How Long Does It Take to Stop a Vehicle? +6Alberta · CDL · Español

La distancia que necesita un vehículo comercial para detenerse se ve afectada por el estado de los frenos, la tracción, el peso (PBV) y la velocidad. Unos frenos mal alineados o mal mantenidos obligan a los frenos restantes a generar más fricción, lo que alarga la distancia de frenado.

• ✓Todos los frenos deben compartir la tarea de frenado por igual
• ✓Unos frenos mal mantenidos o mal alineados aumentan la distancia de frenado
• ✓El frenado se ve afectado por el estado de los frenos, la tracción, el peso y la velocidad

Un vehículo pesado, aunque pueda tener mejor tracción, necesita más tiempo y distancia para detenerse. Duplicar el peso duplica la fuerza necesaria. Duplicar la velocidad requiere cuatro veces la fuerza de frenado. Duplicar tanto el peso como la velocidad requiere ocho veces la fuerza de frenado.

• ✓Duplicar el peso duplica la fuerza requerida y aproximadamente duplica el tiempo de detención
• ✓Duplicar la velocidad requiere cuatro veces la fuerza de frenado
• ✓Duplicar tanto el peso como la velocidad multiplica por ocho la fuerza requerida

La distancia total de parada es la suma de la distancia de percepción, la distancia de reacción, la distancia por el tiempo de retardo y la distancia de frenado. Se mide desde que el conductor se da cuenta de que necesita frenar hasta que el vehículo se detiene por completo.

• ✓Distancia total de parada = distancia de percepción + distancia de reacción + distancia por tiempo de retardo + distancia de frenado
• ✓El tiempo promedio de percepción es de aproximadamente tres cuartos de segundo
• ✓El tiempo de reacción normal del conductor es de aproximadamente tres cuartos de segundo
• ✓El tiempo de retardo de los frenos de aire es de aproximadamente 4/10 de segundo

El tiempo de percepción aumenta si el conductor no presta atención o no se siente bien. El tiempo de reacción es más lento si el conductor está cansado o ha consumido alcohol o drogas. El tiempo de retardo es el lapso que tarda el aire comprimido en fluir y aplicar los frenos. El tiempo de frenado depende de la fuerza de frenado, el estado de los revestimientos y los tambores, la tracción, y el peso y la velocidad del vehículo.

• ✓El tiempo de percepción aumenta si el conductor está desatendido o no se siente bien
• ✓El tiempo de reacción se vuelve más lento si el conductor está cansado o tiene las facultades afectadas por alcohol o drogas
• ✓Los frenos de aire no responden de inmediato debido al tiempo de retardo (aprox. 4/10 de segundo)
• ✓El tiempo de frenado depende de la fuerza de frenado, el estado de los revestimientos y los tambores, la tracción, el peso y la velocidad

Para detener un vehículo en movimiento, el conductor debe Ver un peligro, Pensar y decidir detenerse, y Hacerlo colocando el pie en el pedal del freno hasta que el vehículo se detenga. Los vehículos comerciales pesados necesitan más tiempo y distancia para detenerse que los vehículos más pequeños.

• ✓Detenerse requiere tres acciones: Ver, Pensar, Hacer
• ✓Los vehículos comerciales pesados necesitan más fuerza de frenado para vencer el peso y el movimiento hacia adelante

La tracción es la fricción entre la superficie de la carretera y el área de contacto de los neumáticos. Más tracción significa menos tiempo y distancia para detenerse. Hay más tracción justo antes de que todas las ruedas se bloqueen, y menos tracción cuando las ruedas patinan.

• ✓La tracción depende de las condiciones de la carretera, el contacto de los neumáticos, el estado/inflado de los neumáticos y el peso bruto del vehículo (PBV).
• ✓La mayor tracción existe justo antes de que todas las ruedas se bloqueen.
• ✓Hay menos tracción cuando las ruedas patinan.

La pendiente o inclinación de una carretera afecta la distancia de frenado. Un vehículo que circula cuesta abajo necesita una distancia de frenado mayor debido a la gravedad. Un vehículo que circula cuesta arriba se detiene en una distancia más corta.

• ✓Circular cuesta abajo aumenta la distancia de frenado debido a la gravedad
• ✓Circular cuesta arriba disminuye la distancia de frenado

Conducir cuando está agotado lo convierte en un peligro en la carretera. Conducir con somnolencia es tan peligroso como conducir con las facultades alteradas, porque ralentiza el tiempo de reacción, disminuye el estado de alerta y puede deteriorar el juicio como el alcohol o las drogas.

• ✓Conducir con somnolencia es tan peligroso como conducir con las facultades alteradas
• ✓La fatiga ralentiza el tiempo de reacción, disminuye el estado de alerta y deteriora el juicio

Reconozca las señales de advertencia de fatiga: bostezar; incapacidad para mantener los ojos enfocados o la cabeza erguida; pensamientos divagantes y desconectados; conducir los últimos kilómetros sin recordarlos; desplazarse entre carriles, seguir demasiado de cerca o pasarse por alto las señales de tránsito; y notar en su espejo retrovisor un vehículo que pareció aparecer de la nada.

• ✓Las señales de advertencia incluyen bostezar, desplazarse entre carriles y pasarse por alto las señales de tránsito
• ✓No recordar los últimos kilómetros conducidos indica fatiga peligrosa

Las ayudas a corto plazo (radio, ventanilla abierta, café, chicle, comer) solo ayudan por poco tiempo. Prevención: conozca su reloj biológico y evite conducir durante sus horas de bajón; deténgase cuando tenga sueño; duerma bien antes de un viaje largo; evite trabajar todo el día y luego conducir toda la noche; programe una pausa cada dos horas o cada 160 km; tome una siesta de 20 a 40 minutos a media tarde; y viaje con un pasajero despierto y alerta.

• ✓Programe una pausa cada dos horas o cada 160 km
• ✓Tome una siesta de 20 a 40 minutos en la pausa de media tarde
• ✓Deje de conducir si le da sueño y evite conducir durante las horas de bajón de su cuerpo
• ✓Pase la noche en el lugar en vez de trabajar todo el día y conducir toda la noche

La falta de sueño es la causa más común de conducir con somnolencia. Los factores contribuyentes incluyen conducir solo, largas distancias sin descansos, conducir de noche, medicamentos que aumentan la somnolencia y alcohol. Los más en riesgo: trabajadores por turnos, conductores comerciales, personas con trastornos del sueño no tratados, adolescentes y adultos jóvenes.

• ✓La falta de sueño es la causa más común de conducir con somnolencia
• ✓Los conductores comerciales y los trabajadores por turnos se encuentran entre los más en riesgo de quedarse dormidos al volante
• ✓Los medicamentos que aumentan la somnolencia y el alcohol contribuyen a la fatiga del conductor

La mayoría de las colisiones relacionadas con la fatiga ocurren entre la 1 y las 4 p.m. y en la madrugada, entre las 2 y las 6 a.m. Estas colisiones suelen ocurrir a velocidades más altas y pueden provocar salidas de la carretera o colisiones frontales con vehículos u objetos fijos.

• ✓Las colisiones por fatiga son más comunes entre la 1 y las 4 p.m. y entre las 2 y las 6 a.m.
• ✓Las colisiones por fatiga suelen ocurrir a velocidades más altas y tener consecuencias graves.

Todos los vehículos tienen un tiempo de percepción y reacción del conductor (aproximadamente 1½ segundos), además del tiempo y la distancia de frenado reales. Los vehículos con frenos de aire tienen además un tiempo de retraso de la presión de aire—el tiempo que tarda la presión de aire en pasar por las mangueras hasta los frenos.

• ✓El tiempo de percepción y reacción del conductor es de aproximadamente 1½ segundos
• ✓Los vehículos con frenos de aire tienen un tiempo adicional de retraso de la presión de aire que no existe en los sistemas hidráulicos
• ✓La distancia total de detención incluye la percepción, la reacción, el retraso del freno y la distancia de frenado real

Las líneas de aire hacia los frenos de servicio están vacías cuando los frenos están liberados. Cuando se aplican los frenos, la presión de aire debe desplazarse por las líneas de aire, lo que crea un retardo antes de que se apliquen los frenos de servicio. Cuanto más largo sea el vehículo, mayor será el retardo de frenado. La disposición y los conectores de las líneas de aire afectan el flujo de presión de aire. Un camión rígido tiene el menor retardo; una combinación de triple remolque tiene el mayor, con el aire de control pasando por cinco pares de acopladores glad hand a lo largo de hasta 35 metros.

• ✓Las líneas de aire hacia los frenos de servicio están vacías cuando los frenos están liberados, lo que causa un retardo al aplicarlos
• ✓Cuanto más largo sea el vehículo, mayor será el retardo de frenado
• ✓Una combinación de triple remolque tiene el mayor retardo de frenado, con el aire de control recorriendo hasta 35 metros a través de cinco pares de acopladores glad hand

El líquido de frenos hidráulico siempre está en las líneas, por lo que los frenos hidráulicos se aplican de inmediato. El líquido de frenos se mantiene en los depósitos y las líneas, por lo que el sistema está constantemente lleno. El líquido de frenos no se puede comprimir y transfiere presión en lugar de fluir, lo que hace que la fuerza aplicada al freno sea inmediata.

• ✓El líquido de frenos hidráulico siempre está en las líneas, por lo que los frenos se aplican de inmediato
• ✓El líquido de frenos no se puede comprimir y transfiere presión en lugar de fluir
• ✓Los frenos hidráulicos no tienen retardo por aire porque el sistema está constantemente lleno

Los frenos convierten la energía del impulso en calor, que se disipa en la atmósfera por los tambores de freno o rotores de disco. La falla de frenos (desvanecimiento) surge cuando más calor es absorbido por los tambores o rotores de lo que puede disiparse, causado por conducir demasiado rápido según las condiciones.

• ✓Los frenos convierten la energía del impulso en calor disipado por los tambores o rotores
• ✓La falla de frenos ocurre cuando se genera más calor del que puede disiparse, causado por conducir demasiado rápido según las condiciones

Todos los vehículos tienen tiempo de percepción y reacción del conductor (1½ segundos) más el tiempo y la distancia de frenado reales. Los vehículos con frenos de aire tienen además un tiempo de retraso de presión de aire — el tiempo que tarda la presión del aire en pasar a través de las mangueras hacia los frenos. Los frenos hidráulicos se aplican inmediatamente porque el fluido siempre está en las líneas.

• ✓El tiempo de percepción y reacción del conductor es aproximadamente de 1½ segundos
• ✓Los vehículos con frenos de aire tienen un tiempo de retraso adicional ya que el aire debe viajar a través de las líneas, a diferencia de los frenos hidráulicos que se aplican inmediatamente

La potencia de frenado requerida aumenta 2 veces al duplicar el peso, 4 veces al duplicar la velocidad, y 8 veces al duplicar tanto el peso como la velocidad. Los vehículos pesados tardan más en detenerse, requiriendo más espacio y tiempo para las maniobras. Los conductores deben mantener distancias de seguimiento y velocidades apropiadas.

• ✓Duplicar la velocidad aumenta los requisitos de frenado 4 veces; duplicar tanto el peso como la velocidad lo aumenta 8 veces
• ✓Mantener distancias de seguimiento y velocidades apropiadas para permitir los requisitos de frenado

Cuanto más largo es un vehículo, mayor es el retardo de frenos. La distribución de líneas de aire y los accesorios afectan el flujo de presión de aire. Un trabajo de carrocería tiene el menor retardo; una combinación de triple remolque experimenta el mayor retardo, con aire de control pasando a través de cinco pares de acopladores rápidos, dos curvas de 90 grados por juego, sobre distancias de hasta 35 metros (114.8 pies).

• ✓Los vehículos más largos experimentan mayor retardo de frenos debido a la distancia y los accesorios
• ✓Una combinación de triple remolque tiene el mayor retardo de frenos, con aire viajando hasta 35 metros a través de cinco pares de acopladores

Viajar cuesta arriba ralentiza el vehículo, mientras que viajar cuesta abajo aumentará dramáticamente la distancia de frenado. Los conductores pueden meterse rápidamente en problemas en pendientes pronunciadas.

