Alberta CDL परीक्षा पास करने के लिए सब कुछ: मुख्य विषय, परखे जाने वाले नियम, और परीक्षा-शैली के अभ्यास प्रश्न।
Alberta Class 1 (CDL) · 80 विषय · 2026-10-24 को अपडेट
📋 अस्वीकरण: यह गाइड केवल शैक्षिक उद्देश्यों के लिए आधिकारिक सामग्री और सार्वजनिक स्रोतों से तैयार की गई है। यह कानूनी या पेशेवर सलाह नहीं है। नियम बदलते रहते हैं — हमेशा अपने लाइसेंसिंग प्राधिकरण की आधिकारिक सामग्री देखें। Test4X कोई ज़िम्मेदारी नहीं लेता। Test4X स्वतंत्र है और किसी भी परीक्षा प्राधिकरण से संबद्ध, अनुमोदित या प्रायोजित नहीं है; सभी ट्रेडमार्क उनके संबंधित स्वामियों की संपत्ति हैं।
व्यावहारिक प्रशिक्षण सत्र ड्राइवरों को प्रभावी पूर्व-यात्रा निरीक्षण करना, यह निर्धारित करना कि क्या एस-कैम फाउंडेशन ब्रेक सही तरीके से समायोजित हैं, और एस-कैम ड्रम ब्रेक को समायोजित करने का तरीका जानना सिखाता है।
उम्मीदवारों को यह समझना चाहिए कि एक सामान्य एयर ब्रेक प्रणाली कैसे काम करती है, उसका अधिकतम लाभ के साथ सुरक्षित उपयोग कैसे करना है, प्रणाली विफलताओं पर कैसे प्रतिक्रिया करती है, और एयर प्रणाली विफलता के बाद वाहन को सुरक्षित रूप से रोकने की परिचालन रणनीतियाँ सीखनी चाहिए। कौशल उद्देश्यों में प्रभावी प्री-ट्रिप निरीक्षण करना, यह निर्धारित करना कि एस-कैम फाउंडेशन ब्रेक सही ढंग से समायोजित हैं या नहीं, और एस-कैम ड्रम ब्रेक को समायोजित करना जानना शामिल है।
अल्बर्टा वायु ब्रेक कार्यक्रम 1 नवंबर, 1990 से वायु ब्रेक सुसज्जित वाहनों के संचालकों के लिए अनिवार्य है। कानून अल्बर्टा ट्रैफिक सेफ्टी एक्ट और इसके नियमों में, और ट्रांसपोर्ट कनाडा के मोटर व्हीकल सेफ्टी एक्ट के वायु ब्रेक सिस्टम (मानक 121) में पाया जाता है।
कक्षा सत्र का उद्देश्य एक विशिष्ट वायु ब्रेक प्रणाली कैसे काम करती है, इसका सुरक्षित और अधिकतम लाभ के लिए उपयोग कैसे करें, सिस्टम विफलताओं पर कैसे प्रतिक्रिया करता है, और वायु प्रणाली विफलता के बाद वाहन को सुरक्षित रूप से रोकने की परिचालन रणनीतियों की बुनियादी समझ प्रदान करना है।
अल्बर्टा एयर ब्रेक कार्यक्रम एयर ब्रेक प्रणालियों के सुरक्षित और कुशल संचालन के लिए प्रशिक्षण प्रदान करता है। 1 नवंबर 1990 से यह एयर ब्रेक युक्त वाहनों के चालकों के लिए अनिवार्य रहा है। कानून अल्बर्टा ट्रैफिक सेफ्टी अधिनियम और ट्रांसपोर्ट कनाडा के मोटर वाहन सुरक्षा अधिनियम, एयर ब्रेक सिस्टम (मानक 121) में पाया जाता है।
अल्बर्टा एयर ब्रेक प्रोग्राम ड्राइवरों को एयर ब्रेक सिस्टम के सुरक्षित और कुशल संचालन को सुनिश्चित करने के लिए प्रशिक्षण प्रदान करता है। 1 नवंबर, 1990 से एयर ब्रेक वाले वाहनों के ऑपरेटरों के लिए यह अनिवार्य हो गया है। कानून अल्बर्टा ट्रैफिक सेफ्टी एक्ट और ट्रांसपोर्ट कनाडा के मोटर व्हीकल सेफ्टी एक्ट (स्टैंडर्ड 121) में पाया जाता है।
अल्बर्टा एयर ब्रेक कार्यक्रम एयर ब्रेक प्रणालियों के सुरक्षित और कुशल संचालन को सुनिश्चित करने के लिए प्रशिक्षण प्रदान करता है। 1 नवंबर, 1990 से एयर ब्रेक से सुसज्जित वाहनों के संचालकों के लिए यह अनिवार्य रहा है। स्वयं मैनुअल के पास कोई कानूनी प्राधिकार नहीं है; शासी कानून अल्बर्टा ट्रैफिक सेफ्टी एक्ट और उसके विनियम, तथा ट्रांसपोर्ट कनाडा के मोटर व्हीकल सेफ्टी एक्ट के एयर ब्रेक सिस्टम्स (स्टैंडर्ड 121) हैं।
क्लास 1 लाइसेंस अल्बर्टा में सर्वोच्च वाणिज्यिक वर्ग है। न्यूनतम सीखने या लाइसेंसिंग आयु 18 वर्ष है। आप एक सशर्त (जीडीएल) ड्राइवर के रूप में क्लास 1 लाइसेंस के लिए आवेदन नहीं कर सकते। धारक मोटरसाइकिल को छोड़कर किसी भी मोटर वाहन या वाहन संयोजन का संचालन कर सकते हैं, और केवल सीखने के लिए क्लास 6 प्रकार के वाहन।
Class 1 रोड टेस्ट लेने के लिए आपको एक विशिष्ट कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक ट्रैक्टर-ट्रेलर प्रदान करना चाहिए ताकि पूर्ण वाणिज्यिक संयोजन इकाई को संभालने की क्षमता का प्रदर्शन किया जा सके।
क्लास 2 लाइसेंस एक बस और कोई भी वाहन चलाने की अनुमति देता है जो क्लास 3, 4 या 5 धारक चला सकते हैं। न्यूनतम आयु 18 वर्ष है और कोई परीक्षणार्थी आवेदक नहीं हैं। सड़क परीक्षा बस की यात्री सीटों की क्षमता 24 से अधिक होनी चाहिए। यदि वायु ब्रेक सुसज्जित है, तो चालक को 'Q' अनुमोदन या वायु ब्रेक पाठ्यक्रम प्रमाणपत्र की आवश्यकता है।
क्लास 3 लाइसेंस तीन या अधिक एक्सल वाले एक एकल मोटर वाहन के संचालन की अनुमति देता है, और एक तीन-या-अधिक-एक्सल वाहन जो एक या अधिक एक्सल वाले ट्रेलर को खींचता है (यदि ट्रेलर में हवा ब्रेक नहीं हैं)। धारक 15 से अधिक यात्रियों को बैठा सकने वाले वाहनों का संचालन नहीं कर सकते जबकि यात्रियों को ढो रहे हों, या भाड़े पर यात्रियों का परिवहन नहीं कर सकते।
क्लास 4 लाइसेंस 24 से अधिक नहीं की बैठक क्षमता वाली बस (ऑपरेटर को छोड़कर), एक एम्बुलेंस, या एक टैक्सी, साथ ही क्लास 5 वाहनों के संचालन की अनुमति देता है। न्यूनतम आयु 18 है और कोई परीक्षणाधीन आवेदक नहीं है।
व्यावसायिक वाहनों को व्यावसायिक वाहन आयाम और भार विनियमन (AR 315/2002) द्वारा निर्धारित अधिकतम आयाम सीमाओं का पालन करना होगा। इन सीमाओं से अधिक होने पर विशिष्ट शर्तों के साथ विशेष परमिट आवश्यक होता है।
विशेषीकृत, अति-आकार या अति-भार उपकरण के लिए एक विशेष परमिट आवश्यक होता है, जिसमें सड़क क्षति रोकने और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए परिचालन शर्तें निर्दिष्ट होती हैं।
विशेषीकृत, अति-आकार या अतिरिक्त भार वाले उपकरण के लिए विशेष परमिट आवश्यक होता है, जिसमें सड़क को नुकसान रोकने और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए विशिष्ट शर्तें बताई जाएंगी।
क्लास 1 ड्राइवर का लाइसेंस मोटरसाइकिल के अलावा किसी भी मोटर वाहन या वाहनों के संयोजन को चलाने की अनुमति देता है। यह क्लास 6 प्रकार के वाहनों को सीखने की भी अनुमति देता है। सीखने या लाइसेंस प्राप्त करने की न्यूनतम आयु 18 वर्ष है, और आप परिवीक्षाधीन (GDL) ड्राइवर के रूप में आवेदन नहीं कर सकते।
क्लास 1 रोड टेस्ट देने के लिए, आपको एक विशिष्ट विन्यास वाला ट्रैक्टर-ट्रेलर प्रदान करना होगा जिसमें 13-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, न्यूनतम सकल वाहन भार, पूर्ण-वायु ब्रेक प्रणाली, टैंडम एक्सल और फिफ्थ व्हील कपलिंग डिवाइस शामिल हों।
