Park Control Valve Test +7Alberta · CDL · Español

Para probar la válvula de control de estacionamiento, presione la válvula de control de estacionamiento (botón amarillo) y bombee la válvula de pie. Confirme que la válvula de control de estacionamiento (botón amarillo) se expulsa a 20-45 PSI (138-311 kPa). Después de la prueba, vuelva a conectar ambas líneas de aire al remolque.

• ✓Presione la válvula de control de estacionamiento (botón amarillo) y bombee la válvula de pie durante la prueba
• ✓La válvula de control de estacionamiento debe expulsarse a 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Vuelva a conectar ambas líneas de aire al remolque después de la prueba

Un sistema de frenos de aire utiliza presión de aire de un compresor impulsado por el motor enviada a través de mangueras, depósitos y válvulas de control a todos los frenos de rueda. Diferentes sistemas requieren diferentes respaldos: los frenos de aire completos y los frenos de aire sobre hidráulicos requieren un respaldo « Q » o Clase 1; los frenos hidráulicos accionados por aire (asistidos por aire, todos los frenos de rueda hidráulicos) NO requieren un respaldo « Q ».

• ✓Los frenos de aire completos (aire a todos los frenos de rueda) requieren un respaldo « Q » o Clase 1
• ✓Los sistemas de frenos de aire sobre hidráulicos requieren un respaldo « Q » o Clase 1
• ✓Los sistemas de frenos hidráulicos accionados por aire NO requieren un respaldo « Q »
• ✓Ningún conductor, excepto un aprendiz, puede operar vehículos con frenos de aire completos sin un respaldo de Clase 1 o « Q »

No es necesario tener un respaldo de frenos de aire para operar un único vehículo motor registrado como vehículo agrícola. Sin embargo, se requiere un respaldo de frenos de aire para una combinación de vehículos agrícolas que requiera una licencia de clase 1. Se debe proporcionar prueba de calificación de frenos de aire al solicitar una licencia de clase 1, incluso para vehículos agrícolas.

• ✓No se requiere respaldo de frenos de aire para un único vehículo motor registrado como agrícola
• ✓Se requiere respaldo de frenos de aire para una combinación de vehículos agrícolas que requiera una licencia de clase 1
• ✓Debe proporcionarse prueba de calificación de frenos de aire al solicitar una licencia de clase 1

Un aval «Q» se coloca en una licencia cuando un conductor completa un curso aprobado de frenos neumáticos de Alberta a través de una organización autorizada. Un aval «S» permite a los titulares de licencias de Clase 1, 2 o 4 conducir autobuses escolares que transportan estudiantes después de completar el Programa de Mejora del Conductor de Autobús Escolar.

• ✓El aval «Q» se obtiene completando un curso aprobado de frenos neumáticos de Alberta
• ✓El aval «S» es para la operación de autobuses escolares y requiere el curso Programa de Mejora del Conductor de Autobús Escolar
• ✓Los conductores de Clase 1, 2 o 4 pueden solicitar el aval «S»

Un autobús es un vehículo comercial diseñado para transportar 11 o más personas, incluyendo al conductor. Un semiremolque tiene ejes solo cerca de su parte trasera, está soportado en la parte delantera por el tractor y se conecta mediante un perno de enganche y una quinta rueda. Un tractor de camión es un camión acoplado a un semiremolque mediante una quinta rueda.

• ✓Un autobús está diseñado para transportar 11 o más personas, incluyendo al conductor
• ✓Un semiremolque se conecta al tractor mediante un perno de enganche y una quinta rueda
• ✓Un tractor de camión se acopla a un semiremolque mediante una quinta rueda
• ✓Un eje es una barra sobre la cual giran dos o más ruedas

Aplique los frenos con presión uniforme y vaya soltando a medida que el vehículo desacelera, liberándolos justo antes de detenerse para evitar un tirón, y luego vuelva a aplicarlos para mantener el vehículo detenido.

• ✓Presione el pedal con presión uniforme y suelte gradualmente a medida que el vehículo desacelera
• ✓Suelte los frenos justo antes de detenerse para evitar un tirón o rebote repentino
• ✓No bombee los frenos de aire, ya que esto provoca una pérdida de presión de aire

Evite el uso excesivo de los frenos en las bajadas; use la compresión del motor y cambie a una marcha inferior antes de la cuesta. Pruebe los frenos antes de descender y responda a las advertencias de baja presión de aire.

