Module 6: Trailer Air Systems +7Alberta · CDL · فارسی

ترمزهای سرویس و پارک در تریلرها همانند واحدهای قدرت عمل می‌کنند، و رله‌ها و خطوط کنترل نیز به همین صورت کار می‌کنند. فشار هوا توسط خودروی کشنده تأمین می‌شود؛ بنابراین تریلر مدار تأمین ندارد.

• ✓ترمزهای سرویس و پارک تریلر همانند واحدهای قدرت عمل می‌کنند
• ✓تریلر مدار تأمین ندارد؛ هوا توسط خودروی کشنده تأمین می‌شود

کوپلرهای گلدهند خطوط تأمین هوا و سیگنال ترمز را به تریلر متصل می‌کنند. باید پیش از اتصال به‌طور کامل بازرسی شوند؛ درزبندهای نرم یا فرسوده نشتی دارند، و کوپلرهای آسیب‌دیده ممکن است به‌درستی روی هم فشار داده نشوند. رانندگان باید درزبند یدکی همراه داشته باشند؛ سمت ضخیم داخل کوپلر قرار می‌گیرد.

• ✓پیش از اتصال، کوپلرهای گلدهند و درزبندها را بازرسی کنید؛ درزبندهای نرم یا آسیب‌دیده نشتی دارند
• ✓هنگام تعویض درزبندها، سمت ضخیم داخل کوپلر گلدهند قرار می‌گیرد

سیستم محافظ تراکتور دو جزء دارد: شیر تأمین هوای تریلر (دکمه قرمز) که خط تأمین را کنترل می‌کند، و شیر محافظ تراکتور که برای باز کردن خط سرویس از فشار خط تأمین استفاده می‌کند. افسران اجرای قانون در بازرسی‌های CVSA سطح 1 هر دو را بررسی می‌کنند؛ خرابی به معنای خارج از سرویس بودن است.

• ✓1. سیستم محافظ تراکتور از شیر تأمین تریلر و شیر محافظ تراکتور تشکیل شده است
• ✓2. اگر شیر تأمین تریلر به‌درستی کار نکند، خودرو خارج از سرویس قرار می‌گیرد

کشیدن شیر کنترل پارک زرد، همه ترمزهای پارک فنری را فعال می‌کند. در سیستم‌های دو دکمه‌ای، وقتی زرد کشیده شود، شیر تأمین تریلر قرمز بیرون می‌پرد. رانندگان اغلب هنگام کشیدن زرد، دکمه قرمز را نگه می‌دارند تا ترمزهای تریلر آزاد بمانند و از یخ‌زدن لنت‌ها به کاسه‌های چرخ جلوگیری شود.

• ✓کشیدن شیر کنترل پارک زرد، همه ترمزهای پارک فنری خودرو را فعال می‌کند
• ✓در سیستم دو دکمه‌ای، وقتی دکمه زرد کشیده می‌شود، دکمه قرمز خودبه‌خود بیرون می‌پرد
• ✓نگه‌داشتن دکمه قرمز هنگام کشیدن زرد، ترمزهای تریلر را آزاد نگه می‌دارد تا از یخ‌زدن لنت‌ها به کاسه‌ها جلوگیری شود

کوپلرهای سرویس با «Service» یا «S» مشخص می‌شوند و به‌طور سنتی به سمت سرنشین متصل می‌شوند. شیرهای دستی هوای کنترل را از طریق خط سرویس (آبی) تریلر به رله‌های تریلر می‌فرستند. شیرهای دستی فقط ترمزهای سرویس تریلر را اعمال می‌کنند و نباید برای پارک کردن استفاده شوند.

• ✓کوپلرهای سرویس با «Service» یا «S» مشخص می‌شوند و به سمت سرنشین متصل می‌شوند
• ✓شیر دستی فقط ترمزهای سرویس تریلر را اعمال می‌کند و نباید برای پارک کردن استفاده شود

ترمزهای پارک با فشار هوای قدیمی، هوای مخزن سرویس را به اتاقک‌های سرویس می‌رسانند و یک ترمز اضطراری بسیار قوی ایجاد می‌کنند که دو برابر ترمزهای پارک فنری قدرت دارد، اما خطر قفل‌شدن چرخ‌ها را افزایش می‌دهند. مشکل این است که اعمال‌شده نمی‌مانند—با تخلیه هوا، ترمزها آزاد می‌شوند. هنگام جدا کردن تریلر باید زیر چرخ‌های آن چاک گذاشته شود.

• ✓ترمزهای پارک با فشار هوا با تخلیه هوا آزاد می‌شوند و اعمال‌شده نمی‌مانند
• ✓تریلرهای دارای ترمز پارک بادی هنگام جدا شدن باید چاک‌گذاری شوند تا از حرکت آن‌ها جلوگیری شود
• ✓تریلرها باید قبل از اتصال با هوا شارژ شوند و ترمز پارک/سرویس اعمال شود

ترمزهای سرویس و پارک، رله‌ها و خطوط کنترل روی تریلرها همانند واحدهای قدرت کار می‌کنند. فشار هوا توسط وسیله نقلیه یدک‌کش تأمین می‌شود، بنابراین تریلر مدار تأمین اختصاصی خود را ندارد.

