How Long Does It Take to Stop a Vehicle? +6Alberta · CDL · فارسی

فاصله‌ای که یک وسیله نقلیه تجاری برای توقف نیاز دارد تحت تأثیر وضعیت ترمز، کشش، وزن (GVW) و سرعت است. ترمزهای ناهم‌راستا یا با نگهداری ضعیف باعث می‌شوند ترمزهای باقی‌مانده اصطکاک بیشتری تولید کنند و فاصله توقف طولانی‌تر شود.

• ✓همه ترمزها باید وظیفه ترمزگیری را به‌طور مساوی تقسیم کنند
• ✓ترمزهای با نگهداری ضعیف یا ناهم‌راستا فاصله توقف را افزایش می‌دهند
• ✓توقف تحت تأثیر وضعیت ترمز، کشش، وزن و سرعت است

یک وسیله نقلیه سنگین، هرچند ممکن است کشش بهتری داشته باشد، برای توقف به زمان و مسافت بیشتری نیاز دارد. دو برابر کردن وزن، نیروی مورد نیاز را دو برابر می‌کند. دو برابر کردن سرعت، چهار برابر نیروی ترمز را می‌طلبد. دو برابر کردن وزن و سرعت با هم، هشت برابر نیروی ترمز را می‌طلبد.

• ✓دو برابر کردن وزن، نیروی مورد نیاز را دو برابر می‌کند و زمان توقف را تقریباً دو برابر می‌کند
• ✓دو برابر کردن سرعت، چهار برابر نیروی ترمز را می‌طلبد
• ✓دو برابر کردن هم وزن و هم سرعت، نیروی مورد نیاز را هشت برابر افزایش می‌دهد

فاصله کل توقف مجموع فاصله ادراک، فاصله واکنش، فاصله زمان تأخیر و فاصله ترمز است. این فاصله از زمانی که راننده درک می‌کند باید ترمز کند تا زمانی که وسیله نقلیه کاملاً متوقف شود اندازه‌گیری می‌شود.

• ✓فاصله کل توقف = فاصله ادراک + فاصله واکنش + فاصله زمان تأخیر + فاصله ترمز
• ✓میانگین زمان ادراک حدود سه‌چهارم ثانیه است
• ✓زمان واکنش راننده عادی حدود سه‌چهارم ثانیه است
• ✓زمان تأخیر ترمز هوایی حدود ۴/۱۰ ثانیه است

زمان ادراک در صورت عدم توجه یا ناخوشی افزایش می‌یابد. زمان واکنش در صورت خستگی راننده یا مصرف الکل یا مواد مخدر کندتر می‌شود. زمان تأخیر، تأخیر در جریان یافتن هوای فشرده و اعمال ترمز است. زمان ترمز به نیروی ترمز، وضعیت لنت/کاسه ترمز، چسبندگی و وزن و سرعت خودرو بستگی دارد.

• ✓زمان ادراک در صورت بی‌توجهی یا ناخوشی راننده افزایش می‌یابد
• ✓زمان واکنش در صورت خستگی راننده یا قرار داشتن تحت تأثیر الکل/مواد مخدر کندتر می‌شود
• ✓ترمزهای هوایی به دلیل زمان تأخیر فوراً پاسخ نمی‌دهند (حدود ۴/۱۰ ثانیه)
• ✓زمان ترمز به نیروی ترمز، وضعیت لنت/کاسه ترمز، چسبندگی، وزن و سرعت بستگی دارد

برای متوقف کردن یک وسیله نقلیه در حال حرکت، راننده باید خطری را ببیند، فکر کند و تصمیم به توقف بگیرد، و عمل کند؛ یعنی پا را روی پدال ترمز بگذارد و تا توقف کامل وسیله نقلیه آن را فشار دهد. وسایل نقلیه تجاری سنگین نسبت به وسایل نقلیه کوچک‌تر زمان و مسافت بیشتری برای توقف نیاز دارند.

• ✓توقف مستلزم سه اقدام است: دیدن، فکر کردن، انجام دادن
• ✓وسایل نقلیه تجاری سنگین برای غلبه بر وزن و حرکت رو به جلو به نیروی ترمز بیشتری نیاز دارند

کشش همان اصطکاک بین سطح جاده و ناحیه تماس لاستیک است. کشش بیشتر یعنی زمان و مسافت کمتری برای توقف. بیشترین کشش درست پیش از قفل شدن همه چرخ‌ها وجود دارد، و هنگامی که چرخ‌ها می‌لغزند کشش کمتر است.

• ✓کشش به وضعیت جاده، تماس لاستیک، وضعیت لاستیک و میزان باد آن، و GVW بستگی دارد
• ✓بیشترین کشش درست پیش از قفل شدن همه چرخ‌ها وجود دارد
• ✓هنگامی که چرخ‌ها می‌لغزند کشش کمتر است

شیب یا درجه شیب جاده بر فاصله توقف تأثیر می‌گذارد. وسیله نقلیه‌ای که در سرازیری حرکت می‌کند به دلیل گرانش به فاصله توقف طولانی‌تری نیاز دارد. وسیله نقلیه‌ای که در سربالایی حرکت می‌کند در فاصله کوتاه‌تری متوقف می‌شود.

