How Long Does It Take to Stop a Vehicle? +6Alberta · CDL · 中文

商用车辆停车所需的距离受制动器状况、牵引力、重量（车辆总重 GVW）和车速的影响。对正不良或保养不当的制动器会迫使其余制动器产生更大的摩擦力，从而延长停车距离。

• ✓所有制动器必须平均分担制动任务
• ✓保养不当或对正不良的制动器会增加停车距离
• ✓停车受制动器状况、牵引力、重量和车速的影响

重型车辆即使牵引力更好，也需要更多时间和距离才能停下。重量加倍，所需力也加倍。速度加倍需要四倍的制动力。重量和速度同时加倍需要八倍的制动力。

• ✓重量加倍会使所需力加倍，并使停车所需时间大约加倍
• ✓速度加倍需要四倍的制动力
• ✓重量和速度同时加倍会使所需力增加八倍

总停车距离是感知距离、反应距离、滞后时间距离和制动距离的总和。它是从驾驶人意识到需要制动时起，到车辆完全停止时止所测得的距离。

• ✓总停车距离 = 感知距离 + 反应距离 + 滞后时间距离 + 制动距离
• ✓平均感知时间约为四分之三秒
• ✓驾驶人的正常反应时间约为四分之三秒
• ✓空气制动滞后时间约为十分之四秒

如果不专心或身体不适，感知时间会增加。如果驾驶员疲劳或饮酒/吸毒，反应时间会变慢。滞后时间是压缩空气流动并使制动器起作用所需的延迟。制动时间取决于制动力、衬片/制动鼓状况、牵引力以及车辆重量和速度。

• ✓如果驾驶员注意力不集中或身体不适，感知时间会增加
• ✓如果驾驶员疲劳或受酒精/药物影响，反应时间会变慢
• ✓由于存在滞后时间（约4/10秒），空气制动器不会立即响应
• ✓制动时间取决于制动力、衬片/制动鼓状况、牵引力、重量和速度

要使行驶中的车辆停止，驾驶员必须看到危险，思考并决定停车，以及行动，即将脚放在制动踏板上直到车辆停止。重型商用车辆比小型车辆需要更多时间和距离才能停车。

• ✓停车需要三个动作：看、想、做
• ✓重型商用车辆需要更大的制动力来克服重量和向前运动

牵引力是路面与轮胎接触面之间的摩擦力。牵引力越大，停车所需的时间和距离就越短。所有车轮即将抱死时牵引力最大，车轮打滑时牵引力较小。

• ✓牵引力取决于道路状况、轮胎接触面、轮胎状况/气压以及车辆总重（GVW）。
• ✓所有车轮即将抱死时牵引力最大。
• ✓车轮打滑时牵引力较小。

道路的坡度或倾斜度会影响停车距离。由于重力的作用，下坡行驶的车辆需要更长的停车距离。上坡行驶的车辆停车距离更短。

• ✓下坡行驶因重力作用而增加停车距离
• ✓上坡行驶会缩短停车距离

在极度疲惫时驾驶会使你成为道路上的危险。疲劳驾驶与不清醒驾驶同样危险，因为它会减慢反应时间、降低警觉性，并且可能像酒精或药物一样损害判断力。

• ✓疲劳驾驶与不清醒驾驶同样危险
• ✓疲劳会减慢反应时间、降低警觉性并损害判断力

识别疲劳警告信号：打哈欠；无法保持眼睛聚焦或抬起头；思绪游移、不连贯；驾驶了最后几公里却不记得；在车道之间漂移、跟车过近或错过交通标志；以及注意到后视镜中似乎突然出现的车辆。

• ✓警告信号包括打哈欠、在车道之间漂移以及错过交通标志
• ✓不记得已经驶过的最后几公里表明处于危险疲劳状态

短期辅助手段（收音机、开窗、咖啡、口香糖、进食）只能短暂起作用。预防措施：了解自己的生物钟，避免在低潮时段驾驶；感到困倦时就停车；长途出行前保证充足睡眠；避免整天工作后通宵驾驶；每两小时或每160公里安排一次休息；下午中段小睡20至40分钟；并与清醒警觉的乘客同行。