• ✓تریلرها مدار تأمین ندارند؛ فشار هوا توسط وسیله نقلیه یدک‌کش تأمین می‌شود
• ✓ترمزهای سرویس و پارک روی تریلرها همانند واحدهای قدرت کار می‌کنند
• ✓دو خط هوا به تریلر متصل می‌شوند: تأمین هوا و سیگنال ترمز

سیستم محافظ تراکتور دارای دو جزء است: شیر تغذیه تریلر (دکمه قرمز) که خط تغذیه را کنترل می‌کند، و شیر محافظ تراکتور که از فشار خط تغذیه برای باز کردن خط سرویس استفاده می‌کند. بازرسان هر دو بخش را بررسی می‌کنند.

• ✓سیستم محافظ تراکتور دارای دو جزء است: شیر تغذیه تریلر و شیر محافظ تراکتور
• ✓اگر شیر تغذیه تریلر به‌درستی کار نکند، وسیله نقلیه از سرویس خارج می‌شود
• ✓در حین بازرسی، هر دو خط جدا می‌شوند؛ هنگامی که دکمه قرمز فعال می‌شود، خط سرویس نباید نشتی داشته باشد

در سیستم‌های دو دکمه‌ای، وقتی شیر کنترل پارک زرد کشیده می‌شود، شیر قرمز تأمین تریلر به‌طور خودکار بیرون می‌پرد. رانندگان اغلب در هوای سرد هنگام کشیدن دکمه زرد، دکمه قرمز را نگه می‌دارند تا ترمزهای تریلر آزاد بمانند و از یخ‌زدگی و چسبیدن به کاسه‌های ترمز جلوگیری شود.

• ✓در سیستم‌های دو دکمه‌ای، با کشیدن دکمه زرد، دکمه قرمز به‌طور خودکار بیرون می‌پرد
• ✓نگه داشتن دکمه قرمز هنگام کشیدن دکمه زرد، ترمزهای تریلر را آزاد نگه می‌دارد تا از یخ‌زدگی و چسبیدن به کاسه‌های ترمز جلوگیری شود
• ✓کشیدن شیر کنترل پارک زرد، همه ترمزهای پارک فنری وسیله نقلیه را فعال می‌کند

فشردن ترمز پایی، ترمزهای سرویس کشنده و تریلر را با هم فعال می‌کند. شیر دستی فقط ترمزهای سرویس تریلر را فعال می‌کند.

• ✓شیر پدال، ترمزهای سرویس کشنده و تریلر را فعال می‌کند
• ✓شیر دستی فقط ترمزهای سرویس تریلر را فعال می‌کند
• ✓فشردن شیر قرمز تریلر روی داشبورد، مخزن‌های تریلر را شارژ می‌کند و ترمزهای پارک را آزاد می‌کند

ترمزهای پارک بادی تحت فشار هوا در تریلرهای قدیمی بهعنوان یک ترمز اضطراری قدرتمند عمل میکنند (دو برابر قویتر از ترمزهای پارک فنری)، اما درگیر نمیمانند—با تخلیه هوا آزاد میشوند. این امر به رویههای عملیاتی ویژه نیاز دارد.

• ✓ترمزهای پارک بادی دو برابر قویتر از ترمزهای پارک فنری هستند و خطر قفل شدن ترمز را دارند
• ✓ترمزهای پارک بادی با تخلیه فشار هوا از سیستم آزاد میشوند
• ✓تریلرها هنگام جدا شدن باید چاک گذاشته شوند و پیش از اتصال با ترمز درگیر شارژ شوند

شیرهای هوای تریلر گران‌قیمت هستند و باید تمیز نگه داشته شوند. آلودگی ناشی از باب‌تیل‌ها (کامیون بدون تریلر) به شیرهای تریلر منتقل می‌شود. تخلیه سریع فشار هوا پیش از اتصال به بیرون راندن آلودگی کمک می‌کند. کوپلرها را باز بگذارید، شیر دستی را بکشید، شیر قرمز داشبورد را نگه دارید، سپس هر دو را رها کنید و وصل کنید.

• ✓پیش از اتصال کوپلرهای گلد هند، فشار هوا را تخلیه کنید تا آلودگی بیرون برود
• ✓شیرهای هوای تریلر را تمیز نگه دارید تا از آسیب پرهزینه آلودگی جلوگیری شود

همه کوپلرهای تأمین روی خود کلمه «Emergency» یا حرف بزرگ «E» را دارند و طبق قرارداد معمولاً به سمت چپ (راننده) وصل می‌شوند. فشار هوایی که مخزن‌های تریلر را تأمین می‌کند از مخزن دارای فشار بالاتر از دو مخزن سرویس تراکتور می‌آید.

• ✓کوپلرهای تأمین با «Emergency» یا «E» علامت‌گذاری شده‌اند و معمولاً به سمت راننده وصل می‌شوند
• ✓هوای تأمین تریلر از مخزن دارای فشار بالاتر از دو مخزن سرویس تراکتور می‌آید

پیش از ۱۹۷۶، تریلرها از ترمزهای پارک هوایی استفاده می‌کردند که هنوز روی برخی دالی‌های مبدل و تجهیزات سنگین حمل بار یافت می‌شود. از ۱ ژانویه ۱۹۷۶، بخش ۱۲۱ استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری کانادا (CMVSS) ترمز پارک فنری را روی تریلرها الزامی می‌کند.

• ✓از ۱ ژانویه ۱۹۷۶، بخش ۱۲۱ CMVSS ترمز پارک فنری را روی تریلرها الزامی می‌کند
• ✓ترمز پارک هوایی هنوز در بیشتر دالی‌های مبدل و برخی تجهیزات سنگین حمل بار استفاده می‌شود

کوپلرهای سرویس با عنوان Service مشخص می‌شوند یا حرف بزرگ S دارند و به‌طور سنتی به سمت شاگرد متصل می‌گردند. شیر دستی هوای کنترل را از طریق خط سرویس تریلر (آبی) به رله‌های تریلر می‌فرستد و فقط ترمزهای سرویس تریلر را فعال می‌کند.

• ✓کوپلرهای سرویس با Service یا S علامت‌گذاری می‌شوند و به‌طور سنتی به سمت شاگرد متصل می‌گردند
• ✓شیر دستی فقط ترمزهای سرویس تریلر را فعال می‌کند
• ✓از شیر دستی نباید برای پارک کردن استفاده شود

پیش از 1976، تریلرها از ترمز پارک هوایی استفاده می‌کردند؛ این سیستم هنوز روی بسیاری از دالی‌های مبدل و برخی تجهیزات تخصصی حمل بار سنگین باقی مانده است. از 1 ژانویه 1976، بخش 121 استاندارد CMVSS ترمز پارک فنری را روی تریلرها الزامی می‌کند.

• ✓از 1 ژانویه 1976، بخش 121 استاندارد CMVSS ترمز پارک فنری را روی تریلرها الزامی می‌کند
• ✓ترمز پارک هوایی هنوز روی بیشتر دالی‌های مبدل و برخی تجهیزات حمل بار سنگین استفاده می‌شود
• ✓هر تراکتوری می‌تواند هر تریلری را بکشد زیرا ارتباطات سیستم هوایی یکسان است

آیین‌نامه ایمنی وسایل نقلیه تجاری در قانون ایمنی ترافیک، الزامات مربوط به وسایل نقلیه تجاری را توصیف می‌کند. مواد 9 تا 16 الزامات بازرسی وسیله نقلیه را مشخص می‌کنند. ماده 10 بازرسی سفر وسیله نقلیه را شامل می‌شود که برای 24 ساعت اعتبار دارد، و ماده 12 الزامات تکمیل گزارش‌های بازرسی سفر را ارائه می‌دهد. فراتر از حداقل‌های مقرراتی، بهترین رویه صنعت این است که وسیله نقلیه را پیش از هر سفر، در طول آن و پس از آن بازرسی کنید، زیرا هر بازرسی هدف متفاوتی دارد.

• ✓گزارش بازرسی سفر روزانه وسیله نقلیه به مدت 24 ساعت معتبر است (ماده 10)
• ✓مواد 9-16 آیین‌نامه ایمنی وسایل نقلیه تجاری الزامات بازرسی را پوشش می‌دهند
• ✓وسیله نقلیه را پیش از هر سفر، در طول آن و پس از آن بازرسی کنید
• ✓هر تجهیزات جدیدی که اضافه می‌شود باید پیش از استفاده بازرسی و در گزارش بازرسی سفر ثبت شود

نقص‌های جزئی باید پیش از بازرسی الزامی بعدی گزارش شوند و وسیله نقلیه می‌تواند به رانندگی ادامه دهد. نقص‌های عمده ایجاب می‌کند که وسیله نقلیه بلافاصله از سرویس خارج شود، حتی در میانه شیفت راننده. اگر هرگونه خرابی سیستم بر توان ترمزگیری تأثیر بگذارد، وسیله نقلیه باید تا انجام تعمیرات مناسب از سرویس خارج بماند.

• ✓نقص‌های جزئی: پیش از بازرسی الزامی بعدی گزارش دهید؛ وسیله نقلیه می‌تواند به کار خود ادامه دهد
• ✓نقص‌های عمده: وسیله نقلیه را بلافاصله از سرویس خارج کنید، حتی در میانه شیفت
• ✓هر خرابی سیستم مرتبط با ترمز، وسیله نقلیه را تا تعمیر شدن از سرویس خارج می‌کند

هیچ ترتیب اجباری برای بازرسی سفر وسیله نقلیه وجود ندارد، اما هر راننده باید بازرسی پیش از سفر ترمز بادی را در فرآیند بازرسی عادی خود بگنجاند. توالی عملی توصیه‌شده با مخازن هوای پر آغاز می‌شود، با بررسی سیستم محافظ تراکتور فشار را به‌صورت چرخه‌ای کاهش می‌دهد، با بررسی مدار تأمین هوا فشار را دوباره بالا می‌برد، سپس با پر بودن دوباره سیستم، آزمایش نشتی را انجام می‌دهد.

• ✓هر راننده باید بازرسی پیش از سفر ترمز بادی را در بازرسی عادی سفر خود بگنجاند
• ✓هیچ ترتیب اجباری برای بازرسی سفر وجود ندارد
• ✓توالی توصیه‌شده: مخازن پر، بررسی محافظ تراکتور، بررسی مدار تأمین هوا، سپس آزمایش نشتی سیستم

سیستم حفاظت تراکتور در دو بخش بررسی می‌شود: شیر تأمین هوای تریلر (دکمه قرمز) همراه با باز بودن خط سرویس هنگام اعمال ترمز سرویس، و شیر کنترل پارک (دکمه زرد - جزئی از سیستم حفاظت تراکتور نیست اما برای کارایی همراه آن بازرسی می‌شود). اگر شیر تأمین تریلر بلافاصله پس از جدا شدن خطوط هوا تریپ کند، به کابین برگردید و شیر پایی را محکم فشار دهید تا تأیید کنید که شیر حفاظت تراکتور خط سرویس تریلر را بسته است. هنگام جدا کردن خط هوای تحت فشار، دست خود را بین کوپلرهای گلد هند و صورتتان قرار دهید تا از پرتاب شدن ذرات یا آلودگی به صورت جلوگیری شود، و PPE مناسب بپوشید.