• ✓Cambie a una marcha inferior antes de pasar la cima de la cuesta y use la compresión del motor para controlar la velocidad
• ✓Si hay una advertencia de baja presión de aire, deténgase lo antes posible en un lugar seguro y aumente la presión
• ✓Antes de bajar una cuesta, pruebe los frenos y no continúe si hay una pérdida anormal de presión
• ✓No use excesivamente la válvula manual de freno del remolque en pendientes pronunciadas, ya que causa un frenado desequilibrado y puede provocar un efecto tijera
• ✓Un conductor no debe tirar de ningún remolque que pese más de 2,300 kg y que no esté equipado con frenos controlados por el conductor

Al aproximarse a un cruce: reduzca la velocidad, cambie a una marcha inferior (transmisión manual) y pruebe los frenos; revise el tráfico detrás y deténgase gradualmente; deténgase a no menos de cinco metros ni a más de 15 metros del riel más cercano; baje la ventanilla para oír un tren; mire con atención en cada dirección alrededor de obstrucciones; y ponga el freno de estacionamiento mientras espera.

• ✓Deténgase a no menos de cinco metros (aproximadamente 16 pies) ni a más de 15 metros (aproximadamente 49 pies) del riel más cercano
• ✓Reduzca la velocidad, cambie a una marcha inferior y pruebe los frenos al aproximarse
• ✓Baje la ventanilla y reduzca el ruido interior para oír mejor un tren
• ✓Ponga el freno de estacionamiento mientras espera para no rodar hacia la vía

Antes de cruzar, asegúrese de que haya suficiente espacio del otro lado para toda la unidad, incluido el voladizo (un tren sobresale un metro de los rieles por cada lado). Use una marcha que le permita cruzar sin cambiar de marcha, revise las señales nuevamente y, si las luces comienzan a destellar después de iniciar, siga en lugar de retroceder. Cuando hay varias vías, puede haber más de un tren.

• ✓Antes de cruzar, asegúrese de que haya suficiente espacio del otro lado para toda la unidad, incluido el voladizo
• ✓Un tren sobresale un metro de los rieles por cada lado
• ✓Use una marcha que le permita cruzar sin cambiar de marcha
• ✓Si las luces del cruce comienzan a destellar después de iniciar, siga — es más seguro que retroceder
• ✓Cuando haya más de una vía, no suponga que el tren que ve es el único

Si su vehículo se cala o queda atascado en un cruce ferroviario, salga inmediatamente. Si viene un tren, aléjese de la vía y diríjase hacia el tren que se aproxima para reducir las posibilidades de ser golpeado por escombros que salen volando. Comuníquese con la empresa ferroviaria al número de emergencia publicado o llame al 911.

• ✓Salga del vehículo inmediatamente si se cala o queda atascado en un cruce ferroviario
• ✓Si viene un tren, aléjese de la vía y diríjase hacia el tren que se aproxima para evitar escombros que salen volando
• ✓Llame al número de emergencia publicado por la empresa ferroviaria o al 911

No cruce a menos que pueda ver lo suficientemente lejos en ambas direcciones para asegurarse de que no se aproxima ningún tren. Tenga especial cuidado en los cruces sin barreras, luces ni timbres. Incluso cuando las señales de advertencia activas no indiquen la presencia de un tren, siga mirando y escuchando. Sea precavido en los cruces rurales no controlados de noche, donde un tren puede aparecer como un objeto oscuro contra una carretera oscura.

• ✓No cruce a menos que pueda ver lo suficientemente lejos en ambas direcciones para confirmar que no se aproxima ningún tren.
• ✓Mire y escuche incluso cuando las señales de advertencia activas no indiquen la presencia de un tren.
• ✓De noche, un tren puede aparecer como un objeto negro y oscuro contra un fondo de carretera oscura.

Conozca la longitud de su vehículo, el voladizo y el espacio disponible del otro lado. Cuando una señal de STOP esté frente a usted al otro lado de las vías, verifique el espacio entre las vías y la señal para asegurarse de poder despejar por completo. Si el espacio es insuficiente y su vehículo quedaría sobre las vías, confirme visual y auditivamente que no venga ningún tren antes de avanzar. No bloquee un cruce durante más de 20 segundos.