• ✓Viajar cuesta abajo aumenta dramáticamente la distancia de frenado
• ✓Las pendientes pronunciadas pueden causar rápidamente una pérdida de control del vehículo

Los frenos convierten la energía de la cantidad de movimiento en energía térmica, la cual se disipa a la atmósfera a través de los tambores de freno o los rotores de disco. La falla de los frenos (desvanecimiento) ocurre cuando los tambores o rotores absorben más calor del que pueden disipar, causado por conducir demasiado rápido para las condiciones.

• ✓Los frenos convierten la energía de la cantidad de movimiento en calor que debe ser disipado por los tambores o rotores.
• ✓La falla de los frenos ocurre cuando el calor se absorbe más rápido de lo que se puede disipar, causado por una velocidad excesiva.

Los frenos de aire experimentan un retardo de frenado porque el aire debe recorrer las líneas antes de que los frenos se apliquen, a diferencia de los frenos hidráulicos, donde el líquido siempre está en las líneas y se aplica de inmediato. Cuanto más largo es el vehículo, mayor es el retardo de frenado. La disposición de las líneas de aire y los conectores afectan el flujo. Un camión rígido tiene el menor retardo; los tráileres triples tienen el mayor, con el aire de control pasando por cinco pares de acoplamientos glad hand en distancias de hasta 35 metros.

• ✓Los frenos hidráulicos se aplican de inmediato porque el líquido siempre está en las líneas; los frenos de aire tienen retardo
• ✓Los vehículos más largos tienen mayor retardo de frenado; los triples tienen el mayor, con el aire de control viajando hasta 35 metros

Aumentar la masa del vehículo aumenta los requisitos de frenado. Aumentar la velocidad también aumenta los requisitos de frenado. Los vehículos grandes tardan más en detenerse que los vehículos de pasajeros y necesitan más espacio y tiempo para las maniobras. Duplicar tanto el peso como la velocidad aumenta la complejidad de la relación de frenado. Las pendientes pronunciadas pueden poner rápidamente en apuros a un conductor.

• ✓Aumentar la masa o la velocidad del vehículo aumenta los requisitos de frenado
• ✓Los vehículos grandes requieren más espacio y tiempo para detenerse y maniobrar que los vehículos de pasajeros

Los frenos convierten la energía de la cantidad de movimiento en energía térmica, que se disipa a la atmósfera mediante los tambores de freno o los rotores de disco. La falla de los frenos ocurre cuando los tambores o rotores absorben más calor del que pueden disipar, lo cual se debe a conducir demasiado rápido para las condiciones.

• ✓Los frenos convierten la energía de la cantidad de movimiento en calor disipado por los tambores o rotores
• ✓La falla de los frenos ocurre cuando el calor generado excede el calor que se puede disipar, causada por conducir demasiado rápido para las condiciones

Todos los vehículos tienen un tiempo de percepción y reacción del conductor (aproximadamente 1½ segundos) más el tiempo y la distancia reales de frenado. Los vehículos con frenos de aire además tienen un tiempo de retardo de la presión de aire: el tiempo que tarda la presión de aire en pasar por las mangueras hasta los frenos. Los frenos hidráulicos se aplican de inmediato porque el líquido siempre está en las líneas y no se puede comprimir.

• ✓El tiempo de percepción y reacción del conductor es de aproximadamente 1½ segundos
• ✓Los vehículos con frenos de aire tienen un retardo de frenado adicional debido a que la presión de aire viaja por las líneas
• ✓Los frenos hidráulicos se aplican de inmediato porque el líquido es incompresible y siempre está presente

Aumentar la masa del vehículo aumenta los requisitos de frenado; duplicar el peso requiere 2 veces la potencia de frenado. Aumentar la velocidad aumenta los requisitos de frenado; duplicar la velocidad requiere 4 veces la potencia de frenado. Duplicar tanto el peso como la velocidad requiere 8 veces la potencia de frenado. Los conductores deben mantener distancias de seguimiento y velocidades adecuadas para los requisitos de detención.