• ✓شیر تأمین هوای تریلر دکمه قرمز است؛ شیر کنترل پارک دکمه زرد است
• ✓شیر کنترل پارک جزئی از سیستم حفاظت تراکتور نیست اما همراه با آن بازرسی می‌شود
• ✓هنگام جدا کردن خط هوای تحت فشار، دست خود را بین کوپلرها و صورتتان نگه دارید و PPE بپوشید
• ✓با محکم فشار دادن شیر پایی تأیید کنید که شیر حفاظت تراکتور خط سرویس تریلر را بسته است

میله‌های فشار شکسته مانع از آن می‌شوند که کاربردهای سرویس و پارک نیروی ترمز را برسانند؛ همیشه آشکار نیستند و باید مستقیماً بررسی شوند. خرابی پین کلیویس زمانی رخ می‌دهد که پین‌های خار بریده شوند و پین کلیویس بیرون بیاید؛ زمانی که کلیویس کاملاً جدا شود، ترمزها از کار می‌افتند. اتاقک‌های ترمز جدا شده هیچ نیرویی را در ترمز پایه اعمال نمی‌کنند. اتاقک‌های ترمز شل نیرو را از طریق انحراف اتاقک کاهش می‌دهند - بست‌های نصب و براکت‌ها را بازرسی کنید. اتاقک فنر پارک خورده‌شده بسیار خطرناک است زیرا فنر پارک فشرده می‌تواند با نیرویی فوق‌العاده بیرون بزند؛ هرگونه خوردگی یا آسیب در اتاقک‌ها یا رینگ‌های گیره باید فوراً توسط تکنسین‌های مجاز تجهیزات سنگین تعمیر شود.

• ✓میله‌های فشار باید مستقیماً بررسی شوند زیرا میله‌های فشار شکسته همیشه آشکار نیستند
• ✓میله فشار شکسته هم کاربرد سرویس و هم پارک را مختل می‌کند
• ✓اتاقک‌های ترمز خورده‌شده/آسیب‌دیده می‌توانند فنر پارک را به‌شدت آزاد کنند و باید فوراً توسط تکنسین‌های مجاز تعمیر شوند
• ✓بست‌های نصب و براکت‌های اتاقک را برای اتاقک‌های شل بازرسی کنید

خرابی لنت ترمز سطح اصطکاک و نیروی ترمز را کاهش می‌دهد. لنت‌های بسیار ساییده‌شده می‌توانند وضعیت «کام‌شده» (cammed over) را ایجاد کنند که در آن لنت آنقدر نازک می‌شود که غلتک‌ها از بزرگترین شعاع برجستگی‌های اسکم عبور می‌کنند و ترمزها بی‌اثر می‌شوند. استانداردهای CVSA حداقل ضخامت لنت ۱/۴ اینچ (۷ میلی‌متر) را الزامی می‌دانند. درام‌های ترک‌خورده در نتیجه گرم شدن بیش از حد و سرد شدن مکرر ایجاد می‌شوند؛ ترک‌ها از سطح اصطکاک شروع شده و به سمت بیرون پیش می‌روند، سپس نیروی گریز از مرکز آن‌ها را چنان باز می‌کند تا درام جدا شود - قطعات جدا شده هنگام حرکت وسیله نقلیه به پرتابه‌های خطرناک تبدیل می‌شوند.

• ✓استانداردهای CVSA حداقل ضخامت لنت ۱/۴ اینچ (۷ میلی‌متر) را الزامی می‌دانند.
• ✓«کام‌شده» (cammed over) زمانی رخ می‌دهد که لنت‌ها آنقدر نازک باشند که غلتک‌ها از بزرگترین شعاع اسکم عبور کنند و ترمزها بی‌اثر شوند.
• ✓درام‌های ترک‌خورده از سطح اصطکاک شروع به ترک خوردن می‌کنند و می‌توانند به قطعات پرتابی خطرناک جدا شوند.

بازرسی‌های ترمز در حین سرویس، سیستم‌های ترمز را که هنگام حرکت وسیله نقلیه پایش می‌شوند بررسی می‌کنند. بازرسی در مسیر (en-route) بهتر است هر چند ساعت یک‌بار انجام شود تا تأیید شود وسیله نقلیه می‌تواند در سرویس بماند. بازرسی‌های پایان شیفت برای موفقیت شیفت بعدی مهم هستند. محل‌های توقف بازرسی ترمز (brake check pullouts) دارای تابلوهای اطلاعاتی سفید هستند (همه تابلوهای سفید الزامات هستند) که راهنمایی می‌کنند چه چیزی باید بازرسی شود و اطلاعاتی درباره شیب پیش‌رو ارائه می‌دهند.

• ✓بازرسی در مسیر (در حین سرویس) را بهتر است هر چند ساعت یک‌بار انجام دهید
• ✓همه تابلوهای سفید الزامات هستند
• ✓محل‌های توقف بازرسی ترمز، اطلاعات بازرسی و شیب را ارائه می‌دهند

چراغ هشدار فشار هوای کم با فشردن به داخل شیر کنترل پارک زرد و کاهش فشار هوا تا زمانی که دکمه زرد بیرون بزند بررسی می‌شود. گاهی شیر کنترل پارک زرد، حتی در خودروهای نو، زیر ۲۰ PSI (۱۳۸ kPa) بیرون می‌زند. پیش از خالی شدن مخزن‌های هوا، مطمئن شوید که شیر کنترل پارک به موقعیت پیش‌فرض خود بیرون زده باشد.

• ✓دستگاه هشدار هوای کم با کاهش فشار تا زمانی که شیر کنترل پارک زرد بیرون بزند بررسی می‌شود
• ✓شیر کنترل پارک زرد ممکن است زیر ۲۰ PSI (۱۳۸ kPa) بیرون بزند
• ✓پیش از خالی شدن مخزن‌های هوا، مطمئن شوید که شیر کنترل پارک به موقعیت پیش‌فرض خود بیرون بزند

بازرسی مدار تأمین هوا شامل کمپرسور هوا، گاورنر و دستگاه هشدار فشار هوای پایین است. روش بررسی نشتی سیستم، کل سیستم ترمز هوایی را در یک عملیات برای نشتی فشار بررسی می‌کند؛ اگر نشتی‌ای یافت شود، باید بر اساس زیرسیستم جدا شود. تنها خط هوایی که در روش بررسی نشتی پر نمی‌شود، خط کنترل از شیر دستی تا شیر دوگانه‌چک (در وسایل نقلیه مجهز به شیر دستی) است.

• ✓بررسی مدار تأمین هوا شامل کمپرسور، گاورنر و دستگاه هشدار فشار هوای پایین است
• ✓بررسی نشتی سیستم کل سیستم را یکجا پوشش می‌دهد؛ نشتی‌های یافت‌شده بر اساس زیرسیستم جدا می‌شوند
• ✓خط کنترل از شیر دستی به شیر دوگانه‌چک تنها خطی است که در آزمون نشتی پر نمی‌شود

اشباع روغن در اثر نشتی کاسه نمد چرخ رخ می‌دهد. روغن هنگام حرکت، خطوط شعاعی روی دیواره داخلی تایر داخلی ایجاد می‌کند؛ روغن هنگام توقف، از دیواره داخلی پایین می‌ریزد و روی زمین جمع می‌شود. خرابی اسلک ادجستر می‌تواند زمانی رخ دهد که حلقه نگهدارنده فنری از انتهای شفت اسکم جدا شود و اسلک ادجستر از اسپلاین‌ها خارج شود - ترمزها تا لحظه جدا شدن به طور عادی اعمال می‌شوند و پس از آن هیچ ترمز پایه اعمال نمی‌شود.

• ✓نشتی کاسه نمد چرخ باعث اشباع روغن می‌شود، به صورت خطوط شعاعی یا جمع شدن روی زمین.
• ✓جدا شدن حلقه نگهدارنده فنری اسکم باعث می‌شود اسلک ادجستر از اسپلاین‌ها خارج شود.
• ✓وقتی اسلک ادجستر جدا می‌شود، پس از آن هیچ ترمز پایه اعمال نمی‌شود.

خطوط هوای ساییده‌شده در نتیجه مالش خطوط به قطعات مجاور ایجاد می‌شوند؛ ساییدگی تا زمانی که شلنگ پاره نشود باعث کاهش عملکرد نمی‌شود، اما پاره شدن آن موجب از کار افتادن مدار می‌گردد. برجستگی‌های شلنگ (ناشی از نقص داخلی یا ساییدگی) پاره شده و باعث از کار افتادن مدار می‌شوند. خطوط هوای پلاستیکی گره‌خورده به‌طور دائمی آسیب می‌بینند و باید تعویض شوند؛ یک خط لاستیکی گره‌خورده می‌تواند دچار آسیب داخلی شود که به برجستگی منجر می‌گردد. اتصالات سیستم‌های مختلف با هم سازگار نیستند و هرگز نباید مخلوط شوند - از سیستم اتصال صحیح برای شلنگ استفاده کنید. مسدود کردن خطوط هوا به یک قطعه معیوب ظرفیت ترمزگیری را کاهش می‌دهد و هرگز قابل قبول نیست؛ وسیله نقلیه باید خارج از سرویس قرار گیرد.

• ✓خط هوای پلاستیکی گره‌خورده به‌طور دائمی آسیب می‌بیند و باید تعویض شود
• ✓هرگز سیستم‌های اتصال ناسازگار را مخلوط نکنید؛ از اتصال طراحی‌شده برای شلنگ استفاده کنید
• ✓مسدود کردن خطوط هوا به یک قطعه معیوب هرگز قابل قبول نیست - وسیله نقلیه را خارج از سرویس قرار دهید
• ✓شلنگ‌های ساییده‌شده یا برجسته در نهایت پاره می‌شوند و باعث از کار افتادن مدار می‌گردند

یک مخزن هوای شل تا زمانی که از مداری که تغذیه می‌کند جدا نشود باعث خرابی نمی‌شود؛ اما پس از جدا شدن، باعث خرابی فوری مدار می‌شود. در هنگام بازرسی، دو انتهای مخزن‌های هوا را فشار دهید تا مطمئن شوید که محکم نصب شده‌اند.

• ✓دو انتهای یک مخزن هوا را فشار دهید تا مطمئن شوید که محکم نصب شده است
• ✓جدا شدن مخزن هوا باعث خرابی فوری مدار می‌شود

برای آزمایش مدار تأمین، موتور را روشن کنید و با دور آرام سریع حدود 1200 RPM کار کنید. تست افزایش فشار کمپرسور را انجام دهید؛ فشار باید در عرض 3 دقیقه از 50 به 90 PSI (345 تا 621 kPa) برسد. فشار هوا را تا حداکثر بالا ببرید تا تأیید کنید که کات-اوت گاورنر در 120-135 PSI (828-931 kPa) است. ترمزهای سرویس را پمپ کنید تا فشار هوا کاهش یابد تا گاورنر کات-این شود؛ تأیید کنید که کات-این 20-25 PSI (138-172 kPa) کمتر از فشار کات-اوت است.

