Park Control Valve Test +7Alberta · CDL · 中文

要测试驻车控制阀，请按下驻车控制阀（黄色按钮）并反复踩踏脚阀。确认驻车控制阀（黄色按钮）在 20-45 PSI（138-311 kPa）时弹出。测试后，将两条空气管路重新连接到挂车。

• ✓测试期间按下驻车控制阀（黄色按钮）并反复踩踏脚阀
• ✓驻车控制阀必须在 20-45 PSI（138-311 kPa）时弹出
• ✓测试后将两条空气管路重新连接到挂车

空气制动系统使用由发动机驱动的压缩机产生的空气压力，通过软管、储气罐和控制阀门传送到所有轮间制动器。不同的系统需要不同的背书：全空气制动和空气油压制动需要「Q」背书或1级；空气操纵液压制动（空气辅助、所有液压轮间制动器）不需要「Q」背书。

• ✓全空气制动（空气传送至所有轮间制动器）需要「Q」背书或1级
• ✓空气油压制动系统需要「Q」背书或1级
• ✓空气操纵液压制动系统不需要「Q」背书
• ✓除学员外，任何驾驶员不得在没有1级或「Q」背书的情况下驾驶全空气制动车辆

您无需持有空气制动背书即可操作单一注册为农场车辆的机动车。但是，农场车辆组合若需要1级驾驶执照，则需要空气制动背书。申请1级驾驶执照时，即使是农场车辆，也必须提供空气制动资格证明。

• ✓单一农场注册机动车无需空气制动背书
• ✓需要1级驾驶执照的农场车辆组合需要空气制动背书
• ✓申请1级驾驶执照时必须提交空气制动资格证明

当驾驶员通过授权机构完成经批准的艾伯塔省空气制动课程时，驾驶执照上会标注「Q」背书。「S」背书允许第 1、2 或 4 类驾驶执照持有人在完成校车驾驶员改进计划后驾驶运送学生的校车。

• ✓「Q」背书通过完成经批准的艾伯塔省空气制动课程获得
• ✓「S」背书适用于校车运营，需要完成校车驾驶员改进计划课程
• ✓第 1、2 或 4 类驾驶员可以申请「S」背书

公交车是一种商用车辆，设计用于运输11人或以上（包括驾驶员）。半挂车的车轴仅在其后部，由牵引车在前部支撑，并通过转盘和第五轮连接。牵引车是通过第五轮与半挂车相连的卡车。

• ✓公交车设计用于运输11人或以上（包括驾驶员）
• ✓半挂车通过转盘和第五轮连接到牵引车
• ✓牵引车通过第五轮与半挂车相连
• ✓车轴是两个或多个车轮旋转的轴

以均匀的压力踩下刹车，并随着车辆减速逐渐松开；在停车前释放刹车以避免顿挫，然后再次轻踩以保持车辆停住。

• ✓以均匀的力度踩下踏板，并随着车辆减速逐渐松开
• ✓在停车前释放刹车，以避免突然的顿挫或回弹
• ✓不要反复踩踏空气制动器，因为这样会导致气压损失

避免在下坡时过度使用制动器；利用发动机制动并在下坡前降档。下坡前测试制动器，并对低气压警告作出反应。

• ✓在越过坡顶前降档，并利用发动机制动控制车速
• ✓如果出现低气压警告，应尽快在安全地点停车并提高气压
• ✓下坡前测试制动器，如果出现异常压力损失，不得继续行驶
• ✓不要在陡坡上过度使用挂车手控阀，因为这会导致制动力不均衡，并可能引发折刀（jackknife）
• ✓驾驶员不得牵引任何重量超过2,300公斤且未配备驾驶员控制制动器的挂车

接近铁路道口时：减速，换入低速挡（手动变速器）并测试刹车；查看后方交通并逐渐停车；在距最近铁轨不少于五米且不超过15米处停车；摇下车窗以便听到火车声；仔细查看障碍物周围各个方向；等待时拉起驻车制动。

• ✓停车位置距最近铁轨不得少于五米（约16英尺），也不得超过15米（约49英尺）
• ✓接近时减速、换入低速挡并测试刹车
• ✓摇下车窗并降低车内噪音，以便更好地听到火车声
• ✓等待时拉起驻车制动，以免车辆滑入轨道

