52 ਵਿਸ਼ੇ · 2026-09-17 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ
ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (ਪੀਲਾ ਬਟਨ) ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (ਪੀਲਾ ਬਟਨ) 20-45 PSI (138-311 kPa) 'ਤੇ ਪੌਪ ਆਊਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜੋ।
ਐਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ-ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਹੋਸਜ਼, ਰਿਜ਼ਰਵੋਅਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਵਾਲਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਪੂਰੀ ਏਆਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਏਆਰ-ਓਵਰ-ਹਾਈਡਰੌਲਿਕ ਨੂੰ ਜ਼ੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਜਾਂ ਕਲਾਸ 1 ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਏਆਰ-ਐਕਚੂਏਟਡ ਹਾਈਡਰੌਲਿਕ (ਏਆਰ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ, ਸਾਰੀ ਹਾਈਡਰੌਲਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ) ਨੂੰ ਜ਼ੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ���ੈ।
ਖੇਤੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Class 1 ਲਾਇਸਿੰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤੀ ਵਾਹਨ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖੇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ Class 1 ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਅਧਿਕ੍ਰਿਤ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮੋਦਿਤ ਅਲਬਰਤਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਇਸੰਸ 'ਤੇ ਇੱਕ 'Q' ਅਨੁਮਤੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 'S' ਅਨੁਮਤੀ ਕਲਾਸ 1, 2 ਜਾਂ 4 ਲਾਇਸੰਸ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਬਸ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋ ਕੇ ਸਕੂਲ ਬਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਅਨੁਮਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਬਸ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 11 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਖੋਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਗਪਿਨ ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਕ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਕ ਹੈ ਜੋ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ; ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਜੋ ਝਟਕਾ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।
ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ; ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿਅਰ ਕਰੋ। ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਓ।
ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ: ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਰਖੋ; ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਰੁਕੋ; ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀ ਰੇਲ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਅਤੇ 15 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰੁਕੋ; ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਲਈ ਖਿੜਕੀ ਨੀਵੀਂ ਕਰੋ; ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਲੇ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ; ਅਤੇ ਉਡੀਕਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।
ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਅਜਿਹਾ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇਵੇ, ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਟਾਂ ਝਪਕਣ ਲੱਗਣ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਲਦੇ ਰਹੋ। ਕਈ ਪਟੜੀਆਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਉੱਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਫਸ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ। ਜੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਕੇ ਆ ਰਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੱਲ ਵਧੋ। ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਉੱਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ 911 ਉੱਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਵੇਖ ਨਾ ਸਕੋ ਕਿ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ, ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਬਿਨਾਂ ਗੇਟਾਂ, ਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਘੰਟੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਸਰਗਰਮ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾ ਦਰਸਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਸੁਣੋ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੀਆਂ ਪੇਂਡੂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਨੇਰੀ ਸੜਕ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੀ, ਹਨੇਰੀ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਜਦੋਂ ਪਟੜੀਆਂ ਦੇ ਪਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਇੱਕ STOP ਚਿੰਨ੍ਹ (ਰੁਕਣ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ) ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਟੜੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪੱਕਾ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਪਟੜੀਆਂ ਉੱਪਰ ਲਟਕੇਗਾ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖ ਕੇ ਅਤੇ ਸੁਣ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਆ ਰਹੀ ਰੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ 20 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਾ ਰੋਕੋ।
ਕਿਸੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਸਮੇਂ ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ (ਮੈਨੂਅਲ), ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਆਉਂਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੁਕੋ। ਨੇੜਲੀ ਰੇਲ ਤੋਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਕੋ। ਖਿੜਕੀ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਘਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣ ਸਕੋ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।
ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਓਵਰਹੈਂਗ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਪਟੜੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਅਜਿਹਾ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇਵੇ, ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਾਂਚੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਟਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਲੱਗਣ ਤਾਂ ਪਿਛਾਂਹ ਨਾ ਜਾਓ, ਸਗੋਂ ਚੱਲਦੇ ਰਹੋ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਈ ਪਟੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਕਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰੇਲਵੇ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਮੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਥਾਂ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਲਾਹੁਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੇਂਡੂ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਢਲਾਣ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਢੇਰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਰੁੱਖ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੇਲ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਮੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਨਾ ਵੇਖ ਸਕੋ ਕਿ ਪੱਕਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ, ਕਰਾਸਿੰਗ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਗੇਟ, ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਘੰਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਜੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਗਨਲ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਸੁਣੋ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੀਆਂ ਪੇਂਡੂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਨੇਰੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰੀ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਦਿਸ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੇਂਡੂ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚ ਢਲਾਣਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਢੇਰ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਰੁੱਖ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਖੁਰਦਰੀ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਪਲਰ ਉੱਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖੋ। ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਕਪਲਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਜੁੜਾਅ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਟਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ ਫਸਣਗੀਆਂ ਨਹੀਂ।
ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੋ ਪੂਰੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਬਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਲੈਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਵਕਫ਼ੇ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਬਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਕਰੋ, ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦੇ ਜਾਓ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਝਟਕਾ ਜਾਂ ਉਛਾਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਰੁਕਣ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ।
ਢਲਾਣ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਪਹਾੜ ਦੀ ਚੋਟੀ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਰਤੋ। ਲੰਮੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ’ਤੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਓ। ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰੋ; ਜੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਕਮੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ।
ਟਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿੱਖੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ, ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਘਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜੈਕਨਾਈਫ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 2,300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਅਜਿਹਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇ ਹੋਣ।
ਕਰਾਸਿੰਗ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਸਮੇਂ: ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ), ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੁਕੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੀ ਰੇਲ ਪਟੜੀ ਤੋਂ 5 ਮੀਟਰ (16 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਰੁਕੋ ਅਤੇ 15 ਮੀਟਰ (49 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਵੀ ਨਾ ਰੁਕੋ। ਖਿੜਕੀ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੁਣ ਸਕੋ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ। ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।
ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਟ੍ਰੇਨ ਪਟੜੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਅਜਿਹਾ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇਵੇ। ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਟਾਂ ਝਪਕਣ ਲੱਗਣ, ਤਾਂ ਚਲਦੇ ਰਹੋ—ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਕਈ ਪਟੜੀਆਂ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਆਸ ਰੱਖੋ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਫਸ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ। ਜੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਕੇ ਆ ਰਹੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵੱਲ ਵਧੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਵੱਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ (ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ 911 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਦੂਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ STOP ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਜੇ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਟੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਕਰੋਗੇ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖ ਕੇ ਅਤੇ ਸੁਣ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਆ ਰਹੀ ਰੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ 20 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਾ ਰੋਕੋ।
ਕੰਟਰੋਲਡ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਲੈਗ ਪਰਸਨ, ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ, ਕਰਾਸਿੰਗ ਗੇਟ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ/ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਜੇ ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਗੈਰ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਕਰਾਸਿੰਗ ’ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ (ਭਰੇ ਜਾਂ ਖਾਲੀ)। ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਫਲੈਗ ਪਰਸਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਬਾਈਲਾਅ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਰਹੋ।
ਰੇਲ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਮੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਲਾਹੁਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਦੇਖ ਕੇ ਇਹ ਪੱਕਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕੋ ਕਿ ਕੋਈ ਰੇਲ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ, ਕਰਾਸ ਨਾ ਕਰੋ। ਬਿਨਾਂ ਗੇਟ, ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਘੰਟੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ’ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਵਧਾਨੀ ਰੱਖੋ। ਭਾਵੇਂ ਸਰਗਰਮ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹੋਣ ਕਿ ਕੋਈ ਰੇਲ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਸੁਣੋ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੇਂਡੂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ’ਤੇ, ਰੇਲ ਹਨੇਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰੀ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਦਿਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੇਂਡੂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਵੱਧ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਢੇਰ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਰੁੱਖ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਖੁਰਦਰੀ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਉਹ ਹਵਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਨ, ਓਨਾ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ, ਜੋ ਸਤਹ ਦੇ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਗੁਣਾ ਹੋ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ PSI (ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਇੰਚ) ਜਾਂ kPa (ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ: 1 PSI = 6.895 kPa; 1 kPa = 0.145 PSI; 1 ਵਾਯੂਮੰਡਲ = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar।
ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਨੂਨਾਵੁਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਾਲੋਂ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਵੱਧ ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵੱਧ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ‘Q’ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਰੱਖੇ ਗਏ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ (ਕਲਾਸ 2 ਤੋਂ 7 ਵਿੱਚ ਕੋਡ Q ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਪਰ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਲਬਰਟਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਖੇਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ Q ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਉਹ ਹਵਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲੋ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਜਿੰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਨ ਹੋਵੇ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠ ਸਥਿਤ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠ ਰੱਖ-ਰਖਾਓ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਸੱਟ ਦਾ ਖਦਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਬਰਤੋ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਓ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰੋ।
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਕਰਦਗੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਲੀਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹਨ (ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਨ ਜੋ ਵੱਧ ਹਵਾ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੀਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਕਈ ਸੰਯੋਜਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ RVਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਇੰਚ ਪਾਊਂਡ (PSI) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (kPa) ਜੋ OEM ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਯੂਰਪੀ ਵਾਹਨ ਬਾਰ (ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਪਰਿਵਰਤਨ: 1 PSI = 6.895 kPa, 1 kPa = 0.145 PSI, 1 ਵਾਤਾਵਰਣ = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar।
ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ, ਨੂਨਾਵੁਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਐਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਐਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 'Q' ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਕਲਾਸ 2-7 ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਡ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਿਚ ਐਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਐਲਬਰਟਾ ਐਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਾਰਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰ ਕੀਤੇ ਦੋ-ਧੁਰੀ ਸਿੰਗਲ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 'Q' ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਿਟ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਕੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਿਟ ਹਰੇ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ) ਅਤੇ ਲਾਲ (ਸੈਕੰਡਰੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ) ਹਨ। ਪਾਰਕ/ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਰਕਿਟ ਨਾਰੰਗੀ ਹੈ। ਠੋਸ ਰੰਗ ਕੰਪਰੈਸਰ ਤੋਂ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ; ਡੈਸ਼ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਵਾ ਲਾਈਨਾਂ ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੀਆਂ ਹਨ।
ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕਵਿਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਢੱਕੋ। ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਕ ਡਰੇਨ ਕਰੋ ਅਤੇ PPE ਪਹਿਨੋ।
ਰਵਾਇਤੀ ਮਿਆਰ ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਇੰਚ (PSI) ਹੈ; OEM ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (kPa) ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀ ਵਾਹਨ ਬਾਰ (bar) ਵਰਤਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ)। ਮੁੱਖ ਰੂਪਾਂਤਰਨ: 1 PSI = 6.895 kPa; 1 ਵਾਯੂਮੰਡਲ = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar। ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰੇ ਸਰਕਟ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਰਕ ਸਰਕਟ ਸੰਤਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਠੋਸ ਰੰਗ ਕੰਪਰੈਸਰ ਤੋਂ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ; ਡੈਸ਼ ਵਾਲੇ ਰੰਗ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੇਲਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਟਰੱਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਥਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ। ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੱਢਣ ਜਾਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਹਟਾਉਣ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰੋ।
ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਬਾਡੀ (ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ, ਮੋਟਰ ਹੋਮ) ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ Q ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਰੱਖੇ ਗਏ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸ 2 ਤੋਂ 7 ਤੱਕ ਕੋਡ Q ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੀ ਐਲਬਰਟਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਫਾਰਮ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਸਿੰਗਲ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ Q ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਕੀਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਕੋਡਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਹਰਾ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ) ਅਤੇ ਲਾਲ (ਸੈਕੰਡਰੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ) ਵਰਤਦੇ ਹਨ; ਪਾਰਕ/ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਰਕਟ ਸੰਤਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਠੋਸ ਰੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ; ਡੈਸ਼ ਵਾਲੇ ਰੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਟਰੱਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
Alberta CDL ਪ੍ਰੀਖਿਆ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮੁਫ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ →