Module 3: The Supply Circuit +7Alberta · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਨਯਾਰਡ ਖਿੱਚਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਨਯਾਰਡ ਜਾਂ ਹੱਥੀਂ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਿਤ ਡਰੇਨਿੰਗ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਬੈਠ ਕੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਟਪਕਦੀ ਨਹੀਂ।

• ✓ਦਿਨ ਵੇਲੇ, ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪਾਂ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲੈਨਯਾਰਡ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਖਿੱਚੋ।
• ✓ਜੇ ਨਮੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰੇਨ ਕਰੋ।
• ✓ਟੈਂਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਬੈਠ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।

ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ OEM ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਸਮੇਤ ਬੈਲਟ-ਚਾਲਿਤ ਕੰਪਰੈਸਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰ, ਤਰੇੜ ਵਾਲੇ ਹੱਬ, ਢਿੱਲੇ ਸਪਿੰਡਲ ਨਟ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ
• ✓ਤਰੇੜ ਵਾਲੇ ਹੱਬ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਸਪਿੰਡਲ ਨਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪੁਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਚਲਾਓ
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਸਹੀ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ, ਵੈਟ, ਜਾਂ ਪਰਜ ਟੈਂਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾਮ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੀ ਥਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। “ਸਪਲਾਈ” ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ਬਦ ਹੈ; “ਵੈਟ ਟੈਂਕ” ਆਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਫੜਦਾ ਹੈ। AD-IS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪਰਜ ਏਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਪਲਾਈ ਉਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਵੈਟ ਟੈਂਕ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਫੜਦਾ ਹੈ
• ✓AD-IS ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਇਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪਰਜ ਏਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲੈਨਯਾਰਡ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ, ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪਾਂ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਸਮੇਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ। ਜੇ ਨਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਬੈਠ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਟੈਂਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

• ✓ਦਿਨ ਭਰ ਅਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲੈਨਯਾਰਡ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਖਿੱਚੋ
• ✓ਜੇ ਨਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰੋ
• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਟੈਂਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੈੱਡ ਕਰਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੋਵੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਕੁਝ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਆਫਟਰ-ਕੂਲਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਇਰ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਮੀ ਪਰਜਿੰਗ (ਬੈਕ-ਫਲਸ਼ਿੰਗ) ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਇਰ ਆਪਣੀ ਪਰਜ ਹਵਾ ਖੁਦ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਹਵਾ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪੁਰਾਣੇ ਆਫਟਰ-ਕੂਲਰ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਇਰ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਮੀ ਸੋਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਕ-ਫਲਸ਼ਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਪਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

AD-IS (Air Dryer Integrated Solution) ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ, ਪਰਜ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੋਸ, ਤਰਲ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹੱਥੀਂ ਡਰੇਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓AD-IS ਏਅਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹੱਥੀਂ ਡਰੇਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਇਰ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਡਰੇਨ ਲੈਨਯਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਮਿਥਾਈਲ-ਅਲਕੋਹਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਅਲਕੋਹਲ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਰ ਦੇ ਡੀਸੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕੁਝ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀਕੈਂਟ ਡ੍ਰਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲਕੋਹਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਕੇਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡੀਕਲ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸ਼ੁੱਧ ਅਲਕੋਹਲ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਰ ਡੀਸੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਕੋਹਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।
• ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਅਲਕੋਹਲ ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। OEM ਅਕਸਰ ਟੈਂਕ ਉੱਤੇ ਲੇਬਲ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਲ/ਹਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ 1/4 ਇੰਚ (6 mm) ਲਾਈਨ ਗਵਰਨਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਲੈਨਯਾਰਡ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ
• ✓ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਕੇ ਥ੍ਰੈਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਬਾਹਰੋਂ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਕੇ ਥ੍ਰੈਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਲੱਭ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ (ਕਾਲੀ ਲਾਈਨ) ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 1/4 ਇੰਚ (6mm) ਲਾਈਨ ਗਵਰਨਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰੇਨ ਲੈਨਯਾਰਡ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ
• ✓ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਤੋਂ 1/4 ਇੰਚ (6mm) ਲਾਈਨ ਗਵਰਨਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਪਰਜ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਮੈਨੁਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੈਂਚ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਇਹ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਰਮ ਵੱਲ ਦਬਾਏ। ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਰੈਂਚ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਐਡਜਸਟਰ ਕੈਪ ਸਕ੍ਰੂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁਮਾਓ ਕਿ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਰਮ ਵੱਲ ਦਬਾਏ
• ✓ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਰੈਂਚ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਆਧਾਰ ਤੇ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਂਚ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

• ✓ਜੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਂਚ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ

ਮੈਨੁਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਕਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਗਾਈਡ ਵਜੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਚੱਕਰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕਸੀ ਹੋਈ ਸੀ।

• ✓ਕਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਚੱਕਰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
• ✓ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕਸੀ ਹੋਈ ਸੀ

ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹਰ ਉਸ ਟਾਸਕ ਨੂੰ ਜੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੈੱਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਟਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ 5% + 5% + 10% = 20%)। ਕੁੱਲ ਸਕੋਰ 25% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਿਰਫ਼ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਚੈੱਕ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੁੱਲ ਸਕੋਰ 25% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੁੱਲ ਸਕੋਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਗਲਤ ਟਾਸਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਜੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਲਈ ਉਹੀ ਫਾਰਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ 2 ਤੋਂ 8 (ਤਾਰੀਖ ਭਰਨਾ, ਚੈੱਕ ਬਾਕਸ ਭਰਨੇ, ਸਕੋਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ) ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ: ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

• ✓ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਲਈ ਉਹੀ ਫਾਰਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ
• ✓ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕਦਮ 2 ਤੋਂ 8 ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨਾਮ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਲਾਇਸੰਸ ਨੰਬਰ ਭਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੀ ਮਿਤੀ ਸਾਲ/ਮਹੀਨਾ/ਦਿਨ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਲਾਇਸੰਸ/ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੰਬਰ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨਾਮ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਲਾਇਸੰਸ ਨੰਬਰ ਭਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਤੀ yyyy-mm-dd ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਲਾਇਸੰਸ/ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੰਬਰ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਦਾ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਵੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਦਸਤਖ਼ਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਦਸਤਖ਼ਤ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ 15 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੇਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸੇਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰੋ।

• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੀ 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਹੈ
• ✓ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੇਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕਲਾਸ 1 ਸਮੱਗਰੀ (ਵਿਸਫੋਟਕ) ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਰ ਵਾਹਨ ਉਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਲੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

• ✓ਕਲਾਸ 1 ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਲੀਜ਼ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਦਰਜ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਜੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਪਲੈਕਾਰਡ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਗੁੰਮ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜੇ ਗਏ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਗੁੰਮ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜੇ ਗਏ ਪਲੈਕਾਰਡ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਬਦਲਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਪਲੈਕਾਰਡ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ

ਕਲਾਸ 1 ਸਮੱਗਰੀ (ਵਿਸਫੋਟਕ) ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।

• ✓ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਦਰਸਾਇਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਇਹ ਕਲਾਸ 1 ਵਿਸਫੋਟਕ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਐਡਮੰਟਨ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਖਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਐਡਮੰਟਨ ਸੰਪਰਕ: 780-422-9600
• ✓ਅਲਬਰਟਾ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਟੋਲ-ਫਰੀ: 1-800-272-9600, 24 ਘੰਟੇ ਸੇਵਾ

ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ’ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਜੇਕਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਕ ਪੁੱਛੇ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਖਤਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਵੰਡਾਂ ਹਨ: ਵਿਸਫੋਟਕ, ਗੈਸਾਂ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ, ਆਕਸੀਕਾਰਕ/ਜੈਵਿਕ ਪਰਆਕਸਾਈਡ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ/ਸੰਕਰਮਕ ਪਦਾਰਥ, ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਪਦਾਰਥ, ਖੋਰਕਾਰੀ ਪਦਾਰਥ, ਅਤੇ ਵਿਵਿਧ।

• ✓ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 ਗੈਸਾਂ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3 ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬੰਦ-ਕੱਪ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ 60.5°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
• ✓ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ/ਖੁਦ ਬਲਣ ਵਾਲੇ/ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 5 ਆਕਸੀਕਾਰਕ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਪਰਆਕਸਾਈਡ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 6 ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅਤੇ ਸੰਕਰਮਕ ਪਦਾਰਥ ਹੈ।
• ✓ਸ਼੍ਰੇਣੀ 7 ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 8 ਖੋਰਕਾਰੀ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 9 ਵਿਵਿਧ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਪਦਾਰਥ ਹੈ।
• ✓ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 ਦੀਆਂ ਉਪ-ਵੰਡਾਂ 2.1 ਜਲਣਸ਼ੀਲ, 2.2 ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ, ਅਤੇ 2.3 ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਲੀਕ, ਟਕਰਾਅ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਰਗੀ ਖਤਰਨਾਕ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲ ਦਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਤੁਰੰਤ ਕਈ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ, ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਦੀ ਖੇਪ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ।
• ✓ਅਲਬਰਟਾ ਸਰਕਾਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਕੇਂਦਰ (CIC) ਨੂੰ 1-800-272-9600 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਵੇਸਟ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖ ਕੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਡਿਲਿਵਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਪਾਕਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਪਾਕਟ ਵਿੱਚ।
• ✓ਖੜ੍ਹੀ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਾਟਰਪਰੂਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ✓ਟੈਂਕ ਟਰੱਕ, ਟੈਂਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਈ ਡਿਲਿਵਰੀਆਂ ਲਈ, ਹਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਲੱਗੇ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

• ✓ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਲਰ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਹਰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਪਲੈਕਾਰਡ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਪੈਨਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਪਲੈਕਾਰਡ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵ ਸਮਾਨ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰੀ ਏਜੰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਬੇਤਰਤੀਬੀ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਤੀਹ ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਅੰਕ 83% ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਪੰਜ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 83% ਦੇ ਪਾਸ ਅੰਕ ਨਾਲ 30 ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ
• ✓ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਪੰਜ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਫਾਰਮ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਦਾ ਭਾਰ 5%, 10% ਜਾਂ 15% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ 25% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸ ਹੋਣ ਲਈ 80% ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਦਾ ਭਾਰ 5%, 10% ਜਾਂ 15% ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ 25% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ 80% ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਟੈਸਟ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ

ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਤੀਹ ਬਹੁ-ਚੋਣ ਸਵਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਸ ਅੰਕ 83% ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਗਲਤ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਰਜਿਸਟਰੀ ਏਜੰਟ ਦੁਆਰਾ ਖਰਚੇ ਲਈ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 30 ਬਹੁ-ਚੋਣ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਸ ਅੰਕ 83% ਹੈ।
• ✓ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਗਲਤ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਸ਼ਿਖਣ ਸੈਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ। ਰੀਟੈਸਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

• ✓ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
• ✓ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਲਈ ਹੋਵੇ ਗੀ; ਰੀਟੈਸਟ ਦੂਜੇ ਦਿਨ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ। ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਜਿਸਟਰੀ ਏਜੰਟ ਕੋਲ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ
• ✓ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦਾ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ 15 ਮਿੰਟ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
• ✓ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 18 ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਮੁੜ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕਲਾਸਰੂਮ ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 18 ਵਿਦਿਆਰਥੀ
• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਵਿਦਿਆਰਥੀ

ਕਲਾਸ 1, 2 ਜਾਂ 4 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਡੀਕਲ ਫਾਰਮ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਜਾਂ ਨਰਸ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪਹਿਲੀ ਬੇਨਤੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉਮਰ ਦੀ ਆਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿਮਾਰੀ ਜਾਂ ਅਸਮਰਥਾ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇ।

