇੱਕੋ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਜੇ ਲੀਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਸਾਰ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਭਰੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਡਬਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਦੀ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਹੈ (ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ)।
ਆਇਲ ਸੈਚੁਰੇਸ਼ਨ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਅੰਦਰਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰੇਡੀਅਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਰੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਖੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿ ਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਫੇਲ੍ਹਾਂ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਸਨੈਪ ਰਿੰਗ S-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਉਸ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ ਤੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ।
ਘਸੇ ਹੋਏ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਰਜਾਤੀਆਂ ਨਾਲ ਰਗੜ ਤੋਂ ਨਤੀਜਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ; ਘਸਣਾ ਜਦ ਤੱਕ ਹੋਜ਼ ਫਟ ਨਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੋਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੁ���ਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਦੀ ਫੁਲਿਆ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਘਸਣ ਤੋਂ) ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਮੋੜੀ ਹੋਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪੜ੍ਹੇਗਾ; ਮੋੜੀ ਹੋਈ ਰਬੜ ਲਾਈਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੁਲਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਫਿੱਟਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਹੋਜ਼ ਲਈ ਸਹੀ ਫਿੱਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੋ। ਅਸਫਲ ਪਰਜਾਤੀ ਨੂੰ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਢਿੱਲਾ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਉਸ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਫਿਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਹਰ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1200 RPM ਦੀ ਤੇਜ਼ ਆਈਡਲ ਉੱਤੇ ਚਲਾਓ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ ਟੈਸਟ ਕਰੋ; ਦਬਾਅ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਤੋਂ 90 PSI (345 ਤੋਂ 621 kPa) ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਆਊਟ 120-135 PSI (828-931 kPa) ਉੱਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕੇ। ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਕਟ-ਇਨ ਹੋਣ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ; ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕਟ-ਇਨ ਕਟ-ਆਊਟ ਦਬਾਅ ਤੋਂ 20-25 PSI (138-172 kPa) ਘੱਟ ਹੈ।
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ Registry Agent ਨੂੰ ਨੋਲਜ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲੀ ਕਾਪੀ ਸਰਕਾਰੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਫੋਟੋ ਵਾਲੀ ਆਈਡੀ ਨਾਲ Registry Agent ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛੇੜਛਾੜ ਕੀਤੇ ਫਾਰਮ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਡਿਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ Alberta Transportation ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਭਰੇ ਹੋਏ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਰਿਕਾਰਡ ਫਾਰਮ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਫਾਰਮ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲ/ਏਜੰਸੀ ਕਾਪੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਫਾਈਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਲਬਰਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਜੋੜਨ ਲਈ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਚੌਕ ਲਾਉਣਾ, ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਜਬਾੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ, ਉਚਾਈਆਂ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨਾ, ਹਵਾ ਜੋੜਨਾ, ਅਤੇ ਪੱਕਾ ਹੁੱਕ-ਅਪ ਪਰਖਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਅਨਕਪਲਿੰਗ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣਾ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੌਕ ਕਰਨਾ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ, ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਿੱਚ ਕੇ ਟਰੇਲਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲ, ਪਿੰਨਾਂ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਕਪਲਿੰਗ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਝੰਡਾ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ, ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਾਈਨ, ਕਰਾਸਿੰਗ ਗੇਟ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ’ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ: ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ; ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ; ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਢੋਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗੱਡੀਆਂ, ਭਰੀਆਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਾਲੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰ ਜਾਂ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਫਲੈਗ ਪਰਸਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬਾਈਲਾਅ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੌਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਜਾਅਜ਼ (ਜਬੜੇ) ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਐਪਰਨ/ਕਿੰਗ ਪਿਨ/ਕਾਲਰ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ, ਸਿੱਧ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਣਾ, ਉਚਾਈਆਂ ਮਿਲਾਉਣਾ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜਨਾ (ਜੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ, ਜੋੜਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣਾ, ਅਤੇ ਪੱਕਾ ਟੱਗ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕਪਲਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਵੇਖੋ ਕਿ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਜਾਜ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਕਿੰਗ ਪਿਨ ਦੁਆਲੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਹੋਏ ਹਨ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਚੁੱਕੋ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਚਾਕ ਹਟਾਓ। ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ।
ਅਨਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ-ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ/ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ, ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ, ਜ਼ਮੀਨ/ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸਹਾਰਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕਪਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਅੱਖੀਂ ਜਾਂਚਣਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੌਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ/ਜੋੜਨਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਬਲਾਂ/ਜੰਜੀਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੈਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਆਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੋ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਤੋਂ ਉਤਾਰੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35 ਮੀਟਰ (115 ਫੁੱਟ) ਦੂਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟੇਬਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਰੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਤੋਂ ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਢਲੀ ਵਰਤੋਂ: ਬ੍ਰੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਨ ਖਿੱਚੋ (ਸੀਲ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ), ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਰੁਖ਼ (ਅੱਪਵਿੰਡ) ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਫੜੋ।
PASS ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ (PULL) ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ; ਹੇਠਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾਓ (AIM) ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ; ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਓ (SQUEEZE) ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝ ਨਾ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਖਾਲੀ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ; ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਝਾੜੂ ਵਾਂਗ ਫੇਰੋ (SWEEP), ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਪਾਰ ਲੰਘੋ—ਅੱਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ।
ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ: ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ (ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡੁੱਲ੍ਹੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸੋਖੋ); ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ; ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਛੂਹਾ ਕੇ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਰੋ; ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇੜੇ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ; ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚੋ (ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ); ਅਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ (ਘਸਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੱਬ ਦੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ).
ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੱਗ ਬੁਝ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਸੇਫਟੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ। ਪੋਸਟ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਵਾਓ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
Alberta CDL ਪ੍ਰੀਖਿਆ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮੁਫ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ →