Module 6: Trailer Air Systems +7Alberta · CDL · Español

Los frenos de servicio y de estacionamiento funcionan igual en los remolques que en las unidades motrices, y los relés y las líneas de control también funcionan de la misma manera. La presión de aire es proporcionada por el vehículo tractor, por lo que el remolque no tiene circuito de suministro.

• ✓Los frenos de servicio y de estacionamiento del remolque funcionan igual que en las unidades motrices
• ✓El remolque no tiene circuito de suministro; el aire es proporcionado por el vehículo tractor

Los acoplamientos glad hand conectan las líneas de suministro de aire y de señal de freno al remolque. Deben inspeccionarse por completo antes de conectarlos; los sellos blandos o degradados presentan fugas, y los acoplamientos dañados pueden no presionarse entre sí. Los conductores deben llevar sellos de repuesto; el lado grueso se introduce en el acoplamiento.

• ✓Inspeccione los acoplamientos glad hand y los sellos antes de conectarlos; los sellos blandos o dañados presentan fugas
• ✓Al reemplazar los sellos, el lado grueso se introduce en el acoplamiento glad hand

El sistema de protección del tractor tiene dos componentes: la válvula de suministro de aire del remolque (botón rojo), que controla la línea de suministro, y la válvula de protección del tractor, que usa la presión de la línea de suministro para abrir la línea de servicio. Los agentes de control verifican ambas durante las inspecciones de Nivel 1 de la CVSA; una falla significa fuera de servicio.

• ✓El sistema de protección del tractor consta de la válvula de suministro del remolque y la válvula de protección del tractor
• ✓Si la válvula de suministro del remolque no funciona correctamente, el vehículo queda fuera de servicio

Tirar de la válvula de control de estacionamiento amarilla activa todos los frenos de estacionamiento por resorte. En los sistemas de dos botones, la válvula roja de suministro del remolque salta cuando se tira del botón amarillo. Los conductores a menudo mantienen presionado el botón rojo mientras tiran del botón amarillo para mantener los frenos del remolque liberados y evitar que los forros se congelen en los tambores.

• ✓Tirar de la válvula de control de estacionamiento amarilla activa todos los frenos de estacionamiento por resorte del vehículo
• ✓En el sistema de dos botones, el botón rojo salta automáticamente cuando se tira del botón amarillo
• ✓Mantener presionado el botón rojo mientras se tira del botón amarillo mantiene los frenos del remolque liberados para evitar forros congelados

Los acopladores de servicio están marcados con “Service” o “S” y tradicionalmente se conectan al lado del pasajero. Las válvulas manuales envían aire de control a través de la línea de servicio (azul) del remolque hacia las válvulas relé del remolque. Las válvulas manuales aplican únicamente los frenos de servicio del remolque y no deben usarse para estacionamiento.

• ✓Los acopladores de servicio están marcados con “Service” o “S” y se conectan al lado del pasajero
• ✓La válvula manual aplica únicamente los frenos de servicio del remolque y no debe usarse para estacionamiento

Los frenos de estacionamiento neumáticos más antiguos suministran aire del tanque de servicio a las cámaras de servicio, lo que crea un freno de emergencia muy potente, dos veces más fuerte que los frenos de estacionamiento de resorte, pero con mayor riesgo de bloqueo. El problema es que no permanecen aplicados: a medida que se escapa el aire, los frenos se sueltan. Los remolques deben calzarse cuando se desacoplan.

• ✓Los frenos de estacionamiento neumáticos se sueltan a medida que se escapa el aire y no permanecen aplicados
• ✓Los remolques con freno de estacionamiento neumático deben calzarse cuando se desacoplan para evitar que se muevan
• ✓Los remolques deben cargarse con aire y deben aplicarse los frenos de estacionamiento/servicio antes de acoplarlos

Los frenos de servicio y de estacionamiento, los relés y las líneas de control funcionan igual en los remolques que en las unidades motrices. La presión de aire es proporcionada por el vehículo tractor, por lo que el remolque no tiene su propio circuito de suministro.

• ✓Los remolques no tienen circuito de suministro; la presión de aire es proporcionada por el vehículo tractor
• ✓Los frenos de servicio y de estacionamiento en los remolques funcionan igual que en las unidades motrices
• ✓Dos líneas de aire se conectan al remolque: el suministro de aire y la señal de freno

El sistema de protección del tractocamión tiene dos componentes: la válvula de suministro del remolque (botón rojo), que controla la línea de suministro, y la válvula de protección del tractocamión, que utiliza la presión de la línea de suministro para abrir la línea de servicio. Las autoridades de control verifican ambas partes.

• ✓El sistema de protección del tractocamión tiene dos componentes: la válvula de suministro del remolque y la válvula de protección del tractocamión
• ✓Si la válvula de suministro del remolque no funciona correctamente, el vehículo queda fuera de servicio
• ✓Durante la inspección, se retiran ambas líneas; cuando se dispara el botón rojo, la línea de servicio no debe tener fugas

En los sistemas de dos botones, la válvula roja de suministro del remolque sale automáticamente cuando se tira de la válvula amarilla de control de estacionamiento. Los conductores a menudo mantienen presionado el botón rojo mientras tiran del amarillo para mantener liberados los frenos del remolque en clima frío y evitar que se congelen en los tambores.

• ✓En los sistemas de dos botones, el botón rojo sale automáticamente cuando se tira del botón amarillo
• ✓Mantener presionado el botón rojo mientras se tira del amarillo mantiene liberados los frenos del remolque para evitar que se congelen en los tambores
• ✓Tirar de la válvula amarilla de control de estacionamiento activa todos los frenos de estacionamiento de resorte del vehículo

Al aplicar el freno de pie se activan juntos los frenos de servicio del tractor y del remolque. La válvula de mano solo aplica los frenos de servicio del remolque.

• ✓La válvula de pie activa los frenos de servicio del tractor y del remolque
• ✓La válvula de mano solo aplica los frenos de servicio del remolque
• ✓Al presionar la válvula roja del tablero del remolque se cargan los tanques del remolque y se sueltan los frenos de estacionamiento

Los frenos de estacionamiento neumáticos de los remolques más antiguos funcionan como un potente freno de emergencia (el doble de fuertes que los frenos de estacionamiento de resorte), pero no permanecen aplicados: se sueltan a medida que se escapa el aire. Esto requiere procedimientos operativos especiales.

• ✓Los frenos de estacionamiento neumáticos son el doble de potentes que los frenos de estacionamiento de resorte y conllevan riesgo de bloqueo de los frenos.
• ✓Los frenos de estacionamiento neumáticos se sueltan a medida que la presión de aire se escapa del sistema.
• ✓Los remolques deben calzarse cuando se desacoplan y deben estar presurizados con los frenos aplicados antes de acoplarlos.

Las válvulas de aire del remolque son costosas y deben mantenerse limpias. La suciedad de los camiones sin remolque (bobtails) migra hacia las válvulas del remolque. Una descarga rápida de presión de aire antes de conectar ayuda a expulsar la contaminación. Deje los acopladores abiertos, tire de la válvula manual, mantenga presionada la válvula roja del tablero y luego suelte ambas y conecte.

• ✓Descargue la presión de aire antes de conectar los acopladores glad hand para expulsar la contaminación.
• ✓Mantenga limpias las válvulas de aire del remolque para prevenir daños costosos por contaminación.

Todos los acopladores de suministro llevan la palabra «Emergency» o una «E» grande y, por convención, normalmente se acoplan al lado izquierdo (del conductor). La presión de aire que alimenta los tanques del remolque proviene del más alto de los dos tanques de servicio del tractor.

• ✓Los acopladores de suministro están marcados con «Emergency» o «E» y normalmente se acoplan al lado del conductor
• ✓El aire de suministro del remolque proviene del más alto de los dos tanques de servicio del tractor

Antes de 1976, los remolques usaban frenos de estacionamiento neumáticos, que todavía se encuentran en algunos dollies convertidores y equipos de transporte pesado. A partir del 1 de enero de 1976, la Sección 121 de las Normas Canadienses de Seguridad de Vehículos Automotores (CMVSS) exige frenos de estacionamiento de resorte en los remolques.