• ✓ਕਲਾਸ 1, 2 ਜਾਂ 4 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ
• ✓45 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਹਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟ ਨਵੀਆਇਆ ਜਾਵੇ
• ✓45 ਸਾਲ ਤੋਂ 65 ਸਾਲ ਤੱਕ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ
• ✓65 ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਸਾਲ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿਮਾਰੀ ਜਾਂ ਅਸਮਰਥਾ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ

ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕਲਾਸ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਲਾਸ 5 ਜਾਂ ਕਲਾਸ 5 GDL ਲਾਈਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ GDL ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗੀ ਹੋਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਨੁਮੋਦਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕਲਾਸਾਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਲਾਸ 5 ਜਾਂ ਕਲਾਸ 5 GDL ਲਾਈਸੈਂਸ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
• ✓ਗ੍ਰੈਜ਼ੂਏਟਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਾਈਸੈਂਸਿੰਗ (GDL) ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗੀ ਹੋਈ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਸਿੱਖਣ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਨੁਮੋਦਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ
• ✓ਦੂਜੀ ਕ��ਨੇਡਾਈ ਇਖਤਿਆਰ ਤੋਂ ਕਲਾਸਾਂ 1-4 ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਰ-GDL ਕਲਾਸ 5/5-6/6 ਅਰਜ਼ੀ ਦਾਤਿਆਂ ਲਈ 10-ਦਿਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਮਿਆਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਗਲਤ ਲਾਇਸਨਸ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਹੀ ਲਾਇਸਨਸ ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਗਲਤ ਲਾਇਸਨਸ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਪਰਾਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਗਲਤ ਲਾਇਸਨਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਿਵਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਰੇਕ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਸੜਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਲਈ ਫੀਸ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਏਅਰ ਬਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ Alberta Air Brake Program ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਬਰੇਕ “Q” ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।

• ✓ਏਅਰ ਬਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ “Q” ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।
• ✓ਇਹ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ Alberta Air Brake Program ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
• ✓ਏਅਰ ਬਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ Alberta Air Brake Manual ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਲਬਰਟਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਅਲਬਰਟਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Q ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ Q ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਬਰਟਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ Q ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਲੂਲਰ ਫੋਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਕਰਨਾ/ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਭੇਜਣਾ/ਲੈਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਫੋਨਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਹੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਰੋਕੋ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਲੂਲਰ ਫੋਨ ਨਾਲ ਕਾਲ ਕਰਨ/ਲੈਣ ਜਾਂ ਟੈਕਸਟ ਭੇਜਣ/ਲੈਣ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸੈਲੂਲਰ ਫੋਨਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਕਾਲ ਜਾਂ ਟੈਕਸਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਰੋਕੋ
• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਕਟ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਸੈਲੂਲਰ ਫੋਨ ਵਰਤਣ, ਟੈਕਸਟ ਕਰਨ, ਈਮੇਲ ਕਰਨ, ਲੈਪਟਾਪ ਵਰਤਣ, ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ, ਕੈਮਰੇ, ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਆਡੀਓ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਕਟ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਸੈਲ ਫੋਨ ਵਰਤਣਾ; ਟੈਕਸਟ/ਈਮੇਲ ਭੇਜਣਾ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨ (ਲੈਪਟਾਪ, ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ, ਕੈਮਰੇ, ਵੀਡੀਓ ਮਨੋਰੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇ) ਵਰਤਣਾ; ਪੋਰਟੇਬਲ ਆਡੀਓ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ; ਜੀਪੀਐਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਨਾ; ਛਪੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪੜ੍ਹਨਾ; ਲਿਖਣਾ, ਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣਾ ਜਾਂ ਸਕੈਚ ਕਰਨਾ; ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਗ੍ਰੂਮਿੰਗ।