• ✓Asegúrese de tener suficiente espacio para despejar por completo las vías del ferrocarril del otro lado antes de cruzar
• ✓Si el espacio es insuficiente, confirme visual y auditivamente que no venga ningún tren antes de avanzar
• ✓No bloquee un cruce ferroviario durante más de 20 segundos

Al aproximarse a un cruce, reduzca la velocidad, cambie a una marcha inferior (transmisión manual) y pruebe los frenos. Revise el tráfico detrás de usted y deténgase gradualmente. Deténgase entre cinco y quince metros del riel más cercano. Baje la ventanilla y reduzca el ruido para oír mejor un tren, mire con atención en cada dirección alrededor de los obstáculos y ponga el freno de estacionamiento mientras espera.

• ✓Deténgase a no menos de 5 metros (16 pies) ni a más de 15 metros (49 pies) del riel más cercano
• ✓Reduzca la velocidad, cambie a una marcha inferior y pruebe los frenos al aproximarse
• ✓Baje la ventanilla, reduzca el ruido y mire en ambas direcciones alrededor de los obstáculos
• ✓Ponga el freno de estacionamiento mientras espera para evitar rodar hacia la vía

Antes de cruzar, asegúrese de que haya suficiente espacio al otro lado para toda la unidad, incluido el voladizo (un tren sobresale un metro más allá de los rieles por ambos lados). Use una marcha que le permita cruzar sin cambiar de velocidad, revise las señales una vez más y, si las luces comienzan a destellar después de iniciar, siga avanzando en lugar de retroceder. Recuerde que las vías múltiples pueden tener varios trenes.

• ✓Asegúrese de que toda la unidad, incluido el voladizo, pueda cruzar por completo antes de hacerlo; un tren sobresale un metro más allá de los rieles por ambos lados
• ✓Use una marcha que le permita cruzar sin cambiar de velocidad
• ✓Si las luces del cruce destellan después de que usted empiece, siga avanzando; no retroceda
• ✓No asuma que el tren que ve es el único cuando hay vías múltiples

Cruzar las vías del tren es especialmente peligroso para los vehículos grandes, porque los vehículos más largos necesitan más tiempo para despejar un cruce, los vehículos más pesados necesitan más tiempo y espacio para detenerse, y los vehículos más grandes tienen más probabilidades de hacer descarrilar un tren en una colisión.

• ✓Los vehículos más largos necesitan más tiempo para despejar un cruce
• ✓Los vehículos más pesados necesitan más espacio y tiempo para detenerse antes de un cruce
• ✓Los vehículos más grandes tienen más probabilidades de hacer descarrilar un tren en una colisión

Preste especial atención en los cruces ferroviarios rurales porque las pendientes de aproximación pueden ser más pronunciadas, los bancos de nieve más altos, la maleza y los árboles más comunes, suele haber menos sistemas de advertencia automatizados y la superficie del paso a nivel puede ser irregular o despareja.

• ✓Los cruces rurales a menudo tienen pendientes de aproximación más pronunciadas y bancos de nieve más altos
• ✓Los cruces rurales tienden a tener menos sistemas de advertencia automatizados
• ✓La superficie del paso a nivel puede ser irregular o despareja

Cruzar las vías del tren es especialmente peligroso para los vehículos grandes, porque los vehículos más largos necesitan más tiempo para despejar un paso a nivel, los vehículos más pesados necesitan más espacio para detenerse y los vehículos más grandes tienen más probabilidades de hacer descarrilar un tren en una colisión.

• ✓Los vehículos más largos necesitan más tiempo para despejar un paso a nivel
• ✓Los vehículos más pesados necesitan más espacio para detenerse antes de un paso a nivel
• ✓Los vehículos más grandes tienen más probabilidades de hacer descarrilar un tren en una colisión

No intente cruzar a menos que pueda ver lo suficientemente lejos en ambas direcciones para asegurarse de que no se aproxima ningún tren. Tenga especial cuidado en los cruces sin barreras, luces ni campanas. Incluso con señales activas que indiquen que no hay tren, mire y escuche. Tenga precaución en cruces rurales no controlados de noche, donde un tren puede aparecer como un objeto oscuro contra un fondo oscuro.

• ✓No cruce a menos que pueda ver lo suficientemente lejos en ambas direcciones para confirmar que no se aproxima ningún tren
• ✓Mire y escuche incluso donde señales de advertencia activas indiquen que no hay tren
• ✓Tenga precaución adicional en cruces rurales no controlados de noche

Preste especial atención en los pasos a nivel rurales, porque las pendientes de aproximación pueden ser más pronunciadas, los bancos de nieve más altos, la maleza y los árboles más comunes, suele haber menos sistemas de advertencia automatizados y el paso a nivel puede ser irregular o desigual.

