46 विषय · 2026-09-17 को अपडेट
ट्रेलरों पर सर्विस और पार्क ब्रेक पावर यूनिट की तरह ही काम करते हैं, और रिले तथा कंट्रोल लाइनें भी उसी तरह काम करती हैं। हवा का दबाव टो करने वाले वाहन द्वारा दिया जाता है, इसलिए ट्रेलर में कोई सप्लाई सर्किट नहीं होता।
ग्लैड हैंड कपलर ट्रेलर से वायु आपूर्ति और ब्रेक सिग्नल लाइनों को जोड़ते हैं। जोड़ने से पहले इनका पूरी तरह से निरीक्षण करना चाहिए; नरम या खराब हो चुकी सील से रिसाव होता है, और क्षतिग्रस्त कपलर आपस में ठीक से दब नहीं पाएंगे। चालकों को अतिरिक्त सील साथ रखनी चाहिए; सील का मोटा हिस्सा कपलर के अंदर जाता है।
ट्रैक्टर की संरक्षण प्रणाली में दो घटक होते हैं: ट्रेलर एयर सप्लाई वाल्व (लाल बटन) जो सप्लाई लाइन को नियंत्रित करता है, और ट्रैक्टर प्रोटेक्शन वाल्व जो सर्विस लाइन खोलने के लिए सप्लाई लाइन के दबाव का उपयोग करता है। प्रवर्तन अधिकारी CVSA स्तर 1 निरीक्षण के दौरान दोनों की जाँच करते हैं; विफल होने का अर्थ है आउट-ऑफ-सर्विस।
पीला पार्क कंट्रोल वाल्व खींचने पर वाहन के सभी स्प्रिंग पार्क ब्रेक सक्रिय हो जाते हैं। दो-बटन प्रणालियों में, पीला खींचने पर लाल ट्रेलर सप्लाई वाल्व बाहर निकल आता है। चालक अक्सर पीला खींचते समय लाल बटन को दबाए रखते हैं ताकि ट्रेलर ब्रेक छूटे रहें और ब्रेक लाइनिंग्स ड्रमों से जमकर चिपकने से बचें।
सर्विस कपलरों पर “Service” या “S” अंकित होते हैं और पारंपरिक रूप से पैसेंजर साइड से जुड़ते हैं। हैंड वाल्व ट्रेलर सर्विस (नीली) लाइन के माध्यम से ट्रेलर रिले तक नियंत्रण हवा भेजते हैं। हैंड वाल्व केवल ट्रेलर सर्विस ब्रेक लगाते हैं और इन्हें पार्किंग के लिए उपयोग नहीं करना चाहिए।
पुराने एयर प्रेशर पार्क ब्रेक सर्विस टैंक की हवा को सर्विस चैंबर तक पहुँचाते हैं, जिससे बहुत शक्तिशाली आपातकालीन ब्रेक बनता है जो स्प्रिंग पार्क ब्रेक से दोगुना मजबूत होता है, लेकिन लॉकअप का जोखिम बढ़ जाता है। समस्या यह है कि ये लगे नहीं रहते—जैसे ही हवा निकलती है, ब्रेक छूट जाते हैं। ट्रेलरों को अलग करने पर चॉक लगाना आवश्यक है।
सर्विस और पार्क ब्रेक, रिले, और नियंत्रण लाइनें ट्रेलरों पर उसी तरह काम करते हैं जैसे पावर यूनिटों पर। वायु दाब टो करने वाले वाहन द्वारा प्रदान किया जाता है, इसलिए ट्रेलर का अपना कोई आपूर्ति सर्किट नहीं होता।
ट्रैक्टर की सुरक्षा प्रणाली के दो घटक होते हैं: ट्रेलर सप्लाई वाल्व (लाल बटन) जो सप्लाई लाइन को नियंत्रित करता है, और ट्रैक्टर प्रोटेक्शन वाल्व जो सप्लाई लाइन के दबाव का उपयोग सर्विस लाइन को खोलने के लिए करता है। प्रवर्तन अधिकारी दोनों भागों की जाँच करते हैं।