穿越前，确保另一侧有足够空间容纳整个车辆单元，包括外伸部分（列车两侧各超出铁轨一米）。使用让您无需换挡即可穿越的挡位，再次检查信号；如果起步后信号灯开始闪烁，应继续前进，而不是倒车。在有多条铁轨时，可能不止一列列车。

• ✓穿越前，确保另一侧有足够空间容纳整个车辆单元，包括外伸部分
• ✓列车两侧各超出铁轨一米
• ✓使用让您无需换挡即可穿越的挡位
• ✓如果起步后道口信号灯开始闪烁，应继续前进——这比倒车更安全
• ✓在有多条铁轨的情况下，不要假设您看到的那列列车是唯一的一列

如果您的车辆在铁路道口熄火或被困，应立即下车。如果有列车驶来，应离开轨道，朝驶来的列车方向移动，以降低被飞溅碎片击中的风险。请联系铁路公司张贴的紧急电话号码，或拨打 911。

• ✓如果车辆在铁路道口熄火或被困，应立即下车
• ✓如果有列车驶来，应离开轨道，朝驶来的列车方向移动，以避免飞溅碎片
• ✓拨打铁路公司张贴的紧急电话号码或 911

除非您能向两个方向都看得足够远，确保没有列车驶近，否则不要通过。在没有栏杆、灯光或警铃的道口要格外小心。即使主动警告信号没有显示有列车，也要观察并倾听。夜间在无人管控的乡村道口要谨慎，列车可能看起来像是黑暗道路上的一个黑色物体。

• ✓除非您能向两个方向都看得足够远，确认没有列车驶近，否则不要通过。
• ✓即使主动警告信号没有显示有列车，也要观察并倾听。
• ✓夜间列车可能看起来像是深色道路背景下的一个黑色、深色物体。

了解您车辆的长度、外悬部分以及另一侧的可用空间。当铁路轨道对面有 STOP 标志正对您时，请检查轨道与标志之间的空间，以确保您能完全驶离轨道。如果空间不足且您的车辆会外悬在轨道上，请在继续行驶前通过目视和听觉确认没有迎面而来的列车。不得在道口停留超过 20 秒。

• ✓穿越前确保有足够空间完全驶离另一侧的铁路轨道
• ✓如果空间不足，请在继续行驶前通过目视和听觉确认没有迎面而来的列车
• ✓不得在铁路道口停留超过 20 秒

驶近道口时，应减速，换入较低挡位（手动变速器），并测试制动器。查看后方交通情况，逐渐停车。停在距最近钢轨五至十五米处。摇下车窗并降低噪音，以便更好地听到火车声；绕过遮挡物仔细查看各个方向；等待时拉起驻车制动器。

• ✓停车位置距最近钢轨不得少于5米（16英尺），也不得多于15米（49英尺）
• ✓驶近时减速、换入较低挡位并测试制动器
• ✓摇下车窗、降低噪音，并绕过遮挡物向两个方向察看
• ✓等待时拉起驻车制动器，以免车辆溜入轨道

穿越前，确保另一侧有足够空间容纳整个车辆单元，包括外伸部分（列车在铁轨两侧各宽出一米）。使用无需换挡即可完成穿越的挡位，再次检查信号；如果起步后信号灯开始闪烁，应继续前行，而不是倒车。请记住，多条轨道可能通行多列火车。

• ✓穿越前，确保包括外伸部分在内的整个车辆单元能够完全通过；列车在铁轨两侧各宽出一米
• ✓使用无需换挡即可穿越的挡位
• ✓如果起步后道口信号灯开始闪烁，应继续前行——不要倒车
• ✓在多条轨道的情况下，不要以为你看到的列车是唯一一列

