Park Control Valve Test +7Alberta · CDL · العربية

لاختبار صمام التحكم في الوقوف، اضغط على صمام التحكم في الوقوف (الزر الأصفر) واضغط على صمام القدم بشكل متكرر. تأكد من انبثاق صمام التحكم في الوقوف (الزر الأصفر) عند ضغط 20-45 رطل لكل بوصة مربعة (138-311 كيلوباسكال). بعد الاختبار، أعد توصيل خطي الهواء بالمقطورة.

• ✓اضغط على صمام التحكم في الوقوف (الزر الأصفر) واضغط على صمام القدم بشكل متكرر أثناء الاختبار
• ✓يجب أن ينبثق صمام التحكم في الوقوف عند ضغط 20-45 رطل لكل بوصة مربعة (138-311 كيلوباسكال)
• ✓أعد توصيل خطي الهواء بالمقطورة بعد الاختبار

يستخدم نظام الكبح بالهواء المضغوط ضغط الهواء من ضاغط يدفعه المحرك ويتم إرساله عبر الخراطيم والخزانات وصمامات التحكم إلى جميع مكابح الأساس. تتطلب الأنظمة المختلفة تصريحات مختلفة: مكابح الهواء الكاملة ومكابح الهواء فوق الهيدروليكية تتطلب تصريح «Q» أو Class 1؛ مكابح الهيدروليك المشغلة بالهواء (الهيدروليك المساعد بالهواء، جميع مكابح الأساس الهيدروليكية) لا تتطلب تصريح «Q».

• ✓مكابح الهواء الكاملة (الهواء لجميع مكابح الأساس) تتطلب تصريح «Q» أو Class 1
• ✓أنظمة الكبح بالهواء فوق الهيدروليكية تتطلب تصريح «Q» أو Class 1
• ✓أنظمة الكبح الهيدروليك المشغلة بالهواء لا تتطلب تصريح «Q»
• ✓لا يُسمح لأي سائق باستثناء المتعلم بتشغيل مركبات مكابح الهواء الكاملة بدون تصريح Class 1 أو «Q»

لا يُطلب منك الحصول على موافقة فرامل الهواء لتشغيل مركبة موتوضية واحدة مسجلة كمركبة مزرعة. ومع ذلك، يُطلب الحصول على موافقة فرامل الهواء لمجموعة مركبات مزرعة تتطلب رخصة من الفئة 1. يجب تقديم إثبات مؤهل فرامل الهواء عند التقدم للحصول على الفئة 1 حتى بالنسبة لمركبات المزرعة.

• ✓لا توجد حاجة لموافقة فرامل الهواء لمركبة موتوضية واحدة مسجلة كمزرعة
• ✓يُطلب الحصول على موافقة فرامل الهواء لمجموعة مركبات مزرعة تتطلب رخصة من الفئة 1
• ✓يجب تقديم إثبات مؤهل فرامل الهواء عند التقدم للحصول على الفئة 1

يتم وضع صيانة 'Q' على الرخصة عندما يكمل السائق دورة فرامل الهواء المعتمدة في ألبرتا من خلال منظمة مرخصة. تسمح صيانة 'S' لحاملي الفئة 1 أو 2 أو 4 بقيادة حافلات النقل المدرسي التي تقل الطلاب بعد إكمال برنامج تحسين سائق حافلة المدرسة.

• ✓يتم الحصول على صيانة 'Q' بإكمال دورة فرامل الهواء المعتمدة في ألبرتا
• ✓صيانة 'S' مخصصة لتشغيل حافلات المدرسة وتتطلب دورة تحسين سائق حافلة المدرسة
• ✓يمكن لسائقي الفئة 1 أو 2 أو 4 التقدم بطلب للحصول على صيانة 'S'

الحافلة هي مركبة تجارية مصممة لنقل 11 شخصًا أو أكثر بما فيهم السائق. شبه المقطورة لها محاور فقط بالقرب من الخلف، وتدعمها جرار الشاحنة من الأمام، وتتصل عبر دبوس الملك وعجلة الاتجاه الخامسة. جرار الشاحنة هو شاحنة متصلة بشبه مقطورة من خلال عجلة الاتجاه الخامسة.

• ✓الحافلة مصممة لنقل 11 شخصًا أو أكثر بما فيهم السائق
• ✓تتصل شبه المقطورة بجرار الشاحنة عبر دبوس الملك وعجلة الاتجاه الخامسة
• ✓جرار الشاحنة يتصل بشبه المقطورة من خلال عجلة الاتجاه الخامسة
• ✓المحور هو عمود تدور حوله عجلتان أو أكثر

اضغط على الفرامل بضغط متساوٍ وخفف الضغط مع تباطؤ المركبة، وحرر الفرامل قبيل التوقف مباشرة لتجنب الاهتزاز، ثم أعد الضغط لتثبيت المركبة متوقفة.

• ✓اضغط على الدواسة بضغط متساوٍ وخفف الضغط مع تباطؤ المركبة
• ✓حرر الفرامل قبيل التوقف مباشرة لتجنب الاهتزاز المفاجئ أو الارتداد
• ✓لا تقم بضخ فرامل الهواء لأن ذلك يؤدي إلى فقدان ضغط الهواء

تجنب الإفراط في استخدام الفرامل على المنحدرات؛ استخدم ضغط المحرك وانزل إلى ترس أقل قبل التل. افحص الفرامل قبل النزول واستجب لتحذيرات انخفاض ضغط الهواء.

• ✓انزل إلى ترس أقل قبل تجاوز قمة التل واستخدم ضغط المحرك للتحكم في السرعة
• ✓إذا ظهر تحذير انخفاض ضغط الهواء، توقف في أقرب وقت ممكن في مكان آمن وزد الضغط
• ✓قبل النزول من تل، افحص الفرامل ولا تتقدم إذا كان هناك فقدان غير طبيعي للضغط
• ✓لا تفرط في استخدام صمام اليد للمقطورة على المنحدرات الشديدة لأنه يسبب فرملة غير متوازنة وقد يسبب انطواء المقطورة
• ✓يجب ألا يجر السائق أي مقطورة يزيد وزنها عن 2,300 كجم وغير مجهزة بفرامل يتحكم بها السائق

عند الاقتراب من معبر سكة حديد: خفف السرعة، وانقل إلى ترس أقل (ناقل حركة يدوي) واختبر الفرامل؛ تحقق من حركة المرور خلفك وتوقف تدريجيًا؛ توقف على مسافة لا تقل عن خمسة أمتار ولا تزيد عن 15 مترًا من أقرب قضيب سكة حديد؛ أنزل النافذة لتسمع صوت القطار؛ انظر بعناية في كل اتجاه حول العوائق؛ وفعّل فرامل الوقوف أثناء الانتظار.

• ✓توقف على مسافة لا تقل عن خمسة أمتار (حوالي 16 قدمًا) ولا تزيد عن 15 مترًا (حوالي 49 قدمًا) من أقرب قضيب سكة حديد
• ✓خفف السرعة وانقل إلى ترس أقل واختبر الفرامل عند الاقتراب
• ✓أنزل النافذة وقلل الضوضاء الداخلية لتسمع صوت القطار بشكل أفضل
• ✓فعّل فرامل الوقوف أثناء الانتظار حتى لا تتدحرج على مسار السكة

قبل العبور، تأكد من وجود مساحة كافية على الجانب الآخر للوحدة كاملة بما في ذلك الجزء البارز (القطار أوسع من السكة بمقدار متر واحد على كلا الجانبين). استخدم ترسًا يتيح لك العبور دون تغيير التروس، وتحقق من الإشارات مرة أخرى، وإذا بدأت الأضواء في الوميض بعد البدء، فواصل السير بدلًا من الرجوع للخلف. عند وجود عدة سكك، قد يكون هناك أكثر من قطار واحد.

• ✓تأكد من وجود مساحة كافية على الجانب الآخر للوحدة كاملة بما في ذلك الجزء البارز قبل العبور
• ✓القطار أوسع من السكة بمقدار متر واحد على كلا الجانبين
• ✓استخدم ترسًا يتيح لك العبور دون تغيير التروس
• ✓إذا بدأت أضواء العبور في الوميض بعد البدء، فواصل السير — فهذا أكثر أمانًا من الرجوع للخلف
• ✓عند وجود أكثر من سكة واحدة، لا تفترض أن القطار الذي تراه هو القطار الوحيد

إذا تعطلت مركبتك أو علقت على معبر سكة حديد، فاخرج فوراً. إذا كان هناك قطار قادم، فابتعد عن القضبان وتحرك باتجاه القطار القادم لتقليل احتمالية الإصابة بحطام متطاير. اتصل بشركة السكك الحديدية على رقم الطوارئ المعلن لديها أو اتصل بالرقم 911.

• ✓اخرج من المركبة فوراً إذا تعطلت أو علقت على معبر سكة حديد
• ✓إذا كان هناك قطار قادم، فتحرك باتجاه القطار القادم، بعيداً عن القضبان، لتجنب الحطام المتطاير
• ✓اتصل برقم الطوارئ المعلن لشركة السكك الحديدية أو بالرقم 911

لا تعبر إلا إذا كنت قادرًا على الرؤية لمسافة كافية في كلا الاتجاهين للتأكد من عدم اقتراب أي قطار. كن حذرًا بشكل خاص عند المعابر التي لا تحتوي على بوابات أو أضواء أو أجراس. حتى إذا كانت إشارات التحذير النشطة لا تشير إلى وجود قطار، فلا تزال تنظر وتستمع. كن حذرًا عند المعابر الريفية غير الخاضعة للرقابة في الليل حيث قد يظهر القطار كجسم داكن مقابل طريق مظلم.

• ✓لا تعبر إلا إذا كنت قادرًا على الرؤية لمسافة كافية في كلا الاتجاهين للتأكد من عدم اقتراب أي قطار
• ✓انظر واستمع حتى عندما لا تشير إشارات التحذير النشطة إلى وجود قطار
• ✓قد يظهر القطار في الليل كجسم أسود داكن مقابل خلفية طريق مظلمة

اعرف طول مركبتك والجزء المتدلي والمساحة المتاحة على الجانب الآخر. عندما تواجهك لافتة STOP عبر السكة، تحقق من المساحة بين السكة واللافتة للتأكد من قدرتك على الخلوص بالكامل. إذا كانت المساحة غير كافية وستتدلى مركبتك فوق السكة، فأكّد بصريًا وسمعيًا عدم وجود قطار قادم قبل المتابعة. لا تسد المعبر لأكثر من 20 ثانية.

• ✓تأكد من وجود مساحة كافية للخلوص بالكامل من سكة الحديد على الجانب الآخر قبل العبور
• ✓إذا كانت المساحة غير كافية، فأكّد بصريًا وسمعيًا عدم وجود قطار قادم قبل المتابعة
• ✓لا تسد معبر السكة الحديدية لأكثر من 20 ثانية

عند الاقتراب من معبر سكة حديدية، خفف السرعة، وانقل إلى ترس أقل (ناقل حركة يدوي)، واختبر الفرامل. تحقق من حركة المرور خلفك وتوقف تدريجيًا. توقف على مسافة تتراوح بين خمسة وخمسة عشر مترًا من أقرب قضيب سكة. أنزل النافذة وقلل الضوضاء لتسمع القطار بشكل أفضل، وانظر بعناية في كل اتجاه حول العوائق، واضبط فرامل الوقوف أثناء الانتظار.

• ✓توقف على مسافة لا تقل عن 5 أمتار (16 قدمًا) ولا تزيد عن 15 مترًا (49 قدمًا) من أقرب قضيب سكة
• ✓خفف السرعة، وانقل إلى ترس أقل، واختبر الفرامل عند الاقتراب
• ✓أنزل النافذة، وقلل الضوضاء، وانظر في كلا الاتجاهين حول العوائق
• ✓اضبط فرامل الوقوف أثناء الانتظار لتجنب التدحرج على المسار

قبل العبور، تأكد من وجود مساحة كافية على الجانب الآخر لكامل المركبة بما في ذلك الجزء المتدلي (القطار يتجاوز القضبان بمتر واحد على كلا الجانبين). استخدم غيارًا يسمح لك بالعبور دون تغيير الغيار، وتحقق من الإشارات مرة أخرى، وإذا بدأت الأضواء بالوميض بعد البدء، فتابع السير بدلًا من الرجوع إلى الخلف. تذكر أن المسارات المتعددة قد تحمل قطارات متعددة.

• ✓تأكد من أن كامل المركبة بما في ذلك الجزء المتدلي يمكنها العبور قبل البدء؛ القطار أوسع من القضبان بمتر واحد
• ✓استخدم غيارًا يسمح لك بالعبور دون تغيير الغيار
• ✓إذا ومضت أضواء العبور بعد أن تبدأ، فتابع السير—لا ترجع إلى الخلف
• ✓لا تفترض أن القطار الذي تراه هو القطار الوحيد عند وجود مسارات متعددة

يُعد عبور مسارات السكك الحديدية خطيراً بشكل خاص على المركبات الكبيرة لأن المركبات الأطول تحتاج إلى وقت أطول لعبور المعبر بالكامل، والمركبات الأثقل تحتاج إلى وقت ومساحة أكبر للتوقف، والمركبات الأكبر حجماً أكثر عرضة لإخراج قطار عن مساره في حالة التصادم.

• ✓تحتاج المركبات الأطول إلى وقت أطول لعبور المعبر بالكامل
• ✓تحتاج المركبات الأثقل إلى مساحة ووقت أكبر للتوقف قبل المعبر
• ✓تكون المركبات الأكبر حجماً أكثر عرضة لإخراج قطار عن مساره في حالة التصادم

انتبه بشكل خاص عند معابر السكك الحديدية الريفية لأن منحدرات الاقتراب قد تكون أكثر انحدارًا، وأكوام الثلوج أعلى، والشجيرات والأشجار أكثر شيوعًا، وعادة ما تكون أنظمة التحذير الآلية أقل، وقد يكون سطح المعبر غير مستوٍ أو خشنًا.

• ✓غالبًا ما تكون للمعابر الريفية منحدرات اقتراب أكثر انحدارًا وأكوام ثلوج أعلى
• ✓تميل المعابر الريفية إلى وجود أنظمة تحذير آلية أقل
• ✓قد يكون سطح المعبر خشنًا أو غير مستوٍ

يُعد عبور مسارات السكك الحديدية خطيرًا بشكل خاص على المركبات الكبيرة لأن المركبات الأطول تحتاج إلى وقت أطول لإخلاء المعبر بالكامل، والمركبات الأثقل تحتاج إلى مساحة أكبر للتوقف، والمركبات الأكبر أكثر عرضة لإخراج قطار عن مساره عند وقوع تصادم.

• ✓المركبات الأطول تحتاج إلى وقت أطول لإخلاء المعبر بالكامل
• ✓المركبات الأثقل تحتاج إلى مساحة أكبر للتوقف قبل المعبر
• ✓المركبات الأكبر أكثر عرضة لإخراج قطار عن مساره عند وقوع تصادم

لا تحاول العبور إلا إذا كنت قادرًا على الرؤية لمسافة كافية في كلا الاتجاهين للتأكد من عدم اقتراب أي قطار. كن حذرًا بشكل خاص عند المعابر التي لا تحتوي على بوابات أو أضواء أو أجراس. حتى مع وجود إشارات تحذيرية نشطة تُظهر عدم وجود قطار، انظر واستمع. كن حذرًا عند المعابر الريفية غير الخاضعة للرقابة ليلاً، حيث قد يظهر القطار كجسم داكن مقابل خلفية داكنة.

• ✓لا تعبر إلا إذا كنت قادرًا على الرؤية لمسافة كافية في كلا الاتجاهين للتأكد من عدم اقتراب أي قطار
• ✓انظر واستمع حتى في الأماكن التي تُظهر فيها إشارات التحذير النشطة عدم وجود قطار
• ✓كن شديد الحذر عند المعابر الريفية غير الخاضعة للرقابة ليلاً

أولِ اهتمامًا إضافيًا عند معابر السكك الحديدية الريفية لأن منحدرات المدخل قد تكون أكثر انحدارًا، وأكوام الثلوج أعلى، والشجيرات والأشجار أكثر شيوعًا، وعادة ما تكون أنظمة التحذير الآلية أقل، وقد يكون المعبر المستوي وعرًا أو غير مستوٍ.

• ✓غالبًا ما تكون المعابر الريفية أكثر انحدارًا، وأكوام الثلوج أعلى، وفيها شجيرات/أشجار أكثر
• ✓تميل المعابر الريفية إلى وجود أنظمة تحذير آلية أقل وأسطح أكثر خشونة

عند فصل خطوط الهواء، ضع يدًا فوق قارنة التغذية للحماية من تحرر ضغط الهواء والحطام المحتمل. عند التوصيل بعد انبثاق صمام التحكم في الوقوف، افحص قارنات غلاد هاند قبل التوصيل، ووصّلها بشكل صحيح، وتأكد من صحة التوصيل. تأكد من أن خطوط الهواء إلى المقطورة معلقة بشكل صحيح ولن تعلق أثناء دوران المقطورة.

• ✓ضع يدًا فوق قارنة التغذية عند الفصل للحماية من تحرر ضغط الهواء والحطام
• ✓افحص قارنات غلاد هاند قبل التوصيل وتأكد من توصيلها بشكل صحيح
• ✓تأكد من أن خطوط الهواء الخاصة بالمقطورة معلقة ولن تعلق أثناء دوران المقطورة

بعد إكمال الفحص قبل الرحلة، أعد تشغيل المحرك للحفاظ على ضغط الهواء وتفعيل مُعدِّل الخلوص التلقائي من خلال تنفيذ تطبيقين كاملين لفرامل الخدمة. يجب تنفيذ التطبيقات بينما يكون ضغط الهواء ضمن نطاق التشغيل الطبيعي، مع ترك فواصل زمنية مقدارها ثانية واحدة لمراعاة تأخر الفرامل. تأكد من ضبط الفرامل بشكل صحيح بسحب مُعدِّلات الخلوص على فراملي محور واحد، وعادةً المحور الخلفي للمقطورة.

• ✓طبّق تطبيقين كاملين لفرامل الخدمة لتحفيز ضبط مُعدِّل الخلوص التلقائي
• ✓يجب أن تكون التطبيقات ضمن نطاق ضغط التشغيل الطبيعي مع فواصل زمنية مقدارها ثانية واحدة لتأخر الفرامل
• ✓تأكد من الضبط الصحيح بسحب مُعدِّلات الخلوص على فراملي محور واحد

اضغط على الفرامل بضغط متساوٍ وخفف الضغط مع تباطؤ المركبة. قبل التوقف مباشرة، حرر الفرامل لتجنب الاهتزاز أو الارتداد، ثم أعد الضغط لتثبيت المركبة عند التوقف. لا تضخ الفرامل الهوائية أبدًا لأن ذلك يسبب فقدان ضغط الهواء.

• ✓اضغط على الفرامل بضغط متساوٍ، ثم خفف الضغط مع تباطؤ المركبة
• ✓حرر الفرامل قبل التوقف مباشرة لتجنب الاهتزاز، ثم أعد الضغط للتثبيت
• ✓لا تضخ الفرامل الهوائية لأن ذلك يؤدي إلى فقدان ضغط الهواء

تجنب الاستخدام المفرط للفرامل عند النزول من المنحدر. خفّض الترس قبل تجاوز قمة التل واستخدم انضغاط المحرك للتحكم في السرعة على المنحدرات الشديدة. قد يؤدي ضخ الفرامل على منحدر طويل إلى عدم كفاية ضغط الهواء.

• ✓خفّض الترس قبل تجاوز قمة التل
• ✓استخدم انضغاط المحرك للتحكم في السرعة على المنحدرات الشديدة
• ✓قد يؤدي ضخ الفرامل على المنحدرات الطويلة إلى عدم كفاية ضغط الهواء

إذا ظهر تحذير انخفاض ضغط الهواء، توقف في أسرع وقت ممكن في مكان آمن وزد ضغط الهواء قبل المتابعة. قبل النزول من منحدر، اختبر الفرامل بالتحقق من المقياس والضغط على الفرامل؛ لا تتابع إذا كان هناك فقدان غير طبيعي لضغط الهواء.

• ✓توقف بأمان وزد ضغط الهواء إذا ظهر تحذير انخفاض ضغط الهواء
• ✓اختبر الفرامل قبل النزول من منحدر وتحقق من فقدان غير طبيعي لضغط الهواء
• ✓لا تتابع إذا كان هناك فقدان غير طبيعي لضغط الهواء

قد يؤدي الإفراط في استخدام صمام الفرامل اليدوي للمقطورة، خاصة على المنحدرات الشديدة، إلى تعطل فرامل المقطورة وزيادة تآكل فرامل المقطورة مقارنة بفرامل القاطرة. لا يُوصى باستخدام الصمام اليدوي فقط لأنه يسبب فرملة غير متوازنة قد تؤدي إلى الانطواء المفصلي.

• ✓لا يُوصى باستخدام صمام الفرامل اليدوي للمقطورة فقط
• ✓الإفراط في استخدام صمام الفرامل اليدوي للمقطورة يسبب فرملة غير متوازنة واحتمال حدوث الانطواء المفصلي
• ✓يجب ضبط الفرامل بشكل صحيح وإلا فإن بعض الفرامل تعمل بجهد أكبر وقد تسبب انزلاقًا

يجب ألا يسحب السائق أي مقطورة يزيد وزنها عن 2,300 كجم وغير مجهزة بفرامل يتحكم بها السائق.

• ✓لا تسحب مقطورة يزيد وزنها عن 2,300 كجم دون فرامل يتحكم بها السائق.

عند الاقتراب من معبر سكة حديد: خفف السرعة، وانزل إلى ترس أقل (ناقل الحركة اليدوي)، واختبر الفرامل. تحقق من حركة المرور خلفك وتوقف تدريجيًا. توقف على مسافة لا تقل عن خمسة أمتار (16 قدمًا) ولا تزيد عن 15 مترًا (49 قدمًا) من أقرب قضيب سكة. أنزل النافذة وقلل الضوضاء لتسمع القطار. انظر بعناية في كلا الاتجاهين حول العوائق. استخدم فرامل الانتظار أثناء الانتظار.

• ✓توقف على مسافة لا تقل عن 5 أمتار (16 قدمًا) ولا تزيد عن 15 مترًا (49 قدمًا) من أقرب قضيب سكة
• ✓أنزل النافذة وقلل الضوضاء الداخلية لسماع قطار يقترب بشكل أفضل
• ✓انظر حول العوائق مثل المرايا وقوائم الزجاج الأمامي في كل اتجاه
• ✓استخدم فرامل الانتظار أثناء التوقف حتى لا تتدحرج على السكة

قبل الاستئناف: تأكد من وجود مساحة كافية على الجانب الآخر لعبور الوحدة كاملة، بما في ذلك الجزء البارز (القطار يتجاوز القضبان بمتر واحد على كلا الجانبين). استخدم ترسًا يسمح لك بالعبور دون تغيير الترس. أعد فحص إشارات المعبر. إذا بدأت الأضواء بالوميض بعد أن تبدأ، فواصل التقدم—فهذا أكثر أمانًا من الرجوع للخلف. مع وجود أكثر من سكة، توقّع أكثر من قطار واحد.

• ✓تأكد من أن الوحدة كاملة بما في ذلك الجزء البارز يمكنها العبور قبل البدء في العبور
• ✓استخدم ترسًا يسمح لك بالعبور دون تغيير الترس
• ✓إذا بدأت أضواء المعبر بالوميض بعد أن تبدأ، فواصل التقدم—لا ترجع للخلف
• ✓مع وجود أكثر من سكة، قد يكون هناك أكثر من قطار واحد

إذا تعطلت مركبتك أو علقت على معبر سكة حديد، فاخرج فوراً. إذا كان هناك قطار قادم، فابتعد عن القضبان باتجاه القطار القادم لتقليل احتمال إصابتك بالحطام المتطاير إذا اصطدم القطار بمركبتك. اتصل بشركة السكك الحديدية (رقم الطوارئ المعلن) أو اتصل بالرقم 911.

• ✓اخرج من المركبة فوراً إذا تعطلت أو علقت على القضبان
• ✓تحرك باتجاه القطار القادم وابتعد عن القضبان لتجنب الحطام المتطاير
• ✓اتصل برقم الطوارئ المعلن للسكك الحديدية أو 911

اعرف طول مركبتك، والجزء المتدلي منها، والمساحة المتاحة على الجانب الآخر. عندما تواجهك لافتة STOP على الجانب المقابل، تأكد من وجود مساحة كافية لعبور القضبان بالكامل. إذا كانت المساحة غير كافية وسيتدلى جزء من مركبتك فوق القضبان، فتأكد بصريًا وسمعيًا أولاً من عدم وجود قطار قادم. لا تحجب معبر السكة الحديدية لأكثر من 20 ثانية.

• ✓تأكد من وجود خلوص كافٍ على الجانب الآخر لعبور القضبان بالكامل
• ✓إذا كانت المساحة غير كافية، فتأكد بصريًا وسمعيًا من عدم وجود قطار قادم قبل المتابعة
• ✓لا تحجب معبر السكة الحديدية لأكثر من 20 ثانية

يحتوي المعبر الخاضع للسيطرة على شخص يحمل راية، أو علامة توقف، أو بوابة عبور، أو جهاز إشارة كهربائي/ميكانيكي—ويجب على جميع المركبات التوقف إذا أُعطيت إشارة. يجب على بعض المركبات التوقف عند جميع المعابر غير الخاضعة للسيطرة: حافلات المدارس، والمركبات التي تحمل متفجرات، والمركبات المخصصة للسوائل أو الغازات القابلة للاشتعال (محملة أو فارغة). أطع أي ضابط شرطة أو شخص يحمل راية السكة الحديد، وكن على دراية باللوائح البلدية.

• ✓يجب على جميع المركبات التوقف عند المعابر الخاضعة للسيطرة عندما تُعطى إشارة بذلك
• ✓يجب على حافلات المدارس، وناقلات المتفجرات، والمركبات المخصصة للسوائل أو الغازات القابلة للاشتعال (محملة أو فارغة) التوقف عند جميع المعابر غير الخاضعة للسيطرة
• ✓أطع توجيهات ضابط شرطة أو شخص يحمل راية السكة الحديد محدَّد الهوية
• ✓يجوز للوائح البلدية إضافة متطلبات توقف عند أي أو جميع المعابر

يعد عبور مسارات السكك الحديدية خطيرًا بشكل خاص للمركبات الكبيرة لأن المركبات الأطول تحتاج إلى وقت ومسافة أكبر لعبور المعبر بالكامل، والمركبات الأثقل تحتاج إلى مساحة أكبر للتوقف، والمركبات الأكبر أكثر عرضة لإخراج قطار عن مساره في حال وقوع تصادم.

• ✓تحتاج المركبات الأطول إلى وقت أكبر لعبور المعبر بالكامل
• ✓تحتاج المركبات الأثقل إلى مساحة ووقت أكبر للتوقف قبل المعبر
• ✓المركبات الأكبر أكثر عرضة لإخراج قطار عن مساره في حال وقوع تصادم

لا تعبر إلا إذا كنت تستطيع الرؤية لمسافة كافية في كلا الاتجاهين للتأكد من عدم اقتراب أي قطار. كن حذرًا بشكل خاص عند المعابر التي لا تحتوي على بوابات أو أضواء أو أجراس. حتى عند وجود إشارات تحذيرية نشطة تشير إلى عدم وجود قطار، انظر واستمع. في الليل عند المعابر الريفية غير الخاضعة للرقابة، قد يظهر القطار كجسم داكن أمام طريق مظلم.

• ✓لا تعبر أبدًا إلا إذا كنت تستطيع الرؤية لمسافة كافية في كلا الاتجاهين للتأكد من عدم اقتراب أي قطار
• ✓انظر واستمع حتى عندما تشير الإشارات النشطة إلى عدم وجود قطار
• ✓في الليل، قد يبدو القطار عند معبر ريفي وكأنه جسم داكن أمام طريق مظلم

انتبه بشكل خاص عند المعابر في المناطق الريفية لأن منحدرات الاقتراب قد تكون أكثر انحدارًا، وأكوام الثلوج أعلى، والشجيرات والأشجار أكثر شيوعًا، وعادة ما تكون أنظمة التحذير الآلية أقل، وقد يكون سطح المعبر المستوي خشنًا أو غير مستوٍ.

• ✓غالبًا ما تحتوي المعابر الريفية على أنظمة تحذير آلية أقل
• ✓تزيد المنحدرات الأكثر انحدارًا وأكوام الثلوج الأعلى والأسطح الخشنة من مخاطر المعابر الريفية

السائقون مسؤولون دائماً عن أداء أنظمة المكابح الخاصة بهم. تقع على عاتق السائق مسؤولية التأكد من عمل المكابح بشكل صحيح. يجب على السائقين فهم كيفية عمل النظام، وإجراء فحوصات فعالة للمركبة، والتأكد من ضبط المكابح بشكل صحيح، واستخدام المكابح بشكل صحيح، ومعرفة كيفية تفاعل المركبة أثناء حالات فشل الدوائر المختلفة.

• ✓السائقون مسؤولون دائماً عن أداء أنظمة المكابح الخاصة بهم
• ✓يجب على السائقين التأكد من ضبط المكابح بشكل صحيح وإجراء فحوصات فعالة للمركبة
• ✓يجب على السائقين معرفة كيفية تفاعل المركبة أثناء حالات فشل الدوائر المختلفة

الهواء المضغوط هو هواء يُضغط داخل حيز أصغر مما يشغله عادةً؛ وكلما زاد الانضغاط، زادت المقاومة، وهي تتضاعف على مساحة السطح لتوليد القوة اللازمة لتشغيل الفرامل. يُقاس الضغط بوحدة PSI (رطل لكل بوصة مربعة) أو kPa (كيلوباسكال). التحويلات الأساسية: 1 PSI = 6.895 kPa؛ 1 kPa = 0.145 PSI؛ 1 ضغط جوي = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar.

• ✓ضغط الهواء يولّد القوة المستخدمة لتشغيل الفرامل
• ✓1 PSI = 6.895 kPa و 1 kPa = 0.145 PSI
• ✓1 ضغط جوي = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar

تتطلب كل ولاية قضائية في كندا باستثناء نونافوت أن يكون لدى سائقي المركبات المجهزة بفرامل هوائية تأييد للفرامل الهوائية. تختلف الفرامل الهوائية عن الهيدروليكية في إحساس الدواسة، واستجابة المركبة، ووجود المزيد من العدادات وأدوات التحكم، وتتطلب مشاركة أكبر من السائق لضمان التشغيل الآمن.

• ✓تتطلب كل ولاية قضائية في كندا باستثناء نونافوت تأييدًا للفرامل الهوائية
• ✓تتطلب الفرامل الهوائية مشاركة أكبر من السائق لضمان تشغيل النظام بشكل صحيح وآمن

بصرف النظر عن رخصة الفئة 1، فإن تصديق فرامل الهواء Q مستقل عن فئة الرخصة التي يحملها السائق (يُشار إليه بالرمز Q على الفئات 2 حتى 7). تتضمن رخصة الفئة 1 تصديق فرامل الهواء، لكن على حامليها مع ذلك اجتياز برنامج فرامل الهواء في ألبرتا. لا يحتاج سائقو المركبات الآلية المفردة ذات المحورين المسجلة كمركبات زراعية إلى تصديق فرامل الهواء Q.

• ✓يُشار إلى تصديق فرامل الهواء Q بالرمز Q على الفئات 2 حتى 7
• ✓تتضمن رخصة الفئة 1 تصديق فرامل الهواء، لكن على حامليها مع ذلك اجتياز البرنامج
• ✓لا تحتاج المركبات الآلية المفردة ذات المحورين المسجلة كمركبات زراعية إلى تصديق Q

الهواء المضغوط هو الهواء المضغوط في مساحة أصغر مما يشغله بشكل طبيعي؛ كلما زاد الضغط، زادت المقاومة والقوة. يتم تفريغ ضغط الهواء عند نقاط تقع عادة تحت المركبة. الإصابة تكون مصدر قلق فقط عند إجراء الصيانة تحت المركبة. توخ الحذر عند تفريغ الخزانات أو فصل التوصيلات، وقم بتفريغ النظام قبل الصيانة.