दो-बटन प्रणालियों में, जब पीले पार्क नियंत्रण वाल्व को खींचा जाता है, तो लाल ट्रेलर आपूर्ति वाल्व स्वतः बाहर निकल आता है। ड्राइवर अक्सर ठंड के मौसम में ट्रेलर ब्रेक को छोड़े रखने के लिए पीला खींचते समय लाल बटन को दबाए रखते हैं, ताकि ब्रेक ड्रमों पर जम न जाएँ।
फुट ब्रेक लगाने से ट्रैक्टर और ट्रेलर दोनों के सर्विस ब्रेक एक साथ सक्रिय होते हैं। हैंड वाल्व केवल ट्रेलर के सर्विस ब्रेक को लगाता है।
पुराने ट्रेलरों पर एयर प्रेशर पार्क ब्रेक एक शक्तिशाली आपातकालीन ब्रेक की तरह काम करते हैं (स्प्रिंग पार्क ब्रेक से दोगुने मज़बूत), लेकिन वे लगे नहीं रहते—हवा निकलने के साथ वे छूट जाते हैं। इसके लिए विशेष संचालन प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है।
ट्रेलर एयर वाल्व महंगे होते हैं और उन्हें साफ रखना ज़रूरी है। बॉबटेल (बिना ट्रेलर वाला ट्रक) की गंदगी ट्रेलर वाल्व में जाती है। कनेक्ट करने से पहले हवा का दबाव तेज़ी से निकालने पर संदूषण बाहर निकलने में मदद मिलती है। कपलर खुले छोड़ें, हैंड वाल्व खींचें, लाल डैश वाल्व को अंदर दबाकर रखें, फिर दोनों छोड़ें और कनेक्ट करें।
सभी सप्लाई कपलर पर 'Emergency' शब्द या बड़ा 'E' अंकित होता है और परंपरा के अनुसार ये आम तौर पर बाईं (ड्राइवर) ओर जुड़ते हैं। ट्रेलर टैंकों को हवा की आपूर्ति करने वाला वायु दबाव ट्रैक्टर के दो सर्विस टैंकों में से अधिक दबाव वाले टैंक से आता है।
1976 से पहले, ट्रेलरों में एयर पार्क ब्रेक का उपयोग होता था, जो अभी भी कुछ कन्वर्टर डॉली और भारी ढुलाई उपकरणों पर पाए जाते हैं। 1 जनवरी, 1976 से, कनाडाई मोटर वाहन सुरक्षा मानक (CMVSS) की धारा 121 के अनुसार ट्रेलरों पर स्प्रिंग पार्क ब्रेक अनिवार्य हैं।
सर्विस कपलरों पर Service लिखा होता है या उन पर बड़ा S होता है और वे परंपरागत रूप से पैसेंजर साइड से जुड़ते हैं। हैंड वाल्व ट्रेलर सर्विस (ब्लू) लाइन के ज़रिए कंट्रोल एयर ट्रेलर रिले वाल्व तक भेजता है और केवल ट्रेलर सर्विस ब्रेक लगाता है।
1976 से पहले, ट्रेलरों में एयर पार्क ब्रेक इस्तेमाल होते थे; यह प्रणाली कई कन्वर्टर डॉलियों और विशेष भारी-ढुलाई उपकरणों पर अब भी बनी हुई है। 1 जनवरी, 1976 से, CMVSS धारा 121 के अनुसार ट्रेलरों पर स्प्रिंग पार्क ब्रेक अनिवार्य हैं।