• ✓حرکت در سرازیری به دلیل گرانش فاصله توقف را افزایش می‌دهد
• ✓حرکت در سربالایی فاصله توقف را کاهش می‌دهد

رانندگی در حالت خستگی شما را به خطری در جاده تبدیل می‌کند. رانندگی خواب‌آلود به‌اندازه رانندگی تحت تأثیر خطرناک است، زیرا زمان واکنش را کند می‌کند، آگاهی را کاهش می‌دهد و می‌تواند قضاوت را مانند الکل یا مواد مختل کند.

• ✓رانندگی خواب‌آلود به‌اندازه رانندگی تحت تأثیر خطرناک است
• ✓خستگی زمان واکنش را کند می‌کند، آگاهی را کاهش می‌دهد و قضاوت را مختل می‌کند

نشانه‌های هشدار خستگی را تشخیص دهید: خمیازه کشیدن؛ ناتوانی در تمرکز چشم‌ها یا بالا نگه داشتن سر؛ افکار پراکنده و بی‌ارتباط؛ رانندگی در چند کیلومتر گذشته بدون به خاطر آوردن آن‌ها؛ منحرف شدن بین خطوط، چسبیدن به خودروی جلویی، یا ندیدن علائم راهنمایی و رانندگی؛ و متوجه شدن خودرویی در آینه که به نظر می‌رسد از هیچ‌جا ظاهر شده است.

• ✓نشانه‌های هشدار شامل خمیازه کشیدن، منحرف شدن بین خطوط، و ندیدن علائم راهنمایی و رانندگی است
• ✓به خاطر نیاوردن چند کیلومتر گذشته رانندگی نشانه خستگی خطرناک است

کمک‌های کوتاه‌مدت (رادیو، باز کردن پنجره، قهوه، آدامس، خوردن) فقط مدت کوتاهی کمک می‌کنند. پیشگیری: ساعت زیستی خود را بشناسید و در زمان افت بدن از رانندگی خودداری کنید؛ هنگام خواب‌آلودگی توقف کنید؛ پیش از سفر طولانی خوب بخوابید؛ از کار کردن تمام روز و سپس رانندگی تمام شب خودداری کنید؛ هر دو ساعت یا هر ۱۶۰ کیلومتر استراحت برنامه‌ریزی کنید؛ در میانه بعدازظهر ۲۰ تا ۴۰ دقیقه چرت بزنید؛ و با مسافری بیدار و هوشیار سفر کنید.

• ✓هر دو ساعت یا هر ۱۶۰ کیلومتر استراحت برنامه‌ریزی کنید
• ✓برای استراحت میانه بعدازظهر ۲۰ تا ۴۰ دقیقه چرت بزنید
• ✓اگر خواب‌آلود شدید رانندگی را متوقف کنید و در زمان افت بدن از رانندگی خودداری کنید
• ✓به‌جای کار کردن تمام روز و رانندگی کردن تمام شب، شب را در همان‌جا بگذرانید

کم‌خوابی شایع‌ترین علت رانندگی خواب‌آلود است. عوامل مؤثر شامل رانندگی تنها، مسافت‌های طولانی بدون استراحت، رانندگی در طول شب، داروهایی که خواب‌آوری را افزایش می‌دهند، و الکل است. بیشتر در معرض خطر: کارگران نوبت‌کار، رانندگان تجاری، افراد مبتلا به اختلالات خواب درمان‌نشده، نوجوانان و جوانان.

• ✓کم‌خوابی شایع‌ترین علت رانندگی خواب‌آلود است
• ✓رانندگان تجاری و کارگران نوبت‌کار از جمله افرادی هستند که بیشترین خطر به خواب رفتن پشت فرمان را دارند
• ✓داروهای افزایش‌دهنده خواب‌آوری و الکل به خستگی راننده کمک می‌کنند

بیشتر تصادفات مرتبط با خستگی بین ساعت ۱ تا ۴ بعدازظهر و اوایل صبح بین ساعت ۲ تا ۶ بامداد رخ می‌دهند. این تصادفات معمولاً در سرعت‌های بالاتر رخ می‌دهند و می‌توانند منجر به خروج از جاده یا برخورد رودررو با وسایل نقلیه یا اشیاء ثابت شوند.

• ✓تصادفات ناشی از خستگی بیشتر بین ساعت ۱ تا ۴ بعدازظهر و ۲ تا ۶ بامداد شایع هستند.
• ✓تصادفات ناشی از خستگی معمولاً در سرعت‌های بالاتر با پیامدهای شدید رخ می‌دهند.

همه وسایل نقلیه زمان ادراک و واکنش راننده (حدود ۱½ ثانیه) به‌همراه زمان و فاصله واقعی ترمزگیری دارند. وسایل نقلیه دارای ترمز بادی علاوه بر آن زمان تأخیر فشار هوا نیز دارند—زمانی که طول می‌کشد تا فشار هوا از شلنگ‌ها به ترمزها برسد.

• ✓زمان ادراک و واکنش راننده حدود ۱½ ثانیه است
• ✓وسایل نقلیه دارای ترمز بادی زمان تأخیر فشار هوای افزوده‌ای دارند که در سیستم‌های هیدرولیکی وجود ندارد
• ✓فاصله کل توقف شامل ادراک، واکنش، تأخیر ترمز و فاصله واقعی ترمزگیری است

خطوط هوای ترمزهای سرویس هنگام رها بودن ترمزها خالی هستند. وقتی ترمزها اعمال می‌شوند، فشار هوا باید از داخل خطوط هوا عبور کند و این باعث تأخیر پیش از اعمال ترمزهای سرویس می‌شود. هرچه وسیله نقلیه طولانی‌تر باشد، تأخیر ترمز بیشتر است. چیدمان خطوط هوا و اتصالات بر جریان فشار هوا اثر می‌گذارند. یک بادی جاب کمترین تأخیر را دارد؛ ترکیب سه تریلر بیشترین تأخیر را دارد، به‌طوری که هوای کنترل تا ۳۵ متر از پنج جفت کوپلر گلد هند عبور می‌کند.