穿越铁轨对大型车辆来说尤其危险，因为较长的车辆需要更多时间才能完全通过道口，较重的车辆需要更多时间和空间才能停下，而且较大的车辆在发生碰撞时更容易使列车脱轨。

• ✓较长的车辆需要更多时间才能完全通过道口
• ✓较重的车辆需要更多空间和时间才能在道口前停下
• ✓较大的车辆在发生碰撞时更容易使列车脱轨

在乡村铁路道口要格外注意，因为引道坡度可能更陡，雪堆可能更高，灌木和树木更常见，自动警示系统往往较少，而且道口路面可能粗糙或不平整。

• ✓乡村道口通常有更陡的引道坡度和更高的雪堆
• ✓乡村道口往往较少配备自动警示系统
• ✓道口路面可能粗糙或不平整

穿越铁轨对大型车辆尤其危险，因为较长的车辆需要更多时间才能完全通过铁路道口，较重的车辆需要更多空间才能停下，而较大的车辆在碰撞时更有可能使列车脱轨。

• ✓较长的车辆需要更多时间才能完全通过铁路道口
• ✓较重的车辆在铁路道口前需要更多空间才能停下
• ✓较大的车辆在碰撞时更有可能使列车脱轨

除非能看清两个方向足够远，确信没有列车驶来，否则不要试图通过。在没有栏杆、信号灯或警铃的道口要特别小心。即使主动式警告信号显示没有列车，也要观察并倾听。夜间在无控制的乡村道口要谨慎，因为列车可能呈现为深色背景上的深色物体。

• ✓除非能看清两个方向足够远，确认没有列车驶来，否则不要通过
• ✓即使主动式警告信号显示没有列车，也要观察并倾听
• ✓夜间在无控制的乡村道口要格外小心

在乡村铁路道口应格外注意，因为引道坡度可能更陡、雪堆可能更高、灌木和树木更常见，自动警告系统往往较少，而且平交道口可能崎岖不平。

• ✓乡村铁路道口通常坡度更陡、雪堆更高，并且有更多灌木和树木
• ✓乡村铁路道口往往自动警告系统较少，且路面更崎岖不平

断开空气管路时，用手捂住供气接头，以防气压释放和潜在碎屑造成伤害。停车控制阀弹出后进行连接时，先检查握手式接头再连接，正确连接并确认连接无误。确认通往挂车的空气管路已妥善悬挂，在挂车转弯时不会被挂住。

• ✓断开时用手捂住供气接头，以防气压释放和碎屑造成伤害
• ✓连接前检查握手式接头，并确认其已正确连接
• ✓确保挂车空气管路已悬挂妥当，在挂车转弯时不会被挂住

完成出车前检查后，重新启动发动机以保持气压，并通过进行两次完整的行车制动来激活自动间隙调整臂。制动操作必须在正常操作气压范围内进行，并留出一秒的间隔以考虑制动滞后。通过拉动同一车轴（通常是后部挂车车轴）两个制动器上的间隙调整臂，确认制动调整是否正确。

• ✓执行两次完整的行车制动，以触发自动间隙调整臂的调整
• ✓制动操作必须在正常操作气压范围内进行，并留出一秒的间隔以考虑制动滞后
• ✓通过拉动同一车轴两个制动器上的间隙调整臂，确认调整是否正确

以均匀的压力踩刹车，并随着车辆减速逐渐松开。停车前，松开刹车以避免顿挫或回弹，然后重新施加压力，以便在停车后保持车辆静止。切勿连续踩放空气刹车，因为这会导致气压损失。

• ✓以均匀压力施加刹车，然后随着车辆减速逐渐松开
• ✓在停车前松开刹车以避免顿挫，然后重新施加压力以保持车辆静止
• ✓不要连续踩放空气刹车，因为这会导致气压损失

下坡时避免过度使用制动器。在驶过坡顶前换低挡，并在陡坡上利用发动机压缩来控制车速。在长下坡路段反复踩放制动踏板可能导致气压不足。

• ✓在驶过坡顶前换低挡
• ✓在陡坡上利用发动机压缩控制车速
• ✓在长下坡路段反复踩放制动踏板可能导致气压不足

如果出现低气压警告，应尽快在安全地点停车，并在继续行驶前增加气压。下坡前，应检查气压表并踩刹车来测试制动；如果出现异常气压下降，不得继续行驶。

• ✓如果出现低气压警告，应安全停车并增加气压
• ✓下坡前测试制动，并检查是否有异常气压下降
• ✓如果有异常气压下降，不得继续行驶

过度使用拖车手阀，尤其是在陡坡上，可能导致拖车制动失效，并使拖车制动器比牵引车制动器磨损更严重。不建议仅使用手阀，因为会造成制动力不平衡，可能导致折头。

• ✓不建议仅使用拖车手阀
• ✓过度使用拖车手阀会造成制动力不平衡，并可能导致折头
• ✓制动器必须调整正确，否则某些制动器会承受更大负荷，并可能导致侧滑

如果拖车重量超过 2 300 公斤且未配备由驾驶员控制的制动器，驾驶员不得牵引该拖车。

• ✓不得牵引超过 2 300 公斤且未配备由驾驶员控制的制动器的拖车。

接近铁路道口时：减速，降挡（手动变速器），并测试刹车。观察后方交通情况，逐渐停车。停车位置距最近铁轨不得少于 5 米（16 英尺），也不得超过 15 米（49 英尺）。摇下车窗并降低车内噪音，以便听到火车声。仔细查看各方向障碍物周围的情况。等待时拉紧驻车制动器。