• ✓قم بتفريغ النظام قبل إجراء أي صيانة وتوخ الحذر عند فصل التوصيلات أو الخراطيم
• ✓ابتعد عن الهواء المفرغ؛ كن حذراً عند قطع خطوط الهواء المضغوط — أدر رأسك بعيداً وغطِّ الموصل

السائقون مسؤولون دائماً عن أداء أنظمة الفرامل الخاصة بهم. يجب عليهم فهم كيفية عمل نظام الفرامل، وإجراء فحوصات فعالة للمركبة، والتأكد من أن الفرامل معايرة بشكل صحيح، واستخدام الفرامل بشكل صحيح، ومعرفة كيف تتفاعل المركبة في حالات فشل الدوائر المختلفة.

• ✓السائقون مسؤولون دائماً عن التأكد من أن الفرامل تعمل بشكل صحيح وتم معايرتها بشكل صحيح
• ✓يجب على السائقين معرفة كيف تتفاعل المركبة في حالات فشل الدوائس المختلفة

تولد فرامل الهواء المضغوط قوة أكبر من فرامل الهيدروليك، وتتحمل التسريبات الصغيرة (الأنظمة بها ضواغط لضخ المزيد من الهواء، بينما تسريبات الهيدروليك قد تؤدي إلى فشل الفرامل)، وتسمح بربط أسهل للعديد من التوليفات، وأثبتت قدرتها على العمل بشكل موثوق، وأصبحت أكثر شيوعاً في المركبات الترفيهية والشاحنات الأصغر.

• ✓الهواء المضغوط يولد قوة فرملة أكبر من فرامل الهيدروليك
• ✓أنظمة الهواء المضغوط تتحمل التسريبات الصغيرة لأن الضواغط تعيد ملء الهواء، بينما تسريبات الهيدروليك قد تسبب فشل الفرامل

يتم قياس ضغط الهواء بوحدة رطل لكل بوصة مربعة (PSI) بشكل تقليدي، أو بوحدة كيلو باسكال (kPa) التي يستخدمها المصنعون بشكل متزايد. تستخدم المركبات الأوروبية وحدة بار (تعادل جو واحد). التحويل الأساسي: 1 PSI = 6.895 kPa، 1 kPa = 0.145 PSI، 1 جو = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar.

• ✓1 PSI = 6.895 kPa و 1 kPa = 0.145 PSI
• ✓1 جو = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar

تتطلب كل ولاية قضائية في كندا، باستثناء نونافوت، من سائقي المركبات المزودة بفرامل هواء الحصول على موافقة فرامل هواء. يتم تحديد موافقة 'Q' كرمز في الفئات 2-7. تتضمن رخصة الفئة 1 موافقة فرامل الهواء، لكن يجب على الحامل اجتياز برنامج فرامل الهواء في ألبرتا. المركبات أحادية المحرك ذات المحورين المسجلة كمركبات زراعية لا تتطلب موافقة 'Q'.

• ✓تتضمن رخصة الفئة 1 موافقة فرامل الهواء لكن يجب على الحامل اجتياز برنامج فرامل الهواء
• ✓تظهر موافقة فرامل الهواء 'Q' كرمز في الفئات 2 إلى 7؛ المركبات الزراعية أحادية المحور معفاة

دائرة الإمداد مرمزة باللون الأزرق. دوائر فرامل الخدمة بالألوان الأخضر (الابتدائي، محاور الجر) والأحمر (الثانوي، محور التوجيه). دائرة وقوف السيارة/الطوارئ باللون البرتقالي. الألوان الصلبة تبقى ممتلئة من الضاغط وتبقى كذلك؛ الألوان المتقطعة هي الأقسام التي يتحكم بها السائق. خطوط الهواء للمقطورة حمراء وزرقاء.

• ✓الإمداد أزرق، والخدمة أحمر/أخضر، ووقوف السيارة/الطوارئ برتقالي
• ✓الألوان الصلبة تبقى ممتلئة من الضاغط؛ الألوان المتقطعة هي الأقسام التي يتحكم بها السائق

يمكن أن يكون الهواء المضغوط خطيراً. تنفث صمامات التحكم والتحرير السريع بقوة عند تحرير فرامل الخدمة أو تطبيق فرامل الوقوف. وتقوم مجففات الهواء بعملية تنفيس قوية. عند فصل خطوط الهواء المشحونة، أدر رأسك بعيداً وغطِّ الوصلة بيدك الحرة. أفرغ الخزانات قبل القيام بأي عمل على نظام الهواء وارتدِ معدات الحماية الشخصية.

• ✓أدر رأسك بعيداً وغطِّ الوصلة بيدك الحرة عند فصل خطوط الهواء المشحونة
• ✓أفرغ خزانات الهواء وارتدِ معدات الحماية الشخصية قبل تنفيذ أي عمل على نظام الهواء

المعيار التقليدي هو رطل لكل بوصة مربعة (PSI)؛ قد تستخدم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs) الكيلوباسكال (kPa)، وهو أصبح أكثر شيوعًا. تستخدم المركبات الأوروبية البار (ما يعادل ضغطًا جويًا واحدًا). التحويلات الرئيسية: 1 PSI = 6.895 kPa؛ 1 ضغط جوي = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar. جميع المركبات المزودة بفرامل هوائية لديها مقاييس لضغط الهواء في لوحة القيادة.