1 मार्च 2019 से प्रभावी, क्लास 1 या क्लास 2 लाइसेंस चाहने वाले किसी भी व्यक्ति को अनिवार्य प्रारंभिक स्तर प्रशिक्षण (MELT) कार्यक्रम पूरा करना होगा। क्लास 1 या क्लास 2 ज्ञान परीक्षा देने के लिए MELT का सफलतापूर्वक पूरा होना एक पूर्वापेक्षा है।
लाइसेंस अपग्रेड करने के लिए, आपको इस गाइड और कार तथा हल्के ट्रक गाइड पर आधारित ज्ञान परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी। परीक्षा में 30 बहुविकल्पीय प्रश्न होते हैं, पास होने के लिए कम से कम 25 सही उत्तर आवश्यक हैं, और छह गलत उत्तरों के बाद परीक्षा रुक जाती है।
क्लास 1, 2 या 3 के आवेदकों को रोड टेस्ट के दौरान प्री-ट्रिप निरीक्षण करना होगा, जिसमें वे प्रत्येक मद को बताएंगे और प्रदर्शित करेंगे। क्लास 1 में कपल/अनकपल प्रक्रियाओं और एयर ब्रेक निरीक्षण का प्रदर्शन भी आवश्यक है।
क्लास 1 लाइसेंस तब तक प्राप्त नहीं किया जा सकता जब तक कि पहले एयर ब्रेक एंडोर्समेंट के लिए योग्यता प्राप्त न की जाए। किसी भी चालक (लर्नर को छोड़कर) को पूर्ण एयर ब्रेक वाले वाहन को चलाने की अनुमति नहीं है, जब तक कि उसके पास क्लास 1 लाइसेंस या Q एंडोर्समेंट न हो।
यह गाइड तीन प्रकार की ब्रेकिंग को परिभाषित करता है: पूर्ण एयर ब्रेक (सभी फाउंडेशन ब्रेक तक हवा) के लिए Q एंडोर्समेंट या क्लास 1 आवश्यक है; एयर-ओवर-हाइड्रोलिक (कॉम्बिनेशन) के लिए भी एंडोर्समेंट आवश्यक है; और एयर-एक्चुएटेड हाइड्रोलिक (एयर असिस्टेड, सभी हाइड्रोलिक फाउंडेशन ब्रेक) के लिए Q एंडोर्समेंट आवश्यक नहीं है।
क्लास 1 लाइसेंस मोटरसाइकिल को छोड़कर किसी भी मोटर वाहन या संयोजन को चलाने की अनुमति देता है, साथ ही क्लास 6 वाहन केवल सीखने के लिए। न्यूनतम सीखने/लाइसेंस पाने की आयु 18 वर्ष है। आप परिवीक्षाधीन चालक के रूप में आवेदन नहीं कर सकते। रोड टेस्ट के लिए विशिष्ट वाहन विन्यास प्रदान करना आवश्यक है।
क्लास 2 लाइसेंस बस चलाने और क्लास 3, 4 या 5 धारक द्वारा चलाए जा सकने वाले किसी भी वाहन को चलाने की अनुमति देता है, साथ ही क्लास 1 और 6 वाहनों को केवल सीखने के लिए चलाने की अनुमति देता है। न्यूनतम आयु 18 वर्ष है, परिवीक्षाधीन आवेदक नहीं।
क्लास 3 लाइसेंस तीन या अधिक एक्सल वाले एकल मोटर वाहन चलाने तथा ट्रेलर खींचने की अनुमति देता है (यदि एयर-ब्रेक से सुसज्जित न हों तो एक या अधिक एक्सल वाले), साथ ही क्लास 5 वाहन चलाने की भी। यात्री परिवहन पर प्रतिबंध लागू होते हैं।
क्लास 4 लाइसेंस 24 या उससे कम बैठने की क्षमता वाली बस (चालक को छोड़कर), एम्बुलेंस या टैक्सी, और क्लास 5 वाहन चलाने की अनुमति देता है; साथ ही क्लास 1, 2, 3 और 6 केवल सीखने के लिए।
अपग्रेड करने के लिए, आपको मांगे गए लाइसेंस वर्ग के लिए ज्ञान परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी। यह इस गाइड और कार तथा हल्के ट्रक गाइड पर आधारित है। क्लास 1 के आवेदकों से अन्य अध्यायों के प्रश्न पूछे जा सकते हैं क्योंकि वे अन्य प्रकार के वाहन चला सकते हैं।
क्लास 1, 2 या 3 के आवेदकों को रोड टेस्ट के अतिरिक्त प्री-ट्रिप निरीक्षण करना होगा, और यह बताते हुए तथा प्रदर्शित करते हुए करना होगा कि वे क्या निरीक्षण कर रहे हैं। नोट्स का उपयोग नहीं किया जा सकता।
तीन प्रकार की ब्रेकिंग प्रणालियाँ होती हैं: पूर्ण एयर ब्रेक (सभी फाउंडेशन ब्रेकों में एयर), एयर ओवर हाइड्रोलिक (संयोजन), और एयर एक्चुएटेड हाइड्रोलिक (एयर सहायता प्राप्त लेकिन हाइड्रोलिक फाउंडेशन ब्रेक)। प्रत्येक की एंडोर्समेंट आवश्यकताएँ अलग-अलग होती हैं।
कक्षा 2 लाइसेंस बस चलाने और कक्षा 3, 4 या 5 का धारक जिस भी वाहन को चला सकता है, उसे चलाने की अनुमति देता है। रोड टेस्ट के लिए आपको ऐसी बस उपलब्ध करानी होगी जिसमें चालक को छोड़कर 24 से अधिक यात्री बैठ सकें। एयर ब्रेक से लैस वाहनों के लिए एयर ब्रेक Q एंडोर्समेंट आवश्यक है।
क्लास 3 लाइसेंस तीन या अधिक एक्सल वाले एकल वाहनों को चलाने और बिना एयर ब्रेक वाले ट्रेलर खींचने की अनुमति देता है। क्लास 3 धारक यात्रियों का परिवहन करते समय 15 से अधिक सीटों वाले वाहन नहीं चला सकता और न ही भाड़े पर यात्रियों का परिवहन कर सकता है।
क्लास 4 लाइसेंस से छोटी बसों (24 या उससे कम यात्री), एम्बुलेंस, टैक्सी और किसी भी क्लास 5 वाहन को चलाने की अनुमति मिलती है। रोड टेस्ट के लिए क्लास 5 वाहन या ऑपरेटर को छोड़कर 24 या उससे कम सीटों वाली बस की आवश्यकता होती है।
क्लास 1, 2 या 4 में अपग्रेड करने के लिए चिकित्सीय रिपोर्ट आवश्यक है। रिपोर्टों को निर्धारित आयु अंतरालों पर नवीनीकृत करना होता है। अपग्रेड करने से पहले दृष्टि मूल्यांकन भी आवश्यक है; न्यूनतम मानकों को पूरा न करने पर ऑप्टोमेट्रिस्ट/ऑप्थैल्मोलॉजिस्ट के रेफ़रल की आवश्यकता होती है।
ग्रेजुएटेड ड्राइवर लाइसेंस (GDL) रखने वाला आवेदक क्लास 5 से ऊपर की श्रेणी के लिए रोड टेस्ट नहीं दे सकता। गलत लाइसेंस क्लास के साथ वाहन चलाना अवैध है, और वाहन मालिक द्वारा इसकी अनुमति देना भी अपराध है।
बस एक वाणिज्यिक वाहन है जिसे चालक सहित 11 या अधिक व्यक्तियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सेमी-ट्रेलर में एक्सल केवल पीछे होते हैं और यह किंगपिन तथा फिफ्थ व्हील द्वारा जुड़ता है। एक ट्रक ट्रैक्टर फिफ्थ व्हील के माध्यम से सेमी-ट्रेलर से जुड़ सकता है।
जब कोई ड्राइवर स्वीकृत अल्बर्टा एयर ब्रेक कोर्स पूरा करता है, तो किसी भी लाइसेंस श्रेणी पर क्यू एंडोर्समेंट लगाया जाता है। एस एंडोर्समेंट उन स्कूल बस ड्राइवरों के लिए है (क्लास 1, 2 या 4) जो स्कूल बस ड्राइवर इम्प्रूवमेंट प्रोग्राम पूरा करते हैं।
व्यावसायिक श्रेणी का वाहन चलाना सीखने के लिए आपके पास कम से कम क्लास 5 या क्लास 5 GDL लाइसेंस होना चाहिए। GDL कार्यक्रम में रहते हुए आप व्यावसायिक श्रेणियों के लिए आवेदन नहीं कर सकते। सीखने वाले चालकों के साथ एक योग्य प्रशिक्षक होना चाहिए।
अन्य कनाडाई अधिकार क्षेत्रों से नए आवेदकों को व्यावसायिक क्लासों में पुनः वर्गीकरण कराने से पहले प्रतीक्षा करनी होगी ताकि अल्बर्टा लाइसेंस की जानकारी की पुष्टि कर सके।
कृषि वाहन के रूप में पंजीकृत एकल मोटर वाहन के लिए एयर ब्रेक “Q” एंडोर्समेंट की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन क्लास 1 लाइसेंस की आवश्यकता वाले कृषि वाहन संयोजन के लिए इसकी आवश्यकता होती है।
जब कोई ड्राइवर स्वीकृत अल्बर्टा एयर ब्रेक कोर्स पूरा करता है, तो “Q” एंडोर्समेंट जोड़ा जाता है। “S” एंडोर्समेंट उन स्कूल बस ड्राइवरों के लिए है जो स्कूल बस ड्राइवर इम्प्रूवमेंट कार्यक्रम पूरा करते हैं। बस 11 या अधिक व्यक्तियों (ड्राइवर सहित) के लिए डिज़ाइन की गई होती है।