• ✓每两小时或每160公里安排一次休息
• ✓在下午中段休息时小睡20至40分钟
• ✓如果感到困倦就停止驾驶，并避免在身体低潮时段驾驶
• ✓宁可在外过夜，也不要整天工作后再通宵驾驶

睡眠不足是造成疲劳驾驶最常见的原因。促成因素包括独自驾驶、长途行驶且不休息、夜间驾驶、会增加睡意的药物以及酒精。风险最高的人群包括：轮班工作者、商业驾驶员、患有未治疗睡眠障碍的人、青少年和年轻人。

• ✓睡眠不足是造成疲劳驾驶最常见的原因
• ✓商业驾驶员和轮班工作者是开车时最容易睡着的高风险群体
• ✓会增加睡意的药物和酒精会导致驾驶员疲劳

大多数与疲劳相关的碰撞发生在下午1点至4点以及凌晨2点至6点之间。这些碰撞通常发生在较高车速下，可能导致车辆冲出道路，或与车辆或固定物体发生正面碰撞。

• ✓疲劳碰撞最常见于下午1点至4点以及凌晨2点至6点之间。
• ✓疲劳碰撞通常发生在较高车速下，并造成严重后果。

所有车辆都有驾驶员的感知和反应时间（约1½秒），再加上实际制动时间和制动距离。配备空气制动器的车辆还额外有气压滞后时间——即气压通过软管传至制动器所需的时间。

• ✓驾驶员的感知和反应时间约为1½秒
• ✓配备空气制动器的车辆具有液压系统所没有的额外气压滞后时间
• ✓总停车距离包括感知、反应、制动滞后和实际制动距离

当制动器松开时，通往行车制动器的空气管路是空的。施加制动时，气压必须通过空气管路传递，因此在行车制动器起作用之前会产生延迟。车辆越长，制动滞后越大。空气管路的布置和接头会影响气压流动。单体货车的滞后最小；三挂车组合的滞后最大，控制空气要经过五对glad hand连接器，传输距离可达35米。

• ✓当制动器松开时，通往行车制动器的空气管路是空的，因此施加制动时会造成延迟
• ✓车辆越长，制动滞后越大
• ✓三挂车组合的制动滞后最大，控制空气要经过五对glad hand连接器，传输距离可达35米

液压制动液始终处于管路中，因此液压制动器会立即起作用。制动液储存在储液罐和管路中，所以系统始终保持充满状态。制动液无法被压缩，它传递压力而不是流动，因此施加到制动器上的力是即时的。

• ✓液压制动液始终处于管路中，因此制动器会立即起作用
• ✓制动液无法被压缩，它传递压力而不是流动
• ✓液压制动器没有空气滞后，因为系统始终保持充满状态

制动器将动量的能量转换为热量，通过制动鼓或盘式转子散发到大气中。当制动鼓或转子吸收的热量超过能够散发的热量时，就会发生制动失效（衰退），这是由于在不适合条件的速度下驾驶造成的。

• ✓制动器将动量的能量转换为由制动鼓或转子散发的热量
• ✓当产生的热量超过能够散发的热量时，就会发生制动失效，这是由于在不适合条件的速度下驾驶造成的

所有车辆都有驾驶员感知和反应时间（1½秒）加上实际制动时间和距离。气制动车辆还有空气压力滞后时间——空气压力通过软管到达制动器的时间。液压制动立即应用，因为液体始终在管路中。

• ✓驾驶员感知和反应时间约为1½秒
• ✓气制动车辆有额外的滞后时间，因为空气必须通过管路流动，而液压制动立即应用

所需的制动力随重量加倍而增加 2 倍，随速度加倍而增加 4 倍，随重量和速度同时加倍而增加 8 倍。重型车辆需要更长的停止时间，需要更多的停止空间和操作时间。驾驶员必须保持适当的跟车距离和速度。