• ✓Duplicar el peso requiere 2 veces la potencia de frenado
• ✓Duplicar la velocidad requiere 4 veces la potencia de frenado
• ✓Duplicar tanto el peso como la velocidad requiere 8 veces la potencia de frenado

Cuanto más largo es un vehículo, mayor es el retardo de frenado. La disposición de las líneas de aire y los tipos de conectores también afectan el flujo de presión de aire. Un camión de carrocería (body job) tiene el menor retardo de frenado, mientras que los triples (tres remolques) tienen el mayor, ya que el aire de control pasa por cinco pares de acopladores de mano (glad hand couplers) y distancias de hasta 35 metros.

• ✓Los vehículos más largos experimentan un mayor retardo de frenado
• ✓Las combinaciones de remolques múltiples experimentan el mayor retardo de frenado debido a más acopladores y mayores distancias de las líneas de aire

El componente de estacionamiento va montado en la parte posterior de la cámara de servicio y aplica los frenos de base con fuerza mecánica de resorte en lugar de presión de aire. La presión de aire de los tanques de servicio se utiliza para liberar el freno de estacionamiento, comprimiendo el resorte.

• ✓Los frenos de estacionamiento de resorte aplican los frenos de base con fuerza mecánica de resorte, no con presión de aire.
• ✓La presión de aire de los tanques de servicio se utiliza para liberar (mantener liberado) el freno de estacionamiento.

La válvula de control de estacionamiento (botón amarillo) es el control del circuito de estacionamiento del conductor. Está montada sobre un carrete con resorte que requiere presión de aire para mantenerse presionado. Cuando la presión de aire disminuye, el resorte hace que el botón salga, normalmente entre 20 y 45 PSI (138-310 kPa), o hasta tan solo 10 PSI en camiones nuevos. Algunos autocares tienen un tanque de estacionamiento aislado que no se muestra en los manómetros.

• ✓La válvula de control de estacionamiento (botón amarillo) sale normalmente entre 20 y 45 PSI (138-310 kPa).
• ✓Un vehículo debe ponerse fuera de servicio si el control de estacionamiento no vuelve automáticamente a la posición de estacionamiento cuando se agota el aire.

Los pernos de bloqueo (herramientas de liberación) retiran el resorte de estacionamiento de la posición de aplicación para que el vehículo pueda ser remolcado o reparado. No se utilizan para desarmar las cámaras de estacionamiento. Cuando se bloquean todos los frenos de estacionamiento, se deben colocar calzas en ambos lados de las ruedas. No conduzca con los resortes de estacionamiento bloqueados.

• ✓Los pernos de bloqueo son solo para mantenimiento y remolque, nunca para conducir
• ✓Coloque calzas en ambos lados de las ruedas cuando bloquee todos los frenos de estacionamiento

La presión de aire para el circuito de estacionamiento se suministra desde la presión más alta del tanque primario o del tanque secundario. Esto mantiene liberado el freno de estacionamiento de resorte durante una falla del sistema en cualquiera de los circuitos de servicio, lo que permite una parada segura y controlada.

• ✓El aire del circuito de estacionamiento proviene de la presión más alta del tanque primario o del tanque secundario
• ✓Esta redundancia mantiene liberados los frenos de estacionamiento durante una falla de un solo circuito de servicio

Cuando la presión de aire cae a 82-84 PSI (566-580 kPa), los resortes de estacionamiento comienzan a expandirse. La guarnición del freno comienza a rozar alrededor de 55-60 PSI (380-414 kPa). Los resortes de estacionamiento se aplican firmemente a 45-50 PSI (310-345 kPa).

• ✓Los resortes de estacionamiento comienzan a expandirse a 82-84 PSI (566-580 kPa)
• ✓Los resortes de estacionamiento se aplican firmemente a 45-50 PSI (310-345 kPa)

Salvo la licencia de Clase 1, el endoso «Q» de frenos de aire es independiente de la clase de licencia que se posea. Una licencia de Clase 5 con endoso de frenos de aire es para un vehículo de un solo eje. La licencia de Clase 1 incluye el endoso de frenos de aire y permite a su titular conducir todo excepto motocicletas (Clase 6), pero el titular aún debe aprobar el Programa de Frenos de Aire de Alberta.