• ✓Desde el 1 de enero de 1976, la Sección 121 de las CMVSS exige frenos de estacionamiento de resorte en los remolques
• ✓Los frenos de estacionamiento neumáticos todavía se usan en la mayoría de los dollies convertidores y algunos equipos de transporte pesado

Los acopladores de servicio dicen Service o tienen una S grande y tradicionalmente se conectan al lado del pasajero. La válvula manual envía aire de control a través de la línea de servicio (azul) del remolque hacia las válvulas de relé del remolque y aplica únicamente los frenos de servicio del remolque.

• ✓Los acopladores de servicio están marcados Service o S y tradicionalmente se conectan al lado del pasajero
• ✓La válvula manual aplica únicamente los frenos de servicio del remolque
• ✓La válvula manual no debe usarse para estacionamiento

Antes de 1976, los remolques usaban frenos de estacionamiento neumáticos; este sistema permanece en muchos carretones convertidores y en equipos especializados de transporte pesado. A partir del 1 de enero de 1976, la sección 121 de la CMVSS exige frenos de estacionamiento de resorte en los remolques.

• ✓A partir del 1 de enero de 1976, la sección 121 de la CMVSS exige frenos de estacionamiento de resorte en los remolques
• ✓Los frenos de estacionamiento neumáticos todavía se usan en la mayoría de los carretones convertidores y en algunos equipos de transporte pesado
• ✓Cualquier tractor puede remolcar cualquier remolque porque las comunicaciones del sistema de aire son las mismas

El Reglamento de Seguridad de Vehículos Comerciales de la Ley de Seguridad del Tráfico describe los requisitos para los vehículos comerciales. Las secciones 9 a 16 describen los requisitos de inspección de vehículos. La sección 10 abarca la inspección de viaje del vehículo válida por 24 horas, y la sección 12 establece los requisitos para completar los informes de inspección de viaje. Más allá de los mínimos reglamentarios, la mejor práctica de la industria es inspeccionar los vehículos antes, durante y después de cada viaje, ya que cada inspección tiene un propósito diferente.

• ✓Un informe diario de inspección de viaje del vehículo es válido por 24 horas (sección 10)
• ✓Las secciones 9 a 16 del Reglamento de Seguridad de Vehículos Comerciales cubren los requisitos de inspección
• ✓Inspeccionar el vehículo antes, durante y después de cada viaje
• ✓Todo equipo nuevo que se agregue debe inspeccionarse y registrarse en el informe de inspección de viaje antes de usarse

Los defectos menores deben informarse antes de la próxima inspección obligatoria, y el vehículo puede seguir siendo conducido. Los defectos mayores requieren que el vehículo se ponga fuera de servicio de inmediato, incluso a mitad del turno del conductor. Si cualquier falla del sistema afecta la capacidad de frenado, el vehículo debe ponerse fuera de servicio hasta que se realicen las reparaciones adecuadas.

• ✓Defectos menores: informar antes de la próxima inspección obligatoria; el vehículo puede seguir operando
• ✓Defectos mayores: poner el vehículo fuera de servicio de inmediato, incluso a mitad del turno
• ✓Cualquier falla de un sistema relacionado con los frenos requiere que el vehículo esté fuera de servicio hasta que se repare

No existe un orden obligatorio para la inspección previa al viaje de un vehículo, pero todo conductor debe incorporar la inspección previa al viaje del freno de aire en su proceso normal de inspección. La secuencia práctica recomendada comienza con los tanques de aire llenos, baja la presión con la verificación del sistema de protección del tractor, vuelve a subir con la verificación del circuito de suministro de aire y luego prueba fugas con el sistema nuevamente lleno.

• ✓Todo conductor debe incluir la inspección previa al viaje del freno de aire en su inspección normal del viaje
• ✓No existe un orden obligatorio para una inspección del viaje
• ✓Secuencia recomendada: tanques llenos, verificación de la protección del tractor, verificación del circuito de suministro de aire y luego prueba de fugas del sistema

El sistema de protección del tractor se revisa en dos partes: la válvula de suministro de aire del remolque (botón rojo), con la línea de servicio abierta durante una aplicación del freno de servicio, y la válvula de control de estacionamiento (botón amarillo — no forma parte del sistema de protección del tractor, pero se inspecciona junto con él por eficiencia). Si la válvula de suministro del remolque se dispara inmediatamente después de que se separen las líneas de aire, regrese a la cabina y aplique firmemente la válvula de pie para confirmar que la válvula de protección del tractor cerró la línea de servicio del remolque. Cuando desconecte una línea de aire presurizada, coloque la mano entre los acoplamientos glad hand y su cara para evitar que los desechos le soplen en la cara, y use el EPP adecuado.

