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रुकने की दूरी और ब्रेक लैग
airbrakes सभी वाहनों में चालक का प्रत्यक्षण और प्रतिक्रिया समय (लगभग 1½ सेकंड) तथा वास्तविक ब्रेक लगने का समय और दूरी होती है। एयर ब्रेक वाले वाहनों में अतिरिक्त वायु दाब लैग समय भी होता है—यह वह समय है जो वायु दाब को होज़ों से होकर ब्रेक तक पहुँचने में लगता है।
मुख्य नियम
- ✓चालक का प्रत्यक्षण और प्रतिक्रिया समय लगभग 1½ सेकंड होता है
- ✓एयर ब्रेक वाले वाहनों में अतिरिक्त वायु दाब लैग समय होता है, जो हाइड्रोलिक सिस्टम में नहीं होता
- ✓कुल रुकने की दूरी में प्रत्यक्षण, प्रतिक्रिया, ब्रेक लैग और वास्तविक ब्रेकिंग दूरी शामिल होती है
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एयर सिस्टम में ब्रेक लैग
combination सर्विस ब्रेक्स की एयर लाइनें ब्रेक छोड़े जाने पर खाली होती हैं। जब ब्रेक लगाए जाते हैं, तो एयर प्रेशर को एयर लाइनों से होकर जाना पड़ता है, जिससे सर्विस ब्रेक्स लगने से पहले विलंब होता है। वाहन जितना लंबा होगा, ब्रेक लैग उतना ही अधिक होगा। एयर लाइन का लेआउट और फिटिंग्स एयर प्रेशर के प्रवाह को प्रभावित करते हैं। बॉडी जॉब में सबसे कम लैग होता है; ट्रिपल ट्रेलर संयोजन में सबसे अधिक, क्योंकि नियंत्रण हवा 35 मीटर तक पाँच जोड़ी ग्लैड हैंड कपलर्स से होकर गुजरती है।
मुख्य नियम
- ✓सर्विस ब्रेक्स की एयर लाइनें ब्रेक छोड़े जाने पर खाली होती हैं, जिससे ब्रेक लगाने पर विलंब होता है
- ✓वाहन जितना लंबा होगा, ब्रेक लैग उतना ही अधिक होगा
- ✓ट्रिपल ट्रेलर संयोजन में सबसे अधिक ब्रेक लैग होता है, क्योंकि नियंत्रण हवा 35 मीटर तक पाँच जोड़ी ग्लैड हैंड कपलर्स से होकर गुजरती है
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हाइड्रोलिक ब्रेक तुरंत लागू होते हैं
general हाइड्रोलिक ब्रेक द्रव सदैव लाइनों में रहता है, इसलिए हाइड्रोलिक ब्रेक तुरंत लागू होते हैं। ब्रेक द्रव संग्रह टंकियों और लाइनों में रखा जाता है, जिससे सिस्टम निरंतर भरा रहता है। ब्रेक द्रव संपीडित नहीं किया जा सकता और यह बहने के बजाय दबाव संचारित करता है, जिससे ब्रेक पर लगाया गया बल तुरंत प्रभावी होता है।
मुख्य नियम
- ✓हाइड्रोलिक ब्रेक द्रव सदैव लाइनों में रहता है, इसलिए ब्रेक तुरंत लागू होते हैं
- ✓ब्रेक द्रव संपीडित नहीं किया जा सकता और यह बहने के बजाय दबाव संचारित करता है
- ✓हाइड्रोलिक ब्रेक में वायु विलंब नहीं होता क्योंकि सिस्टम निरंतर भरा रहता है
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ब्रेक वाहन को कैसे रोकते हैं
general ब्रेक गति की ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित करते हैं, जो ब्रेक ड्रम या डिस्क रोटर द्वारा वायुमंडल में विसर्जित होती है। ब्रेक विफलता (फीका पड़ना) तब होती है जब ड्रम या रोटर द्वारा अवशोषित गर्मी उससे अधिक हो जाती है जो विसर्जित की जा सकती है, जो स्थितियों के लिए बहुत तेजी से ड्राइव करने के कारण होती है।
मुख्य नियम
- ✓ब्रेक गति की ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित करते हैं जो ड्रम या रोटर द्वारा विसर्जित होती है
- ✓ब्रेक विफलता तब होती है जब उत्पन्न गर्मी विसर्जित की जा सकने वाली गर्मी से अधिक होती है, जो स्थितियों के लिए बहुत तेजी से ड्राइव करने के कारण होती है
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रुकने का समय और ब्रेक लैग
airbrakes सभी वाहनों में ड्राइवर की धारणा और प्रतिक्रिया समय (1½ सेकंड) के साथ-साथ वास्तविक ब्रेकिंग समय और दूरी होती है। एयर ब्रेक वाहनों में अतिरिक्त रूप से वायु दबाव लैग समय होता है — होसों के माध्यम से ब्रेक तक वायु दबाव पहुंचने का समय। हाइड्रोलिक ब्रेक तुरंत लागू होते हैं क्योंकि द्रव हमेशा लाइनों में मौजूद होता है।
मुख्य नियम
- ✓ड्राइवर की धारणा और प्रतिक्रिया समय लगभग 1½ सेकंड है
- ✓एयर ब्रेक वाहनों में अतिरिक्त लैग समय होता है क्योंकि वायु को लाइनों के माध्यम से यात्रा करनी पड़ती है, हाइड्रोलिक ब्रेक के विपरीत जो तुरंत लागू होते हैं
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वजन और गति का ब्रेकिंग पर प्रभाव
general वजन दोगुना होने पर आवश्यक ब्रेक शक्ति 2 गुना बढ़ती है, गति दोगुनी होने पर 4 गुना बढ़ती है, और वजन और गति दोनों दोगुने होने पर 8 गुना बढ़ती है। भारी वाहनों को रुकने में अधिक समय लगता है, जिसके लिए पैंतरेबाज़ी के लिए अधिक स्थान और समय की आवश्यकता होती है। ड्राइवरों को उपयुक्त अनुवर्ती दूरी और गति बनाए रखनी चाहिए।
मुख्य नियम
- ✓गति दोगुनी होने पर ब्रेकिंग आवश्यकताएं 4 गुना बढ़ती हैं; वजन और गति दोनों दोगुने होने पर यह 8 गुना बढ़ती हैं
- ✓रुकने की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उपयुक्त अनुवर्ती दूरी और गति बनाए रखें
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लंबे वाहनों में ब्रेक लैग
combination वाहन जितना लंबा होता है, ब्रेक लैग उतना अधिक होता है। एयर लाइन का लेआउट और फिटिंग एयर प्रेशर के प्रवाह को प्रभावित करते हैं। एक बॉडी जॉब में सबसे कम लैग होता है; एक ट्रिपल ट्रेलर संयोजन में सबसे अधिक लैग होता है, जहाँ नियंत्रण वायु पाँच जोड़ी ग्लेड हैंड कपलर के माध्यम से, प्रति सेट दो 90-डिग्री मोड़ों से होकर, 35 मीटर (114.8 फीट) तक की दूरी पर गुजरती है।
मुख्य नियम
- ✓लंबे वाहनों में दूरी और फिटिंग के कारण अधिक ब्रेक लैग होता है
- ✓ट्रिपल ट्रेलर संयोजन में सबसे अधिक ब्रेक लैग होता है, जहाँ हवा पाँच कपलर जोड़ियों के माध्यम से 35 मीटर तक की दूरी तय करती है
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ढलानों पर यात्रा करना
general ढलान पर चढ़ते समय वाहन की गति धीमी हो जाती है, जबकि ढलान से नीचे आते समय रुकने की दूरी नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। ड्राइवर तीव्र ढलानों पर जल्दी ही परेशानी में पड़ सकते हैं।