• ✓El endoso «Q» de frenos de aire es independiente de la clase de licencia, excepto para la Clase 1, que lo incluye
• ✓Los titulares de la Clase 1 aún deben aprobar el Programa de Frenos de Aire de Alberta

Los conductores de vehículos motorizados simples de dos ejes registrados como vehículos agrícolas no necesitan el endoso Q de frenos de aire. Todas las jurisdicciones de Canadá, excepto Nunavut, exigen que los conductores de vehículos equipados con frenos de aire tengan un endoso de frenos de aire.

• ✓Los vehículos motorizados simples de dos ejes registrados como vehículos agrícolas no necesitan el endoso Q de frenos de aire
• ✓Todas las jurisdicciones canadienses, excepto Nunavut, exigen un endoso de frenos de aire para los vehículos equipados con frenos de aire

A diferencia de los frenos de servicio, que dependen de la presión de aire para aplicarse, el componente de estacionamiento va montado en la parte posterior de la cámara de servicio y utiliza la fuerza mecánica de un resorte para aplicar los frenos de base. La presión de aire de los tanques de servicio se utiliza para liberar el freno de estacionamiento.

• ✓El resorte de estacionamiento aplica el freno de base con fuerza mecánica, no con presión de aire.
• ✓La presión de aire de los tanques de servicio se utiliza para liberar el freno de estacionamiento.
• ✓Un resorte de estacionamiento comprimido es extremadamente peligroso y puede causar lesiones.

La válvula amarilla de control de estacionamiento se asienta sobre un carrete con resorte que requiere presión de aire para mantenerse dentro (abierta/liberada). Cuando baja la presión de aire, el resorte expulsa el botón, aplicando los frenos de estacionamiento. La válvula debe volver por defecto a estacionamiento cuando se agota el aire.

• ✓El botón se expulsa normalmente entre 20 y 45 PSI (138-310 kPa), y hasta tan bajo como 10 PSI en camiones nuevos
• ✓El vehículo queda fuera de servicio si el control de estacionamiento no vuelve por defecto a estacionamiento cuando se agota la presión de aire
• ✓Cuando se tira del botón amarillo, el aire se descarga y el resorte de estacionamiento aplica el freno de base

A medida que disminuye la presión de aire, los resortes de estacionamiento se aplican progresivamente. Comprender estos umbrales es fundamental en situaciones de frenado de emergencia, donde los resortes de estacionamiento se convierten en el mecanismo de detención.

• ✓Los resortes de estacionamiento comienzan a expandirse a 82-84 PSI (566-580 kPa)
• ✓Las balatas de freno comienzan a rozar los tambores a 55-60 PSI (380-414 kPa)
• ✓Los resortes de estacionamiento quedan firmemente aplicados a 45-50 PSI (310-345 kPa)

La presión de aire para el circuito de estacionamiento proviene de la presión más alta del tanque primario o del tanque secundario. Esto mantiene liberado el freno de estacionamiento de resorte durante una falla de un solo circuito, lo que permite una parada controlada.

• ✓El aire del circuito de estacionamiento proviene de la presión más alta del tanque primario o secundario
• ✓Esto mantiene liberados los frenos de estacionamiento de resorte si hay una falla en cualquiera de los circuitos de servicio
• ✓Este diseño permite al conductor realizar una parada segura y controlada durante una falla

Los pernos de bloqueo (herramientas de liberación) retiran el resorte de estacionamiento de los frenos para que el vehículo pueda ser remolcado o reparado. No sirven para desarmar las cámaras. No se debe conducir el vehículo después del bloqueo.

• ✓Los pernos de bloqueo son solo para mantenimiento y remolque, no para conducir
• ✓Cuando se bloqueen todos los frenos de estacionamiento, coloque calzas en ambos lados de las ruedas
• ✓Los pernos de bloqueo normalmente se guardan en bolsillos laterales de las cámaras de freno de resorte

Descender por pendientes de montaña es una habilidad desafiante. El vehículo debe colocarse en la marcha adecuada (más baja) antes de comenzar el descenso, lo que evita la necesidad de procedimientos correctivos durante el descenso. Los vehículos grandes a menudo requieren velocidades de descenso más lentas que el resto del tráfico — los conductores deben conducir despacio y no dejarse presionar por el tráfico. Los carriles de escape existen como una característica de seguridad para los vehículos que pierden el control de los frenos.