• ✓خطوط هوای ترمزهای سرویس هنگام رها بودن ترمزها خالی هستند و هنگام اعمال ترمز باعث تأخیر می‌شوند
• ✓هرچه وسیله نقلیه طولانی‌تر باشد، تأخیر ترمز بیشتر است
• ✓ترکیب سه تریلر بیشترین تأخیر ترمز را دارد، به‌طوری که هوای کنترل تا ۳۵ متر از پنج جفت کوپلر گلد هند عبور می‌کند

مایع ترمز هیدرولیکی همیشه در خطوط قرار دارد، بنابراین ترمزهای هیدرولیکی فوراً عمل می‌کنند. مایع ترمز در مخازن و خطوط نگه داشته می‌شود تا سیستم همیشه پر بماند. مایع ترمز قابل فشرده شدن نیست و به جای جریان یافتن، فشار را منتقل می‌کند، و باعث می‌شود نیروی وارد شده به ترمز فوری باشد.

• ✓مایع ترمز هیدرولیکی همیشه در خطوط است، بنابراین ترمزها فوراً عمل می‌کنند
• ✓مایع ترمز قابل فشرده شدن نیست و به جای جریان یافتن، فشار را منتقل می‌کند
• ✓ترمزهای هیدرولیکی تأخیر ناشی از هوا ندارند، زیرا سیستم همیشه پر است

ترمزها انرژی تکانه را به گرما تبدیل می کنند، که توسط درام یا روتورهای دیسکی در جو پخش می شود. ناکامی ترمز (محو شدن) زمانی رخ می دهد که مقدار گرمایی جذب شده توسط درام یا روتورها بیشتر از گرمایی باشد که می تواند پخش شود، که ناشی از رانندگی با سرعت بیش از حد برای شرایط است.

• ✓ترمزها انرژی تکانه را به گرما تبدیل می کنند که توسط درام یا روتورها پخش می شود
• ✓ناکامی ترمز زمانی رخ می دهد که گرمای تولید شده بیشتر از گرمایی باشد که می تواند پخش شود، که ناشی از رانندگی با سرعت بیش از حد برای شرایط است

تمام خودروها دارای زمان درک و واکنش راننده (1½ ثانیه) به علاوه زمان و فاصله ترمزگیری واقعی هستند. خودروهای ترمز هوایی علاوه بر این دارای زمان تأخیر فشار هوایی هستند — زمانی که فشار هوا برای رسیدن به ترمزها از طریق لولهها نیاز دارد. ترمزهای هیدرولیکی فوراً عمل میکنند زیرا مایع همیشه در خطوط موجود است.

• ✓زمان درک و واکنش راننده تقریباً 1½ ثانیه است
• ✓خودروهای ترمز هوایی دارای زمان تأخیر اضافی هستند زیرا هوا باید از طریق خطوط سفر کند، بر خلاف ترمزهای هیدرولیکی که فوراً عمل میکنند

قدرت ترمز مورد نیاز برای دو برابر شدن وزن 2 برابر، برای دو برابر شدن سرعت 4 برابر، و برای دو برابر شدن هم وزن و هم سرعت 8 برابر افزایش می‌یابد. خودروهای سنگین برای توقف زمان بیشتری نیاز دارند و فضا و زمان بیشتری برای مانورها مورد نیاز است. راننده‌ها باید فاصله ایمن و سرعت مناسب را حفظ کنند.

• ✓دو برابر شدن سرعت الزامات ترمز را 4 برابر افزایش می‌دهد؛ دو برابر شدن هم وزن و هم سرعت آن را 8 برابر افزایش می‌دهد
• ✓فاصله ایمن و سرعت مناسب را برای برآوردن الزامات توقف حفظ کنید

هرچقدر وسیله نقلیه بلندتر باشد، تأخیر ترمز بیشتر است. آرایش خطوط هوا و اتصالات بر جریان فشار هوا تأثیر میگذارند. کار بدنه کمترین تأخیر را دارد؛ ترکیب تریلر سه تایی بیشترین تأخیر را تجربه میکند، که در آن هوای کنترلی از پنج جفت اتصال دستی (گلد هند) عبور میکند، با دو خم 90 درجه در هر مجموعه، در فاصلهای تا 35 متر (114.8 فوت).

• ✓وسایل نقلیه بلندتر به دلیل فاصله و اتصالات، تأخیر ترمز بیشتری را تجربه میکنند
• ✓ترکیب تریلر سه تایی بیشترین تأخیر ترمز را دارد، که در آن هوا از پنج جفت کوپلر در فاصله تا 35 متر عبور میکند

سفر به سمت بالا در یک شیب سرعت را کاهش می‌دهد، در حالی که سفر به سمت پایین باعث افزایش چشمگیری در فاصله توقف می‌شود. راننده‌ها می‌توانند به سرعت در شیب‌های تند دچار مشکل شوند.