यातायात सुरक्षा अधिनियम के वाणिज्यिक वाहन सुरक्षा विनियम में वाणिज्यिक वाहनों के लिए आवश्यकताओं का वर्णन किया गया है। धारा 9 से 16 तक वाहन निरीक्षण आवश्यकताओं की रूपरेखा दी गई है। धारा 10 में 24 घंटे के लिए वैध वाहन यात्रा निरीक्षण शामिल है, और धारा 12 में यात्रा निरीक्षण रिपोर्ट पूरी करने की आवश्यकताएँ दी गई हैं। नियामक न्यूनतम से परे, उद्योग की सर्वोत्तम प्रथा यह है कि प्रत्येक यात्रा से पहले, उसके दौरान और बाद में वाहन का निरीक्षण किया जाए, क्योंकि प्रत्येक निरीक्षण का उद्देश्य भिन्न होता है।
मामूली दोषों की सूचना अगले आवश्यक निरीक्षण से पहले देनी होती है, और वाहन को चलाते रहना जारी रखा जा सकता है। गंभीर दोषों के कारण वाहन को तुरंत आउट-ऑफ-सर्विस रखना आवश्यक होता है, भले ही यह चालक की शिफ्ट के बीच में हो। यदि कोई सिस्टम विफलता ब्रेकिंग क्षमता को प्रभावित करती है, तो उचित मरम्मत होने तक वाहन को आउट-ऑफ-सर्विस रखा जाना चाहिए।
वाहन ट्रिप निरीक्षण के लिए कोई अनिवार्य क्रम नहीं है, लेकिन प्रत्येक चालक को अपनी सामान्य निरीक्षण प्रक्रिया में एयर ब्रेक प्री-ट्रिप को शामिल करना चाहिए। अनुशंसित व्यावहारिक क्रम एयर टैंक पूरी तरह भरे होने से शुरू होता है, ट्रैक्टर प्रोटेक्शन सिस्टम जाँच के साथ दबाव को चक्रित करते हुए कम किया जाता है, एयर सप्लाई सर्किट जाँच के साथ दबाव वापस बढ़ाया जाता है, फिर सिस्टम के दोबारा पूरी तरह भरने पर लीक के लिए परीक्षण किया जाता है।
ट्रैक्टर प्रोटेक्शन सिस्टम की जाँच दो भागों में की जाती है: ट्रेलर एयर सप्लाई वाल्व (लाल बटन), सर्विस ब्रेक लगाते समय सर्विस लाइन खुली रहने के साथ, और पार्क कंट्रोल वाल्व (पीला बटन - ट्रैक्टर प्रोटेक्शन सिस्टम का हिस्सा नहीं है, लेकिन दक्षता के लिए इसके साथ जाँचा जाता है)। यदि एयर लाइनें अलग होने के तुरंत बाद ट्रेलर सप्लाई वाल्व ट्रिप हो जाए, तो कैब में वापस जाएँ और फुट वाल्व को कसकर दबाएँ ताकि पुष्टि हो कि ट्रैक्टर प्रोटेक्शन वाल्व ने ट्रेलर सर्विस लाइन बंद कर दी है। लाइव एयर लाइन डिस्कनेक्ट करते समय, ग्लैड हैंड कपलर्स और अपने चेहरे के बीच हाथ रखें ताकि मलबा या कण चेहरे पर न उड़ें, और उचित PPE पहनें।
टूटी हुई पुश रॉड सर्विस और पार्क दोनों ब्रेक अनुप्रयोगों को ब्रेक शक्ति पहुँचाने से रोकती हैं; ये हमेशा स्पष्ट नहीं होतीं और इन्हें सीधे देखा जाना चाहिए। क्लेविस पिन विफलताएँ तब होती हैं जब कोटर पिन कट जाती हैं और क्लेविस पिन बाहर निकल जाती है; जब क्लेविस पूरी तरह अलग हो जाता है तो ब्रेक विफल हो जाते हैं। अलग हुए ब्रेक चैंबर फाउंडेशन ब्रेक पर कोई ब्रेक अनुप्रयोग नहीं पहुँचाते। ढीले ब्रेक चैंबर चैंबर के विक्षेपण से बल कम कर देते हैं - माउंटिंग फास्टनरों और ब्रैकेटों का निरीक्षण करें। जंग लगा पार्क स्प्रिंग चैंबर अत्यंत खतरनाक होता है क्योंकि संपीड़ित पार्क स्प्रिंग अत्यधिक बल के साथ बाहर निकल सकती है; चैंबर या क्लैंप रिंग में किसी भी जंग या क्षति की मरम्मत प्रमाणित भारी उपकरण तकनीशियनों द्वारा तुरंत की जानी चाहिए।