• ✓1. La válvula de suministro de aire del remolque es el botón rojo; la válvula de control de estacionamiento es el botón amarillo
• ✓2. La válvula de control de estacionamiento NO forma parte del sistema de protección del tractor, pero se inspecciona junto con él
• ✓3. Cuando desconecte una línea de aire presurizada, mantenga la mano entre los acoplamientos y su cara, y use EPP
• ✓4. Confirme que la válvula de protección del tractor cerró la línea de servicio del remolque aplicando firmemente la válvula de pie

Los vástagos de empuje rotos impiden que tanto las aplicaciones de servicio como las de estacionamiento transmitan potencia de frenado; no siempre son obvios y deben revisarse directamente. Las fallas del pasador de horquilla ocurren cuando los pasadores de chaveta se cortan y el pasador de horquilla se sale; los frenos fallan cuando la horquilla se separa por completo. Las cámaras de freno separadas no transmiten ninguna aplicación al freno de base. Las cámaras de freno flojas reducen la fuerza mediante la desviación de la cámara: inspeccione los sujetadores de montaje y los soportes. Una cámara del resorte de estacionamiento corroída es extremadamente peligrosa porque el resorte de estacionamiento comprimido puede salir disparado con una fuerza enorme; cualquier corrosión o daño en las cámaras o en los anillos de sujeción debe ser reparado de inmediato por técnicos certificados en equipo pesado.

• ✓Los vástagos de empuje deben revisarse directamente, ya que un vástago de empuje roto no siempre es evidente
• ✓Un vástago de empuje roto impide las aplicaciones de servicio Y de estacionamiento
• ✓Las cámaras de freno corroídas o dañadas pueden liberar violentamente el resorte de estacionamiento y deben ser reparadas de inmediato por técnicos certificados
• ✓Inspeccione los sujetadores de montaje y los soportes de las cámaras para detectar cámaras flojas

Una falla en el forro de freno reduce el área de la superficie de fricción y la fuerza de frenado. Los forros extremadamente desgastados pueden causar una condición de «leva sobrepasada» en la que el forro se vuelve tan delgado que los rodillos pasan el radio más grande de los lóbulos de la leva en S, haciendo que los frenos sean ineficaces. Las normas CVSA exigen un grosor mínimo del forro de 1/4 de pulgada (7 mm). Los tambores agrietados son resultado de sobrecalentamiento y enfriamiento repetidos; las grietas comienzan en la superficie de fricción y avanzan hacia afuera, luego la fuerza centrífuga las ensancha hasta que el tambor se separa; las piezas separadas se convierten en proyectiles peligrosos mientras el vehículo está en movimiento.

• ✓Las normas CVSA exigen al menos 1/4 de pulgada (7 mm) de grosor del forro
• ✓La condición de «leva sobrepasada» ocurre cuando los forros son tan delgados que los rodillos pasan el radio más grande de la leva en S, haciendo que los frenos sean ineficaces
• ✓Los tambores agrietados comienzan a agrietarse en la superficie de fricción y pueden separarse en proyectiles peligrosos

Las inspecciones de frenos en servicio examinan los sistemas de frenos monitoreados mientras el vehículo está en movimiento. La inspección en ruta se realiza idealmente cada pocas horas para confirmar que el vehículo puede permanecer en servicio. Las inspecciones al final del turno son importantes para el éxito del siguiente turno. Las áreas de revisión de frenos tienen señales informativas blancas (todas las señales blancas son requisitos) que indican qué inspeccionar y brindan información sobre la pendiente más adelante.

• ✓Realizar inspecciones en ruta (en servicio) idealmente cada pocas horas
• ✓Todas las señales blancas son requisitos
• ✓Las áreas de revisión de frenos proporcionan información de inspección y de pendiente

La luz de advertencia de baja presión de aire se comprueba empujando hacia dentro la válvula amarilla de control del freno de estacionamiento y reduciendo la presión de aire hasta que el botón amarillo salte hacia fuera. A veces, la válvula amarilla de control del freno de estacionamiento salta hacia fuera por debajo de 20 PSI (138 kPa), incluso en vehículos nuevos. Asegúrese de que la válvula de control del freno de estacionamiento haya saltado a su posición predeterminada antes de que se vacíen los tanques.