• ✓速度加倍会使制动要求增加 4 倍；重量和速度同时加倍会使其增加 8 倍
• ✓保持适当的跟车距离和速度，以满足停止要求

车辆越长，制动滞后越大。气路布置和接头会影响气压流动。车身工作滞后最少；三轴挂车组合滞后最大，控制气通过五对快速接头、每组两个90度弯头，距离可达35米（114.8英尺）。

• ✓由于距离和接头的影响，较长车辆会经历更大的制动滞后
• ✓三轴挂车组合具有最大的制动滞后，气流通过五对接头传输距离可达35米

上坡行驶会使车辆减速，而下坡行驶会大大增加制动距离。驾驶员在陡峭的坡道上很容易遇到问题。

• ✓下坡行驶大大增加制动距离
• ✓陡峭的坡道会快速导致车辆失控

制动器将动量能量转化为热能，热能通过制动鼓或制动盘散发到大气中。当制动鼓或制动盘吸收的热量超过其能够散发的热量时，就会发生制动失效（热衰退），原因是车速相对于路况过快。

• ✓制动器将动量能量转化为必须由制动鼓或制动盘散发掉的热能。
• ✓当热量吸收速度快于散发速度时，就会发生制动失效，原因是车速过快。

空气制动会出现制动滞后，因为空气必须先通过管路，制动才会起作用；而液压制动不同，液体始终在管路中，会立即起作用。车辆越长，制动滞后越大。空气管路布局和接头会影响气流。单体货车的滞后最小；三节挂车的滞后最大，控制空气要穿过五对 glad hand 连接器，距离可达 35 米。

• ✓液压制动会立即起作用，因为液体始终在管路中；空气制动则有滞后
• ✓车辆越长，制动滞后越大；三节挂车最大，控制空气的行程可达 35 米

增加车辆质量会增加制动要求。提高速度也会增加制动要求。大型车辆比乘用车需要更长时间才能停下，并且需要更多空间和时间进行操纵。同时将重量和速度加倍会增加制动关系的复杂性。陡坡可能很快让驾驶员陷入困境。

• ✓增加车辆质量或速度会增加制动要求
• ✓大型车辆比乘用车需要更多空间和时间来停车和操纵

制动器将动量的能量转化为热能，热能由制动鼓或制动盘散发到大气中。当制动鼓或制动盘吸收的热量超过可散发的热量时，就会发生制动失效，这是由在当时的条件下行驶过快造成的。

• ✓制动器将动量能量转化为由制动鼓或制动盘散发的热量
• ✓当产生的热量超过可散发的热量时，会发生制动失效，原因是在当时的条件下行驶过快

所有车辆都有驾驶人的感知和反应时间（约1½秒），再加上实际制动时间和制动距离。配备空气制动器的车辆还额外有气压滞后时间——气压通过软管传到制动器所需的时间。液压制动器会立即起作用，因为液体始终在管路中且不可压缩。

• ✓驾驶人的感知和反应时间约为1½秒
• ✓空气制动车辆因气压通过管路传递而存在额外的制动滞后
• ✓液压制动器立即起作用，因为液体不可压缩且始终存在于管路中

增加车辆质量会增加制动要求；重量加倍需要2倍的制动力。提高速度会增加制动要求；速度加倍需要4倍的制动力。重量和速度同时加倍需要8倍的制动力。驾驶员必须根据停车要求保持适当的跟车距离和速度。

• ✓重量加倍需要2倍的制动力
• ✓速度加倍需要4倍的制动力
• ✓重量和速度同时加倍需要8倍的制动力

车辆越长，制动滞后越大。空气管路布置和接头类型也会影响气压流动。单车（body job）的制动滞后最小，而三挂车组合（triples，三辆挂车）的制动滞后最大，控制空气需经过五对 glad hand 连接器，距离可达 35 米。