किसी भी ऐसे वाहन में रोड टेस्ट नहीं लिया जाएगा जिसमें खतरनाक माल के प्लेकार्ड प्रदर्शित करना आवश्यक हो।
व्यावसायिक वाहनों को चौड़ाई, ऊँचाई, लंबाई और व्हीलबेस के निर्दिष्ट आयामों से अधिक नहीं होना चाहिए। 2.05 मीटर से अधिक चौड़े वाहनों के लिए क्लीयरेंस लाइट्स आवश्यक हैं (आगे अंबर, पीछे लाल)। इन सीमाओं से अधिक होने पर विशेष परमिट आवश्यक है।
कुल लंबाई की सीमाएँ ट्रैक्टर सेमी-ट्रेलर संयोजनों और TAC वाहन संयोजनों (A, B और C ट्रेनों) पर लागू होती हैं। यदि टायर पर भार, एक्सल पर भार या सकल वाहन भार वाणिज्यिक वाहन आयाम और भार विनियमन (AR 315/2002) से अधिक हो, तो कोई भी वाहन संचालित नहीं किया जा सकता।
विशेषीकृत, अतिआकारी या अधिक वजन वाले उपकरण के लिए विशेष परमिट आवश्यक होता है, जिसमें वे विशिष्ट शर्तें दी जाती हैं जिनका चालक को पालन करना होता है।
वर्ग 1 सामग्री (विस्फोटक) ले जाने वाले प्रत्येक वाहन में वाहन के स्वामी या पट्टेदार द्वारा हस्ताक्षरित दस्तावेज़ होना चाहिए, जिसमें वाहन को संचालित करने या उसके साथ जाने के लिए अनुमत अधिकृत चालक का नाम या नाम दर्शाए गए हों।
यदि यात्रा के दौरान खतरनाक सामान के प्लाकार्ड्स और पैनल खो जाएं, क्षतिग्रस्त हो जाएं या उनकी सतह खराब हो जाए, तो वाहक की जिम्मेदारी है कि वह लोड की उचित पहचान बनाए रखने के लिए उन्हें तुरंत बदले।
खतरनाक सामान के परिवहन पर पूरी जानकारी के लिए, चालक एडमंटन में खतरनाक सामान, वाहन और रेल सुरक्षा शाखा से 780-422-9600 पर संपर्क कर सकते हैं, या अल्बर्टा में कहीं भी टोल-फ्री 1-800-272-9600 पर 24-घंटे सेवा के साथ संपर्क कर सकते हैं।
सप्लाई टैंक में लैनयार्ड पुल होते हैं; सर्विस टैंक में लैनयार्ड या मैन्युअल ड्रेन वाल्व होते हैं। नियमित ड्रेनेज संदूषण को जमा होने से रोकता है। जब तक वायु दाब समाप्त न हो और संदूषण बैठकर टैंक से टपकने न लगे, टैंक ठीक से ड्रेन नहीं होते।
एयर कंप्रेसर ब्रेक प्रणाली के लिए वायु दाब उत्पन्न करता है। जिन इंजन ब्लॉकों को मूल रूप से एयर प्रणालियों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, उन पर ओईएम माउंटिंग ब्रैकेट के साथ बेल्ट-चालित कंप्रेसर जोड़ता है। दैनिक यात्रा निरीक्षण के दौरान, चालकों को कंप्रेसर की ढीले फास्टनरों, दरारयुक्त हब, ढीले स्पिंडल नट और बेल्ट के उचित तनाव के लिए जाँच करनी चाहिए।
हवा का दबाव प्राप्त करने वाले पहले टैंक को आपूर्ति, गीला, या पर्ज टैंक कहा जाता है; ये शब्द एक-दूसरे के स्थान पर प्रयोग होते हैं। “आपूर्ति” औपचारिक शब्द है; “गीला टैंक” आम है क्योंकि यह अधिकांश संदूषण को एकत्र कर लेता है। AD-IS सिस्टम को छोड़कर, अधिकांश एयर ड्रायर सप्लाई टैंक पर निर्भर रहने के बजाय अपनी पर्ज हवा स्वयं प्रबंधित करते हैं।
सप्लाई टैंक की लैनयार्ड को दिन के दौरान, प्री-ट्रिप, रास्ते में निरीक्षण और ईंधन भरने के समय अक्सर खींचा जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करता है कि संदूषण जमा नहीं हो रहा है। यदि नमी जमा हो रही हो, तो शिफ्ट के अंत में टैंकों को पूरी तरह से ड्रेन करें। टैंक तब तक ठीक से ड्रेन नहीं होते जब तक हवा का दबाव खत्म न हो जाए और संदूषण बैठ न जाए।