• ✓El dispositivo de advertencia de baja presión de aire se comprueba a medida que la presión disminuye hasta que la válvula amarilla de control del freno de estacionamiento salta hacia fuera
• ✓La válvula amarilla de control del freno de estacionamiento puede saltar hacia fuera por debajo de 20 PSI (138 kPa)
• ✓Asegúrese de que la válvula de control del freno de estacionamiento salte a la posición predeterminada antes de que los tanques de aire estén vacíos

La inspección del circuito de suministro de aire incluye el compresor de aire, el regulador y el dispositivo de advertencia de baja presión de aire. El procedimiento de fugas del sistema revisa todo el sistema de frenos de aire en busca de fugas de presión en una sola operación; si se encuentran fugas, deben aislarse por subsistema. La única línea de aire que no se llena durante el procedimiento de fugas es la línea de control desde la válvula manual hasta la válvula de doble retención (en vehículos equipados con válvulas manuales).

• ✓La verificación del circuito de suministro de aire cubre el compresor, el regulador y el dispositivo de advertencia de baja presión de aire
• ✓La verificación de fugas del sistema cubre todo el sistema a la vez; las fugas localizadas se aíslan por subsistema
• ✓La línea de control desde la válvula manual hasta la válvula de doble retención es la única línea que no se llena durante la prueba de fugas

La saturación de aceite es causada por sellos de rueda con fugas. El aceite que gotea mientras el vehículo está en movimiento deja vetas en líneas radiales alrededor del flanco interior del neumático interior; el aceite que gotea mientras está estacionado escurre por el flanco interior y forma un charco en el suelo. Las fallas del ajustador de holgura pueden ocurrir cuando un anillo de retención se separa del extremo del árbol de leva en S y el ajustador de holgura se sale del estriado: los frenos se aplican normalmente hasta el momento en que se separa, y después de eso no hay aplicación del freno de base.

• ✓Los sellos de rueda con fugas causan saturación de aceite, vetas radiales o charcos en el suelo
• ✓Un anillo de retención de la leva en S separado permite que el ajustador de holgura se salga del estriado
• ✓Cuando un ajustador de holgura se separa, después de eso no hay aplicación del freno de base

Las líneas de aire desgastadas por rozamiento se producen por el roce de las líneas contra piezas cercanas; el rozamiento no causa pérdida de rendimiento hasta que la manguera se rompe, lo que provoca una falla del circuito. Los abultamientos en las mangueras (por falla interna o por rozamiento) se romperán y causarán una falla del circuito. Las líneas de aire plásticas dobladas quedan permanentemente dañadas y deben reemplazarse; una línea de caucho doblada puede sufrir daño interno que lleve a un abultamiento. Las conexiones de diferentes sistemas no son compatibles y nunca deben mezclarse - use el sistema de conexión correcto para la manguera. Bloquear las líneas de aire hacia un componente averiado reduce la capacidad de frenado y nunca es aceptable; el vehículo debe ponerse fuera de servicio.

• ✓Una línea de aire plástica doblada queda permanentemente dañada y debe reemplazarse
• ✓Nunca mezcle sistemas de conexión incompatibles; use la conexión diseñada para la manguera
• ✓Bloquear las líneas de aire hacia un componente averiado nunca es aceptable - ponga el vehículo fuera de servicio
• ✓Las mangueras desgastadas por rozamiento o abultadas acabarán rompiéndose y causarán una falla del circuito

Un tanque de aire suelto no causa una falla hasta que se separa del circuito que alimenta, lo que entonces causa una falla inmediata del circuito. Durante la inspección, empuje cada extremo de los tanques de aire para confirmar que estén montados de forma segura.

• ✓Empuje cada extremo de un tanque de aire para confirmar que esté montado de forma segura
• ✓Un tanque de aire separado causa una falla inmediata del circuito

Para probar el circuito de suministro, arranque el motor y hágalo funcionar a un ralentí rápido de aproximadamente 1200 RPM. Realice la prueba de aumento de presión del compresor; la presión debe aumentar de 50 a 90 PSI (345 a 621 kPa) en 3 minutos. Aumente la presión de aire al máximo para confirmar que el corte del regulador se produce a 120-135 PSI (828-931 kPa). Accione repetidamente los frenos de servicio para reducir la presión de aire hasta que el regulador se reconecte; confirme que la reconexión se produce a 20-25 PSI (138-172 kPa) menos que la presión de corte.