• ✓سفر به سمت پایین در شیب باعث افزایش چشمگیری در فاصله توقف می‌شود
• ✓شیب‌های تند می‌توانند به سرعت باعث از دست رفتن کنترل وسیله نقلیه شوند

ترمزها انرژی تکانه را به انرژی گرما تبدیل می‌کنند، که توسط کاسه‌های ترمز یا روتورهای دیسکی به جو دفع می‌شود. خرابی ترمز (افت ترمز) زمانی رخ می‌دهد که گرمای بیشتری توسط کاسه‌ها یا روتورها جذب شود تا بتوان آن را دفع کرد، و علت آن رانندگی با سرعت بیش از حد برای شرایط است.

• ✓ترمزها انرژی تکانه را به گرما تبدیل می‌کنند که باید توسط کاسه‌ها یا روتورها دفع شود
• ✓خرابی ترمز زمانی رخ می‌دهد که گرما سریع‌تر از توان دفع آن جذب شود، و علت آن سرعت بیش از حد است

ترمزهای بادی دچار تأخیر ترمز می‌شوند زیرا هوا باید پیش از اعمال ترمز از خطوط عبور کند، برخلاف ترمزهای هیدرولیک که مایع همیشه در خطوط است و فوراً اعمال می‌شود. هرچه خودرو طولانی‌تر باشد، تأخیر ترمز بیشتر است. چیدمان و اتصالات خط هوا بر جریان تأثیر می‌گذارد. بادی جاب کمترین تأخیر را دارد؛ تریلرهای سه‌گانه بیشترین تأخیر را دارند، به‌طوری که هوای کنترل از پنج جفت کوپلر گلد هند و در مسافت‌هایی تا ۳۵ متر عبور می‌کند.

• ✓ترمزهای هیدرولیک فوراً اعمال می‌شوند زیرا مایع همیشه در خطوط است؛ ترمزهای بادی تأخیر دارند
• ✓خودروهای طولانی‌تر تأخیر ترمز بیشتری دارند؛ تریلرهای سه‌گانه بیشترین تأخیر را دارند، به‌طوری که هوای کنترل تا ۳۵ متر حرکت می‌کند

افزایش جرم وسیله نقلیه، الزامات ترمزگیری را افزایش می‌دهد. افزایش سرعت نیز الزامات ترمزگیری را افزایش می‌دهد. وسایل نقلیه بزرگ برای توقف نسبت به وسایل نقلیه سواری زمان بیشتری نیاز دارند و برای مانورها به فضای بیشتر و زمان بیشتری نیاز دارند. دو برابر کردن وزن و سرعت با هم، پیچیدگی رابطه ترمزگیری را افزایش می‌دهد. شیب‌های تند می‌توانند به سرعت راننده را دچار مشکل کنند.

• ✓افزایش جرم یا سرعت وسیله نقلیه، الزامات ترمزگیری را افزایش می‌دهد
• ✓وسایل نقلیه بزرگ نسبت به وسایل نقلیه سواری برای توقف و مانور به فضای بیشتر و زمان بیشتری نیاز دارند

ترمزها انرژی تکانه را به انرژی گرما تبدیل می‌کنند، که توسط درام‌های ترمز یا روتورهای دیسکی به جو دفع می‌شود. خرابی ترمز زمانی رخ می‌دهد که گرمای بیشتری توسط درام‌ها یا روتورها جذب شود تا آنچه می‌توان دفع کرد، و علت آن رانندگی بیش از حد سریع برای شرایط است.

• ✓ترمزها انرژی تکانه را به گرمایی تبدیل می‌کنند که توسط درام‌ها یا روتورها دفع می‌شود
• ✓خرابی ترمز زمانی رخ می‌دهد که گرمای تولیدشده از گرمای قابل دفع فراتر رود، که علت آن رانندگی بیش از حد سریع برای شرایط است

همه وسایل نقلیه دارای زمان درک و واکنش راننده (تقریباً ۱½ ثانیه) به‌علاوه زمان و فاصله ترمزگیری واقعی هستند. وسایل نقلیه مجهز به ترمز بادی علاوه بر آن زمان تأخیر فشار هوا دارند - زمانی که فشار هوا از طریق شیلنگ‌ها به ترمزها برسد. ترمزهای هیدرولیکی بلافاصله عمل می‌کنند زیرا سیال همیشه در خطوط وجود دارد و قابل تراکم نیست.

• ✓زمان درک و واکنش راننده تقریباً ۱½ ثانیه است
• ✓وسایل نقلیه مجهز به ترمز بادی به دلیل عبور فشار هوا از خطوط، تأخیر ترمز اضافی دارند
• ✓ترمزهای هیدرولیکی بلافاصله عمل می‌کنند زیرا سیال تراکم‌ناپذیر است و همیشه در خطوط وجود دارد

افزایش جرم وسیله نقلیه، الزامات ترمزگیری را افزایش می‌دهد؛ دو برابر کردن وزن به ۲ برابر قدرت ترمز نیاز دارد. افزایش سرعت، الزامات ترمزگیری را افزایش می‌دهد؛ دو برابر کردن سرعت به ۴ برابر قدرت ترمز نیاز دارد. دو برابر کردن هم وزن و هم سرعت به ۸ برابر قدرت ترمز نیاز دارد. رانندگان باید فاصله تعقیب و سرعت مناسب را برای الزامات توقف حفظ کنند.