सुरक्षा वाल्व सिस्टम को अत्यधिक दबाव से बचाते हैं। ये बाहरी हो सकते हैं, या थ्रेडेड होकर लगे होते हैं जिससे उनका ऊपरी हिस्सा बंग के साथ समतल रहे। अधिकांश एयर ब्रेक वाहनों में एयर ड्रायर और आपूर्ति टैंक दोनों में सुरक्षा वाल्व होते हैं; कुछ में केवल एयर ड्रायर में होता है।
पुराने एयर ड्रायर आफ्टर-कूलर प्रकार के होते थे, जिन्हें कूलिंग फिन्स से पहचाना जाता था और जो संदूषण को निचले कुंड में इकट्ठा करते थे। आधुनिक ड्रायर डेसिकेंट का उपयोग करते हैं जो नमी को अधिशोषित करता है, जिसे पर्जिंग (बैक-फ्लशिंग) के दौरान बाहर निकाल दिया जाता है। अधिकांश ड्रायर अपनी पर्ज हवा स्वयं प्रबंधित करते हैं; कुछ अलग टैंक या सप्लाई टैंक की हवा का उपयोग करते हैं।
AD-IS (Air Dryer Integrated Solution) एयर ड्रायर, पर्ज रिज़र्वॉयर और चार्जिंग वाल्व घटकों को एक मॉड्यूल में एकीकृत करता है। यह ब्रेक प्रणाली में प्रवेश करने से पहले ठोस, तरल और वाष्प रूप में संदूषकों को एकत्र कर हटाता है, जिससे प्रतिदिन मैनुअल टैंक ड्रेनेज की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
एयर ब्रेक एंटीफ्रीज़ मिथाइल-अल्कोहल होता है जिसमें रबर के पुर्ज़ों को सूखने से बचाने के लिए लुब्रिकेंट मिलाया जाता है। शुद्ध अल्कोहल एयर ड्रायर के डेसिकेंट को खराब कर देता है, इसलिए इसे ड्रायर से पहले नहीं डालना चाहिए। कुछ ट्रेलरों में डेसिकेंट ड्रायर होते हैं जिन्हें अल्कोहल नुकसान पहुँचाएगा, जिसका संकेत चेतावनी डेकल द्वारा दिया जाता है।
सप्लाई टैंक को सेफ्टी वाल्व देखकर पहचाना जा सकता है। OEM अक्सर टैंक पर लेबल लगाता है। हवा एयर ड्रायर से अंदर आती है, और लाल/हरी लाइनें संबंधित सर्विस टैंकों तक जाती हैं। एक 1/4 इंच (6 मिमी) लाइन गवर्नर तक जाती है, और नीचे ड्रेन लैनियार्ड दिखाई देता है।
सुरक्षा वाल्व सिस्टम को अत्यधिक दबाव से बचाते हैं। इन्हें बाहरी रूप से माउंट किया जा सकता है या बंग के साथ फ्लश करके थ्रेड किया जा सकता है। अधिकांश एयर ब्रेक वाले वाहनों में एयर ड्रायर और सप्लाई टैंक दोनों में सुरक्षा वाल्व होते हैं; कुछ वाहनों में केवल एयर ड्रायर में होते हैं।
सप्लाई टैंक की पहचान सुरक्षा वाल्व की स्थिति ज्ञात करके की जा सकती है। हवा एयर ड्रायर से आती है (काली लाइन), लाल और हरी लाइनें सर्विस टैंकों तक जाती हैं, और 1/4 इंच (6 मिमी) की लाइन गवर्नर तक जाती है। नीचे ड्रेन लैनयार्ड दिखाई देता है।
मैनुअल स्लैक एडजस्टर समायोजित करते समय रिंच को घुमाने की कोई निश्चित दिशा नहीं होती; स्लैक एडजस्टर कैसे लगा है, इसके आधार पर रिंच को दाएँ या बाएँ घुमाना पड़ सकता है। महत्वपूर्ण यह है कि एस-कैम शाफ्ट ब्रेक लगाने की दिशा में घूमे और लाइनिंग को ड्रम की ओर दबाए। एस-कैम शाफ्ट के घूमने और रिंच घुमाने की दिशा के बीच कोई निश्चित संबंध नहीं होता।
मैनुअल स्लैक एडजस्टर समायोजित करते समय, पुश रॉड का व्यवहार पुष्टि करता है कि समायोजन सही है या नहीं। यदि पुश रॉड ब्रेक चैंबर से बाहर खिंचने लगे, तो रिंच गलत दिशा में घुमाया जा रहा है। यदि पुश रॉड ब्रेक चैंबर के अंदर की ओर जाए, तो ब्रेक पहले गलत तरीके से समायोजित किया गया था।