• ✓车辆越长，制动滞后越大
• ✓多挂车组合因连接器更多、空气管路距离更长，制动滞后最大

驻车组件安装在行车制动气室的背面，利用机械弹簧力而非气压来施加基础制动器。来自行车制动储气筒的气压用于解除驻车制动，压缩弹簧。

• ✓弹簧驻车制动器利用机械弹簧力而非气压来施加基础制动器。
• ✓来自行车制动储气筒的气压用于解除（保持解除）驻车制动。

驻车控制阀（黄色按钮）是驾驶员的驻车回路控制装置。它位于一个弹簧加载的阀芯上，需要气压才能保持按下。当气压下降时，弹簧会将按钮弹出，通常在 20-45 PSI（138-310 kPa），或在新型卡车中低至 10 PSI。一些长途客车有一个隔离的驻车储气筒，不显示在压力表上。

• ✓驻车控制阀（黄色按钮）通常在 20-45 PSI（138-310 kPa）之间弹出。
• ✓如果气压耗尽时驻车控制装置不能自动恢复到驻车位置，则必须将该车辆停运。

锁定螺栓（释放工具）将驻车弹簧拉离制动位置，使车辆能够被拖曳或维修。它们不用于拆卸驻车制动气室。锁定所有驻车制动器时，必须在车轮两侧放置止轮块。驻车弹簧处于锁定状态时，不得驾驶。

• ✓锁定螺栓仅用于维护和拖曳，绝不可用于驾驶
• ✓锁定所有驻车制动器时，必须在车轮两侧放置止轮块

驻车回路的气压由主储气罐或副储气罐中压力较高者提供。当任一行车制动回路发生系统故障时，这能使弹簧驻车制动器保持释放状态，从而实现安全且可控的停车。

• ✓驻车回路的空气来自主储气罐或副储气罐中压力较高者
• ✓这种冗余设计可在单一执行制动回路发生故障时使驻车制动器保持释放状态

当气压降至 82-84 PSI（566-580 kPa）时，驻车弹簧开始展开。制动衬片在大约 55-60 PSI（380-414 kPa）时开始拖滞。到 45-50 PSI（310-345 kPa）时，驻车弹簧已牢固施加。

• ✓驻车弹簧在 82-84 PSI（566-580 kPa）时开始展开
• ✓驻车弹簧在 45-50 PSI（310-345 kPa）时已牢固施加

除 1 类驾照外，空气制动「Q」签注独立于所持驾照的类别。带有空气制动签注的 5 类驾照适用于单轴车辆。1 类驾照已包含空气制动签注，并允许持有人驾驶除摩托车（6 类）以外的所有车辆，但持有人仍必须通过阿尔伯塔省空气制动课程。

• ✓空气制动「Q」签注独立于驾照类别，但 1 类驾照除外，因为 1 类驾照已包含该签注
• ✓1 类驾照持有人仍必须通过阿尔伯塔省空气制动课程

注册为农用车辆的两轴单体机动车驾驶员不需要空气制动 Q 签注。加拿大除努纳武特外的每个管辖区都要求驾驶配备空气制动车辆的人员持有空气制动签注。

• ✓注册为农用车辆的两轴单体机动车不需要空气制动 Q 签注
• ✓加拿大所有管辖区（努纳武特除外）都要求配备空气制动的车辆驾驶员持有空气制动签注

与依靠气压来施加的行车制动器不同，驻车制动组件安装在行车制动气室的后部，并利用机械弹簧力来施加基础制动器。来自行车储气筒的气压用于解除驻车制动。

• ✓驻车弹簧以机械力而非气压施加基础制动器。
• ✓来自行车储气筒的气压用于解除驻车制动。
• ✓压缩的驻车弹簧极其危险，可能造成人身伤害。

黄色驻车控制阀安装在弹簧加载的滑阀上，需要气压才能保持在位（打开/释放）。当气压下降时，弹簧会将按钮弹出，从而施加驻车制动。空气耗尽时，该阀必须默认进入驻车状态。