• ✓Los pasos a nivel rurales a menudo tienen pendientes más pronunciadas, bancos de nieve más altos y más maleza y árboles
• ✓Los pasos a nivel rurales tienden a tener menos sistemas de advertencia automatizados y superficies más irregulares

Al desacoplar las líneas de aire, coloque una mano sobre el acoplador de suministro para protegerse de la liberación de presión de aire y posibles residuos. Al acoplar, después de que la válvula de control de estacionamiento salta, inspeccione los acopladores de mano articulada antes de conectar, conéctelos correctamente y confirme que la conexión sea correcta. Confirme que las líneas de aire hacia el remolque estén correctamente suspendidas y que no se enganchen cuando el remolque gire.

• ✓Coloque una mano sobre el acoplador de suministro al desacoplar para protegerse de la liberación de presión de aire y residuos
• ✓Inspeccione los acopladores de mano articulada antes de conectar y confirme que estén correctamente conectados
• ✓Asegúrese de que las líneas de aire del remolque estén suspendidas y no se enganchen cuando el remolque gire

Después de completar la inspección previa al viaje, vuelva a arrancar el motor para mantener la presión de aire y active el ajustador automático de holgura realizando dos frenadas de servicio completas. Las aplicaciones deben realizarse con la presión de aire dentro del rango de funcionamiento normal, dejando intervalos de un segundo para tener en cuenta el retardo de los frenos. Confirme el ajuste correcto de los frenos tirando de los ajustadores de holgura en ambos frenos de un eje, comúnmente el eje trasero del remolque.

• ✓Realice dos frenadas de servicio completas para activar el ajuste del ajustador automático de holgura
• ✓Las aplicaciones deben estar dentro del rango de presión de funcionamiento normal con intervalos de un segundo para el retardo de los frenos
• ✓Confirme el ajuste correcto tirando de los ajustadores de holgura en ambos frenos de un eje

Aplique los frenos con presión uniforme y vaya soltando a medida que el vehículo se desacelera. Justo antes de detenerse, suelte los frenos para evitar una sacudida o un rebote, y luego vuelva a aplicar presión para mantener el vehículo detenido. Nunca bombee los frenos de aire, ya que esto provoca pérdida de presión de aire.

• ✓Aplique los frenos con presión uniforme y luego suelte a medida que el vehículo se desacelera
• ✓Suelte los frenos justo antes de detenerse para evitar una sacudida, luego vuelva a aplicar presión para mantenerlo detenido
• ✓No bombee los frenos de aire, ya que esto provoca pérdida de presión de aire

Evite usar demasiado los frenos al bajar una pendiente. Cambie a una marcha inferior antes de pasar la cima de una colina y use la compresión del motor para controlar la velocidad en pendientes pronunciadas. Bombear los frenos en un descenso largo puede dejar una presión de aire insuficiente.

• ✓Cambie a una marcha inferior antes de pasar la cima de una colina
• ✓Use la compresión del motor para controlar la velocidad en pendientes pronunciadas
• ✓Bombear los frenos en descensos largos puede dejar una presión de aire insuficiente

Si se produce una advertencia de baja presión de aire, deténgase lo antes posible en un lugar seguro y aumente la presión de aire antes de continuar. Antes de descender una pendiente, pruebe los frenos revisando el manómetro y aplicando los frenos; no continúe si hay una pérdida de presión anormal.

• ✓Deténgase de forma segura y aumente la presión de aire si se produce una advertencia de baja presión de aire
• ✓Pruebe los frenos antes de descender una pendiente y verifique si hay una pérdida anormal de presión de aire
• ✓No continúe si hay una pérdida de presión anormal

El uso excesivo de la válvula manual del remolque, especialmente en pendientes pronunciadas, puede causar falla de los frenos del remolque y mayor desgaste en los frenos del remolque que en los frenos del tractor. No se recomienda usar solamente la válvula manual, ya que provoca un frenado desequilibrado que podría causar un efecto tijera.

• ✓No se recomienda usar solamente la válvula manual del remolque
• ✓El uso excesivo de la válvula manual del remolque causa frenado desequilibrado y posible efecto tijera
• ✓Los frenos deben ajustarse correctamente; de lo contrario, algunos frenos trabajarán más y podrían causar un derrape

Un conductor no debe remolcar ningún remolque que pese más de 2 300 kg y que no esté equipado con frenos controlados por el conductor.