• ✓El motor debe funcionar a un ralentí rápido de aproximadamente 1200 RPM para las pruebas del circuito de suministro
• ✓El aumento de presión del compresor debe ir de 50 a 90 PSI (345 a 621 kPa) en 3 minutos
• ✓El corte del regulador debe estar a 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓La reconexión del regulador debe ser 20-25 PSI (138-172 kPa) menor que la presión de corte

El Aviso de finalización del programa de frenos de aire se emite después de completar con éxito la sesión en el aula, la sesión de capacitación práctica y el examen práctico. Autoriza a los agentes de registro a administrar el examen de conocimientos. El original se presenta a un agente de registro con una identificación con foto emitida por el gobierno. No se aceptarán formularios alterados. Tiene un número de control de auditoría monitoreado por Alberta Transportation.

• ✓El formulario de finalización autoriza al agente de registro a administrar el examen de conocimientos y requiere una identificación con foto emitida por el gobierno
• ✓No se aceptarán los formularios que parezcan alterados; el formulario tiene un número de control de auditoría

Todos los registros de estudiantes deben conservarse durante un mínimo de dos años. Los formularios completados de Registro de Estudiante de Frenos de Aire, los formularios de Prueba Práctica de Frenos de Aire y la copia de la escuela o agencia de capacitación del formulario de Aviso de Finalización del Programa de Frenos de Aire deben archivarse juntos en el expediente del estudiante. Los documentos deben estar disponibles para inspección por Alberta Transportation.

• ✓Los registros de estudiantes deben conservarse durante un mínimo de dos años
• ✓Los formularios de Registro de Estudiante, los formularios de Prueba Práctica y la copia de la agencia del formulario de Finalización deben archivarse juntos

El acoplamiento requiere calzar el remolque, verificar que las mordazas de la quinta rueda estén abiertas, inspeccionar los componentes, retroceder para igualar las alturas, conectar el aire y verificar un enganche sólido.

• ✓Calce la rueda del semirremolque; con un calzo colóquelo detrás, con dos coloque uno delante y uno detrás.
• ✓Verifique que las mordazas de la quinta rueda estén en la posición desbloqueada (abierta).
• ✓Revise la placa de enganche del semirremolque, el perno rey y el collarín por desgaste excesivo o grietas.
• ✓Conecte las líneas de aire y llene los tanques de aire del remolque si el remolque no tiene frenos de resorte en al menos un eje.
• ✓Realice una prueba de tracción firme para asegurar un buen enganche y corrija cualquier holgura notable.
• ✓Verifique visualmente que las mordazas de la quinta rueda estén correctamente bloqueadas alrededor del perno rey.
• ✓Suba el tren de aterrizaje, conecte la línea eléctrica y retire los calzos de las ruedas.

El desacoplamiento requiere estacionar en línea recta, poner los frenos, calzar las ruedas, bajar las patas de apoyo, desconectar las líneas, desbloquear la quinta rueda y avanzar lentamente para separarse.

• ✓Estacione el tractocamión y el semirremolque en línea recta y ponga los frenos de estacionamiento.
• ✓Calce la rueda del semirremolque; si utiliza una sola calza, colóquela delante de la rueda.
• ✓Baje las patas de apoyo antes de desconectar.
• ✓Desconecte las líneas eléctricas y de aire y desbloquee la quinta rueda.
• ✓Avance lentamente hasta que la quinta rueda se libere del remolque, verificando que el suelo y las patas de apoyo sostengan el remolque.

Los accesorios del enganche pintle requieren pasos específicos de acoplamiento y desacoplamiento que incluyen cables de seguridad, pasadores y el mecanismo de bloqueo del gancho pintle.

• ✓Estacione en línea recta, aplique los frenos de estacionamiento de la unidad motriz y del remolque, y bloquee las ruedas del remolque
• ✓Antes de acoplar, asegúrese de que el gancho pintle y la anilla no tengan grietas ni desgaste excesivo
• ✓Cierre el gancho pintle hasta que quede trabado y asegúrese de que el pestillo de seguridad esté bloqueado
• ✓Conecte correctamente los cables/cadenas de seguridad y fije el pasador de seguridad si corresponde
• ✓Si está equipado con un “no-slack ram”, cargue el sistema de aire y realice una prueba de tracción para asegurarse de que el cilindro esté energizado
• ✓La tarea más importante es revisar física y visualmente todas las conexiones

Un cruce controlado cuenta con una persona que hace señales con bandera, una señal de alto, una barrera de cruce o un dispositivo de señalización eléctrico o mecánico. Todos los vehículos deben detenerse en los cruces ferroviarios controlados si se les indica que lo hagan.

• ✓Un cruce controlado cuenta con una persona que hace señales con bandera, una señal de alto, una barrera de cruce o un dispositivo de señalización eléctrico o mecánico
• ✓Todos los vehículos deben detenerse en los cruces controlados si se les indica que lo hagan

La ley exige que algunos vehículos se detengan en todos los cruces ferroviarios no controlados: autobuses escolares; vehículos que transportan explosivos como carga o como parte de la carga; y vehículos designados para transportar líquidos inflamables o gas, ya sea que estén cargados o vacíos. Obedezca a cualquier agente de policía o señalero ferroviario identificado, y tenga en cuenta que los municipios pueden tener ordenanzas adicionales.

• ✓Los autobuses escolares deben detenerse en todos los cruces ferroviarios no controlados
• ✓Los vehículos que transportan explosivos deben detenerse en todos los cruces no controlados
• ✓Los vehículos designados para transportar líquidos inflamables o gas deben detenerse, ya sea que estén cargados o vacíos
• ✓Obedezca a los agentes de policía o a los señaleros ferroviarios identificados y tenga en cuenta las ordenanzas municipales

El acoplamiento implica calzar la rueda, verificar que las mordazas de la quinta rueda estén desbloqueadas, inspeccionar la placa de acoplamiento, el perno rey y el collarín, retroceder en línea y detenerse antes del contacto, hacer coincidir las alturas, conectar las líneas de aire (si no hay frenos de resorte), ajustar los frenos del semirremolque, retroceder para conectar y realizar una prueba de tirón firme.

• ✓Calce la rueda del semirremolque; un calzo va en la parte trasera, dos van en la parte delantera y trasera.
• ✓Verifique que las mordazas de la quinta rueda estén en posición desbloqueada (abierta) antes de retroceder.
• ✓Deténgase antes del contacto entre la quinta rueda y la placa de acoplamiento del semirremolque y verifique que las alturas coincidan.
• ✓Realice una prueba de tirón firme para asegurar un buen acoplamiento.
• ✓Ajuste los frenos del semirremolque antes de retroceder para conectar.

Después de enganchar, verifique visualmente que las mordazas de la quinta rueda estén correctamente trabadas alrededor del perno rey del remolque, suba el tren de aterrizaje, conecte la línea eléctrica y retire los calzos de las ruedas. Algunos remolques más antiguos pueden no tener frenos de resorte.

• ✓Verificar visualmente que las mordazas de la quinta rueda estén correctamente trabadas alrededor del perno rey
• ✓Subir el tren de aterrizaje y conectar la línea eléctrica
• ✓Retirar los calzos de las ruedas una vez completado el enganche

El desenganche consiste en estacionar en línea recta y poner los frenos de estacionamiento, calzar las ruedas, bajar las patas de apoyo, desconectar las líneas eléctricas y de aire, desbloquear la quinta rueda, asegurar las líneas al tractocamión, avanzar lentamente para liberar la quinta rueda, verificar que el suelo y las patas de apoyo sostengan el semirremolque, y avanzar para despejar por completo.

• ✓Estacionar el tractocamión y el semirremolque en línea recta y poner los frenos de estacionamiento
• ✓Calzar las ruedas del semirremolque antes de desenganchar
• ✓Desconectar las líneas eléctricas y de aire y desbloquear la quinta rueda
• ✓Verificar que el suelo y las patas de apoyo sostengan el semirremolque antes de salir por completo

La tarea más importante del procedimiento de acoplamiento es comprobar física y visualmente todas las conexiones. No hacerlo puede provocar un incidente grave.