• ✓停车位置距最近铁轨不得少于 5 米（16 英尺），也不得超过 15 米（49 英尺）
• ✓摇下车窗并降低车内噪音，以便更好地听到驶来的火车
• ✓在每个方向查看后视镜和挡风玻璃支柱等障碍物周围的情况
• ✓停车时拉紧驻车制动器，以免车辆溜到轨道上

在重新开始前：确保对面有足够空间让整个车辆单元完全驶离轨道，包括外伸部分（火车每侧比铁轨宽出一米）。使用无需换挡即可穿越的挡位。再次检查道口信号。如果你开始后信号灯才开始闪烁，应继续前进——这比倒车更安全。有多条轨道时，要预料到可能不止一列火车。

• ✓开始横穿轨道前，确保整个车辆单元包括外伸部分都能完全驶离
• ✓使用无需换挡即可穿越的挡位
• ✓如果开始后道口信号灯开始闪烁，应继续前进——不要倒车
• ✓如果有多条轨道，可能不止一列火车

如果您的车辆在铁路道口熄火或被困，请立即下车。如果有火车驶来，请远离铁轨并朝驶来的火车方向移动，以减少火车撞上您的车辆时被飞溅碎片击中的可能性。联系铁路公司（张贴的紧急电话号码）或拨打911。

• ✓如果车辆在铁轨上熄火或被困，请立即下车
• ✓朝驶来的火车方向移动并远离铁轨，以避免飞溅碎片
• ✓拨打铁路公司张贴的紧急电话号码或911

了解车辆长度、外伸部分以及对侧可用空间。当对面有STOP标志面向你时，确保有足够空间完全驶离轨道。如果空间不足且车辆会悬在轨道上方，先通过视觉和听觉确认没有迎面而来的列车。不得在铁路道口停留超过20秒。

• ✓确认对侧有足够净空，可以完全驶离轨道
• ✓如果空间不足，在继续行驶前用视觉和听觉确认没有迎面而来的列车
• ✓不得在铁路道口停留超过20秒

受控道口设有旗手、停车标志、道口栏杆或电动/机械信号装置——收到信号时，所有车辆必须停车。某些车辆必须在所有非受控道口停车：校车、载有爆炸物的车辆，以及指定用于运输易燃液体或气体的车辆（无论满载还是空载）。遵守任何警察或铁路旗手的指挥，并注意市政附例。

• ✓所有车辆在受控道口收到信号时都必须停车。
• ✓校车、爆炸物运输车辆以及易燃液体/气体运输车辆（无论满载还是空载）必须在所有非受控道口停车。
• ✓遵守警察或已表明身份的铁路旗手的指挥。
• ✓市政附例可能要求在任何或所有道口停车。

穿越铁轨对大型车辆尤其危险，因为较长的车辆需要更多时间和距离才能完全驶离道口，较重的车辆需要更多空间才能停下，而较大的车辆在碰撞中更容易使火车脱轨。

• ✓较长的车辆需要更多时间才能完全驶离道口
• ✓较重的车辆在道口前需要更多空间和时间才能停下
• ✓较大的车辆在碰撞中更容易使火车脱轨

除非您能看清双向足够远的地方以确认没有列车驶来，否则不要穿越。在没有栏杆、灯光或警铃的道口要格外小心。即使主动警告信号显示没有列车，也要观察并倾听。夜间在无人看守的乡村道口，列车可能看起来像黑暗道路上的一个暗色物体。

• ✓除非能看清双向足够远以确认没有列车驶来，否则绝不要穿越
• ✓即使主动信号显示没有列车，也要观察并倾听
• ✓夜间，乡村道口的列车可能看起来像黑暗道路上的一个暗色物体

在乡村铁路道口要格外注意，因为引道坡度可能更陡，雪堆更高，灌木和树木更常见，自动警告系统往往较少，而且道口路面可能粗糙或不平。

• ✓乡村道口通常较少配备自动警告系统
• ✓更陡的坡度、更高的雪堆和粗糙的路面会增加乡村道口的风险

駕駛員始終應對其煞車系統的性能負責。確保煞車正常運作是駕駛員的責任。駕駛員必須了解系統的運作方式、執行有效的車輛檢查、確保煞車調整正確、正確使用煞車，並了解車輛在各種迴路故障時的反應。

