48 chủ đề · Cập nhật 2026-09-17
Biển báo tình trạng tạm thời cảnh báo về các tình trạng tạm thời bất thường như khu vực thi công đường, chuyển hướng, đường vòng, đóng làn đường hoặc người điều khiển giao thông. Chúng thường có dạng hình thoi với nền màu cam và chữ hoặc ký hiệu màu đen.
Biển báo cho biết phía trước có thi công, đội khảo sát, người điều khiển giao thông (lái chậm và tuân theo hướng dẫn), đường vòng, mặt đường được phay/tạo rãnh (giảm khả năng dừng/độ bám), đóng làn đường cần nhập làn, và xe dẫn đường/giữ nhịp mà không được vượt. Tiền phạt do chạy quá tốc độ được tăng gấp đôi trong khu vực thi công được chỉ định khi có công nhân.
Biển báo tình trạng tạm thời cảnh báo về các tình trạng tạm thời bất thường như khu vực thi công đường, đường vòng, đường tránh, đóng làn đường hoặc người điều khiển giao thông. Chúng thường có dạng hình thoi với nền màu cam và chữ hoặc ký hiệu màu đen.
Biển báo cho biết có công việc xây dựng phía trước (ví dụ 1 km), có thi công đường phía trước, tổ khảo sát đang làm việc, người điều khiển giao thông phía trước (lái xe chậm, chú ý hướng dẫn), và khu vực thi công bắt đầu (lái xe hết sức thận trọng, chuẩn bị cho giới hạn tốc độ thấp hơn).
Các biển báo bao gồm đường vòng tạm thời khỏi tuyến thông thường, mũi tên chỉ hướng nhấp nháy, cảnh báo mặt đường bào hoặc xẻ rãnh (giảm khả năng dừng và độ bám), biển báo làn phía trước đóng (nhập vào làn đang mở), và mũi tên làn đóng (điều chỉnh tốc độ để nhập làn như chỉ dẫn).
Không vượt xe dẫn đường hoặc xe điều tốc có gắn biển DO NOT PASS WHEN FLASHING. Bảng STOP/SLOW có nghĩa là giảm tốc độ và sẵn sàng dừng lại. Đi theo các biển báo đường vòng cho đến khi bạn quay lại tuyến đường thông thường.
Biển báo TIỀN PHẠT CHẠY QUÁ TỐC ĐỘ TĂNG GẤP ĐÔI TRONG KHU VỰC THI CÔNG KHI CÓ CÔNG NHÂN thực thi việc nhân đôi tiền phạt theo HTA đối với hành vi chạy quá tốc độ trong khu vực thi công được chỉ định khi có công nhân hiện diện.
Bạn phải biết hình dạng bình thường của bầu hơi trong hệ thống treo và nhận biết các dấu hiệu hư hỏng có thể gây xẹp hơi. Kiểm tra các tiếng rò rỉ khí có thể nghe thấy và bầu hơi bị hư hỏng.
Thực hiện kiểm tra bằng mắt đối với nhíp lá để nhận biết các lá nhíp bị gãy. Lá nhíp chính rất quan trọng và được xử lý nghiêm trọng hơn các lá nhíp khác.
Các bộ phận hệ thống treo và phần cứng gắn kết phải được kiểm tra bằng mắt để nhận biết các tình trạng mất an toàn nghiêm trọng như các bộ phận bị xê dịch hoặc tiếp xúc với các bộ phận khác.
Các chi tiết bắt xiết hệ thống treo (đai ốc, bu lông) và bu lông chữ U phải được kiểm tra độ chặt và sự hiện diện. Khe hở hoặc sự lỏng lẻo cho thấy có khuyết tật.
Nhân viên thực thi của Bộ và cảnh sát thực hiện kiểm tra tại các trạm kiểm tra xe tải. Khi trạm mở, xe tải phải vào và dừng lại. Người lái xe phải mang theo và giao nộp khi được yêu cầu các giấy tờ bắt buộc bao gồm giấy phép lái xe, đăng ký xe, chứng nhận CVOR, bảo hiểm, báo cáo kiểm tra hàng ngày và nhật ký hàng ngày.
Lốp phải có độ sâu gai phù hợp và bánh xe phải được gắn chắc chắn. Lốp sau phải có ít nhất 1,5 mm (0,06 in) gai ở hai rãnh liền kề. Lốp trước trên xe trên 4.500 kg phải có ít nhất 3 mm (0,12 in). Các ốc siết bánh xe cần được kiểm tra lại trong khoảng từ 80 km đến 160 km sau khi lắp đặt.
Người lái xe chịu trách nhiệm về hàng hóa được cân bằng đều và chằng buộc đúng cách. Mọi kiện hàng phải được buộc, che phủ hoặc cố định để không có gì có thể rơi ra. Hàng hóa nhô ra phía sau từ 1,5 m (5 ft) trở lên cần đèn đỏ (khi cần có đèn) hoặc cờ/dấu hiệu màu đỏ vào các thời điểm khác. Ontario đã áp dụng Tiêu chuẩn NSC Standard 10 về Chằng buộc hàng hóa.
Việc kiểm tra phương tiện hằng ngày (kiểm tra vòng quanh/trước chuyến) là bắt buộc theo HTA. Tài xế không được lái xe trừ khi đã thực hiện kiểm tra theo Schedule 1 trong vòng 24 giờ trước đó với báo cáo đã hoàn thành. Các lỗi được phân loại là lỗi nghiêm trọng hoặc lỗi nhỏ; tài xế không được lái xe khi có lỗi nghiêm trọng và phải ghi lại và báo cáo các lỗi nhỏ.
Các khiếm khuyết an toàn được phát hiện trong quá trình kiểm tra hoặc trên đường đi phải được báo cáo cho người điều hành càng sớm càng tốt; các khiếm khuyết nghiêm trọng phải được sửa chữa trước khi tiếp tục vận hành. Lý do phổ biến nhất khiến xe bị ngừng hoạt động là phanh khí chưa được điều chỉnh đúng; các lý do khác bao gồm hàng hóa không được cố định chắc chắn, đèn/lốp bị hư hỏng và nhíp bị gãy.
Nếu tài xế hoạt động trong bán kính 160 km tính từ địa điểm khởi hành và quay lại cùng địa điểm đó vào cuối ngày, họ có thể được miễn mang theo nhật ký hằng ngày nhưng vẫn phải tuân thủ tất cả các yêu cầu về giờ làm việc.
Độ rơ hay lash là khoảng cách vô lăng di chuyển trước khi lốp bắt đầu quay. Kiểm tra khi động cơ đang nổ và bánh xe thẳng hướng, xoay vô lăng bằng ngón tay cho đến khi cảm nhận được lực cản từ lốp. Quay quá nhiều cho thấy độ rơ quá mức.
Người lái xe phải tái kiểm tra hàng hóa và hệ thống chằng buộc hàng hóa và điều chỉnh theo các khoảng thời gian dựa trên yếu tố nào xảy ra trước: thay đổi trạng thái nhiệm vụ, lái xe ba giờ, hoặc lái xe 240 km. Không cần kiểm tra khi hàng hóa đã được niêm phong và người lái xe được lệnh không được mở, hoặc nếu không thể tiếp cận hàng hóa.
Các nhà điều hành phải kiểm tra hằng năm mỗi xe và trailer bởi một thợ máy có giấy phép, tuân thủ NSC Standard 11 Part B. Xe đạt yêu cầu sẽ nhận được giấy chứng nhận kiểm tra hằng năm, hồ sơ và tem được dán ở phía ngoài góc dưới bên trái của kính chắn gió hoặc bên trái của cabin/trailer. Tài xế phải kiểm tra hiệu lực của tem trong kiểm tra hằng ngày.
Là một phần của việc kiểm tra hằng ngày, tất cả các hạng mục trong phụ lục áp dụng của O. Reg. 199/07 phải được kiểm tra, bao gồm hệ thống phanh khí (nếu được trang bị), ca bin, bảo đảm cố định hàng hóa, thiết bị nối khớp, bộ điều khiển/ghế ngồi của tài xế, phanh, thiết bị khẩn cấp, ống xả, khung/thân xe, nhiên liệu, kính/gương, máy sưởi/sấy kính, còi, đèn/đèn phản quang, hệ thống lái, hệ thống treo, lốp, bánh xe và cần gạt nước/máy phun nước rửa kính.
Bạn phải nhận biết và tính đến mọi off-track khi rẽ trái. Sử dụng gương ngoài bên trái để theo dõi đường đi của rơ-moóc, nếu không rơ-moóc có thể va vào xe khác hoặc cột biển báo trên đảo giao thông. Rẽ theo vòng cung rộng trước khi đưa xe trở lại đúng vị trí ngay bên phải vạch giữa đường, sau đó chuyển sang làn bên phải khi an toàn và tốc độ tăng lên.
Hệ thống treo khí nén sử dụng các túi hơi phải còn nguyên vẹn và được bơm căng. Thí sinh phải nhận biết hình dạng bình thường của túi hơi, dấu hiệu hư hỏng và khi nào hư hỏng làm xẹp túi. Rò rỉ khí rõ thấy là lỗi nhỏ, còn túi hơi bị hư hỏng và xẹp là lỗi nghiêm trọng.