• ✓1 PSI = 6.895 kPa؛ 1 ضغط جوي = 14.5 PSI = 100 kPa = 1 bar
• ✓جميع المركبات المزودة بفرامل هوائية لديها مقاييس لضغط الهواء في لوحة القيادة

دائرة الإمداد باللون الأزرق. تعمل الدائرتان الحمراء والخضراء على تشغيل فرامل الخدمة في القاطرة. دائرة الوقوف باللون البرتقالي. الألوان الصلبة تُملأ من الضاغط وتبقى ممتلئة؛ الألوان المتقطعة هي أقسام يتحكم بها السائق أثناء التطبيق أو التحرير. خطوط هواء المقطورة حمراء وزرقاء لتعكس خطوط هواء الشاحنة. السائقون مسؤولون دائمًا عن أداء أنظمة الفرامل الخاصة بهم.

• ✓دائرة الإمداد زرقاء، ودوائر الخدمة حمراء وخضراء، ودائرة الوقوف برتقالية
• ✓الألوان الصلبة تبقى ممتلئة من الضاغط؛ الألوان المتقطعة هي أقسام يتحكم بها السائق

يمكن أن يكون الهواء المضغوط خطِرًا. تقع عادةً نقاط خروج ضغط الهواء أسفل المركبة. لا يُشكّل التعرض لإصابة شخصية مصدر قلق إلا إذا خرج ضغط الهواء أثناء إجراء الصيانة أسفل المركبة. توخَّ الحذر عند تفريغ ضغط الهواء من الخزانات أو إزالة الوصلات والخراطيم، وفرّغ النظام قبل إجراء أي صيانة.

• ✓توخَّ الحذر عند تفريغ الخزانات أو إزالة الوصلات والخراطيم
• ✓فرّغ نظام الهواء قبل إجراء أي صيانة
• ✓تنفث مجففات الهواء بقوة وقد تكون خطرة

السائقون مسؤولون دائمًا عن أداء أنظمة الفرامل لديهم. ويجب أن يفهموا كيفية عمل نظام الفرامل، وأن يقوموا بفحوصات فعالة للمركبة، وأن يضمنوا ضبط الفرامل بشكل صحيح، وأن يستخدموا الفرامل بشكل صحيح، وأن يعرفوا كيف تتفاعل المركبة أثناء حالات الفشل المختلفة في الدوائر.

• ✓السائقون مسؤولون دائمًا عن أداء أنظمة الفرامل لديهم.
• ✓يجب على السائقين التأكد من ضبط الفرامل بشكل صحيح قبل وضع المركبة في الخدمة.
• ✓كل ولاية قضائية في كندا باستثناء نونافوت تشترط الحصول على تصديق فرامل الهواء.

معظم المركبات المجهزة بالفرامل الهوائية لديها خزانات وغرف هواء يسهل الوصول إليها، على الرغم من أن بعض هياكل المركبات (شاحنات الإطفاء، المركبات الترفيهية) تجعل رؤيتها صعبة. جميع المركبات ذات الفرامل الهوائية لديها مقاييس لضغط الهواء في لوحة القيادة.

• ✓جميع المركبات ذات الفرامل الهوائية لديها مقاييس لضغط الهواء في لوحة القيادة
• ✓تشير خزانات وغرف الهواء إلى مركبة مجهزة بفرامل هوائية

بخلاف رخصة الفئة 1، فإن اعتماد فرامل الهواء Q مستقل عن فئة الرخصة التي يحملها السائق ويُشار إليه بالرمز Q على الفئات من 2 إلى 7. تتضمن رخصة الفئة 1 اعتماد فرامل الهواء. ومع ذلك، يجب على حاملي رخصة الفئة 1 اجتياز برنامج فرامل الهواء في ألبرتا. لا يحتاج سائقو المركبات الآلية المفردة ذات المحورين المسجلة كمركبات زراعية إلى اعتماد Q.

• ✓يُشار إلى اعتماد فرامل الهواء بالرمز Q على الفئات من 2 إلى 7
• ✓تتضمن رخصة الفئة 1 اعتماد فرامل الهواء ولكن يجب على حامليها اجتياز البرنامج
• ✓لا تحتاج المركبات الزراعية الآلية المفردة ذات المحورين إلى اعتماد Q

يستخدم مخطط الفرامل الهوائية ترميز الألوان: دائرة الإمداد زرقاء؛ دوائر فرامل الخدمة تستخدم اللون الأخضر (الأساسية، محاور الدفع) والأحمر (الثانوية، محور التوجيه)؛ دائرة الوقوف/الطوارئ برتقالية. الألوان الصلبة تُملأ من الضاغط وتبقى ممتلئة؛ الألوان المتقطعة هي أجزاء يتحكم بها السائق أثناء التطبيقات. خطوط هواء المقطورة حمراء وزرقاء لتعكس خطوط هواء الشاحنة.

• ✓دائرة الإمداد زرقاء، ودائرة الوقوف/الطوارئ برتقالية
• ✓تستخدم فرامل الخدمة اللون الأخضر لمحاور الدفع (الأساسية) والأحمر لمحور التوجيه (الثانوية)
• ✓الألوان الصلبة تبقى ممتلئة من الضاغط؛ الألوان المتقطعة هي أجزاء يتحكم بها السائق