• ✓برای تست‌های مدار تأمین، موتور باید با دور آرام سریع حدود 1200 RPM کار کند
• ✓افزایش فشار کمپرسور باید در عرض 3 دقیقه از 50 به 90 PSI (345 تا 621 kPa) برسد
• ✓کات-اوت گاورنر باید در 120-135 PSI (828-931 kPa) باشد
• ✓کات-این گاورنر باید 20-25 PSI (138-172 kPa) کمتر از فشار کات-اوت باشد

اعلامیه تکمیل برنامه ترمز بادی پس از تکمیل موفقیت‌آمیز جلسه کلاسی، جلسه آموزش عملی و آزمون عملی صادر می‌شود. این اعلامیه به نمایندگان ثبت (Registry Agents) اجازه می‌دهد آزمون دانش را برگزار کنند. اصل فرم همراه با کارت شناسایی عکس‌دار صادرشده توسط دولت به نماینده ثبت ارائه می‌شود. فرم‌های دست‌کاری‌شده پذیرفته نمی‌شوند. این فرم دارای شماره کنترل حسابرسی است که توسط Alberta Transportation نظارت می‌شود.

• ✓فرم تکمیل به نماینده ثبت اجازه می‌دهد آزمون دانش را برگزار کند و ارائه کارت شناسایی عکس‌دار دولتی الزامی است.
• ✓فرم‌هایی که دست‌کاری‌شده به نظر برسند پذیرفته نمی‌شوند؛ فرم دارای شماره کنترل حسابرسی است.

تمام سوابق هنرجویان باید حداقل برای دو سال نگهداری شوند. فرم(های) تکمیل‌شده سابقه هنرجوی ترمز هوایی، فرم(های) آزمون عملی ترمز هوایی، و نسخه آموزشگاه/آژانس از فرم اطلاعیه تکمیل برنامه ترمز هوایی باید با هم در پرونده هنرجو بایگانی شوند. مدارک باید برای بازرسی Alberta Transportation در دسترس باشند.

• ✓سوابق هنرجویان باید حداقل برای دو سال نگهداری شوند
• ✓سابقه هنرجو، فرم‌های آزمون عملی، و نسخه آژانس از فرم تکمیل باید با هم بایگانی شوند

کوپلینگ نیازمند چاک‌گذاری تریلر، بررسی باز بودن فک‌های چرخ پنجم، بازرسی اجزا، دنده‌عقب رفتن برای تطبیق ارتفاع‌ها، اتصال هوا و تأیید اتصال محکم است.

• ✓چرخ نیمه‌تریلر را چاک بزنید؛ با یک چاک آن را در قسمت عقب قرار دهید، با دو چاک یکی را جلو و یکی را عقب بگذارید.
• ✓بررسی کنید که فک‌های چرخ پنجم در وضعیت قفل‌نشده (باز) باشند.
• ✓اپرون نیمه‌تریلر، پین کینگ و کولار را از نظر سایش بیش‌ازحد یا ترک بررسی کنید.
• ✓خطوط هوا را وصل کنید و اگر تریلر در حداقل یک محور ترمز فنری ندارد، مخازن هوای تریلر را پر کنید.
• ✓برای اطمینان از اتصال خوب، یک تست کشش محکم انجام دهید و هر شل‌شدگی محسوسی را اصلاح کنید.
• ✓به‌صورت چشمی بررسی کنید که فک‌های چرخ پنجم به‌درستی دور پین کینگ قفل شده باشند.
• ✓لندینگ گیر را بالا ببرید، خط برق را وصل کنید و چاک‌های چرخ را بردارید.

جدا کردن مستلزم پارک کردن در یک خط مستقیم، گذاشتن ترمز، گوهگذاری زیر چرخها، پایین آوردن پایههای فرود، جدا کردن خطوط، باز کردن قفل چرخ پنجم و کشیدن آرام به جلو است.

• ✓کامیون کشنده و نیمهتریلر را در یک خط مستقیم پارک کنید و ترمز پارک را بگذارید
• ✓زیر چرخ نیمهتریلر گوه بگذارید؛ اگر یک گوه دارید، آن را در جلو قرار دهید
• ✓پیش از جدا کردن، پایههای فرود را پایین بیاورید
• ✓خطوط برق و شلنگهای هوا را جدا کنید و قفل چرخ پنجم را باز کنید
• ✓آرام به جلو حرکت کنید تا چرخ پنجم از تریلر جدا شود، و بررسی کنید که زمین و پایههای فرود از تریلر پشتیبانی میکنند

اتصالات قلاک پینتل مراحل مشخصی برای کوپلینگ و جدا کردن دارند که شامل کابل‌های ایمنی، پین‌ها و مکانیزم قفل قلاب پینتل است.

• ✓در یک خط مستقیم پارک کنید، ترمز پارک را روی واحد قدرت و تریلر درگیر کنید و برای چرخ‌های تریلر چاک بگذارید
• ✓قبل از کوپلینگ، مطمئن شوید قلاب پینتل و حلقه آن ترک یا ساییدگی بیش از حد ندارند
• ✓قلاب پینتل را محکم ببندید و مطمئن شوید چفت ایمنی قفل شده است
• ✓کابل‌ها/زنجیرهای ایمنی را به‌درستی وصل کنید و در صورت وجود، پین ایمنی را محکم ببندید
• ✓اگر به رم بدون لقی مجهز است، سیستم هوا را شارژ کنید و تست کشش انجام دهید تا مطمئن شوید رم فعال شده است
• ✓مهم‌ترین کار، بررسی فیزیکی و بصری همه اتصالات است

یک گذرگاه کنترل‌شده دارای پرچمدار، تابلوی توقف، دروازه گذرگاه، یا دستگاه علامت‌دهی برقی یا مکانیکی است. همه وسایل نقلیه موظف‌اند در گذرگاه‌های ریلی کنترل‌شده در صورت علامت‌دهی توقف کنند.

• ✓یک گذرگاه کنترل‌شده دارای پرچمدار، تابلوی توقف، دروازه گذرگاه، یا دستگاه علامت‌دهی برقی/مکانیکی است
• ✓همه وسایل نقلیه باید در گذرگاه‌های کنترل‌شده در صورت علامت‌دهی توقف کنند

بر اساس قانون، برخی وسایل نقلیه باید در همه گذرگاه‌های ریلی بدون کنترل توقف کنند: اتوبوس‌های مدرسه؛ وسایل نقلیه‌ای که مواد منفجره را به‌عنوان بار یا بخشی از بار حمل می‌کنند؛ و وسایل نقلیه‌ای که برای حمل مایعات قابل اشتعال یا گاز تعیین شده‌اند، چه بارگیری شده و چه خالی. از هر افسر پلیس یا مأمور علامت‌دهی راه‌آهن شناسایی‌شده اطاعت کنید و آگاه باشید که شهرداری‌ها ممکن است مقررات محلی اضافی داشته باشند.

• ✓اتوبوس‌های مدرسه باید در همه گذرگاه‌های ریلی بدون کنترل توقف کنند
• ✓وسایل نقلیه حامل مواد منفجره باید در همه گذرگاه‌های بدون کنترل توقف کنند
• ✓وسایل نقلیه تعیین‌شده برای مایعات قابل اشتعال یا گاز باید چه خالی و چه بارگیری شده توقف کنند
• ✓از افسران پلیس یا مأموران علامت‌دهی راه‌آهن شناسایی‌شده اطاعت کنید و از مقررات محلی شهرداری‌ها آگاه باشید

کوپلینگ شامل چاک‌گذاری چرخ، بررسی باز بودن فک‌های صفحه پنجم، بازرسی اپرون/پین شاه/کولار، عقب رفتن در یک خط و توقف پیش از تماس، تطبیق ارتفاع‌ها، اتصال خطوط هوا (در صورت نبودن ترمزهای فنری)، درگیر کردن ترمزهای تریلر، عقب رفتن برای اتصال، و انجام تست کشش محکم است.

• ✓چرخ نیم‌تریلر را چاک بگذارید؛ یک چاک در عقب، دو چاک در جلو و عقب قرار می‌گیرد
• ✓پیش از عقب رفتن بررسی کنید که فک‌های صفحه پنجم در حالت باز (آنلاک) باشند
• ✓پیش از تماس میان صفحه پنجم و اپرون تریلر توقف کنید و بررسی کنید که ارتفاع‌ها مطابقت دارند
• ✓برای اطمینان از اتصال مناسب، یک تست کشش محکم انجام دهید
• ✓پیش از عقب رفتن برای اتصال، ترمزهای نیم‌تریلر را درگیر کنید

پس از کوپلینگ، به‌صورت چشمی بررسی کنید که فک‌های چرخ پنجم به‌درستی دور پین شاه تریلر قفل شده باشند، ارابه فرود را بالا ببرید، خط برق را وصل کنید و چاک‌های چرخ را بردارید. برخی تریلرهای قدیمی‌تر ممکن است ترمز فنری نداشته باشند.

• ✓به‌صورت چشمی بررسی کنید که فک‌های چرخ پنجم به‌درستی دور پین شاه قفل شده باشند
• ✓ارابه فرود را بالا ببرید و خط برق را وصل کنید
• ✓پس از کامل شدن کوپلینگ، چاک‌های چرخ را بردارید

آنکوپلینگ شامل پارک کردن در خط مستقیم و کشیدن ترمز پارک، گذاشتن چاک زیر چرخ‌ها، پایین آوردن لندینگ گیر، جدا کردن خطوط برق/هوا، باز کردن قفل صفحه پنجم (فیفث ویل)، محکم کردن خطوط به کشنده، حرکت آرام به جلو برای آزاد کردن صفحه پنجم، بررسی پشتیبانی زمین/لندینگ گیر، و حرکت به جلو برای جدا شدن کامل است.

• ✓کامیون کشنده و نیمه‌تریلر را در یک خط مستقیم پارک کنید و ترمز پارک را بکشید.
• ✓پیش از آنکوپلینگ، زیر چرخ‌های نیمه‌تریلر چاک بگذارید.
• ✓خطوط برق و هوا را جدا کنید و قفل صفحه پنجم (فیفث ویل) را باز کنید.
• ✓پیش از بیرون کشیدن کامل، بررسی کنید که زمین و لندینگ گیر از نیمه‌تریلر پشتیبانی می‌کنند.

مهم‌ترین کار در فرایند کوپلینگ، بررسی فیزیکی و چشمی همه اتصالات است. عدم انجام این کار ممکن است باعث حادثه جدی شود.

• ✓بررسی فیزیکی و چشمی همه اتصالات
• ✓عدم بررسی اتصالات ممکن است باعث حادثه جدی شود

رویه‌های یراق پینتل شامل اعمال ترمز پارک، چاک‌گذاری چرخ‌ها، قطع/وصل خطوط هوا، اتصالات برقی و شیلنگ‌ها، جابه‌جایی کابل‌ها/زنجیرهای ایمنی و پین ایمنی، و کار با ضامن ایمنی قلاب پینتل است. اطمینان حاصل کنید که قلاب پینتل و حلقه (چشم) هیچ ترک یا ساییدگی بیش‌ازحدی ندارند.