मुख्य नियम
- ✓ढलान से नीचे आते समय रुकने की दूरी नाटकीय रूप से बढ़ जाती है
- ✓तीव्र ढलानें वाहन के नियंत्रण की हानि का कारण बन सकती हैं
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ऊर्जा रूपांतरण और ब्रेक फेड
airbrakes ब्रेक गति-संवेग की ऊर्जा को ऊष्मा ऊर्जा में बदलते हैं, जिसे ब्रेक ड्रम या डिस्क रोटर द्वारा वायुमंडल में अपव्ययित किया जाता है। ब्रेक विफलता (फेड) तब होती है जब ड्रम या रोटर द्वारा अवशोषित ऊष्मा उससे अधिक हो जाती है जितनी अपव्ययित की जा सकती है, जो परिस्थितियों के लिए बहुत तेज़ गाड़ी चलाने के कारण होती है।
मुख्य नियम
- ✓ब्रेक गति-संवेग ऊर्जा को ऊष्मा में बदलते हैं जिसे ड्रम या रोटर द्वारा अपव्ययित किया जाना चाहिए
- ✓ब्रेक विफलता तब होती है जब ऊष्मा अपव्ययित होने की तुलना में अधिक तेज़ी से अवशोषित होती है, जो अत्यधिक गति के कारण होती है
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ब्रेक लैग
airbrakes एयर ब्रेक में ब्रेक लैग होता है क्योंकि ब्रेक लगने से पहले हवा को लाइनों से होकर यात्रा करनी पड़ती है, जबकि हाइड्रॉलिक ब्रेक में तरल हमेशा लाइनों में रहता है और तुरंत लागू होता है। वाहन जितना लंबा होगा, ब्रेक लैग उतना ही अधिक होगा। एयर लाइन का लेआउट और फिटिंग प्रवाह को प्रभावित करते हैं। बॉडी जॉब में सबसे कम लैग होता है; ट्रिपल ट्रेलर में सबसे अधिक, जिसमें कंट्रोल एयर पाँच जोड़ी ग्लैड हैंड कपलरों से होकर 35 मीटर तक की दूरी तय करती है।
मुख्य नियम
- ✓हाइड्रॉलिक ब्रेक तुरंत लागू होते हैं क्योंकि तरल हमेशा लाइनों में रहता है; एयर ब्रेक में लैग होता है
- ✓लंबे वाहनों में ब्रेक लैग अधिक होता है; ट्रिपल में सबसे अधिक, जिसमें कंट्रोल एयर 35 मीटर तक यात्रा करती है
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वज़न, गति और ब्रेकिंग आवश्यकताएँ
airbrakes वाहन का द्रव्यमान बढ़ाने से ब्रेकिंग आवश्यकताएँ बढ़ जाती हैं। गति बढ़ाने से भी ब्रेकिंग आवश्यकताएँ बढ़ जाती हैं। बड़े वाहनों को रोकने में यात्री वाहनों की तुलना में अधिक समय लगता है और पैंतरेबाज़ी के लिए अधिक स्थान और समय की आवश्यकता होती है। वज़न और गति दोनों को दोगुना करने से ब्रेकिंग संबंध की जटिलता बढ़ जाती है। खड़ी ढलानें चालक को जल्दी मुसीबत में डाल सकती हैं।
मुख्य नियम
- ✓वाहन का द्रव्यमान या गति बढ़ाने से ब्रेकिंग आवश्यकताएँ बढ़ जाती हैं
- ✓बड़े वाहनों को रोकने और पैंतरेबाज़ी करने के लिए यात्री वाहनों की तुलना में अधिक स्थान और समय की आवश्यकता होती है
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ब्रेक संवेग को ऊष्मा में बदलते हैं