• ✓No remolcar un remolque de más de 2 300 kg sin frenos controlados por el conductor.

Al acercarse a un cruce ferroviario: reduzca la velocidad, cambie a una marcha inferior (transmisión manual) y pruebe los frenos. Revise el tráfico detrás de usted y deténgase gradualmente. Deténgase a no menos de cinco metros (16 pies) y no más de 15 metros (49 pies) del riel más cercano. Baje la ventanilla y reduzca el ruido para oír un tren. Mire con atención en ambas direcciones alrededor de las obstrucciones. Aplique el freno de estacionamiento mientras espera.

• ✓Deténgase a no menos de 5 metros (16 pies) y no más de 15 metros (49 pies) del riel más cercano
• ✓Baje la ventanilla y reduzca el ruido interior para oír mejor un tren que se aproxima
• ✓Mire alrededor de obstrucciones como espejos y pilares del parabrisas en cada dirección
• ✓Aplique el freno de estacionamiento mientras está detenido para no rodar hacia las vías

Antes de reanudar: asegúrese de que haya suficiente espacio del otro lado para que toda la unidad despeje las vías, incluido el voladizo (un tren sobresale un metro más allá de los rieles por cada lado). Use una marcha que le permita cruzar sin cambiar de velocidad. Vuelva a revisar las señales del cruce. Si las luces comienzan a destellar después de que usted comience, siga adelante—es más seguro que retroceder. Con varias vías, espere más de un tren.

• ✓Asegurarse de que toda la unidad, incluido el voladizo, pueda despejar antes de comenzar a cruzar
• ✓Usar una marcha que permita cruzar sin cambiar de velocidad
• ✓Si las luces del cruce comienzan a destellar después de comenzar, siga adelante—no retroceda
• ✓Si hay más de una vía, puede haber más de un tren

Si su vehículo se cala o queda atascado en un paso a nivel, salga inmediatamente. Si viene un tren, aléjese de la vía en dirección al tren que se aproxima para reducir las posibilidades de ser golpeado por escombros si el tren choca contra su vehículo. Comuníquese con la compañía ferroviaria (número de emergencia publicado) o llame al 911.

• ✓Salga del vehículo inmediatamente si se cala o queda atascado en las vías
• ✓Muévase hacia el tren que se aproxima y aléjese de la vía para evitar escombros voladores
• ✓Llame al número de emergencia publicado por la compañía ferroviaria o al 911

Conozca la longitud de su vehículo, su voladizo y el espacio disponible al otro lado. Cuando una señal de STOP esté frente a usted en el lado opuesto, asegúrese de tener suficiente espacio para despejar completamente las vías. Si el espacio es insuficiente y el vehículo quedaría sobre las vías, confirme visual y auditivamente que no se aproxima ningún tren antes de continuar. No bloquee el cruce ferroviario durante más de 20 segundos.

• ✓Confirme que haya suficiente espacio libre al otro lado para despejar completamente las vías
• ✓Si el espacio es insuficiente, confirme visual y auditivamente que no se aproxima ningún tren antes de continuar
• ✓No bloquee el cruce ferroviario durante más de 20 segundos

Un cruce controlado cuenta con un abanderado, una señal de alto, una barrera de cruce o un dispositivo de señalización eléctrico o mecánico; todos los vehículos deben detenerse si se les hace señal. Algunos vehículos deben detenerse en TODOS los cruces no controlados: autobuses escolares, vehículos que transportan explosivos y vehículos designados para líquidos inflamables o gas (cargados o vacíos). Obedezca a cualquier agente de policía o abanderado ferroviario, y tenga en cuenta las ordenanzas municipales.

• ✓Todos los vehículos deben detenerse en los cruces controlados cuando se les haga la señal correspondiente.
• ✓Los autobuses escolares, los vehículos que transportan explosivos y los vehículos de líquidos inflamables o gas (cargados o vacíos) deben detenerse en todos los cruces no controlados.
• ✓Obedezca las indicaciones de un agente de policía o de un abanderado ferroviario identificado.
• ✓Las ordenanzas municipales pueden añadir requisitos de detención en cualquier cruce o en todos los cruces.

Cruzar las vías ferroviarias es especialmente peligroso para los vehículos grandes porque los vehículos más largos necesitan más tiempo y distancia para despejar un paso a nivel, los vehículos más pesados necesitan más espacio para detenerse, y los vehículos más grandes tienen más probabilidades de hacer descarrilar un tren en una colisión.