• ✓Seleccionar la marcha más baja adecuada ANTES de comenzar el descenso
• ✓Descender a velocidades lentas y no dejarse presionar por el tráfico para ir más rápido
• ✓Los vehículos grandes generalmente necesitan velocidades de descenso más lentas que el resto del tráfico
• ✓Tener precaución adicional en pendientes y caminos desconocidos

El mayor desafío de las unidades combinadas es la pérdida de equilibrio de frenado por una distribución desigual de la carga. Una carga pesada en la parte delantera de un remolque da buena tracción a los ejes motrices, pero los frenos debajo de la parte trasera vacía del remolque reciben la misma presión de aire de aplicación sin carga que los mantenga adheridos al suelo, lo que hace que la parte trasera se deslice y se balancee. Este problema se magnifica en combinaciones de remolques múltiples. El ABS puede ayudar a mantener el equilibrio de frenado.

• ✓La distribución desigual de la carga causa pérdida de equilibrio de frenado en unidades combinadas
• ✓Un eje trasero vacío del remolque recibe la misma presión de aire, pero puede deslizarse y balancearse sin carga
• ✓El problema se magnifica en combinaciones de remolques múltiples
• ✓El ABS ayuda a mantener el equilibrio de frenado

El ABS utiliza sensores, moduladores y una computadora. Los sensores en los extremos de los ejes transmiten una señal de voltaje que se interpreta como la velocidad de las ruedas. La computadora detecta diferencias en la velocidad de las ruedas y dirige a un modulador para liberar la presión de aire en la cámara de servicio de las ruedas que giran más lento (se están bloqueando). Los moduladores se pueden montar por separado cerca de las cámaras o montarse lateralmente en la válvula de relé/liberación rápida. El ABS se aplica a vehículos con frenos neumáticos e hidráulicos. La luz de advertencia de ABS en el tablero hace una prueba de bombilla al conectar el encendido y luego permanece apagada; una luz que parpadea continuamente significa que el ABS está controlando activamente los frenos, mientras que una luz fija indica un problema en el sistema.

• ✓El ABS libera presión de aire de la cámara de servicio de una rueda más lenta/que se está bloqueando para evitar el bloqueo
• ✓La luz de ABS del tablero parpadea al arrancar (prueba de bombilla) y luego permanece apagada en funcionamiento normal
• ✓Una luz de advertencia de ABS fija (encendida continuamente) indica una falla del sistema
• ✓El ABS se aplica a sistemas de frenos tanto neumáticos como hidráulicos

Un «bobtail» es un tractor de carretera que opera sin remolque. Los tractores de carretera están diseñados para transportar cargas pesadas, por lo que conducir un bobtail sin peso sobre los ejes puede ser peligroso incluso en buenas condiciones. Los tractores equipados con relés bobtail reducen las aplicaciones del circuito de servicio primario hasta en un 80 % cuando las líneas de aire del remolque están vacías, para ayudar a equilibrar el frenado.

• ✓Los tractores bobtail no tienen carga sobre los ejes, lo que hace que el frenado sea peligroso incluso en condiciones seguras
• ✓Los relés bobtail reducen las aplicaciones del circuito de servicio primario hasta en un 80 % cuando las líneas de aire del remolque están vacías
• ✓Los conductores deben extremar la precaución al operar un bobtail

Los ralentizadores auxiliares ayudan a controlar la velocidad, pero NO están destinados al frenado de emergencia y no satisfacen demandas de frenado repentinas o grandes. Los ralentizadores de motor abren la válvula de escape en la parte superior de la carrera de compresión, convirtiendo el motor en un compresor de aire. Los ralentizadores de escape aumentan la contrapresión del escape mediante una válvula de mariposa o de compuerta deslizante y deben ajustarse para que la contrapresión se mantenga dentro de la capacidad del motor (una contrapresión excesiva hace que las válvulas de escape floten abiertas y golpeen la parte superior de los pistones). Los ralentizadores hidráulicos de la línea de transmisión bombean aceite para crear resistencia en la línea de transmisión; vigile la temperatura del aceite y apáguelos cuando esté demasiado caliente. Los ralentizadores eléctricos de la línea de transmisión usan un electroimán, son comunes en autobuses de tránsito, vehículos de emergencia y vehículos de recolección de residuos, y se activan mediante la aplicación del freno de servicio (a diferencia de los otros tres).