मैनुअल स्लैक एडजस्टर को कसने के बाद, सामान्य निर्देश के रूप में लगभग एक-तिहाई चक्कर ढीला करें। ढीला करने की सटीक मात्रा व्यक्ति और पहले ब्रेक को कितनी कसकर कसा गया था, इस पर निर्भर करती है।
परीक्षा के दौरान, प्रशिक्षक छात्र द्वारा सही ढंग से नहीं किए गए प्रत्येक कार्य को संबंधित चेक बॉक्स में चिह्नित करता है। परीक्षा के अंत में, प्रत्येक गलत तरीके से किए गए कार्य के आगे दिए गए प्रतिशत को जोड़ दिया जाता है (उदा. 5% + 5% + 10% = 20%)। कुल स्कोर 25% या उससे अधिक होने पर अनुत्तीर्ण होता है।
यदि छात्र परीक्षा में असफल हो जाता है, तो पुनः परीक्षा के लिए उसी फॉर्म का उपयोग किया जाना चाहिए। चरण 2 से 8 तक (तिथि डालना, बॉक्स चेक करना, स्कोरिंग और हस्ताक्षर) दोहराए जाने चाहिए। महत्वपूर्ण बात यह है कि पुनः परीक्षा मूल परीक्षा के उसी दिन नहीं दी जा सकती।
एयर ब्रेक प्रैक्टिकल परीक्षा शुरू करने से पहले, छात्र का पहला और अंतिम नाम तथा ऑपरेटर लाइसेंस नंबर भरा जाना चाहिए। परीक्षा की तारीख वर्ष/माह/दिन प्रारूप में लिखी जानी चाहिए। प्रशिक्षक का पहला और अंतिम नाम तथा उनका लाइसेंस/प्रमाणपत्र नंबर रिकॉर्ड किया जाना चाहिए, जिसे परीक्षा से पहले या बाद में किया जा सकता है।
परीक्षण के अंत में, प्रशिक्षक को परीक्षण के परिणामों को सत्यापित करने के लिए अपना हस्ताक्षर करना होता है। छात्र को भी परीक्षण के परिणामों को सत्यापित करने के लिए हस्ताक्षर करना होता है। फॉर्म को पूरा करने के लिए दोनों हस्ताक्षर आवश्यक हैं।
एयर ब्रेक प्रैक्टिकल परीक्षा की समय सीमा 15 मिनट है। यदि दस्तावेज़ इलेक्ट्रॉनिक रूप से भर रहे हैं, तो अभिलेख रखने के लिए फ़ॉर्म को सहेजने और प्रिंट करने हेतु Save और Print बटन का उपयोग करें।
क्लास 1 सामग्री (विस्फोटक) ढोने के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रत्येक वाहन में मालिक या वाहन पट्टे पर लेने वाले व्यक्ति द्वारा हस्ताक्षरित दस्तावेज़ होना चाहिए। यह दस्तावेज़ वाहन चलाने या उसके साथ जाने के लिए अधिकृत चालक/चालकों की पहचान करता है।
यदि यात्रा के दौरान खतरनाक सामान के प्लेकार्ड और पैनल खो जाएं, क्षतिग्रस्त हो जाएं या उनका रूप विकृत हो जाए, तो उन्हें बदलने की जिम्मेदारी वाहक की होती है।
क्लास 1 सामग्री (विस्फोटक) ढोने के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रत्येक वाहन में एक हस्ताक्षरित दस्तावेज़ होना चाहिए जिसमें यह दर्शाया गया हो कि वाहन को चलाने या उसके साथ जाने के लिए कौन अधिकृत है।
खतरनाक सामान के परिवहन की पूरी जानकारी के लिए, चालक एडमंटन में खतरनाक सामान, वाहन और रेल सुरक्षा शाखा से संपर्क कर सकते हैं।
वायु ब्रेक ज्ञान परीक्षा एक रजिस्ट्री एजेंट द्वारा आयोजित की जाती है, जिसमें प्रश्न बैंक से यादृच्छिक रूप से चुने गए तीस बहुविकल्पीय प्रश्न शामिल हैं। उत्तीर्ण अंक 83% है, जिसमें अधिकतम पाँच गलत उत्तर की अनुमति है।