• ✓ਜੁਰਮਾਨਾਯੋਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੀਪੀਐਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਉੱਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਨਾ, ਛਪੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਲਿਖਣਾ, ਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣਾ ਜਾਂ ਸਕੈਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿੱਜੀ ਗ੍ਰੂਮਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜੁਰਮਾਨਾਯੋਗ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਲੂਲਰ ਫੋਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਕਰਨਾ/ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਭੇਜਣਾ/ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਫੋਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਧਿਆਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੋ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਲ ਨਾ ਕਰੋ/ਨਾ ਲਓ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਨਾ ਭੇਜੋ/ਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੋ
• ✓ਜੁਰਮਾਨੇ ਯੋਗ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਸੈਲੂਲਰ ਫੋਨ ਵਰਤਣਾ, ਟੈਕਸਟ/ਈਮੇਲ ਭੇਜਣਾ, ਲੈਪਟਾਪ ਵਰਤਣਾ, ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ, ਕੈਮਰੇ, ਵੀਡੀਓ ਡਿਸਪਲੇ, ਆਡੀਓ ਪਲੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ, GPS ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਨਾ, ਛਪੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਲਿਖਣਾ, ਸਕੈਚ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸਫਾਈ/ਗਰੂਮਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ Traffic Safety Act ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਹੋਮਾਂ, ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਖੇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ Traffic Safety Act ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਹੋਮਾਂ, ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਖੇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਕਟ (Traffic Safety Act) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਲਿਸ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨ, ਫਾਇਰ ਰਿਸਪਾਂਸ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਗੈਸ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਕੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਚਾਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਹੇ ਪੁਲਿਸ, ਫਾਇਰ ਰਿਸਪਾਂਸ ਯੂਨਿਟ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਕੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਕੁਝ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਐਸਕਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋ-ਤਰਫ਼ਾ/CB ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਆਪਣੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਖੋਜ/ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੌਰਾਨ। ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਡਿਸਪਲੇ ਸਕਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੀ (ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼-ਐਕਟੀਵੇਟਡ) GPS, ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਗੇਜਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਦੋ-ਤਰਫ਼ਾ/CB ਰੇਡੀਓ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਐਸਕਾਰਟ ਕਰਨ, ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਖੋਜ/ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ
• ✓GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼-ਐਕਟੀਵੇਟਡ ਹੋਵੇ — ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੱਥੀਂ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ
• ✓ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸਕਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਗੇਜਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਮਕਸਦਾਂ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਟਰੈਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਬਾਈਲ ਡੇਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਥਾਪਤ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

• ✓ਵਪਾਰਕ ਡਿਸਪੈਚ/ਟਰੈਕਿੰਗ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਡੇਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

CB ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ‘ਮਾਈਕ ਫੋਨ’ ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜ/ਬਚਾਅ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ। ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਵਰਗੇ ਸੜਕ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ CB ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਮਾਈਕ ਫੋਨ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੌਰਾਨ ਆਗਿਆਤ ਹਨ।
• ✓ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਸੜਕ ਖਤਰਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਟੱਕਰ) ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਾਮਲੇ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਪਾਲਣਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ ਅਧੀਨ ਕੁਝ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਪਾਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਐਸਕਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋ-ਤਰਫਾ ਜਾਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਓ (ਜਿਵੇਂ CB ਰੇਡੀਓ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਖੋਜ, ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਐਸਕਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋ-ਤਰਫਾ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਾਲੇ CB ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ
• ✓ਖੋਜ, ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਡਿਸਪਲੇ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੀ ਗਈ (ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ) GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ; ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਸਥਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਗੇਜ/ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ/ਡਿਵਾਈਸ; ਯਾਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ; ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।

• ✓GPS ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੱਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
• ✓ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਕਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੇਜ, ਯਾਤਰੀ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਮਕਸਦਾਂ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਟਰੈਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਡੇਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

• ✓ਮੋਬਾਈਲ ਡੇਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਟੂਰ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਲਣਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਟੂਰ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਲਿਸ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨ, ਫਾਇਰ ਰਿਸਪਾਂਸ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਚਾਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲਿਸ, ਫਾਇਰ, ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