• ✓ترمز پارک را روی واحد کشنده و تریلر اعمال کنید و چرخ‌های تریلر را چاک بگذارید
• ✓اطمینان حاصل کنید که قلاب پینتل و حلقه هیچ ترک یا نشانه‌ای از ساییدگی بیش‌ازحد ندارند
• ✓قلاب پینتل را محکم ببندید تا جا بیفتد و مطمئن شوید ضامن ایمنی قفل شده است
• ✓کابل‌ها/زنجیرهای ایمنی را درست وصل کنید و در صورت لزوم پین ایمنی را محکم کنید
• ✓اگر به رم بدون لقی (no-slack ram) مجهز است، تست کشش انجام دهید تا مطمئن شوید رم فعال شده است

اگر در اتوبوس مسافر حمل می‌کنید و متوجه آتش یا خطر آتش می‌شوید، فوراً در مکانی امن توقف کنید، مسافران را از اتوبوس پیاده کنید و آن‌ها را به نقطه‌ای امن در فاصله حداقل ۳۵ متر (۱۱۵ فوت) از وسیله نقلیه منتقل کنید. کپسول‌های آتش‌نشانی قابل حمل در کابین راننده بیشتر وسایل نقلیه تجاری نگهداری می‌شوند.

• ✓مسافران را حداقل ۳۵ متر (۱۱۵ فوت) از محل آتش‌سوزی اتوبوس دور کنید
• ✓فوراً در مکانی امن توقف کنید و مسافران را تخلیه کنید
• ✓کپسول‌های آتش‌نشانی قابل حمل معمولاً در کابین راننده نگهداری می‌شوند

سعی نکنید با آتشی که فراتر از توان شما یا کپسول آتش‌نشانی است مبارزه کنید. بسته به نوع و اندازه، تنها هشت تا ده ثانیه تخلیه مواد شیمیایی دارید. استفاده پایه: از گیره خارج کنید، ضامن ایمنی را بکشید (با شکستن مهر و موم)، در صورت امکان از سمتی که باد از آن می‌وزد نزدیک شوید، و آن را عمودی نگه دارید.

• ✓با آتشی که فراتر از توان شما یا کپسول آتش‌نشانی است مبارزه نکنید
• ✓کپسول‌های آتش‌نشانی تنها ۸ تا ۱۰ ثانیه تخلیه مواد شیمیایی دارند
• ✓از سمتی که باد از آن می‌وزد به آتش نزدیک شوید و کپسول آتش‌نشانی را عمودی نگه دارید

PASS را به خاطر بسپارید: پین را بکشید و نازل را از خود دور کنید؛ به سمت پایین نشانه بگیرید و مستقیم به پایه آتش هدف بگیرید؛ دسته را بهآرامی و یکنواخت فشار دهید تا آتش خاموش شود یا کپسول آتشنشانی خالی شود؛ از یک طرف شروع کنید و بهصورت رفتوبرگشتی حرکت کنید—از وسط آتش شروع نکنید.

• ✓P-پین را بکشید؛ A-به سمت پایین و به پایه آتش نشانه بگیرید
• ✓S-دسته را بهآرامی و یکنواخت فشار دهید؛ S-از یک طرف به طرف دیگر رفتوبرگشت کنید
• ✓به پایه آتش نشانه بگیرید، نه شعلهها، و از وسط آتش شروع نکنید

برای جلوگیری از آتش‌سوزی خودرو: هرگز خودرویی را که نشتی سوخت دارد روشن نکنید (ابتدا آن را تعمیر کنید و ریختگی را جذب کنید)؛ هنگام سوخت‌گیری موتور را خاموش کنید؛ برای جلوگیری از جرقه‌های الکتریسیته ساکن، نازل سوخت را به لوله پرکننده بچسبانید تا زمین شود؛ نزدیک محل سوخت‌گیری سیگار نکشید؛ فشار تایرها را مکرر بررسی کنید (تایرهای نرم گرما تولید می‌کنند)؛ و مطمئن شوید هنگام حرکت ترمزها کاملاً رها شده‌اند (ترمزهای کشیده چربی هاب را مشتعل می‌کنند).

• ✓هرگز خودرویی را که نشتی سوخت دارد روشن نکنید؛ ابتدا تعمیر کرده و ریختگی را جذب کنید
• ✓برای جلوگیری از جرقه الکتریسیته ساکن، نازل سوخت را به لوله پرکننده بچسبانید تا زمین شود
• ✓تایرهای نرم یا کم‌باد گرما تولید می‌کنند و می‌توانند باعث آتش‌سوزی شوند
• ✓ترمزهای کشیده گرما تولید می‌کنند که می‌تواند چربی داخل هاب‌ها را مشتعل کند

پس از خاموش شدن آتش: پین ایمنی را دوباره جا بزنید و کپسول آتش‌نشانی را به محفظه نگهداری آن برگردانید. در بازرسی پس از سفر ثبت کنید که کپسول آتش‌نشانی استفاده شده است، و فوراً آن را شارژ مجدد کنید یا تعویض نمایید.

• ✓استفاده از کپسول آتش‌نشانی را در بازرسی پس از سفر ثبت کنید
• ✓کپسول آتش‌نشانی استفاده‌شده را فوراً شارژ مجدد کنید یا تعویض نمایید