ब्रेक लाइनिंग की विफलता घर्षण सतह क्षेत्र और ब्रेक बल को कम कर देती है। अत्यधिक घिसी हुई लाइनिंग “कैम्ड ओवर” स्थिति उत्पन्न कर सकती है, जिसमें लाइनिंग इतनी पतली हो जाती है कि रोलर एस-कैम लोब्स की सबसे बड़ी त्रिज्या से आगे निकल जाते हैं, जिससे ब्रेक अप्रभावी हो जाते हैं। CVSA मानकों के अनुसार कम से कम 1/4 इंच (7 मिमी) लाइनिंग मोटाई आवश्यक है। दरारयुक्त ड्रम बार-बार अधिक गर्म होने और ठंडा होने के कारण होते हैं; दरारें घर्षण सतह पर शुरू होती हैं और बाहर की ओर बढ़ती हैं, फिर अपकेंद्रीय बल उन्हें तब तक चौड़ा करता है जब तक ड्रम अलग नहीं हो जाता - अलग हुए टुकड़े वाहन के चलते समय खतरनाक प्रक्षेप्य बन जाते हैं।
इन-सर्विस ब्रेक जाँच वाहन के चलते समय निगरानी किए जाने वाले ब्रेक सिस्टम की जाँच करती है। एन-रूट निरीक्षण आदर्श रूप से हर कुछ घंटों में किया जाता है ताकि पुष्टि हो सके कि वाहन सेवा में बना रह सकता है। शिफ्ट के अंत की जाँच अगली शिफ्ट की सफलता के लिए महत्वपूर्ण है। ब्रेक चेक पुलआउट पर सफेद सूचना संकेत होते हैं (सभी सफेद संकेत आवश्यकताएँ हैं) जो बताते हैं कि क्या निरीक्षण करना है और आगे की ढलान के बारे में जानकारी देते हैं।
लो एयर प्रेशर चेतावनी लाइट की जाँच पीले पार्क कंट्रोल वाल्व को अंदर दबाकर और हवा का दबाव तब तक कम करके की जाती है जब तक पीला बटन बाहर न निकल आए। कभी-कभी पीला पार्क कंट्रोल वाल्व 20 PSI (138 kPa) से कम दबाव पर बाहर निकल आता है, नई गाड़ियों में भी। टैंक खाली होने से पहले यह सुनिश्चित करें कि पार्क कंट्रोल वाल्व अपनी डिफ़ॉल्ट स्थिति में बाहर निकल आया हो।
वायु आपूर्ति परिपथ निरीक्षण में वायु कंप्रेसर, गवर्नर और कम वायु दाब चेतावनी उपकरण शामिल हैं। प्रणाली रिसाव प्रक्रिया एक ही कार्य में पूरी एयर ब्रेक प्रणाली की दाब रिसाव के लिए जाँच करती है; यदि रिसाव मिलते हैं, तो उन्हें उपप्रणाली के अनुसार अलग किया जाना चाहिए। रिसाव प्रक्रिया के दौरान भरी न जाने वाली एकमात्र वायु लाइन हैंड वाल्व से डबल चेक वाल्व तक की नियंत्रण लाइन है (हैंड वाल्व वाले वाहनों पर)।