Kiểm tra bằng mắt đối với nhíp lá là quan trọng. Thí sinh phải biết lá nào là lá chính. Mức độ nghiêm trọng của lỗi phụ thuộc vào số lá bị gãy và liệu có liên quan đến lá chính hay không.
Các thành phần của hệ thống treo và phần cứng gắn kết phải được kiểm tra bằng mắt để phát hiện các tình trạng mất an toàn nghiêm trọng. Bất kỳ bộ phận hệ thống treo nào bị thiếu, dịch chuyển hoặc tiếp xúc đều là lỗi nghiêm trọng.
Các chi tiết bắt xiết hệ thống treo và bu lông chữ U gắn hệ thống treo vào xe và phải luôn được siết chặt. Các chi tiết bắt xiết bị lỏng, thiếu hoặc gãy là khiếm khuyết nhẹ, nhưng bu lông chữ U bị lỏng là khiếm khuyết nghiêm trọng.
Khi một số xe tải nhập vào đường cao tốc sau khi dừng lại, người lái xe nên để đủ khoảng trống. Xe cơ giới thương mại phải duy trì khoảng cách theo sau tối thiểu ở tốc độ đường cao tốc.
Các yêu cầu về thiết bị giới hạn tốc độ áp dụng cho xe được sản xuất từ năm 1995 trở lên có mức xếp hạng tổng trọng lượng xe do nhà sản xuất (MGVWR) từ 11.794 kilôgam (26.000 lbs.) trở lên và chỉ những xe có động cơ điều khiển điện tử.
Tuân thủ nghiêm ngặt các luật điều chỉnh việc vận hành xe cơ giới và thực hiện thói quen lái xe tốt. Lùi xe tải hết sức cẩn thận bằng cách sử dụng tất cả gương chiếu hậu. Điều chỉnh quy trình lái xe và tốc độ cho phù hợp với điều kiện đường sá, thời tiết và giao thông.
Việc giảm tốc độ trên đồi thường không thể tránh khỏi, nhưng những người lái xe giỏi giảm bớt sự chậm trễ bằng cách đi sát bên phải và cho xe phía sau vượt qua. Tuyệt đối không dùng tín hiệu rẽ trái để báo cho người lái xe phía sau rằng an toàn để vượt.
Giữ lốp được bơm căng đúng cách và kiểm tra thường xuyên để phát hiện rò rỉ. Việc đá vào lốp hoặc dùng búa cao su để kiểm tra lốp xẹp là chấp nhận được. Phân biệt giữa rò rỉ chỉ có thể nhìn thấy với rò rỉ có thể cảm nhận hoặc nghe thấy.
Bạn phải biết cách kiểm tra độ sâu rãnh lốp và độ sâu tối thiểu được phép cho các vị trí lốp khác nhau theo quy định an toàn xe.
Phân biệt giữa hư hỏng mặt lốp và thành lốp. Lốp được chế tạo bằng các dây thép bọc cao su; dây bố lộ ra là lỗi nghiêm trọng.
Lốp không bao giờ được tiếp xúc với lốp khác hoặc các bộ phận của xe (ngoại trừ tấm chắn bùn). Lốp được cấu tạo với các dây cốt thép được bọc trong cao su; dây cốt lộ ra là một vấn đề an toàn nghiêm trọng. Cả hai đều là lỗi nghiêm trọng.
Lốp không bao giờ được tiếp xúc với các bộ phận khác của xe. Lốp chạm vào tấm chắn bùn không phải là vấn đề an toàn, nhưng tiếp xúc khác là lỗi nghiêm trọng.
Thí sinh phải phân biệt mặt lốp với thành lốp và nhận biết hư hỏng bằng mắt thường như các vết cắt. Mọi hư hỏng ở khu vực mặt lốp hoặc thành lốp đều là lỗi nhỏ.
Trước khi tách rời hoặc ghép nối, tài xế phải hạ cửa sổ, tắt hệ thống âm thanh, bấm còi trước khi lùi xe (chỉ dùng còi điện trong bài thi thực hành trên đường), và xác nhận vị trí phù hợp và an toàn.
Để tách rời: cố định cả hai đơn vị (kéo phanh đỗ, đặt hộp số ở vị trí đỗ/trung gian, chèn bánh rơ-moóc), hạ chân chống xuống mặt đất mà không nâng rơ-moóc lên, tháo và cất đường hơi/dây điện và xích an toàn, mở khóa mâm kéo, nhả khớp và xác nhận rơ-moóc ổn định, sau đó từ từ kéo đầu kéo ra hẳn.