• ✓Comprobar física y visualmente todas las conexiones
• ✓No comprobar las conexiones puede provocar un incidente grave

Los procedimientos del enganche de perno requieren aplicar los frenos de estacionamiento, calzar las ruedas, desconectar/conectar las líneas de aire, los cables eléctricos y las mangueras, manipular los cables/cadenas de seguridad y el pasador de seguridad, y accionar el pestillo de seguridad del gancho de perno. Asegúrese de que el gancho de perno y el ojo de enganche no tengan grietas ni desgaste excesivo.

• ✓Aplicar los frenos de estacionamiento en la unidad tractora y el remolque, y calzar las ruedas del remolque.
• ✓Asegurarse de que el gancho de perno y el ojo de enganche no tengan grietas ni signos de desgaste excesivo.
• ✓Cerrar el gancho de perno hasta que encaje y asegurarse de que el pestillo de seguridad esté bloqueado.
• ✓Conectar correctamente los cables/cadenas de seguridad y fijar el pasador de seguridad si corresponde.
• ✓Si está equipado con un cilindro sin holgura, realizar una prueba de tracción para asegurarse de que el cilindro esté presurizado.

Si transporta pasajeros en un autobús y descubre un incendio o peligro de incendio, deténgase de inmediato en un lugar seguro, haga bajar a los pasajeros del autobús y llévelos a un lugar seguro a por lo menos 35 metros (115 pies) del vehículo. La mayoría de los vehículos comerciales llevan extintores portátiles en el compartimiento del conductor.

• ✓Alejar a los pasajeros al menos 35 metros (115 pies) de un incendio en un autobús
• ✓Detenerse de inmediato en un lugar seguro y evacuar a los pasajeros
• ✓Los extintores portátiles normalmente se guardan en el compartimiento del conductor

No intente combatir un incendio que supere su capacidad o la del extintor. Según el tipo y el tamaño, solo dispone de ocho a diez segundos de descarga química. Uso básico: retírelo del soporte, tire del pasador de seguridad rompiendo el sello, acérquese desde barlovento si es posible y manténgalo en posición vertical.

• ✓No combata un incendio que supere su capacidad o la del extintor
• ✓Los extintores solo proporcionan de 8 a 10 segundos de descarga química
• ✓Acérquese al incendio desde barlovento y mantenga el extintor en posición vertical

Recuerde PASS: TIRE del pasador y apunte la boquilla lejos de usted; APUNTE bajo y dirija el chorro a la base del fuego; APRIETE la manija lentamente y de manera uniforme hasta que el fuego se apague o el extintor se vacíe; BARRA de lado a lado, comenzando por un lado y avanzando hacia el otro — no comience en el medio del fuego.

• ✓P — Tire del pasador; A — Apunte bajo a la base del fuego
• ✓S — Apriete la manija lentamente y de manera uniforme; S — Barra de lado a lado
• ✓Apunte a la base del fuego, no a las llamas, y no comience en el medio

Para prevenir incendios en el vehículo: nunca arranque un vehículo con fuga de combustible (repárela y absorba los derrames); apague el motor al repostar; toque la boquilla de combustible contra el tubo de llenado para conectarla a tierra y prevenir chispas estáticas; no fume cerca de las áreas de repostaje; revise con frecuencia la presión de los neumáticos (los neumáticos blandos generan calor); y asegúrese de que los frenos estén completamente sueltos al avanzar (los frenos que arrastran pueden encender la grasa de los cubos).

• ✓Nunca arranque un vehículo con fuga de combustible; repárela y absorba el derrame primero
• ✓Conecte a tierra la boquilla de combustible contra el tubo de llenado para prevenir chispas estáticas
• ✓Los neumáticos blandos o con presión baja generan calor y pueden causar un incendio
• ✓Los frenos que arrastran generan calor que puede encender la grasa de los cubos

Una vez extinguido el fuego: vuelva a colocar el pasador de seguridad y devuelva el extintor a su compartimento de almacenamiento. Anote en la inspección posterior al viaje que el extintor se ha utilizado, y hágalo recargar de inmediato o reemplazarlo.

• ✓Anotar el uso del extintor en la inspección posterior al viaje
• ✓Hacer recargar de inmediato un extintor usado o reemplazarlo