• ✓Los vehículos más largos necesitan más tiempo para despejar completamente un paso a nivel
• ✓Los vehículos más pesados necesitan más espacio y tiempo para detenerse antes de un paso a nivel
• ✓Los vehículos más grandes tienen más probabilidades de hacer descarrilar un tren en una colisión

No cruce a menos que pueda ver lo suficientemente lejos en ambas direcciones para confirmar que no se aproxima ningún tren. Tenga mucho cuidado en los cruces sin barreras, luces ni campanas. Incluso cuando las señales de advertencia activas indiquen que no hay tren, mire y escuche. De noche, en cruces rurales no controlados, un tren puede parecer un objeto oscuro contra una carretera oscura.

• ✓Nunca cruce a menos que pueda ver lo suficientemente lejos en ambas direcciones para confirmar que no se aproxima ningún tren
• ✓Mire y escuche incluso cuando las señales activas indiquen que no hay tren
• ✓De noche, un tren en un cruce rural puede parecer un objeto oscuro contra una carretera oscura

Preste especial atención en los cruces rurales, ya que las pendientes de aproximación pueden ser más pronunciadas, los bancos de nieve más altos, la maleza y los árboles más comunes, suele haber menos sistemas de advertencia automatizados, y el paso a nivel puede ser irregular o desigual.

• ✓Los cruces rurales a menudo tienen menos sistemas de advertencia automatizados
• ✓Las pendientes más pronunciadas, los bancos de nieve más altos y las superficies irregulares aumentan el riesgo en los cruces rurales

Los conductores son siempre responsables del rendimiento de sus sistemas de frenos. Es responsabilidad del conductor asegurarse de que los frenos funcionen correctamente. Los conductores deben comprender cómo funciona el sistema, realizar inspecciones eficaces del vehículo, asegurarse de que los frenos estén correctamente ajustados, usar los frenos adecuadamente y saber cómo reacciona el vehículo durante diversas fallas de circuito.

• ✓Los conductores son siempre responsables del rendimiento de sus sistemas de frenos
• ✓Los conductores deben asegurarse de que los frenos estén correctamente ajustados y realizar inspecciones eficaces del vehículo
• ✓Los conductores deben saber cómo reacciona el vehículo durante diversas fallas de circuito

El aire comprimido es aire forzado a entrar en un espacio más pequeño que el que normalmente ocupa; cuanto mayor es la compresión, mayor es la resistencia, y esta resistencia, multiplicada por el área de superficie, crea la potencia necesaria para aplicar los frenos. La presión se mide en PSI (libras por pulgada cuadrada) o kPa (kilopascales). Conversión clave: 1 PSI = 6.895 kPa; 1 kPa = 0.145 PSI; 1 atmósfera = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar.

• ✓La presión del aire crea la potencia que se utiliza para aplicar los frenos
• ✓1 PSI = 6.895 kPa y 1 kPa = 0.145 PSI
• ✓1 atmósfera = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar

Todas las jurisdicciones de Canadá, excepto Nunavut, exigen que los conductores de vehículos equipados con frenos de aire tengan un endoso de frenos de aire. Los frenos de aire se diferencian de los hidráulicos en la sensación del pedal, la reacción del vehículo, la mayor cantidad de indicadores y controles, y requieren una mayor participación del conductor para garantizar una operación segura.

• ✓Todas las jurisdicciones de Canadá, excepto Nunavut, exigen un endoso de frenos de aire
• ✓Los frenos de aire requieren una mayor participación del conductor para garantizar que el sistema funcione de manera correcta y segura

Aparte de la licencia Clase 1, el endoso Q de frenos de aire es independiente de la clase de licencia que se posea (marcado como código Q en las Clases 2 a 7). La licencia Clase 1 incluye el endoso de frenos de aire, pero los titulares deben aprobar de todos modos el Programa de Frenos de Aire de Alberta. Los conductores de vehículos motorizados simples de dos ejes registrados como vehículos agrícolas no necesitan un endoso Q de frenos de aire.

• ✓El endoso Q de frenos de aire se marca como código Q en las Clases 2 a 7
• ✓La licencia Clase 1 incluye el endoso de frenos de aire, pero los titulares deben aprobar de todos modos el programa
• ✓Los vehículos motorizados simples de dos ejes registrados como vehículos agrícolas no necesitan el endoso Q

El aire comprimido es aire presionado en un espacio más pequeño del que normalmente ocupa; cuanto mayor sea la compresión, mayor será su resistencia y potencia. La presión de aire se agota en puntos generalmente ubicados debajo del vehículo. Las lesiones solo son una preocupación al realizar mantenimiento debajo del vehículo. Use precaución al drenar tanques o remover accesorios, y drene el sistema antes del mantenimiento.