तेल संतृप्ति व्हील सील से रिसाव के कारण होती है। चलते समय तेल रिसने पर भीतरी टायर की भीतरी साइडवॉल के चारों ओर त्रिज्य रेखाओं में धारियाँ बनती हैं; रुके होने पर तेल रिसने पर वह भीतरी साइडवॉल पर नीचे बहता है और जमीन पर जमा हो जाता है। स्लैक एडजस्टर की विफलताएँ तब हो सकती हैं जब रिटेनिंग स्नैप रिंग एस-कैम शाफ्ट के सिरे से अलग हो जाती है और स्लैक एडजस्टर स्प्लाइन्स से उतर जाता है - ब्रेक उस क्षण तक सामान्य रूप से लगते रहते हैं, जब वह अलग होता है; उसके बाद फाउंडेशन ब्रेक नहीं लगता।
घिसी हुई एयर लाइनें आस-पास के पुर्ज़ों से रगड़ के कारण होती हैं; रगड़ से तब तक प्रदर्शन में कोई हानि नहीं होती जब तक होज़ फट न जाए, जिससे सर्किट फेल हो जाता है। होज़ के उभार (आंतरिक खराबी या रगड़ से) फट जाएँगे और सर्किट फेल कर देंगे। मुड़ी हुई प्लास्टिक एयर लाइनें स्थायी रूप से क्षतिग्रस्त हो जाती हैं और उन्हें बदलना ज़रूरी है; मुड़ी हुई रबर लाइन में आंतरिक क्षति हो सकती है जिससे उभार आ सकता है। विभिन्न सिस्टमों की फिटिंग्स संगत नहीं होतीं और उन्हें कभी नहीं मिलाना चाहिए - होज़ के लिए सही फिटिंग सिस्टम का उपयोग करें। खराब हुए कंपोनेंट की एयर लाइनों को ब्लॉक करना ब्रेकिंग क्षमता घटाता है और कभी स्वीकार्य नहीं है; वाहन को आउट-ऑफ-सर्विस रखा जाना चाहिए।
एक ढीला एयर टैंक तब तक विफलता नहीं करता जब तक कि वह उस सर्किट से अलग न हो जाए जिसे वह आपूर्ति करता है, जिसके कारण तुरंत सर्किट विफलता होती है। निरीक्षण के दौरान, एयर टैंकों के प्रत्येक सिरे को दबाएँ ताकि यह पुष्टि हो सके कि वे सुरक्षित रूप से लगे हुए हैं।
आपूर्ति सर्किट का परीक्षण करने के लिए, इंजन प्रारंभ करें और लगभग 1200 RPM पर तेज़ आइडल पर चलाएँ। कंप्रेसर बिल्ड-अप परीक्षण करें; दबाव 3 मिनट के भीतर 50 से 90 PSI (345 से 621 kPa) तक बढ़ना चाहिए। गवर्नर कट-आउट की पुष्टि करने के लिए हवा का दबाव अधिकतम तक बनाएँ; पुष्टि करें कि कट-आउट 120-135 PSI (828-931 kPa) पर होता है। गवर्नर कट-इन होने तक हवा का दबाव कम करने के लिए सर्विस ब्रेक पंप करें; पुष्टि करें कि कट-इन कट-आउट दबाव से 20-25 PSI (138-172 kPa) कम है।
एयर ब्रेक कार्यक्रम पूर्णता की सूचना कक्षा सत्र, व्यावहारिक प्रशिक्षण सत्र और व्यावहारिक परीक्षा के सफलतापूर्वक पूरा होने के बाद जारी की जाती है। यह रजिस्ट्री एजेंटों को ज्ञान परीक्षा आयोजित करने का अधिकार देती है। मूल प्रपत्र सरकार द्वारा जारी फोटो आईडी के साथ रजिस्ट्री एजेंट को प्रस्तुत किया जाता है। छेड़छाड़ किए गए फॉर्म स्वीकार नहीं किए जाएंगे। इसमें एक ऑडिट नियंत्रण नंबर होता है, जिस पर अल्बर्टा ट्रांसपोर्टेशन निगरानी रखता है।