general ब्रेक संवेग की ऊर्जा को ऊष्मा की ऊर्जा में बदलते हैं, जिसे ब्रेक ड्रम या डिस्क रोटर द्वारा वायुमंडल में अपव्ययित किया जाता है। ब्रेक विफलता तब होती है जब ड्रम या रोटर द्वारा उस ऊष्मा से अधिक ऊष्मा अवशोषित कर ली जाती है जितनी अपव्ययित की जा सकती है; यह परिस्थितियों के अनुसार बहुत तेज़ गाड़ी चलाने के कारण होता है।
मुख्य नियम
- ✓ब्रेक संवेग ऊर्जा को ऊष्मा में बदलते हैं जिसे ड्रम या रोटर द्वारा अपव्ययित किया जाता है
- ✓ब्रेक विफलता तब होती है जब उत्पन्न ऊष्मा अपव्ययित हो सकने वाली ऊष्मा से अधिक हो जाती है, जिसका कारण परिस्थितियों के अनुसार बहुत तेज़ गाड़ी चलाना है
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रुकने की दूरी के घटक और ब्रेक लैग
general सभी वाहनों में चालक की धारणा और प्रतिक्रिया का समय (लगभग 1½ सेकंड) तथा वास्तविक ब्रेकिंग समय और दूरी होती है। एयर ब्रेक वाले वाहनों में अतिरिक्त रूप से वायु दबाव लैग समय होता है - वायु दबाव को होज़ों से होकर ब्रेक तक पहुँचने में लगने वाला समय। हाइड्रोलिक ब्रेक तुरंत लागू होते हैं क्योंकि तरल हमेशा लाइनों में मौजूद रहता है और संपीडित नहीं किया जा सकता।
मुख्य नियम
- ✓चालक का धारणा और प्रतिक्रिया समय लगभग 1½ सेकंड होता है
- ✓एयर ब्रेक वाले वाहनों में लाइनों से होकर वायु दबाव यात्रा करने के कारण अतिरिक्त ब्रेक लैग होता है
- ✓हाइड्रोलिक ब्रेक तुरंत लागू होते हैं क्योंकि तरल असंपीड्य होता है और हमेशा मौजूद रहता है
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वजन और गति का ब्रेकिंग पर प्रभाव
general वाहन का द्रव्यमान बढ़ने पर ब्रेकिंग की आवश्यकताएँ बढ़ जाती हैं; वजन दोगुना करने पर 2 गुनी ब्रेक शक्ति की आवश्यकता होती है। गति बढ़ने पर ब्रेकिंग की आवश्यकताएँ बढ़ जाती हैं; गति दोगुनी करने पर 4 गुनी ब्रेक शक्ति की आवश्यकता होती है। वजन और गति दोनों दोगुने करने पर 8 गुनी ब्रेक शक्ति की आवश्यकता होती है। चालकों को रुकने की आवश्यकताओं के अनुसार उपयुक्त फॉलोइंग दूरी और गति बनाए रखनी चाहिए।
मुख्य नियम
- ✓वजन दोगुना करने पर 2 गुनी ब्रेक शक्ति की आवश्यकता होती है
- ✓गति दोगुनी करने पर 4 गुनी ब्रेक शक्ति की आवश्यकता होती है
- ✓वजन और गति दोनों दोगुने करने पर 8 गुनी ब्रेक शक्ति की आवश्यकता होती है
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वाहन की लंबाई बढ़ने के साथ ब्रेक लैग बढ़ता है
combination वाहन जितना लंबा होगा, ब्रेक लैग उतना ही अधिक होगा। एयर लाइन का लेआउट और फिटिंग के प्रकार भी हवा के दबाव के प्रवाह को प्रभावित करते हैं। बॉडी जॉब में ब्रेक लैग सबसे कम होता है, जबकि ट्रिपल्स (तीन ट्रेलर) में सबसे अधिक होता है, जिसमें कंट्रोल एयर पाँच जोड़ी ग्लैड हैंड कपलर से होकर और 35 मीटर तक की दूरी तय करता है।
मुख्य नियम
- ✓लंबे वाहनों में अधिक ब्रेक लैग अनुभव होता है
- ✓कई ट्रेलर वाले संयोजनों में अधिक कपलर और लंबी एयर लाइन दूरी के कारण सबसे अधिक ब्रेक लैग अनुभव होता है