• ✓Drene el sistema antes de realizar cualquier mantenimiento y use precaución al remover accesorios o mangueras
• ✓Manténgase alejado del aire descargado; tenga cuidado al desconectar líneas de aire presurizado — gire la cabeza hacia un lado y cubra el acoplador

Los conductores siempre son responsables del rendimiento de sus sistemas de frenado. Deben comprender cómo funciona el sistema de frenado, realizar inspecciones efectivas del vehículo, asegurar que los frenos estén ajustados correctamente, usar los frenos adecuadamente y saber cómo reacciona el vehículo durante diversas fallas de circuito.

• ✓Los conductores siempre son responsables de asegurar que los frenos funcionen correctamente y estén ajustados adecuadamente
• ✓Los conductores deben saber cómo reacciona el vehículo durante diversas fallas de circuito

Los frenos de aire comprimido generan mayor potencia de frenado que los frenos hidráulicos, toleran pequeñas fugas (los sistemas tienen compresores para bombear más aire, mientras que las fugas hidráulicas pueden causar falla de frenos), permiten un acoplamiento más fácil de múltiples combinaciones, y tienen capacidad comprobada, siendo cada vez más comunes en autocaravanas y camiones pequeños.

• ✓El aire comprimido genera mayor potencia de frenado que los frenos hidráulicos
• ✓Los sistemas de aire toleran pequeñas fugas porque los compresores reponen el aire, mientras que las fugas hidráulicas pueden causar falla de frenos

La presión del aire se mide tradicionalmente en libras por pulgada cuadrada (PSI), o en kilopascales (kPa), cada vez más utilizados por los fabricantes. Los vehículos europeos utilizan bares (equivalentes a una atmósfera). Conversión clave: 1 PSI = 6.895 kPa, 1 kPa = 0.145 PSI, 1 atmósfera = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar.

• ✓1 PSI = 6.895 kPa y 1 kPa = 0.145 PSI
• ✓1 atmósfera = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar

Cada jurisdicción en Canadá, excepto Nunavut, requiere que los conductores de vehículos equipados con frenos de aire tengan un endoso de frenos de aire. El endoso «Q» se marca como código en las clases 2 a 7. La licencia de clase 1 incluye el endoso de frenos de aire, pero el titular aún debe aprobar el Programa de frenos de aire de Alberta. Los vehículos de motor único de dos ejes registrados como vehículos agrícolas no requieren el endoso «Q».

• ✓La licencia de clase 1 incluye el endoso de frenos de aire, pero el titular aún debe aprobar el Programa de frenos de aire
• ✓El endoso de frenos de aire «Q» aparece como código en las clases 2 a 7; los vehículos agrícolas de motor único de dos ejes están exentos

El circuito de suministro está codificado en azul. Los circuitos de frenos de servicio son verdes (primario, ejes de transmisión) y rojos (secundario, eje de dirección). El circuito de estacionamiento/emergencia es naranja. Los colores sólidos se llenan desde el compresor y permanecen llenos; los colores punteados son secciones controladas por el conductor. Las líneas de aire del remolque son rojas y azules.

• ✓El suministro es azul, el servicio es rojo/verde, el estacionamiento/emergencia es naranja
• ✓Los colores sólidos permanecen llenos desde el compresor; los colores punteados son secciones controladas por el conductor

El aire comprimido puede ser peligroso. Las válvulas de control y de liberación rápida expulsan aire con fuerza cuando se sueltan los frenos de servicio o se aplican los frenos de estacionamiento. Los secadores de aire purgan con fuerza. Al desconectar líneas de aire presurizadas, gire la cabeza hacia otro lado y cubra el acoplador con una mano libre. Drene los tanques antes de trabajar en el sistema de aire y use EPP.

• ✓Gire la cabeza hacia otro lado y cubra el acoplador con una mano libre al desconectar líneas de aire presurizadas
• ✓Drene los tanques de aire y use EPP antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de aire

El estándar tradicional es libras por pulgada cuadrada (PSI); los fabricantes de equipo original (OEM) pueden usar kilopascales (kPa), lo cual es cada vez más común. Los vehículos europeos usan bares (equivalentes a una atmósfera). Conversiones clave: 1 PSI = 6.895 kPa; 1 atmósfera = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar. Todos los vehículos con frenos de aire tienen manómetros de presión de aire en el tablero.