सभी छात्र रिकॉर्ड कम से कम दो वर्षों तक संरक्षित रखे जाने चाहिए। पूर्ण किए गए एयर ब्रेक छात्र रिकॉर्ड फॉर्म, एयर ब्रेक प्रैक्टिकल टेस्ट फॉर्म, और एयर ब्रेक कार्यक्रम पूर्णता सूचना फॉर्म की प्रशिक्षण स्कूल/एजेंसी प्रति को छात्र फाइल में एक साथ संलग्न किया जाना चाहिए। दस्तावेज़ Alberta Transportation के निरीक्षण के लिए उपलब्ध होने चाहिए।
कपलिंग के लिए ट्रेलर को चॉक करना, फिफ्थ व्हील जॉज़ का खुला होना जांचना, कल-पुर्जों का निरीक्षण, ऊंचाइयां मिलाने के लिए पीछे करना, हवा जोड़ना और मजबूत हुक-अप की पुष्टि करना आवश्यक है।
अनकपलिंग के लिए वाहन को सीधी रेखा में पार्क करना, ब्रेक लगाना, पहियों के नीचे चॉक लगाना, लैंडिंग गियर नीचे करना, लाइनें डिस्कनेक्ट करना, फिफ्थ व्हील अनलॉक करना और धीरे-धीरे आगे खींचकर अलग करना आवश्यक है।
पिंटल हिच अटैचमेंट में विशिष्ट कपलिंग और अनकपलिंग चरण होते हैं जिनमें सेफ्टी केबल, पिन और पिंटल हुक लॉकिंग मैकेनिज़्म शामिल हैं।
नियंत्रित क्रॉसिंग में एक झंडा-कर्मी, रोक चिन्ह, क्रॉसिंग गेट, या विद्युत या यांत्रिक सिग्नलिंग उपकरण होता है। यदि संकेत दिया जाए, तो सभी वाहनों को नियंत्रित रेलवे क्रॉसिंग पर रुकना आवश्यक है।
कानून के अनुसार कुछ वाहनों को सभी अनियंत्रित रेलवे क्रॉसिंग पर रुकना अनिवार्य है: स्कूल बसें; विस्फोटकों को कार्गो या कार्गो के भाग के रूप में ले जाने वाले वाहन; और ज्वलनशील तरल पदार्थ या गैस ले जाने के लिए निर्दिष्ट वाहन, चाहे वे लदे हों या खाली। किसी भी पुलिस अधिकारी या पहचाने गए रेलवे फ्लैग पर्सन का पालन करें, और ध्यान रखें कि नगरपालिकाओं के अतिरिक्त उपनियम हो सकते हैं।
कपलिंग में पहिये को चॉक करना, यह जाँचना कि फिफ्थ व्हील के जॉज़ अनलॉक हैं, एप्रन/किंग पिन/कॉलर की जाँच करना, सीधे लाइन में बैक करना और संपर्क से पहले रुकना, ऊँचाइयाँ मिलाना, एयर लाइनें जोड़ना (यदि स्प्रिंग ब्रेक न हों), ट्रेलर ब्रेक सेट करना, जोड़ने के लिए बैक करना, और एक मजबूत टग टेस्ट करना शामिल है।
कपलिंग के बाद, दृश्य रूप से जाँचें कि फिफ्थ व्हील के जॉज़ ट्रेलर किंग पिन के चारों ओर ठीक से लॉक हैं, लैंडिंग गियर ऊपर उठाएँ, इलेक्ट्रिकल लाइन जोड़ें, और व्हील चॉक्स हटाएँ। कुछ पुराने ट्रेलरों में स्प्रिंग ब्रेक नहीं हो सकते।
अनकपलिंग में ट्रक-ट्रैक्टर और सेमी-ट्रेलर को सीधी रेखा में पार्क करना और पार्क ब्रेक लगाना, पहियों पर चॉक लगाना, लैंडिंग गियर नीचे करना, इलेक्ट्रिकल/एयर लाइनें डिस्कनेक्ट करना, फिफ्थ व्हील अनलॉक करना, लाइनों को ट्रैक्टर से सुरक्षित करना, फिफ्थ व्हील से अलग होने के लिए धीरे-धीरे आगे बढ़ना, जमीन/लैंडिंग गियर का सहारा जांचना, और पूरी तरह अलग होने के लिए आगे बढ़ना शामिल है।