Để ghép nối: kiểm tra mâm xoay/thiết bị ghép nối và các đường dây; định vị các đơn vị, kiểm tra căn chỉnh và chiều cao; lùi xe chậm ở tốc độ đi bộ với mâm xoay ngay phía trước/dưới nhưng không chạm vào chốt vua; xác nhận căn chỉnh chốt vua; gài khớp mâm xoay; sau đó xác minh khóa. Rơ moóc phải đủ thấp để được đầu kéo nâng lên một chút.
Sau khi vào khớp, thực hiện kiểm tra kéo (“đập vào chốt”) bằng cách căng xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc để xác nhận sơ mi rơ moóc đã được khóa. Sau đó ra ngoài và kiểm tra bằng mắt để xác nhận không có khe hở phía trên mâm kéo (fifth wheel), cần nhả đang ở vị trí khóa, và các hàm kẹp/chốt khóa đã đóng quanh kingpin (chui xuống dưới sơ mi rơ moóc).
Kết nối các đường khí nén và đường điện (xanh dương = service, đỏ = supply/emergency), kết nối thiết bị breakaway nếu được trang bị, nâng hoàn toàn landing gear và cất tay quay, cấp khí nén cho trailer và thiết lập áp suất bình thường, kiểm tra rò rỉ từ cabin, sau đó kiểm tra hoạt động phanh khi lái xe tiến chậm.
Tổng trọng lượng là trọng lượng kết hợp của xe và tải. Tổng trọng lượng đã đăng ký là trọng lượng mà giấy phép HTA đã được cấp cho. Định mức tổng trọng lượng xe của nhà sản xuất (MGVWR) là tổng trọng lượng do nhà sản xuất quy định, thường nằm trên decal hoặc bảng gắn trên cabin. Xe cơ giới thương mại có thùng xe tải hoặc thùng giao hàng gắn cố định.
Sơ-mi-rơ-moóc được thiết kế sao cho phần phía trước của thân xe hoặc khung gầm tựa lên xe kéo. Rơ-moóc là xe được xe cơ giới kéo, đẩy hoặc di chuyển và được coi là một xe riêng biệt, không phải là một phần của xe kéo. Định nghĩa rơ-moóc không bao gồm nông cụ, nhà di động và xe gắn thùng bên.
Biển báo thông tin và chỉ dẫn hướng cho bạn biết về khoảng cách và điểm đến. Chúng thường có dạng hình chữ nhật với nền xanh lá cây và chữ trắng. Các màu khác hướng dẫn bạn đến các tiện nghi, dịch vụ và điểm tham quan.
Biển báo thông tin và chỉ đường cho bạn biết về khoảng cách và điểm đến. Chúng thường có dạng hình chữ nhật với nền màu xanh lá cây và chữ trắng. Các màu khác hướng dẫn bạn đến các cơ sở vật chất, dịch vụ và điểm tham quan.
Biển báo trước lối ra và biển báo lối ra giúp tài xế chọn đúng làn để ra khỏi hoặc tiếp tục đi trên đường cao tốc; mũi tên chỉ làn ra nằm trong ô màu vàng có chữ “exit”. Số nút giao bằng khoảng cách tính bằng km từ điểm bắt đầu của đường cao tốc (ví dụ nút giao 204 trên Hwy 401 cách Windsor 204 km). Muốn tính khoảng cách, hãy trừ số nút giao này cho số nút giao kia.
Biển báo trước dùng mũi tên (trong ô màu vàng có ghi “exit”) để chỉ làn nào dẫn ra khỏi đường cao tốc. Số nút giao liên thông tương ứng với khoảng cách tính bằng kilômét từ điểm bắt đầu của đường cao tốc (ví dụ: nút giao 204 trên Hwy 401 cách Windsor 204 km). Khoảng cách giữa các nút giao liên thông được tính bằng cách trừ các số cho nhau. “VIA” mô tả các tuyến đường cần đi theo để đến một điểm đến.
“VIA” mô tả các con đường cần đi theo để đến điểm đến. Biển báo vòng xuyến cho thấy các lối ra sắp tới và nơi chúng dẫn đến. Biển báo thông điệp có thể thay đổi cập nhật cho tài xế về tình trạng chậm trễ và đóng làn. Biển báo màu xanh/loại khác cho thấy các cơ sở ngoài đường như bệnh viện, sân bay, trường đại học và bãi đỗ xe đi chung, cùng các tuyến đến ga tàu, sân bay, phà và cơ sở tiếp cận cho xe lăn.
Kiểm tra kiến thức với câu hỏi luyện tập theo dạng đề thi CDL Ontario.
Bắt đầu miễn phí →