• ✓按钮通常在 20-45 PSI（138-310 kPa）之间弹出，在新卡车上可低至 10 PSI
• ✓如果气压耗尽时驻车控制装置未默认进入驻车状态，车辆即为停运状态
• ✓拉动黄色按钮时，空气排出，驻车弹簧施加基础制动器

随着气压下降，驻车弹簧会逐渐施加制动力。了解这些临界值对于紧急制动情况至关重要，此时驻车弹簧成为制动机构。

• ✓驻车弹簧在 82-84 PSI（566-580 kPa）时开始伸展
• ✓制动衬片在 55-60 PSI（380-414 kPa）时开始与制动鼓摩擦
• ✓气压降至 45-50 PSI（310-345 kPa）时，驻车弹簧已牢固施加

驻车回路的气压由主储气罐或副储气罐中压力较高者提供。这可在单个回路发生故障时使弹簧驻车制动器保持释放状态，从而允许进行受控停车。

• ✓驻车回路的气源来自主储气罐或副储气罐中压力较高者
• ✓如果任一服务回路发生故障，这能使弹簧驻车制动器保持释放状态
• ✓这种设计允许驾驶员在故障期间进行安全且受控的停车

锁止螺栓（释放工具）将驻车弹簧从制动器上拉开，以便车辆能够被拖曳或维修。它们不是用来拆卸制动气室的。锁止后不得驾驶车辆。

• ✓锁止螺栓仅用于维修和拖曳，不得用于驾驶
• ✓锁止所有驻车制动器时，在车轮两侧放置垫块
• ✓锁止螺栓通常存放在弹簧制动气室侧面的存放槽中

下坡行驶是一项具有挑战性的技能。车辆应在下坡前挂入适当的低速挡，以避免在下坡过程中需要进行纠正操作。大型车辆通常需要比其他交通车辆更慢的下坡速度——驾驶员必须缓慢行驶，不要被其他交通车辆施压。避险车道是为失去制动控制的车辆设计的安全设施。

• ✓在下坡前选择适当的低速挡
• ✓以缓慢速度下坡，不要让其他交通车辆施压要求加速
• ✓大型车辆通常需要比其他交通车辆更慢的下坡速度
• ✓在不熟悉的坡道和道路上格外小心

组合车辆面临的最大挑战是载荷分布不均导致的制动失衡。挂车前部载荷重时，驱动桥牵引力良好，但挂车后部空载时，其制动器仍接收相同的施加气压，却没有载荷将其压住，导致后部侧滑和甩尾。这个问题在多挂车组合中会更加严重。ABS有助于保持制动平衡。

• ✓载荷分布不均会导致组合车辆制动失衡
• ✓空载的挂车后桥接收相同气压，但无载荷时可能侧滑和甩尾
• ✓在多挂车组合中，该问题会更加严重
• ✓ABS有助于保持制动平衡

ABS 使用传感器、调制器和计算机。轴端传感器传递一个电压信号，该信号被解读为车轮速度。计算机会检测车轮速度差异，并指示调制器释放转速较慢（即将抱死）车轮的制动气室中的气压。调制器可以单独安装在制动气室附近，也可以侧装在继动阀/快放阀上。ABS 适用于气压制动和液压制动车辆。仪表板上的 ABS 警告灯在接通点火开关时会进行灯泡测试，然后保持不亮；持续闪烁的灯表示 ABS 正在主动控制制动器，而常亮的灯表示系统存在故障。

• ✓ABS 会释放转速较慢/即将抱死车轮的制动气室中的气压，以防止抱死
• ✓ABS 仪表板灯在启动时会闪烁（灯泡测试），然后在正常运行中保持不亮
• ✓常亮（持续点亮）的 ABS 警告灯表示系统故障
• ✓ABS 适用于气压和液压制动系统

“Bobtail”是指没有挂车行驶的公路牵引车。公路牵引车设计用于承载重物，因此在车轴上没有负荷的情况下驾驶无挂车牵引车，即使条件良好也可能很危险。配备无挂车继动阀的牵引车，在挂车空气管路为空时，会将主行车制动回路的制动作用降低多达80%，以帮助平衡制动。