कपलिंग प्रक्रिया में सबसे महत्वपूर्ण कार्य सभी कनेक्शनों की भौतिक और दृश्य जाँच करना है। ऐसा न करने पर गंभीर घटना हो सकती है।
पिंटल हिच प्रक्रियाओं में पार्किंग ब्रेक लगाना, पहियों के नीचे चॉक लगाना, एयर लाइन, इलेक्ट्रिकल और होज़ को डिस्कनेक्ट/कनेक्ट करना, सेफ्टी केबल/चेन और सेफ्टी पिन को संभालना, और पिंटल हुक सेफ्टी लैच को संचालित करना शामिल है। सुनिश्चित करें कि पिंटल हुक और आई में कोई दरार या अत्यधिक घिसाव न हो।
यदि आप बस में यात्रियों को ले जा रहे हैं और आपको आग या आग का खतरा पता चलता है, तो तुरंत किसी सुरक्षित स्थान पर रुकें, यात्रियों को बस से उतारें, और उन्हें वाहन से कम से कम 35 मीटर (115 फीट) दूर किसी सुरक्षित स्थान पर ले जाएं। अधिकांश वाणिज्यिक वाहनों के चालक कक्ष में पोर्टेबल आग बुझाने वाले यंत्र रखे जाते हैं।
ऐसी आग से लड़ने का प्रयास न करें जो आपकी या अग्निशामक यंत्र की क्षमता से बाहर हो। प्रकार और आकार के आधार पर, रासायनिक निर्वहन केवल आठ से दस सेकंड तक होता है। बुनियादी उपयोग: ब्रैकेट से निकालें, सेफ्टी पिन खींचें (सील तोड़ते हुए), यदि संभव हो तो हवा जिस ओर से आ रही हो उस ओर से पास जाएँ, और सीधा पकड़ें।
PASS याद रखें: पिन खींचें और नोज़ल को अपने से दूर रखें; नीचे निशाना लगाएं और आग के आधार पर सीधा करें; हैंडल को धीरे-धीरे और समान रूप से दबाएं जब तक आग बुझ न जाए या अग्निशामक यंत्र खाली न हो जाए; एक तरफ से शुरू करके दूसरी तरफ तक अगल-बगल झाड़ू जैसी गति करें—आग के बीच में से शुरू न करें।
वाहन में आग लगने से रोकने के लिए: ईंधन रिसाव वाले वाहन को कभी स्टार्ट न करें (पहले उसकी मरम्मत करें और गिरे हुए ईंधन को सोखें); ईंधन भरते समय इंजन बंद कर दें; स्थैतिक चिंगारी रोकने के लिए ईंधन नोज़ल को फिलर पाइप से स्पर्श कराकर ग्राउंड करें; ईंधन भरने के क्षेत्र के पास धूम्रपान न करें; टायर का दबाव बार-बार जाँचें (नरम टायर गर्मी पैदा करते हैं); और चलते समय सुनिश्चित करें कि ब्रेक पूरी तरह छूटे हुए हैं (घसीटते ब्रेक हब ग्रीस में आग लगा सकते हैं)।
एक बार आग बुझ जाने पर: सेफ्टी पिन को फिर से लगाएँ और अग्निशामक को उसके भंडारण कक्ष में वापस रखें। पोस्ट-ट्रिप निरीक्षण में दर्ज करें कि अग्निशामक का उपयोग किया गया है, और उसे तुरंत रीचार्ज कराएँ या बदलवाएँ।
Alberta CDL परीक्षा-शैली के अभ्यास प्रश्नों से अपनी जांच करें।
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