• ✓1. 1 PSI = 6.895 kPa; 1 atmósfera = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar
• ✓2. Todos los vehículos equipados con frenos de aire tienen manómetros de presión de aire en el tablero

El circuito de suministro es azul. Los circuitos rojos y verdes accionan los frenos de servicio del tractocamión. El circuito de estacionamiento es naranja. Los colores sólidos corresponden a secciones llenadas desde el compresor y que permanecen llenas; los colores punteados corresponden a secciones controladas por el conductor durante las aplicaciones o la liberación. Las líneas de aire del remolque son rojas y azules para reflejar las líneas de aire del camión. Los conductores siempre son responsables del funcionamiento de sus sistemas de frenos.

• ✓El circuito de suministro es azul, los circuitos de servicio son rojos y verdes, el circuito de estacionamiento es naranja
• ✓Los colores sólidos permanecen llenos desde el compresor; los colores punteados son secciones controladas por el conductor

El aire comprimido puede ser peligroso. Los puntos donde se libera la presión de aire generalmente se encuentran debajo del vehículo. Las lesiones personales no son una preocupación a menos que la presión de aire se libere mientras se realiza mantenimiento debajo del vehículo. Tenga precaución al drenar la presión de aire de los tanques o al retirar accesorios y mangueras, y drene el sistema antes de realizar cualquier mantenimiento.

• ✓Tenga precaución al drenar los tanques o retirar accesorios y mangueras
• ✓Drene el sistema de aire antes de realizar cualquier mantenimiento
• ✓Los secadores de aire purgan con fuerza y pueden ser peligrosos

Los conductores son siempre responsables del rendimiento de sus sistemas de frenos. Deben comprender cómo funciona el sistema de frenos, realizar inspecciones eficaces del vehículo, asegurarse de que los frenos estén correctamente ajustados, usar los frenos adecuadamente y saber cómo reacciona el vehículo durante diversas fallas de circuito.

• ✓Los conductores son siempre responsables del rendimiento de sus sistemas de frenos
• ✓Los conductores deben asegurarse de que los frenos estén correctamente ajustados antes de poner el vehículo en servicio
• ✓Todas las jurisdicciones de Canadá, excepto Nunavut, exigen un endoso de frenos de aire

La mayoría de los vehículos equipados con frenos de aire tienen tanques de aire y cámaras de freno fácilmente accesibles, aunque algunas carrocerías (camiones de bomberos, casas rodantes) hacen que sea difícil verlos. Todos los vehículos con frenos de aire tienen manómetros de presión de aire en el tablero.

• ✓Todos los vehículos con frenos de aire tienen manómetros de presión de aire en el tablero
• ✓Los tanques de aire y las cámaras de freno indican que un vehículo está equipado con frenos de aire

Aparte de la licencia de Clase 1, el endoso Q de frenos de aire es independiente de la clase de licencia que se posea y se marca como código Q en las Clases 2 a 7. La licencia de Clase 1 incluye el endoso de frenos de aire. Los titulares de una licencia de Clase 1 aún deben aprobar el Programa de Frenos de Aire de Alberta. Los conductores de vehículos de motor simples de dos ejes registrados como vehículos agrícolas no requieren el endoso Q.

• ✓El endoso de frenos de aire se marca como código Q en las Clases 2 a 7
• ✓La licencia de Clase 1 incluye el endoso de frenos de aire, pero los titulares aún deben aprobar el programa
• ✓Los vehículos agrícolas de motor simples de dos ejes no requieren el endoso Q

El esquema del freno de aire utiliza codificación por colores: el circuito de suministro es azul; los circuitos de freno de servicio usan verde (primario, ejes motrices) y rojo (secundario, eje de dirección); el circuito de estacionamiento/emergencia es naranja. Los colores sólidos se llenan desde el compresor y permanecen llenos; los colores discontinuos son secciones controladas por el conductor durante las aplicaciones. Las líneas de aire del remolque son rojas y azules para reflejar las líneas de aire del camión.

• ✓El circuito de suministro es azul, el circuito de estacionamiento/emergencia es naranja
• ✓Los frenos de servicio usan verde para los ejes motrices (primario) y rojo para el eje de dirección (secundario)
• ✓Los colores sólidos permanecen llenos desde el compresor; los colores discontinuos son secciones controladas por el conductor