• ✓无挂车牵引车的车轴上没有负荷，因此即使在安全条件下，制动也很危险
• ✓当挂车空气管路为空时，无挂车继动阀会将主行车制动回路的制动作用降低多达80%
• ✓驾驶员在操作无挂车牵引车时必须格外谨慎

辅助缓速器有助于控制车速，但不用于紧急制动，也无法满足突然或较大的制动需求。发动机制动器在压缩冲程上止点打开排气门，使发动机变成空气压缩机。排气缓速器通过蝶形阀或滑动闸阀增加排气背压，必须进行调整，使背压保持在发动机可承受范围内（背压过大会使排气门浮开，撞击活塞顶部）。液压传动系缓速器泵送油液以产生传动系阻力——注意油温，过热时关闭。电动传动系缓速器使用电磁铁，常见于公交客车、紧急车辆和垃圾收运车辆，并且通过行车制动器的操作来激活（与其他三种不同）。

• ✓辅助缓速器提供额外控制，但不得依赖其进行紧急制动
• ✓发动机制动器在压缩上止点打开排气门，使发动机变成空气压缩机
• ✓排气缓速器必须进行调整，使背压保持在发动机可承受范围内
• ✓电动传动系缓速器通过行车制动器的操作来激活，不同于发动机、排气和液压缓速器

在结冰路面上，制动技术因车辆是否配备 ABS 而有所不同。驾驶员在安装轮胎防滑链时必须注意安全，并在结冰道路和不熟悉的坡道上格外谨慎驾驶。本主题在 ABS 部分进一步展开。

• ✓冰面上的制动技术在配备 ABS 与未配备 ABS 的车辆之间有所不同
• ✓安装轮胎防滑链以及在结冰道路上驾驶时要谨慎

装有 ABS 的挂车在左侧后部有一个警告灯。如果仅通过制动灯电路供电，则施加行车制动时警告灯会亮起，然后熄灭，表示功能正常。大多数现代牵引车在点火开关打开时通过挂车线束的蓝色导线（中心插针）提供稳定电源，因此警告灯在点火时亮起，然后熄灭，表示功能正常。无论哪种情况，如果警告灯持续亮起，则系统有故障。启动点火开关时，以及偶尔制动时，沿挂车左侧向下查看。

• ✓挂车 ABS 警告灯位于挂车左侧后部
• ✓如果挂车 ABS 灯持续亮起，则系统有故障
• ✓打开点火开关时检查挂车 ABS 灯，并在制动时偶尔检查

ATC 是 ABS 的一种变体，使用相同的轮端传感器和计算机，但计算机经过增强，可监测车轮空转和抱死。与 ABS 调节器（仅释放压力）不同，ATC 阀具有独立的气压输送，可对空转的车轮施加制动，将传动系统动力重新分配到牵引力更好的轴端。ATC 阀的作用类似于电控继电器。一个单独的 ATC 仪表板警告灯显示 ATC 何时在工作以及何时需要维修。

• ✓ATC 可对空转的车轮施加制动，将动力重新分配到有牵引力的车轮。
• ✓ATC 使用与 ABS 相同的车轮传感器，但配备增强的计算机和单独的 ATC 阀。
• ✓单独的 ATC 警告灯指示工作状态和故障。

稳定性控制系统比牵引力控制系统更先进。它们使用相同的车轮速度传感器和 ATC 阀，但通过一台能够处理多种预设情况的计算机来监测翻车和偏航（折叠）。稳定性控制取代并整合了牵引力控制的功能，其警告灯也取代了 ATC 警告灯。驾驶人不应依赖制动管理系统，并应像车辆没有这些系统一样驾驶。

• ✓稳定性控制除车轮速度外，还监测翻车和偏航（折叠）
• ✓稳定性控制取代并整合牵引力控制的功能及其警告灯
• ✓不要依赖制动管理系统；应像车辆没有这些系统一样驾驶