• ✓駕駛員始終應對其煞車系統的性能負責
• ✓駕駛員必須確保煞車調整正確並執行有效的車輛檢查
• ✓駕駛員必須了解車輛在各種迴路故障時的反應

压缩空气是被压入比其正常占据空间更小的空间内的空气；压缩程度越大，阻力越大，而该阻力乘以表面积后产生用于施加制动器的动力。压力以 PSI（磅每平方英寸）或 kPa（千帕）为单位测量。关键换算：1 PSI = 6.895 kPa；1 kPa = 0.145 PSI；1 个大气压 = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar。

• ✓空气压力产生用于施加制动器的动力
• ✓1 PSI = 6.895 kPa，1 kPa = 0.145 PSI
• ✓1 个大气压 = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar

加拿大除努纳武特外的每个司法管辖区都要求驾驶配备空气制动器的车辆的司机持有空气制动器签注。空气制动器与液压制动器在踏板感觉、车辆反应、仪表和控制装置数量方面不同，并且需要驾驶员更多参与以确保安全操作。

• ✓加拿大除努纳武特外的每个司法管辖区都要求持有空气制动器签注
• ✓空气制动器需要驾驶员更多参与，以确保系统正确且安全地运行

除第 1 类驾照外，空气制动 Q 签注独立于所持驾照的类别（在第 2 类至第 7 类上标注为代码 Q）。第 1 类驾照包含空气制动签注，但持证人仍必须通过阿尔伯塔省空气制动课程。注册为农用车辆的两轴单体机动车辆驾驶员不需要空气制动 Q 签注。

• ✓空气制动 Q 签注在第 2 类至第 7 类上标注为代码 Q
• ✓第 1 类驾照包含空气制动签注，但持证人仍必须通过该课程
• ✓注册为农用车辆的两轴单体机动车辆不需要 Q 签注

压缩空气是被压入比其正常占据空间更小的空间中的空气；压缩程度越高，其阻力和动力越大。空气压力在通常位于车辆下方的点处排出。伤害只是在车辆下方进行维修时才需要关注。在排放油箱或拆卸接头时要小心谨慎，并在维修前排空系统。

• ✓在进行任何维修前排空系统，并在拆卸接头或软管时小心谨慎
• ✓远离排出的空气；小心断开充压空气管线——转向一旁并盖住耦合器

驾驶员始终对其制动系统的性能负责。他们必须理解制动系统的工作原理，进行有效的车辆检查，确保制动器得到正确调整，正确使用制动器，并了解车辆在各种电路故障期间的反应。

• ✓驾驶员始终负责确保制动器工作正常并得到正确调整
• ✓驾驶员必须了解车辆在各种电路故障期间的反应

压缩空气制动器产生的制动力大于液压制动器，能够容忍小泄漏（系统配有压缩机来泵送更多空气，而液压泄漏可能导致制动失效），允许更容易地连接多个组合，且性能已被证实可靠，在房车和小型卡车中越来越普遍。

• ✓压缩空气产生的制动力大于液压制动器
• ✓气压系统能够容忍小泄漏，因为压缩机可以补充空气，而液压泄漏可能导致制动失效

气压传统上以每平方英寸磅数（PSI）测量，或越来越多地采用原始设备制造商使用的千帕（kPa）。欧洲车辆使用巴（相当于一个大气压）。关键换算：1 PSI = 6.895 kPa，1 kPa = 0.145 PSI，1 个大气压 = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 巴。

• ✓1 PSI = 6.895 kPa，1 kPa = 0.145 PSI
• ✓1 个大气压 = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 巴

加拿大除努纳武特地区外的每个司法管辖区都要求驾驶装有空气制动的车辆的驾驶员持有空气制动背书。「Q」背书在第2-7类上作为代码标记。第1类执照包括空气制动背书，但持有人仍必须通过阿尔伯塔省空气制动计划。登记为农业车辆的双轴单电动机车辆不需要「Q」背书。