कक्षा 1, 2 या 4 में अपग्रेड करने के लिए चिकित्सा रिपोर्ट आवश्यक है। चिकित्सा फॉर्म किसी डॉक्टर या नर्स प्रैक्टिशनर द्वारा पूरे किए जाने चाहिए। रिपोर्ट पहली आवेदन के समय और उम्र के आधार पर निर्धारित अंतराल पर आवश्यक होती हैं। ड्राइवर कानूनी रूप से किसी भी बीमारी या विकलांगता की रिपोर्ट करने के लिए जिम्मेदार हैं जो सुरक्षित ड्राइविंग को प्रभावित करती हैं।
एयर ब्रेक वाले किसी भी वाहन को चलाने के लिए आपको किसी लाइसेंस प्राप्त ड्राइविंग स्कूल या संस्था में अल्बर्टा एयर ब्रेक प्रोग्राम पूरा करना होगा और अपने लाइसेंस पर एयर ब्रेक ‘Q’ एंडोर्समेंट प्राप्त करना होगा।
एयर ब्रेक की विस्तृत जानकारी अल्बर्टा एयर ब्रेक मैनुअल में दी गई है, जो किसी लाइसेंस प्राप्त ड्राइविंग स्कूल या संस्था में अल्बर्टा एयर ब्रेक प्रोग्राम पूरा करते समय प्रदान की जाती है। Q एंडोर्समेंट के लिए यह प्रोग्राम पूरा करना आवश्यक है।
गाड़ी चलाते समय सेलुलर फ़ोन या अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग न करें। इसमें कॉल करना या प्राप्त करना और टेक्स्ट संदेश भेजना या प्राप्त करना शामिल है, और यह हैंड्स-फ़्री फ़ोन पर भी लागू होता है। यदि आपको संवाद करना ही है, तो पहले किसी सुरक्षित और कानूनी स्थान पर रुकें।
ट्रैफिक सेफ्टी एक्ट में विशिष्ट ध्यान भंग करने वाली गतिविधियों के लिए जुर्माने शामिल हैं: हैंड-हेल्ड सेल फ़ोन का उपयोग; टेक्स्टिंग/ईमेलिंग; इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों (लैपटॉप, वीडियो गेम, कैमरे, वीडियो मनोरंजन डिस्प्ले) का उपयोग; पोर्टेबल ऑडियो प्लेयर प्रोग्राम करना; GPS जानकारी दर्ज करना; मुद्रित सामग्री पढ़ना; लिखना, प्रिंट करना या स्केच करना; और व्यक्तिगत शृंगार।
एयर ब्रेक नॉलेज टेस्ट एक रजिस्ट्री एजेंट द्वारा अन्य नॉलेज टेस्ट के समान प्रारूप में आयोजित किया जाता है। इसमें प्रश्न बैंक से यादृच्छिक रूप से चुने गए तीस बहुविकल्पीय प्रश्न होते हैं। उत्तीर्णांक 83% है, जिसमें अधिकतम पाँच गलत उत्तरों की अनुमति है। प्रत्येक परीक्षा प्रयास के लिए शुल्क है।
कार्गो को राष्ट्रीय सुरक्षा संहिता मानक 10 के अनुसार सुरक्षित किया जाना चाहिए। 4,500 किग्रा से अधिक वाणिज्यिक ट्रकों को यह सुनिश्चित करना होगा कि कार्गो ऐसा न हो कि वह लीक हो, स्पिल हो, उड़ जाए, गिर जाए या इतना खिसक जाए कि वाहन की स्थिरता प्रभावित हो। अनुचित सुरक्षा के परिणामस्वरूप जुर्माना और दंड होते हैं।
चालकों को वाहन चलाते समय सेलुलर फ़ोन या अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग नहीं करना चाहिए। कॉल करना या प्राप्त करना, या टेक्स्ट संदेश भेजना या प्राप्त करना एक खतरनाक ध्यान भटकाव है। यह प्रतिबंध हैंड्स-फ़्री फ़ोनों पर भी लागू होता है। यदि आपको संवाद करना ही हो, तो पहले किसी सुरक्षित और कानूनी स्थान पर रुकें।
यातायात सुरक्षा अधिनियम विशिष्ट ध्यान भटकाने वाली गतिविधियों के लिए जुर्माना लगाता है: हाथ में पकड़े सेल फोन का उपयोग; टेक्स्ट या ईमेल भेजना; लैपटॉप, वीडियो गेम, कैमरे और वीडियो मनोरंजन डिस्प्ले जैसे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग; पोर्टेबल ऑडियो प्लेयर को प्रोग्राम करना; जीपीएस इकाइयों में जानकारी दर्ज करना; मुद्रित सामग्री पढ़ना; लिखना, प्रिंट करना या स्केच बनाना; और व्यक्तिगत श्रृंगार।
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