• ✓دو برابر کردن وزن به ۲ برابر قدرت ترمز نیاز دارد
• ✓دو برابر کردن سرعت به ۴ برابر قدرت ترمز نیاز دارد
• ✓دو برابر کردن هم وزن و هم سرعت به ۸ برابر قدرت ترمز نیاز دارد

هرچه وسیله نقلیه طولانی‌تر باشد، تأخیر ترمز بیشتر است. چیدمان خط هوا و انواع اتصالات نیز بر جریان فشار هوا اثر می‌گذارند. بادی جاب کمترین تأخیر ترمز را دارد، در حالی که تریپل‌ها (سه تریلر) بیشترین تأخیر را دارند، به‌طوری‌که هوای کنترل از پنج جفت کوپلر گلد‌هند و مسافت‌هایی تا 35 متر عبور می‌کند.

• ✓وسایل نقلیه طولانی‌تر تأخیر ترمز بیشتری را تجربه می‌کنند
• ✓ترکیب‌های چند تریلری به دلیل کوپلرهای بیشتر و مسافت‌های طولانی‌تر خط هوا، بیشترین تأخیر ترمز را تجربه می‌کنند

قطعه پارک روی پشت محفظه سرویس قرار دارد و ترمزهای اصلی را با نیروی مکانیکی فنر، نه فشار هوا، اعمال می‌کند. فشار هوای مخزن‌های سرویس برای رهاکردن ترمز پارک استفاده می‌شود و فنر را فشرده می‌کند.

• ✓ترمز پارک فنری، ترمزهای اصلی را با نیروی مکانیکی فنر اعمال می‌کند، نه با فشار هوا
• ✓فشار هوای مخزن‌های سرویس برای رهاکردن (باز نگه‌داشتن) ترمز پارک استفاده می‌شود

شیر کنترل پارک (دکمه زرد) کنترل مدار پارک راننده است. این شیر روی یک اسپول فنردار قرار دارد که برای نگه‌داشتن در حالت فشرده به فشار هوا نیاز دارد. وقتی فشار هوا افت می‌کند، فنر دکمه را بیرون می‌اندازد، معمولاً در ۲۰ تا ۴۵ PSI (۱۳۸ تا ۳۱۰ کیلوپاسکال)، یا در کامیون‌های جدید تا ۱۰ PSI. برخی اتوبوس‌های بین‌شهری مخزن پارک جداگانه‌ای دارند که روی گیج‌ها نشان داده نمی‌شود.

• ✓شیر کنترل پارک (دکمه زرد) معمولاً بین ۲۰ تا ۴۵ PSI (۱۳۸ تا ۳۱۰ کیلوپاسکال) بیرون می‌پرد
• ✓اگر هنگام تخلیه هوا، کنترل پارک به‌طور خودکار به حالت پارک بازنگردد، خودرو باید از سرویس خارج (out-of-service) شود

پیچ‌های کیجینگ (ابزارهای آزادسازی) فنر پارک را از حالت اعمال‌شده بیرون می‌کشند تا خودرو قابل بکسل یا تعمیر باشد. از آن‌ها برای باز کردن یا جداسازی اتاقک‌های پارک استفاده نمی‌شود. هنگامی که همه ترمزهای پارک کیج می‌شوند، باید چاک‌بلوک‌ها در دو طرف چرخ‌ها قرار گیرند. با فنرهای پارک کیج‌شده رانندگی نکنید.

• ✓پیچ‌های کیجینگ فقط برای نگهداری و بکسل کردن هستند، هرگز برای رانندگی
• ✓هنگام کیج کردن همه ترمزهای پارک، چاک‌بلوک‌ها را در دو طرف چرخ‌ها قرار دهید

فشار هوا برای مدار پارک از فشار بالاتر مخزن اصلی یا مخزن ثانویه تأمین می‌شود. این امر باعث می‌شود ترمز پارک فنری در هنگام خرابی سیستم در هر یک از مدارهای سرویس، رها باقی بماند و امکان توقف ایمن و کنترل‌شده را فراهم می‌کند.

• ✓هوای مدار پارک از فشار بالاتر مخزن اصلی یا مخزن ثانویه تأمین می‌شود
• ✓این افزونگی باعث می‌شود ترمز پارک در هنگام خرابی یک مدار سرویس رها بماند

وقتی فشار هوا به 82-84 PSI (566-580 kPa) کاهش می‌یابد، فنرهای پارک شروع به باز شدن می‌کنند. لنت ترمز حدود 55-60 PSI (380-414 kPa) شروع به درگیر شدن می‌کند. فنرهای پارک تا 45-50 PSI (310-345 kPa) به‌طور محکم درگیر می‌شوند.

• ✓فنرهای پارک در 82-84 PSI (566-580 kPa) شروع به باز شدن می‌کنند
• ✓فنرهای پارک تا 45-50 PSI (310-345 kPa) به‌طور محکم درگیر می‌شوند

به‌جز گواهینامه کلاس ۱، تأییدیه «Q» ترمز هوا مستقل از کلاس گواهینامه‌ای است که دارنده دارد. گواهینامه کلاس ۵ که برای ترمز هوا تأیید شده است، برای وسیله نقلیه تک‌محور است. گواهینامه کلاس ۱ شامل تأییدیه ترمز هوا است و به دارنده اجازه می‌دهد هر وسیله‌ای را به‌جز موتورسیکلت (کلاس ۶) براند، اما دارنده باید همچنان برنامه ترمز هوای آلبرتا را با موفقیت بگذراند.

• ✓تأییدیه «Q» ترمز هوا مستقل از کلاس گواهینامه است، به‌جز کلاس ۱ که آن را شامل می‌شود.
• ✓دارندگان کلاس ۱ باید همچنان برنامه ترمز هوای آلبرتا را با موفقیت بگذرانند.

رانندگان وسایل نقلیه موتوری تک‌واحد دو محور که به‌عنوان وسایل نقلیه کشاورزی ثبت شده‌اند، به تأییدیه ترمز هوایی «Q» نیازی ندارند. هر حوزه صلاحیت در کانادا، به‌جز نوناووت، از رانندگان وسایل نقلیه مجهز به ترمز هوایی می‌خواهد که تأییدیه ترمز هوایی داشته باشند.

• ✓وسایل نقلیه موتوری تک‌واحد دو محور که به‌عنوان وسایل نقلیه کشاورزی ثبت شده‌اند، به تأییدیه ترمز هوایی «Q» نیاز ندارند.
• ✓همه حوزه‌های صلاحیت کانادا به‌جز نوناووت، برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز هوایی، تأییدیه ترمز هوایی را الزامی می‌دانند.

برخلاف ترمزهای سرویس که برای اعمال شدن به فشار هوا وابسته هستند، قطعه پارک در پشت محفظه سرویس قرار دارد و برای اعمال ترمزهای پایه از نیروی مکانیکی فنر استفاده می‌کند. فشار هوای مخازن سرویس برای آزاد کردن ترمز پارک به کار می‌رود.

• ✓فنر پارک ترمز پایه را با نیروی مکانیکی اعمال می‌کند، نه با فشار هوا.
• ✓فشار هوای مخازن سرویس برای آزاد کردن ترمز پارک استفاده می‌شود.
• ✓فنر پارک فشرده بسیار خطرناک است و می‌تواند باعث آسیب شود.

شیر کنترل پارک زرد روی یک قرقره فنری قرار دارد و برای نگه داشتن در حالت داخل (باز/رها) به فشار هوا نیاز دارد. وقتی هوا کاهش مییابد، فنر دکمه را به بیرون میپراند و ترمز پارک اعمال میشود. این شیر باید هنگام تمام شدن هوا بهطور پیشفرض در حالت پارک قرار بگیرد.

• ✓دکمه معمولاً بین ۲۰-۴۵ PSI (۱۳۸-۳۱۰ kPa) بیرون میآید، و در کامیونهای جدید ممکن است با فشار ۱۰ PSI هم بیرون بیاید
• ✓اگر هنگام تخلیه فشار هوا، کنترل پارک بهطور پیشفرض به حالت پارک نرود، وسیله نقلیه خارج از سرویس محسوب میشود
• ✓وقتی دکمه زرد کشیده میشود، هوا تخلیه میشود و فنر پارک ترمز پایه را اعمال میکند

با کاهش هوا، فنرهای پارک به‌تدریج اعمال می‌شوند. درک این آستانه‌ها برای موقعیت‌های ترمز اضطراری که در آن فنرهای پارک به مکانیزم توقف تبدیل می‌شوند، حیاتی است.

• ✓فنرهای پارک در 82-84 PSI (566-580 kPa) شروع به باز شدن می‌کنند
• ✓لنت‌های ترمز در 55-60 PSI (380-414 kPa) شروع به ساییده شدن روی کاسه‌های ترمز می‌کنند
• ✓فنرهای پارک تا 45-50 PSI (310-345 kPa) محکم اعمال می‌شوند

فشار هوا برای مدار پارک از فشار بالاتر مخزن اولیه یا ثانویه تأمین می‌شود. این کار باعث می‌شود در صورت خرابی یک مدار، ترمز پارک فنری آزاد بماند و توقف کنترل‌شده امکان‌پذیر شود.

• ✓هوای مدار پارک از فشار بالاتر مخزن اولیه یا ثانویه تأمین می‌شود.
• ✓در صورت خرابی در هر یک از مدارهای سرویس، این کار ترمز پارک فنری را آزاد نگه می‌دارد.
• ✓این طراحی به راننده اجازه می‌دهد در هنگام خرابی توقف ایمن و کنترل‌شده انجام دهد.

پیچ‌های کیجینگ (ابزارهای رهاسازی) فنر پارک را از ترمزها عقب می‌کشند تا وسیله نقلیه قابل بکسل یا تعمیر باشد. آنها برای از هم باز کردن چمبرها نیستند. پس از کیج کردن، نباید با وسیله نقلیه رانندگی کرد.

• ✓پیچ‌های کیجینگ فقط برای تعمیر و نگهداری و بکسل کردن هستند، نه برای رانندگی
• ✓هنگام کیج کردن تمام ترمزهای پارک، در دو طرف چرخ‌ها چاک بلوک قرار دهید
• ✓پیچ‌های کیجینگ معمولاً در جیب‌های کنار چمبرهای ترمز فنری نگهداری می‌شوند

پایین آمدن از شیب‌های کوهستانی مهارتی چالش‌برانگیز است. پیش از آغاز سرازیری، وسیله نقلیه باید در دنده پایین‌تر مناسب قرار گیرد تا نیازی به اقدامات اصلاحی در حین سرازیری نباشد. وسایل نقلیه بزرگ اغلب به سرعت سرازیری کمتری نسبت به سایر ترافیک نیاز دارند - رانندگان باید آهسته برانند و تحت فشار سایر ترافیک قرار نگیرند. خطوط فرار به عنوان یک ویژگی ایمنی برای وسایل نقلیه‌ای که کنترل ترمز خود را از دست می‌دهند وجود دارد.

• ✓پیش از شروع سرازیری، دنده پایین‌تر مناسب را انتخاب کنید
• ✓با سرعت آهسته سرازیر شوید و نگذارید سایر ترافیک شما را برای سریع‌تر رفتن تحت فشار قرار دهد
• ✓وسایل نقلیه بزرگ معمولاً به سرعت سرازیری کمتری نسبت به سایر ترافیک نیاز دارند
• ✓در شیب‌ها و راه‌های ناآشنا احتیاط بیشتری کنید

بزرگ‌ترین چالش برای واحدهای ترکیبی، از دست رفتن تعادل ترمز به دلیل توزیع ناهموار بار است. بار سنگین در جلوی تریلر به محورهای محرک کشش خوبی می‌دهد، اما ترمزهای زیر قسمت عقب خالی تریلر همان فشار هوای اعمالی ترمز را دریافت می‌کنند، بدون باری که آن‌ها را به سطح جاده بچسباند، و باعث می‌شود قسمت عقب بلغزد و تاب بخورد. این مشکل در ترکیب‌های چندتریلری تشدید می‌شود. ABS می‌تواند به حفظ تعادل ترمز کمک کند.

• ✓توزیع ناهموار بار باعث از دست رفتن تعادل ترمز در واحدهای ترکیبی می‌شود
• ✓محور عقب خالی تریلر همان فشار هوای اعمالی را دریافت می‌کند، اما بدون بار می‌تواند بلغزد و تاب بخورد
• ✓این مشکل در ترکیب‌های چندتریلری تشدید می‌شود
• ✓ABS به حفظ تعادل ترمز کمک می‌کند

ABS از حسگرها، مدولاتورها و یک کامپیوتر استفاده می‌کند. حسگرهای انتهای اکسل یک سیگنال ولتاژ را ارسال می‌کنند که به عنوان سرعت چرخ تفسیر می‌شود. کامپیوتر اختلاف سرعت چرخ‌ها را تشخیص می‌دهد و به یک مدولاتور دستور می‌دهد تا فشار هوا را در اتاقک سرویس چرخ‌هایی که کندتر می‌چرخند (در حال قفل شدن) آزاد کند. مدولاتورها می‌توانند جداگانه نزدیک اتاقک‌ها نصب شوند یا به صورت نصب‌شده روی بال، روی شیر رله/رهاسازی سریع سوار شوند. ABS برای وسایل نقلیه دارای ترمز بادی و هیدرولیکی هر دو کاربرد دارد. چراغ هشدار ABS روی داشبورد هنگام روشن کردن، یک آزمون لامپ انجام می‌دهد و سپس خاموش می‌ماند؛ چراغی که پیوسته چشمک می‌زند به این معناست که ABS فعالانه ترمزها را کنترل می‌کند، در حالی که چراغ ثابت نشان‌دهنده مشکل در سیستم است.

• ✓ABS فشار هوا را از اتاقک سرویس چرخ کندتر/در حال قفل شدن آزاد می‌کند تا از قفل شدن جلوگیری شود
• ✓چراغ ABS داشبورد هنگام استارت روشن می‌شود (آزمون لامپ) و سپس در عملکرد عادی خاموش می‌ماند
• ✓چراغ هشدار ABS ثابت (پیوسته روشن) نشان‌دهنده ایراد در سیستم است
• ✓ABS برای هر دو سیستم ترمز بادی و هیدرولیکی کاربرد دارد

«باب‌تیل» به یک کشنده جاده‌ای گفته می‌شود که بدون تریلر کار می‌کند. کشنده‌های جاده‌ای برای حمل وزن سنگین طراحی شده‌اند، بنابراین رانندگی با باب‌تیل بدون هیچ وزنی روی محورها می‌تواند حتی در شرایط خوب نیز خطرناک باشد. کشنده‌های مجهز به رله‌های باب‌تیل، زمانی که خطوط هوای تریلر خالی هستند، اعمال مدار سرویس اصلی را تا ۸۰ درصد کاهش می‌دهند تا به متعادل کردن ترمز کمک کنند.

• ✓کشنده‌های باب‌تیل هیچ باری روی محورها ندارند و همین امر ترمزگیری را حتی در شرایط ایمن خطرناک می‌کند
• ✓رله‌های باب‌تیل زمانی که خطوط هوای تریلر خالی هستند، اعمال مدار سرویس اصلی را تا ۸۰٪ کاهش می‌دهند
• ✓رانندگان هنگام رانندگی با باب‌تیل باید احتیاط بیشتری به خرج دهند

ریتاردرهای کمکی به کنترل سرعت کمک می‌کنند اما برای ترمز اضطراری در نظر گرفته نشده‌اند و نیازهای ترمز ناگهانی یا شدید را برآورده نمی‌کنند. ریتاردرهای موتور سوپاپ اگزوز را در بالای مرحله تراکم باز می‌کنند و موتور را به یک کمپرسور هوا تبدیل می‌کنند. ریتاردرهای اگزوز فشار برگشتی اگزوز را از طریق یک سوپاپ پروانه‌ای یا دریچه‌ای کشویی افزایش می‌دهند و باید طوری تنظیم شوند که فشار برگشتی در محدوده ظرفیت موتور باقی بماند (فشار برگشتی بیش از حد، سوپاپ‌های اگزوز را باز نگه می‌دارد و به سر پیستون‌ها برخورد می‌کند). ریتاردرهای هیدرولیکی خط انتقال قدرت روغن را پمپ می‌کنند تا مقاومت در خط انتقال قدرت ایجاد کنند - دمای روغن را زیر نظر داشته باشید و وقتی بیش از حد داغ شد آن را خاموش کنید. ریتاردرهای الکتریکی خط انتقال قدرت از یک آهنربای الکتریکی استفاده می‌کنند، در اتوبوس‌های شهری/خودروهای امدادی/زباله رایج هستند و با اعمال ترمز سرویس فعال می‌شوند (برخلاف سه نوع دیگر).

• ✓ریتاردرهای کمکی کنترل اضافی فراهم می‌کنند اما نباید برای ترمز اضطراری به آن‌ها تکیه کرد
• ✓ریتاردرهای موتور سوپاپ اگزوز را در بالای مرحله تراکم باز می‌کنند و موتور را به کمپرسور هوا تبدیل می‌کنند
• ✓ریتاردرهای اگزوز باید طوری تنظیم شوند که فشار برگشتی در محدوده ظرفیت موتور باقی بماند
• ✓ریتاردرهای الکتریکی خط انتقال قدرت با اعمال ترمز سرویس فعال می‌شوند، برخلاف ریتاردرهای موتور، اگزوز و هیدرولیک

تکنیک ترمز کردن در جاده‌های یخ‌زده بسته به این که خودرو دارای ABS باشد یا نه متفاوت است. رانندگان باید هنگام نصب زنجیر چرخ احتیاط کنند و در جاده‌های یخ‌زده و شیب‌های ناآشنا با احتیاط بیشتری رانندگی کنند. این موضوع در بخش ABS بیشتر توضیح داده شده است.

• ✓تکنیک ترمز روی یخ بین خودروهای دارای ABS و بدون ABS متفاوت است
• ✓هنگام نصب زنجیر چرخ و رانندگی در جاده‌های یخ‌زده احتیاط کنید

تریلرهای دارای ABS یک چراغ هشدار در قسمت عقب سمت چپ دارند. اگر برق فقط از مدار چراغ توقف تأمین شود، با اعمال ترمز سرویس چراغ روشن می‌شود و سپس برای نشان دادن عملکرد عادی خاموش می‌شود. بیشتر تراکتورهای مدرن هنگامی که سوئیچ روشن است، برق پایدار را از طریق سیم آبی (پین مرکزی) کابل تریلر تأمین می‌کنند؛ بنابراین چراغ با روشن شدن سوئیچ روشن می‌شود و سپس برای عملکرد عادی خاموش می‌شود. در هر دو حالت، اگر چراغ روشن بماند، نقصی در سیستم وجود دارد. هنگام روشن کردن سوئیچ و گاهی هنگام ترمز گرفتن، سمت چپ تریلر را بررسی کنید.

• ✓چراغ هشدار ABS تریلر در قسمت عقب سمت چپ تریلر قرار دارد.
• ✓اگر چراغ ABS تریلر روشن بماند، نقصی در سیستم وجود دارد.
• ✓هنگام روشن کردن سوئیچ و گاهی هنگام ترمز گرفتن، چراغ ABS تریلر را بررسی کنید.

ATC یک گونه از ABS است که از همان سنسورهای سر چرخ و کامپیوتر استفاده می‌کند، اما کامپیوتر تقویت شده تا چرخش و قفل شدن چرخ را پایش کند. برخلاف مدولاتورهای ABS که فقط فشار را آزاد می‌کنند، شیرهای ATC دارای یک مسیر جداگانه برای تحویل فشار هوا هستند که می‌توانند ترمز را روی چرخ در حال چرخش اعمال کنند و نیروی خط انتقال قدرت را به انتهای محورهایی با کشش بهتر هدایت کنند. شیرهای ATC مانند رله‌های کنترل‌شده الکتریکی عمل می‌کنند. یک چراغ هشدار جداگانه ATC روی داشبورد نشان می‌دهد که ATC در حال کار است و چه زمانی نیاز به تعمیر دارد.

• ✓ATC می‌تواند ترمز را روی چرخ در حال چرخش اعمال کند تا قدرت را به چرخ‌های دارای کشش هدایت کند
• ✓ATC از همان سنسورهای چرخ ABS استفاده می‌کند اما با کامپیوتر تقویت‌شده و شیرهای ATC جداگانه
• ✓یک چراغ هشدار جداگانه ATC عملکرد و خرابی‌ها را نشان می‌دهد

سیستم‌های کنترل پایداری پیشرفته‌تر از سیستم‌های کنترل کشش هستند و از همان حسگرهای سرعت چرخ و شیرهای ATC استفاده می‌کنند، اما با رایانه‌ای که قادر به مدیریت موقعیت‌های برنامه‌ریزی‌شده متعدد است، واژگونی و یاو (جک‌کونیف) را پایش می‌کنند. کنترل پایداری عملکردهای کنترل کشش را جایگزین و در خود ادغام می‌کند، و چراغ هشدار آن جایگزین چراغ هشدار ATC می‌شود. رانندگان نباید به سیستم‌های مدیریت ترمز تکیه کنند و باید طوری رانندگی کنند که گویی این سیستم‌ها را ندارند.

• ✓کنترل پایداری علاوه بر سرعت چرخ، واژگونی و یاو (جک‌کونیف) را نیز پایش می‌کند
• ✓کنترل پایداری عملکردهای کنترل کشش و چراغ هشدار آن را جایگزین و در خود ادغام می‌کند
• ✓به سیستم‌های مدیریت ترمز تکیه نکنید؛ طوری رانندگی کنید که گویی وسیله نقلیه این سیستم‌ها را ندارد