• ✓第1类执照包括空气制动背书，但持有人仍必须通过空气制动计划
• ✓空气制动「Q」背书在第2-7类上显示为代码；双轴单电动机农业车辆豁免

供气回路编码为蓝色。制动服务回路为绿色（主回路、驱动桥）和红色（辅助回路、转向桥）。驻车/紧急回路为橙色。实线颜色由压缩机充气并保持充满；虚线颜色是由驾驶员控制的部分。拖车气管为红色和蓝色。

• ✓供气为蓝色、制动服务为红/绿色、驻车/紧急为橙色
• ✓实线颜色由压缩机充气并保持充满；虚线颜色是由驾驶员控制的部分

压缩空气可能造成危险。松开行车制动或施加驻车制动时，控制阀和快放阀会强力排气。空气干燥器会强力吹扫。断开带压空气管路时，应转头避开，并用空着的手遮住接头。进行空气系统作业前，应排空储气筒并穿戴个人防护装备。

• ✓断开带压空气管路时，应转头避开，并用空着的手遮住接头
• ✓进行任何空气系统作业前，应排空储气筒并穿戴个人防护装备

传统标准是磅/平方英寸（PSI）；原始设备制造商（OEM）可能使用千帕（kPa），这种做法正变得越来越普遍。欧洲车辆使用巴（bar，相当于一个大气压）。关键换算：1 PSI = 6.895 kPa；1 个大气压 = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar。所有配备空气制动器的车辆在仪表板上都有气压表。

• ✓1. 1 PSI = 6.895 kPa；1 个大气压 = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar
• ✓2. 所有配备空气制动器的车辆在仪表板上都有气压表

供气回路为蓝色。红色和绿色回路操作牵引车的行车制动器。驻车回路为橙色。实色部分由压缩机充气并保持充气状态；虚线颜色部分由驾驶员在制动或释放期间控制。挂车空气管路为红色和蓝色，以对应卡车的空气管路。驾驶员始终对其制动系统的性能负责。

• ✓供气回路为蓝色，行车制动回路为红色和绿色，驻车回路为橙色
• ✓实色部分由压缩机充气并保持充气状态；虚线颜色部分是由驾驶员控制的部分

压缩空气可能具有危险性。排气泄压点通常位于车辆下方。除非在车辆下方进行维护时空气压力排出，否则不会造成人身伤害。排放储气罐中的气压或拆卸接头和软管时请务必小心，并在进行任何维护前先排空系统。

• ✓排放储气罐或拆卸接头和软管时请务必小心
• ✓在进行任何维护前先排空空气系统
• ✓空气干燥器排气力量强大，可能具有危险性

驾驶员始终对其制动系统的性能负责。他们必须了解制动系统的工作原理，进行有效的车辆检查，确保制动器调整正确，正确使用制动器，并了解车辆在各种回路故障期间的反应。

• ✓驾驶员始终对其制动系统的性能负责
• ✓驾驶员必须确保在将车辆投入使用前正确调整制动器
• ✓加拿大除努纳武特外的每个司法管辖区都要求持有空气制动签注

大多数配备空气制动系统的车辆都有易于接近的储气罐和制动气室，不过某些车身（消防车、房车）会使它们难以看到。所有装有空气制动系统的车辆，仪表板上都有气压表。

• ✓所有装有空气制动系统的车辆，仪表板上都有气压表
• ✓储气罐和制动气室表明车辆配备了空气制动系统

除1类驾照外，空气制动Q签注独立于所持驾照类别，并在第2类至第7类驾照上标注为代码Q。1类驾照包含空气制动签注。1类驾照持有人仍必须通过阿尔伯塔省空气制动课程。驾驶注册为农用车辆的两轴单体机动车辆的司机无需Q签注。

• ✓空气制动签注在第2类至第7类驾照上标注为代码Q
• ✓1类驾照包含空气制动签注，但持有人仍必须通过该课程
• ✓两轴单体农用机动车辆无需Q签注

空气制动示意图采用颜色编码：供气回路为蓝色；行车制动回路使用绿色（主回路、驱动桥）和红色（副回路、转向桥）；驻车/紧急制动回路为橙色。实色从压缩机充气后保持充气状态；虚线颜色表示驾驶员在制动操作期间控制的部分。挂车空气管路为红色和蓝色，以对应卡车空气管路。

• ✓供气回路为蓝色，驻车/紧急制动回路为橙色
• ✓行车制动使用绿色表示驱动桥（主回路），红色表示转向桥（副回路）
• ✓实色从压缩机充气后保持充气；虚线颜色为驾驶员控制的部分