• ✓Los ralentizadores auxiliares proporcionan control adicional, pero no se debe depender de ellos para el frenado de emergencia
• ✓Los ralentizadores de motor abren la válvula de escape en la parte superior de la compresión, convirtiendo el motor en un compresor de aire
• ✓Los ralentizadores de escape deben ajustarse para que la contrapresión se mantenga dentro de la capacidad del motor
• ✓Los ralentizadores eléctricos de la línea de transmisión se activan mediante las aplicaciones del freno de servicio, a diferencia de los ralentizadores de motor, de escape e hidráulicos

La técnica de frenado en carreteras con hielo varía según si el vehículo tiene ABS. Los conductores deben extremar la seguridad al instalar cadenas para neumáticos y conducir con especial precaución en carreteras con hielo y pendientes desconocidas. Este tema se amplía en la sección de ABS.

• ✓La técnica de frenado sobre hielo difiere entre vehículos con ABS y sin ABS
• ✓Tenga precaución al instalar cadenas para neumáticos y al conducir en carreteras con hielo

Los remolques con ABS tienen una luz de advertencia en la parte trasera del lado izquierdo. Si la alimentación llega solo a través del circuito de las luces de freno, la luz se enciende cuando se aplica el freno de servicio y luego se apaga para indicar un funcionamiento normal. La mayoría de los tractocamiones modernos suministran alimentación constante a través del cable azul (pin central) del cordón del remolque cuando el encendido está activado, por lo que la luz se enciende al poner el encendido y luego se apaga para un funcionamiento normal. En cualquier caso, si la luz permanece encendida, hay una falla en el sistema. Mire por el lado izquierdo del remolque al poner el encendido y ocasionalmente al frenar.

• ✓La luz de advertencia del ABS del remolque está ubicada en la parte trasera del lado izquierdo del remolque
• ✓Si la luz del ABS del remolque permanece encendida, hay una falla en el sistema
• ✓Revise la luz del ABS del remolque cuando se activa el encendido y ocasionalmente mientras se frena

El ATC es una variación del ABS que utiliza los mismos sensores de rueda y la misma computadora, pero la computadora está mejorada para monitorear el giro y el bloqueo de las ruedas. A diferencia de los moduladores del ABS (que solo liberan presión), las válvulas del ATC tienen un suministro de presión de aire independiente que puede aplicar los frenos a una rueda que patina, redirigiendo la potencia de la línea motriz hacia los extremos del eje con mejor tracción. Las válvulas del ATC actúan como relés controlados eléctricamente. Una luz de advertencia separada del ATC en el tablero muestra cuándo está funcionando el ATC y cuándo necesita reparación.

• ✓El ATC puede aplicar el freno a una rueda que patina para redirigir la potencia a las ruedas con tracción.
• ✓El ATC utiliza los mismos sensores de rueda que el ABS, pero con una computadora mejorada y válvulas de ATC separadas.
• ✓Una luz de advertencia de ATC separada indica el funcionamiento y las fallas.

Los sistemas de control de estabilidad son más avanzados que los sistemas de control de tracción. Utilizan los mismos sensores de velocidad de las ruedas y las mismas válvulas ATC, pero monitorean el vuelco y la guiñada (efecto tijera) con una computadora capaz de manejar múltiples situaciones programadas. El control de estabilidad reemplaza e incorpora las funciones del control de tracción, y su luz de advertencia reemplaza la luz de advertencia ATC. Los conductores no deben depender de los sistemas de gestión de frenos y deben conducir como si el vehículo no los tuviera.

• ✓El control de estabilidad monitorea el vuelco y la guiñada (efecto tijera) además de la velocidad de las ruedas
• ✓El control de estabilidad reemplaza e incorpora las funciones del control de tracción y su luz de advertencia
• ✓No dependa de los sistemas de gestión de frenos; conduzca como si el vehículo no los tuviera